Sikorsky X2 및 기타 : 실험에서 실습까지
후자의 테스트 완료일에 경험이 풍부한 S-97 Raider (전경) 및 X2
실험용 X2
X2 프로젝트는 처음부터 실험적이었습니다. 그의 목표는 새로운 항공기 체계를 개발하기 위해 비행 실험실을 만들고 건설하는 것이 었습니다. 미래에는 기계가 다른 프로젝트를위한 새로운 기술의 원천이 될 수 있었지만 직접 구현은 계획되지 않았습니다.
새로운 헬리콥터의 설계는 2000 년대 중반에 완료되었으며 2008에서는 테스트 준비가 완료되었습니다. 주요 작업은 Sikorsky가 독립적으로 수행 한 반면, 시스템 및 어셈블리의 일부는 다른 기업이 만들거나 구매했습니다. 특히 전자 제어 시스템은 Honeywell에서 설계되었으며 주요 로터는 Eagle Aviation Technologies에서 제조했으며 Aero Composites는 테일 로터를 담당했습니다.
X2 유선형 동체는 세 개의 나사 사이에 동력을 분배하기 위해 조종석, 필요한 장비, 발전소 및 기어 박스를 수용했습니다. 꼬리에는 스티어링 표면이있는 깃털이 있습니다.
비행 중 X2
X2는 800 마력을 갖춘 LHTEC T801-LHT-1800 터보 엔진을 받았습니다. 가속에 필요한 2 개의 동축 로터와 테일 푸시에 전원이 공급되었습니다. 제어 시스템은 로터 속도를 제어했습니다. 최대 200 노트 (370km / h)의 속도에서 최대 허용 회전 속도가 440 rpm을 초과했습니다. 200 노드를 초과하면 스크류가 360 rpm 이하로 감속하여 최적의 블레이드 속도를 유지합니다.
X2 캐리어 시스템에는 서로 다른 방향으로 회전하는 2 개의 동축 4 날 로터리 스크류가 포함되어 있습니다. 블레이드 적용 엔지니어링 솔루션은 공기 역학적 하중에서 강성을 높이고 비틀림을 줄이는 것을 목표로 엔지니어링 솔루션을 적용했습니다. 미국 헬리콥터 프로젝트에서 유사한 솔루션이 이미 사용 된 것으로보고되었습니다.
비행 속도를 높이고 저항을 줄여야했기 때문에 프로펠러 허브는 여러 번 페어링되었습니다. 두 개의 디스크 페어링이 블레이드의 루트 부분을 덮습니다. 다른 공기 역학적 부분이 그들 사이에 위치하고 슬리브의 수직 부분의 저항을 감소시킵니다.
프로토 타입 X2의 꼬리, 명확하게 보이는 푸시 스크류 디자인
최대 속도를 달성하기 위해 X2 헬리콥터는 필요한 추진력을 생성하는 테일 프로펠러를 사용했습니다. 이로 인해 고속 비행 모드에서 로터는 리프팅 힘만 생성하지만 병진 추력은 생성하지 않습니다. 이로 인해 스크류의 회전이 줄어들고 블레이드의 속도가 허용 가능한 범위 내로 유지됩니다.
X2에서 수평 비행 중 가속의 경우 6 날 테일 프로펠러가 담당했습니다. 블레이드의 모양은 미리 결정된 모드에서 작동하도록 최적화되었습니다. 이러한 스크류의 설계 추력은 프로젝트의 일반적인 요구 사항을 충족했습니다.
X2에는 여러 센서에서 데이터를 수신하고 수신 정보에 응답 할 수있는 EMF가있었습니다. 자동화는 장치의 작동과 기계의 동작을 모니터링하고 액추에이터에 필요한 명령을 발행해야했습니다. 이로 인해 모든 비행 모드에서 기계의 자신감있는 행동을 보장하는 것이 제안되었습니다.
테스트 결과
숙련 된 Sikorsky X2의 첫 비행은 8 월 27 2008에서 진행되었으며 약 30 분 동안 지속되었습니다. 지원 시스템으로 인해 비행을 예상 한 테스트의 첫 단계는 약 1 년 동안 지속되었습니다. 결과는 다른 현대 헬리콥터 수준에서 250-300 km / h 정도의 수평 비행 속도였습니다.
시험판의 S-97 Raider
2009 중간에 사용 가능한 모든 나사가 포함 된 새로운 테스트 단계가 시작되었습니다. 2010의 5 월에는 180 노드의 속도 (335km / h)를 얻을 수 있었고 몇 주 후 비행 실험실은 225 노드 (417km / h)로 가속되었습니다. 이 비행은 세계 기록을 요구할 수 있지만 결과는 FAI의 규칙에 따라 기록되지 않았습니다.
같은 해 9 월 15에서 새로운 기록이 발생했습니다. X2는 250 매듭 (460km / h)의 속도를 개발했습니다. 조금 후, 속도가 또 다른 20 km / h 증가했습니다. 비행 테스트는 7 월 2011까지 계속되었지만 새 레코드는 설정되지 않았습니다. 테스터는 장비의 동작에 대한 데이터를 수집하기 위해 여러 모드로 비행을 수행했습니다.
테스트를 마친 후 숙련 된 X2가 불필요하게 주차되었습니다. 2016에서는 국립 항공 우주 박물관으로 옮겨졌습니다. 이제 누구나 차를 볼 수 있습니다.
모범 사례 구현
Sikorsky X2는 순전히 실험적인 기계로 새로운 기술 솔루션을 테스트하기 위해 고안되었습니다. 테스트하는 동안 실질적으로 적용 가능한 장비의 새로운 프로젝트 개발에 필요한 데이터가 수집되었습니다. X2 테스트가 끝나기 전에 유사한 작업이 시작되었습니다.
비행 중에 "레이더"
2010에서 미 육군은 노화 된 OH-58D를 대체 할 헬리콥터를 만드는 것을 목표로하는 Armed Aerial Scout 프로그램을 시작했습니다. 새로운 기계는 비슷한화물을 운반하고 더 나은 비행 성능을 보여 주어야합니다. AAC에 참여하기 위해 Sikorsky는 X97 테마의 모든 주요 개발을 기반으로하는 새로운 고속 헬리콥터 S-2 Raider를 개발했습니다. 이러한 기계의 첫 비행은 5 월 2015에서 이루어졌으며 현재까지 3 개의 프로토 타입이 테스트에 참여했습니다.
일반적인 계획의 관점에서 S-97는 이전의 비행 실험실과 다르지 않습니다. 동축 베어링과 테일 프로펠러가 있습니다. 나사는 706 마력을 갖춘 General Electric YT2600 엔진으로 구동됩니다. 가속 중에 로터를 언로드하는 수평 안정 장치가 개발되었습니다. 5 t 미만의 이륙 중량을 가진 헬리콥터는 최대 6 개의 낙하산 병 또는 유사한화물 또는 무기를 운반 할 수 있습니다.
Raider의 예상 순항 속도는 220 노트 (410km / h)입니다. 최대-250 노드 그러나 실제 결과는 더 겸손 해 보입니다. 현재까지 시험 비행 속도는 190-200 노드를 초과하지 않습니다 (370km / h 이하). 가까운 장래에 S-97는 필요한 모든 비행 특성을 보여줄 것으로 예상되며 AAS 경쟁에서 승리 할 것입니다.
나중에 Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant 헬리콥터 프로젝트가 나타났습니다. 미 육군의 미래 수직 리프트 프로그램에 참여하기 위해 만들어졌으며 중형 다목적 수송 헬리콥터의 틈새 시장을 채워야합니다. S-97과 마찬가지로 SB> 1은 실험용 X-2를 기반으로하며 동일한 디자인을 가지고 있습니다.
도전자는 2 개의 4 날 로터와 8 개의 날이있는 추진기가 있습니다. 발전소는 2 개의 Lycoming T55 엔진을 기반으로합니다. 앞으로는 더 높은 특성을 가진 모터로 교체 할 계획입니다.
SB> 1의 첫 비행은 21 년 2019 월 250 일에 이루어졌습니다. 테스트의 일환으로 수평 비행 속도가 지속적으로 증가하고 있지만 여전히 기록 값과는 거리가 멀습니다. 향후 엔진 교체 후 순항 속도를 XNUMX 노트까지 끌어 올릴 계획입니다. 이 경우 고속과 우수한 효율성을 결합하는 것이 제안됩니다. 범위 측면에서도 Defiant는 기존 차량을 능가해야합니다.
방향에 대한 전망
Sikorsky X2 파일럿 프로젝트는 유일하게 성공적인 것으로 간주 될 수 있습니다. 숙련 된 기계가 작업에 대처했습니다. 새로운 솔루션과 기술을 검증하고 필요한 양의 데이터를 축적 할 수있었습니다. 이 모든 경험은 이미 두 가지 프로젝트에서 사용되고 있으며 이러한 종류의 새로운 헬리콥터는 미래에 나타날 수 있습니다.
S-97 Raider 및 SB> 1 Defiant에 대한 전망은 부분적으로 만 평가할 수 있습니다. 두 대의 기계가 테스트 중이며 우수한 기술 결과를 보여줍니다. 비행 속도를 높이는 작업은 점차 해결되고 있으며 특성은 지정된 수준으로 이동합니다. 유망한 두 헬리콥터가 실제로 예상되는 능력을 보여줄 것이라고 믿을만한 모든 이유가 있습니다.
그러나 새로운 Sikorsky 기계의 상업적 전망은 여전히 의문입니다. 여러 제조업체가 AAS 및 FVL 콘테스트에 참여 비행 다른 프로젝트 기술자. 두 경우 모두 Sikorsky는 가장 흥미로운 개발을 소유하고 있지만 고성능 및 기술적 인 용기는 결정적인 요소가 아닐 수 있습니다. 가까운 장래에 국방부는 두 경쟁의 승자를 선택하여 군대 항공의 발전 경로를 결정해야합니다.
시코 르 스키 프로젝트의 미래는 아직 결정되지 않았지만 소계는 흥미로워 보입니다. 10 년 전의 파일럿 프로젝트는 작업을 성공적으로 해결하고 새로운 디자인 개발을위한 길을 열었습니다. 머지 않아 그들은 필요한 수표를 통과하고 부대 내에서 경쟁 할 것입니다. 지금까지 X2를 기반으로 한 2 대의 헬리콥터 가능성은 상당히 높습니다.
- 리아 보프 키릴
- 시코 르 스키 항공 / lockheedmartin.com
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