"페코 라", S-125

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"비행기가 갑자기 공격을 당해 공격 경고 시스템에 일할 시간조차 없었습니다. 나는 투석기의 레버를 당기는 방법을 기억하지 않는다 ... "
그래서 3 월 27에서 1999이 베오그라드 인근 Budanovtsy 마을 근처의 "보이지 않음"F-117A에 의해 격추당한 상황에서 Ken Dvili 대위가 소환되었습니다.


소련에서 개발 된 최초의 S-25, S-75 대공 미사일 시스템, 미국 Nike-Ajax 및 Nike-Hercules는 높은 고도에서 고속 목표물을 타격하는 작업을 성공적으로 해결했습니다. 3km, 충격을 무적 상태로 만들었습니다 항공 낮은 고도에서. 이를 위해서는 저 비행 목표물에 저항 할 수있는 다른 대공 미사일 시스템을 만들어야했습니다.



최초의 저고도 대공 미사일 시스템 (ZRK)에 대한 작업은 1955 가을에 시작되었으며, KB-1의 책임자는 저공 비행 목표물을 타격 할 수있는 향상된 기능을 갖춘 이동 단일 채널 복합체를 제작하고이를 해결하기위한 특수 실험실을 조직했습니다.



공식적으로 B-125 로켓을 장착 한 C-625 "Neva"방공 미사일 시스템의 개발은 19 1956의 소련 사회주의 연방 평의회의 판결에 의해 부여되었습니다. 새로운 방공 시스템은 1500에서 100 미터 고도에서 5000 km / h까지의 속도로 비행하는 목표를 가로막도록 설계되었습니다 12 km까지의 거리. 5 월 8에서 1957으로 작성된 후속 법령은 C-125에 대한 단계별 작업 실행 일정을 명확히했습니다.

대공 유도 미사일 (Zour) B-625의 개발은 국방부 공장의 설계 국에 맡겨졌다. 이 작품은 7 월 1956에서 제작 된 디자인 팀 중 첫 번째 작품입니다.

이 공장의 설계 국은 고체 연료 엔진을 장착 한 2 단계 로켓 버전을 제안했다. 공기 역학 항력을 줄이기 위해 행진하는 무대의 몸체는 큰 연신율을 보였다. B-625에서 국내 미사일 중 최초로 사용 된 공기 역학적 인 "회전 날개"도 새로운 것이었다. ZM SM-78 용 런처 (PU)는 Leningrad에서 개발되었습니다.

B-625의 첫 출시는 May 14의 1958에서 수행되었으며 의견없이 진행되었습니다. 그러나 5 월에 17에서 개최 된 두 번째 발사에서는 액셀레이터 안정기가 공장에서의 설치가 정확하지 않아 비행기의 3 초에 무너졌습니다. 네 번째 발사에서, 로케트 안정 장치는 제조상의 결함으로 다시 붕괴되었습니다. 21 11 월에 있었던 다섯 번째 발사는 또 다른 문제를 추가했습니다. 열 봉쇄의 결함으로 인해지지자가 불에 타 버렸습니다. 1 월 8에서의 1959-th 발매도 파기로 끝났습니다.


이집트의 사격장에있는 "Pechora"


5B27 로켓


로드 실행 프로그램 5P73


공기 역학 스티어링 휠

"페코 라", S-125


마칭 및 시동 엔진, 날개, 공기 역학적 브레이크 및 안정 장치

내 웹 페이지
시동 콘 전이 모터


시동 장치의 공기 역학 브레이크


모터 노즐 시작



Zhukovsky에서의 공기 쇼에서의 법 "Pechora-XNUMHA"


미국 항공기 "스텔스"F-117A의 잔해가 유고 슬라비아를 격침 시켰습니다.


일반적으로 7 월 1959은 BNXX의 23 출시를 완료했지만, 그 중 7 개만 심각한 인상없이 로켓에 전달했습니다. 제조 결함과 관련하여 확인 된 결함의 대부분은 설계 상 고유하지 않습니다. 그러나 현재의 625 상황에서 그들은 중요한 중요성을 획득했습니다.

KB-125에서의 C-1 제작은 8 월 10에서 1이 출시 한 우주선 방공 시스템 M-17 ( "Wave")의 SRI-1956에서의 작업과 거의 동시에 수행되었습니다.이 복합 단지의 일부로 B-600은 유사한 특성. 로켓의 개발은 OKB-2에 의해보다 효율적으로 수행되었습니다.

B-600 디자인의 초기부터 OKB-2 전문가는 처음으로 B-750 로켓을 만들 때 몇 년 전과 거의 동일한 문제에 직면해야했습니다. 즉, 상호 배타적 인 로켓 요구 사항을 조합하여 합리적 인 기술적 타협을 찾는 것입니다.

주요 모순은 다음과 같다. 저속 비행 속도 목표를 맞추기 위해서는 로켓이 평균 비행 속도 (600 m / s까지)가 높고 목표물을 겨냥 할 때 기동성이 높아야합니다. 저공 비행 목표물에서 미사일을 발사 할 가능성을 보장하고 우주선에서 2 km까지의 짧은 거리 (당분간은 그 조건에서)를 타격 할 때 유도 경로상의 미사일 발사 거리를 최대한 줄이고 발사 지점에서 비행 방향을 유지하는 높은 정확성이 필요했습니다.

이러한 요구 사항은 로켓의 출시 무게와 치수를 가능한 한 최소화 할 필요성과 거의 일치하지 않았습니다. 또한, B-600는 매우 짧은 가이드 - 우주선 작동 조건의 또 다른 하나 -로 시작하기로되어있었습니다.

동시에 주어진 발사 지점에서 발사 지점의 비행 안정성을 확보하는 것은 극히 어려웠습니다. 설계자와 설계자는 로켓이 우주선에 할당 된 공간을 차지하고 안정기를 사용하는 경로의 첫 번째 미터에서 날아갈 수있는 무언가를 찾아 내야했습니다. 선박용 제품을 만든 Missile은이 문제에 한 번 이상 직면했다. 1950-x의 중간 지점에서 드롭 다운 윙은 가장 독창적 인 솔루션 중 하나가되었습니다. VN Chelomey 디자인 국에 자체 크루즈 미사일을 장착했습니다. 그러나 안정기가 가속기와 함께 떨어질 때까지 안정기가 불과 몇 초 동안 작동해야했던 대공 미사일의 경우이 솔루션은 너무 복잡해 보였습니다.

이 로켓 공학 문제에 대한 해답은 예기치 않게 발견되었습니다. 가속기의 4 개의 직사각형 안정 장치 각각은 모서리 중 하나에 위치한 지점에 힌지 연결되어 있습니다. 이 경우 안정 장치는 운송 과정에서 선박의 지하실과 PU의 로켓을 발견하여 가속기쪽으로 넓은면을 밀었습니다. 조기 공개에서이 노드는 가속기 주변에 위치한 와이어로 고정되었습니다. 로켓이 PU ​​가이드를 따라 움직이기 시작한 직후,이 와이어는 PU에 장착 된 특수 나이프로 절단되었습니다. 관성력으로 인해 안정 장치가 펼쳐져 새로운 위치에 고정되어 가속기의 짧은면에 달라 붙습니다. 동시에, 안정 장치의 규모는 거의 1.5 배 증가하여 비행 첫 1 초 동안 로켓의 안정성을 증가 시켰습니다.

그 설계자들은 로켓의 배치를 선택하면서 2 단계 옵션만을 고려했습니다. 그 기간 동안 단일 스테이지 로켓은 필요한 범위와 비행 속도를 제공하지 못했습니다. 이 경우 발사 로켓 가속기는 단단한 연료 일 수 있습니다. 그는 단지 짧은 가이드에서 로켓 발사의 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다. 그러나 그 해에이 엔진은 다양한 주변 온도에서 특성의 불안정성으로 특징 지어졌습니다. 추운 계절에는 더운 계절보다 2 ~ 3 배 길게 작용했습니다. 따라서 그들에 의해 발전된 추력은 여러 번 변했습니다.

로켓과 장비의 설계에 적절한 안전 요인을 구축하는 데 필요한 큰 추력. 추력이 적 으면 로켓은 가이드에서 하강 한 후 "처지"며 지정된 시간까지 유도 레이더의 제어 빔에 들어갈 수 없었다.

그러나이 문제에 대한 해결책이있었습니다. 필요한 가속기 특성의 안정성은 OKB-2의 직원이 즉시 "배"라고 부르는 특수 장치로 인해 얻어졌습니다. 엔진 노즐에 설치되어 임계 위치의 영역을 시작 위치에 직접 조정할 수 있었으며 모든 모터 법칙을 준수하여 작동 시간과 추진력을 설정할 수있었습니다. 임계 영역의 크기를 설정하는 데 매우 복잡한 것은 없었습니다. "배"는 필요한 모든 값이 인쇄 된 눈금자와 함께 완성되었습니다. 그것은 단지 로켓과 적당한 장소에서 너트를 "조이기"위해 남아있었습니다.

비행 테스트가 시작되기도 전에, 1958 년 겨울에는 OKB-2의 MIC 지침에 따라 C-600의 일부로 B-125을 사용할 가능성이 고려되었습니다. 장관 회의 (MIC)에서 군사 산업위원회 (Military Industrial Commission)의 지도력에 대해 이것은 상당한 중요성을 지녔다. 결국,이 경우에, 국가의 첫 번째 통합 표준 대공 미사일의 건설을위한 길은 열렸다 оружия. 그러나 시험 시작 전에 어떤 결론을 도출하는 것은 아닙니다.

B-600 및 B-625의 테스트는 탄도 (던지기), 자율 및 폐쇄 제어 루프의 여러 단계에서 수행되도록 계획되었습니다. B-600의 던지기 시험을 위해 선상 사일로 ZIF-101의 상부 구조물의 스탠드 업 모델이 준비되었습니다. B-600의 첫 출시는 25에서 올해의 4 월 1958에서 열렸으며 7 월까지는 시험 테스트 프로그램이 완전히 완료되었습니다.

초기에 독립형 B-600 테스트로의 전환은 1958이 끝날 때까지 계획되었습니다. 그러나 8 월에는 B-625의 연속 2 회 연속 발사 이후 PDGrushin이 B-600의 수정 작업을 제안하여 C-125의 일부로 사용할 수있게되었습니다.

PDGrushin은 B-600에서 작업 속도를 높이기 위해 Kapustin Yar 테스트 사이트에서 9 월에 자율 테스트를 시작하기로 결정했습니다. 그 당시 B-600은 B-625와 마찬가지로 최근 유형의 로켓 기술을 보여주기 위해 Kapustin Yar에 도착한 N. S. Khrushchev가 이끄는 여러 국가 지도자들에게 시연되었습니다.

B-600의 최초 자율 출시는 25 9 월에있었습니다. 다음 2 주간에 3 개의 유사한 발사가 진행되었으며, 그 동안 로켓의 방향타는 명령에 따라 선상의 프로그램 메커니즘에서 벗어났다. 모든 발사는 중요한 발언이 아니었다. B-600의 자율 테스트의 최종 시리즈는 PU 밀 -101의 스탠드에서 수행되었고 로켓에 대한 중요한 관찰없이 1958의 12 월에 종료되었습니다. 따라서, C-600의 일부로 B-125을 사용하는 것에 대한 PDGrushin의 제안은 아주 실질적인 결과에 의해 뒷받침되었습니다.

물론, 통합 로켓의 제작은 OKB-2 전문가를위한 매우 복잡한 작업이었습니다. 우선, 로켓과 현저하게 상이한 지상 및 선박 안내 및 제어 시스템, 장비 및 보조 장치와의 호환성을 보장 할 필요가있었습니다.

공군의 요구 사항 함대. S-125의 경우, 약 100m의 최소 목표 파괴 높이가 충분하다고 간주되었으며, 방공 시스템 개발 당시 예상되는 전투 항공기 사용의 하한에 해당했습니다. 함대의 경우 50m 고도의 비교적 평평한 해면을 비행하는 항공기와 대함 미사일을 물리 칠 미사일을 만들어야했으며, 아래에서 접근하는 목표물과 낮은 고도 목표물에 미사일을 조준 할 때 다양한 궤도를 사용하기로 결정했습니다. 위에서 로켓에 두 개의 수신 퓨즈 안테나를 배치해야했습니다. 발사 전 미사일의 고정은 근본적으로 달랐습니다. 선박 발사기의 미사일 발사기 구역의 크기에 대한 상당한 제한으로 인해 발사대에 위치한 요크의 안내에 따라 정지되었습니다. 반대로 지상 발사대에서는 로켓이 가이드 레일의 요크에 의해지지되었습니다. 공기 역학적 표면에 안테나를 배치하는 데 차이가있었습니다.

겨울 1959 봄 동안, OKB-2는 C-600 지침 도구와 호환되는 B-601 로켓 (조건부 B-125) 변형을 준비했습니다. 기하학적, 질량 및 공기 역학 특성의이 로켓은 우주선의 B-600와 유사합니다. 주된 차이점은 지상 관제소 C-125와 함께 작동하도록 설계된 무선 조종 및 조준기 설치에있었습니다.

최초의 B-601 테스트는 6 월 17의 1959에서 수행되었으며 같은 날 BNXX의 20 출시가 다시 시작 방향에서 사라졌으며 C-625 안내 스테이션에 포함되지 않았습니다. 6 월의 125과 7 월의 601에서 B-30을 두 번 더 성공적으로 출시하면서 마침내 C-2의 미사일 선택 문제에 대한 의문이 제기되었습니다. 125 7 월 4, 국가의 정부는 B-1959가 C-125에 대한 미사일 방어 시스템으로 채택되었다고 발표 한 결의안을 채택했습니다. (나중에, 궤도의 수동적 인 부분을 사용하여 범위를 증가시키는 문제를 연구 한 후, B-601P라는 명칭을 받았다.) B-600는 601 초반의 합동 비행 시험에 출연 한 것으로 간주되었으며, B-1960 로켓의 높은 에너지 성능을 감안할 때 OKB-600는 목표 차단 높이를 포함하여 복합체의 파괴 영역을 2km까지 증가시키는 목표를 동시에 설정했습니다. 로켓 B-10에 대한 작업의 동일한 해상도가 중단되었습니다.

B-82 로켓의 공장 번호 625, CM-78 및 PR-14 수송 충전기 (TZM)의 디자인 국에 이미 TsKB-34 및 KB-203의 디자인 팀이 개발을 완료해야한다는 사실을 고려하여 로켓 B-600P와 함께 사용하십시오. 수정 된 PU CM-78는 CM-78A라는 명칭을 받았다. GSKB에서는 TZM PR-14A가 실험용 CM-78A와 함께 사용되었으며 이후에는 직렬 양방향 CM-78A1 (5P71)과 함께 사용되었습니다.

품질 수준의 작업이 현저하게 증가 했음에도 불구하고 B-600P의 추가 테스트는 어려움없이 이루어졌습니다. 6 월 1959에서 2 월 1960에 이르기까지 30를 포함한 테스트 사이트에서 23 로켓 발사가 완료되었습니다. 12은 대부분 제어 장비의 문제로 인해 성공적이지 못했습니다. 모두가 7 월 4 1959의 결의안에 명시된 요구 사항과 로켓의 특성을 충족 시키지는 않았습니다.

그러나 3 월 1961 년까지 대부분의 문제가 극복되어 상태 테스트가 완료되었습니다. 그때까지 미국에서 실험이보고 된 바 있는데, 10 월 1959에서 포트 워턴 근처의 미국 동부에서 상승한 폭탄이 가득한 B-58 Hastler 폭격기가 북미 전역을 거쳐 Edwards Air Base로 날아 갔다. 동시에, B-58는 고도 2300 – 100 m에서 150 km / h의 평균 속도로 1100 km를 덮고“성공”을 수행했습니다. 친구 식별 시스템이 꺼졌고, 전체 경로를 따라, 잘 갖추어 진 미국 항공 방어 레이더 포스트에 의해 차량이 감지되지 않은 채로 남아있었습니다.

이 비행은 낮은 고도의 방공 단지의 존재가 얼마나 큰 필요성을 다시 보여주었습니다. 따라서 B-125P (600B5) 24 미사일을 장착 한 C-21의 결함이 많았지 만 6 월에는 1961가 채택되었습니다.

1963에서는 C-125이 레닌 상을 수상했습니다.

C-125 방공 시스템으로 무장 한 최초의 대공 미사일 연대 배치는 모스크바 방공 지역의 1961에서 시작되었다. 이와 함께 C-125 및 C-75 대공 미사일 시스템과 이후 C-200의 대공 미사일 및 기술 부문은 일반적으로 다양한 유형의 복합체에서 혼합 된 구성의 방공 여단으로 조직되었습니다. 처음에는 C-125도 지상군의 방공 부대에서 사용되었습니다. 그러나 C-125 단지의 무게와 크기 및 이동성 측면에서의 지상 기반 설비는 이전에 채택 된 C-75과 거의 비슷했습니다. 따라서 지상군을위한 C-125의 제작이 완료되기 전에도 C-125와 거의 같은 파괴 지역이있는 자체 추진 "Kub"방공 시스템의 개발이 시작되었습니다.

C-125이 가동되기 전에도 31은 미사일과 장비를 업그레이드하기 위해 MIC에 의해 결정되었습니다. 그것은 GKAT와 GKOT의 제안에 근거하여 평균 비행 속도가 증가하는 파괴 지역의 범위와 경계가 증가 된 로켓을 만들었습니다. 발사 장치를 철저히 리메이크하여 4 개의 미사일을 배치 할 것을 제안했습니다. 버전 중 하나에 따르면, 마지막 작업은 D. Ustinov가 개인적으로 설정했습니다.

1961 법령에 따라 B-600P 미사일의 채택과 함께 B-601P라는 고급 모델을 개발하는 작업이 공식적으로 승인되었습니다. 동시에 B-601 SAM (4K91)의 선박 버전을 개선하기위한 작업이 수행되었습니다.

이 경우 새로운 대공 미사일 시스템을 만들지 않기 때문에 C-125의 현대화는 KB-304의 전반적인 지도력을 유지하면서 1 시스템의 설계 팀에게 위임되었습니다. 동시에, 새로운 로켓을 위해 유도 스테이션 장비의 구성이 확장되었습니다. 복합 단지의 수정 된 버전에서는 B-5P 및 B-73 P 미사일을 사용하고 교육 계산을 수행 할 수있는 새로운 4 빔 PU 600P601가 사용되었습니다. 이미 자동차 ZIL-14 섀시를 기반으로 한 TZM : PR-14M, PR-131MA의 생성 및 업그레이드 버전입니다.

새로운 B-601 P 로켓의 주된 방향은 근본적으로 새로운 혼합 연료에 대한 새로운 무선 퓨즈, 탄두, 안전 액추에이터 및 크루즈 엔진의 디자인이었습니다. 로켓의 크기를 유지하면서이 유형의 연료의 비중이 높고 밀도가 높아지면 엔진의 에너지 특성이 향상되고 복합체의 범위가 확장되어야합니다.

V-601P의 공장 테스트는 8 월 15의 1962에서 시작되었습니다.이 기간 동안 전투에서 6 개의 미사일을 포함하여 28 발사가 진행되었습니다.이 미사일은 2 대의 MiG-17 타겟을 격추시키는 데 사용되었습니다.

29 5 월 1964 미사일 B-601P (5B27)가 채택되었습니다. 그녀는 최대 2000 km의 거리에서 고도 범위 200 - 14 000 m에서 17 km / h까지의 속도로 비행하는 표적을 칠 수있었습니다. 패시브 간섭을 설정할 때 최대 손상 높이는 8000 m (13,2 - 13,6 km)까지 감소합니다. 저고도 (100 - 200 m) 표적은 최대 10 km의 반경 내에서 명중되었습니다. 천음 기의 파괴 범위는 22 km에 이릅니다.

외부 적으로, B-601P는 상부 오른쪽 및 하부 왼쪽 팔 뒤에있는 과도적인 연결 컴 파트먼트에 설치된 두 개의 공기 역학적 표면에 의해 쉽게 인식되었습니다. 그들은 분리 후 가속기의 범위를 줄였습니다. 계단이 분리 된 후,이 표면이 펼쳐져 안정기의 전체 또는 일부 외팔보가 파손되어 가속기가 집중적으로 회전하고 감속하게되어 그 결과 무작위 적으로 떨어졌습니다.

국방부는 B-601 P의 채택과 동시에 C-125의 전투 능력을 확장하는 작업을 수행했습니다. 2500 km / h까지의 속도로 비행하는 타격 대상. 천음속 - 18 km까지의 고도; 타격 목표의 전반적인 확률 증가 및 간섭 극복에 대한 과장.

1970-s 초기에 전자 장비를 향상시키는 관점에서 C-125M을 몇 가지 더 업그레이드하여 대상 관측 채널의 노이즈 내성과 로켓 제어를 향상 시켰습니다. 또한 새로운 버전의 미사일 인 5B27D가 비행 속도를 높이기 위해 만들어 졌기 때문에 "발사 중"발사 모드를 도입 할 수있었습니다. 로켓의 길이가 증가하고, 무게가 980 kg까지 증가했습니다. 들어
더 무거웠 던 5X27DI는 어떤 빔에 놓았을 때 5P73 발사대에 3 개의 미사일 만 적재 할 수있었습니다.

С-125 단지의 수출 버전은 "Pechora"로 지정되어 수많은 무력 충돌과 지역 전쟁에서 사용 된 전세계 수십개 국가로 배달되었습니다. C125의 가장 중요한 부분은 1970의 봄 때였습니다. 소련 지도부의 결정에 따라, 많은 미사일 군이 "코카서스"작전 중에 이집트로 보내졌습니다. 그들은 1968 - 1970의 이른바 "마찰 전쟁"중에 이스라엘 항공의 공격이 격렬한 상황에서이 나라의 방공을 제공해야했습니다. 전투는 수에즈 운하 지역에서 주로 수행되었으며, 이스라엘은 6 일 전쟁 종료 후 동부 해안에서 점령했다.

소련에서 이집트로 무기를 배달하는 데 약 12 ​​개의 건조 화물선 (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan 등)이 사용되었습니다.

C-125 방공 미사일 시스템을 장착 한 이집트 방공군에 의해 방공 부서에서 연합 된 소련 요원과의 C-75 부서가 보강되었습니다. 소련 미사일의 주요 장점은 높은 수준의 훈련과 함께 이스라엘과 미국인들이 이미 지원 한 C-125에 비해 C-75가 다른 주파수 범위에서 작동 할 가능성이 있다는 것입니다. 따라서 처음에는 이스라엘 항공기가 C-125 단지에 효과적으로 대처할 수있는 방법이 없었습니다.

그러나 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁했습니다. 14의 3 월 15에서 1970의 밤에 있었던 전투의 공격은 소련의 로켓 기술자들이 이집트의 IL-28을 이중 로켓 살보로 촬영하여 주목을 받았는데, 이중 로켓 살보가 비활성 125 m의 높이에서 C-200 패배 구역으로 들어갔다. 동시에, 소련 장교들과 함께 이집트 군대가있었습니다. 우리 군대의 엔지니어들이 엄밀히 말하면 그들의 항공기가 포격대에있을 수 없다고 확신했습니다.

몇 주 후 실제 적을 향해 총을 겨누었다. 처음에는 아무 소용이 없었습니다. 이스라엘 조종사는 방공망이있는 항구적인 위치에있는 방공 시스템의 파괴 구역을 우회하려고했다. 발사 지역의 먼 가장자리에있는 적 항공기에서 촬영하는 것은 이스라엘 조종사가 로켓에서 돌아 서서 벗어날 시간이 있다는 사실로 끝 맺었습니다.

나는 방공 미사일 시스템의 사용법을 수정해야했다. 콤플렉스는 매복 위치에서 영구 배치 지역의 장비되고 안정적인 대피소에서 꺼내졌으며, 매사추세기에서 12 ~ 15 km의 거리에있는 목표물에 미사일이 발사되었습니다. 적의 실제 위협에 직면하여 전투 기술을 향상시키면서 소련의 로켓 팀은 표준 1 h 20 광산 대신에 콤플렉스를 2 h 10 광산으로 가져 왔습니다.

6 월 30 선장 V.P. Malyauki는 첫 번째 "Phantom"을 격추 시켰고, 5 일 후 SK Zaveznitsky의 부서는 두 번째 F-4E을 내쫓았다. 이스라엘 사람들은 또한 보복했다. V.M.Tolokonnikov의 분열에서 18 7 월의 치열한 전투 중에 8 명의 소련 병사가 사망했지만 이스라엘인도 4 개의 "팬텀"을 놓쳤습니다. 더 많은 3 대의 이스라엘 항공기가 8 월 3의 N. Kutintsev 부서에서 격추 당했다.

며칠 후 제 3 국의 중재와 함께 수에즈 운하 지역의 적대 행위가 중단되었습니다.

1973 이후, C-125 단지는이란과의 전쟁에서 1980-1988의 이라크 인과 1991에서 다국적 연합에 의한 공습을 물리 쳤다. 레바논 위기 동안 이스라엘에 대한 시리아 인 1982 g. 1986에있는 미국 항공기에 리비아; 앙골라 전쟁 중; 유고 슬라비아 인은 미국인과 1999의 동맹국에 대항

유고 슬라비아 군대에 따르면 유엔 난민기구 (F-125A)가 유고 슬라비아 전역에서 하늘에 총격을 입은 것은 3 월 27의 C-1999 117 복합체였으며 그 사진은 반복적으로 언론에 실렸다.

건설 설명 5XXUMX

Rocket 5®24 - 국내 최초의 고체 추진 미사일. 그녀의 행진 단계는 공기 역학적 인 계획 인 "오리 (duck)"에 의해 만들어졌으며, 피치 및 요 제어를위한 공기 역학적 제어 표면이 장착되었습니다. 롤 안정화는 동일한 평면에서 날개의 콘솔에 위치한 두 개의 에일러론에 의해 수행되었습니다.




로켓의 첫 번째 단계는 I. I. Kartukov의지도하에 36 공장의 KB-2에서 개발 된 고체 추진제 엔진 PRD-81을 사용한 시동 가속기입니다. PRD-36에는 14 단일 실린더 원통형 고체 연료 드래프트가 장착되었습니다. 엔진에는 점화 장치가 장착되어있었습니다. 시동 엔진의 노즐에는 "배"가 장착되어 주변 온도에 따라 임계 단면의 면적을 조정할 수있었습니다. 하우징의 뒤쪽 바닥과 엔진 노즐은 끝이 갈린 원뿔 모양의 꼬리 구획으로 덮여 있었다.

직사각형 스태빌라이저의 각 콘솔은 꼬리 부분의 앞쪽 프레임에있는 힌지 장치에 고정되었습니다. 지면 작동 중, 안정 장치의 긴 쪽이 시동 엔진 하우징의 원통형 표면에 인접 해 있습니다.

미사일이 PU를 떠날 때 스태빌라이저 암 고정 스크 리드를 특수 나이프로 절단했습니다. 관성력의 영향으로, 안정기는 90 ° 이상으로 배치되었으며 짧은 쪽은 시작 단계의 꼬리 부분의 외부 표면에 인접 해 있습니다. 테일 컴 파트먼트의 표면과 접촉하기 전에 스태빌라이저 콘솔의 회전 속도를 늦추는 것은 브레이크 피스톤 장치와 스태빌라이저 콘솔에 장착 된 크러쉬 핀을 사용하여 제공되었습니다. 콘솔의 극단적 인 후방 비행 배열은 3 월 단계에서 분리 된 후 사용 된 가속기의 높은 정적 안정성을 제공하여 낙하 영역의 바람직하지 않은 확장을 초래했다. 따라서 로켓의 후속 버전에서는 이러한 단점을 제거하기위한 조치를 취했습니다.

로켓의 다른 단계의 몸인 행진은 2 개의 구역으로 나누어진다. 꼬리 하나에는 고체 연료 엔진이 있고, 앞쪽 구역의 4 개 구획에는 장비와 탄두가있다.

행진하는 무대의 전면 원뿔형 칸막이에서, 무선 퓨즈는 페어링의 무선 투명 요소 아래에 위치했습니다. 조향 컴 파트먼트에는 동일한 평면에 위치한 공력 방향타의 휨에 공동으로 관여하는 2 개의 조향 기계가 있었으며, 다양한 고도 및 비행 속도에서 필요한 스프링 메커니즘이 스프링 메커니즘에 의해 제공되었습니다.

다음으로, 탄두의 구획이 있었고, 그 앞에는 로켓의 지상 작전의 안전과 탄두의 무단 침입의 제거를 보장하는 안전 작동 메커니즘이 배치되었습니다.

탄두 뒤에는 선상 장비가있는 구획이있었습니다. 중앙 분배기가 상부에 설치되었고 그 아래에는 변환기와 내장 전원이 설치되었습니다. 스티어링 기어와 터보 발전기는 압력 300 기압 하에서 풍선에 있던 압축 공기에 의해 구동되었습니다. 다음은 자동 조종 장치, 무선 조종 장비 장치 및 조향 채널 타자기를 수용했습니다. 롤 제어는 오른쪽 상단 및 왼쪽 하단 날개 콘솔에있는 에일러론에 의해 수행되었습니다. 거의 모든 제어 장치와 에일러론 조향 장치를 포함하여 조향 장치의 요소를 주 엔진 앞쪽의 한 영역에 집중시키려는 의도로 주 엔진 몸체를 따라 에일러론 하드 드라이브를 열어 놓은 특별한 설계 솔루션이 구현되었습니다.

엔진은 원통형 채널이있는 모노 블록 고체 연료 체커의 형태로 보충 충전 장치가 장착 된 분리형 스틸 케이스로 제작되었습니다. 원추형 천이 구획의 꼭대기에는 발사대가있는 상자 모양의 장치가 있습니다. 주 엔진의 발사는 엔진이 시동이 끝날 때 압력 강하와 함께 수행되었습니다.

트래 피즈 모양의 날개 콘솔이 행진 단계의 선체에 고정되었습니다. 비행기 중 하나에있는 2 대의 콘솔에는 보조자가 위치해있었습니다. 스티어링 기계의 구동과 에일러론의 연결은 앞서 언급했듯이, 왼쪽 하단과 오른쪽 상단 콘솔 위의 gargrots로 덮이지 않고 엔진 케이스 외부에 놓인 긴 장벽을 사용하여 수행되었습니다. 탑재 된 케이블 네트워크의 두 상자는 탄두 격실의 앞쪽 끝에서 로켓의 왼쪽과 오른쪽에있는 서스 테이너 단계의 꼬리 부분으로 전달되었습니다. 또한, 짧은 상자가 탄두의 칸을 지나쳤습니다.

출발 각도가 가변적 인 운반 가능한 2 빔 PU 5P71 (CM-78A-1)은 RB-125 로켓 배터리의 일부로 작동되었습니다. PU에는 주어진 방향으로 방위각과 고도를 지시하기위한 동기 추적 전기 구동 장치가 장착되어있었습니다. 발사 지점에서 2도까지 허용되는 경사면이있는 전개 지점에서 나사 조임을 사용하여 레벨링을 수행했습니다.

PU를 적재하고 5®24 미사일을 KB-203로 수송하기 위해 ZIL-14 차량의 섀시를 사용하여 TZM PR-14А (이하 PR-14АМ, PR-157)를 개발했습니다. TZM의 위치를 ​​고정한 TZM 및 PU의 스토퍼를 사용하는 것뿐만 아니라 지상에 진입로를 배치하여 PU와 가이드를 따라 페어링을 보장했습니다. TZM에서 PU-45 초까지의 미사일 전송을위한 표준 시간.

수석 설계자 B.S. Korobov의 지침에 따라 운송 가능한 4 빔 PU 5P73 (MEDIA06, TsKB-34로 지정)이 설계되었습니다. 가스 디플렉터와 섀시가없는 PU는 YAZ-214 자동차로 운송되었습니다.

저고도 목표물에서 발사 할 때 초기 비 제어 비행 단계에서 "침강"동안 로켓이 지구 또는 지역 물체에 닿지 ​​않도록하기 위해 로켓 발사의 최소 각도는 9 도로 설정되었습니다. PU 주변의 미사일 발사 중 토양 침식을 막기 위해 특수 고무 - 금속 다중 단면 원형 코팅이 설치되었습니다.

런처를 적재하는 작업은 오른쪽 또는 왼쪽 한 쌍의 빔에 접근 한 2 대의 TZM에 의해 연속적으로 수행되었습니다. 초기 수정의 5B24 및 5B27 미사일을 사용하여 PU를 동시에로드 할 수있었습니다.
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