야크 -141, 새로운 수직 이륙 항공기의 기초
2 년 전 러시아 국방부는 항공기 이륙 선박의 단축 또는 수직 이륙 및 착륙으로 전투기 개발 및 건설 아이디어로 돌아 왔다는 것이 알려졌다. 지금까지 이러한 종류의 프로젝트는 초기 단계에 있으며 기본 데이터는 아직 공개되지 않았습니다. 동시에, 개별적으로 공개 된 정보는 예측과 가정을위한 좋은 기초가 될 수 있습니다.
수직 비행 모드에서 Yak-141. 위키 미디어 공용 사진
새로운 데크 항공기 개발에 대한 주제는 2017 년 국방부 (현재 부총리) 유리 보리 소프 (Yuri Borisov)에 의해 처음 제기되었습니다. MAKS 에어쇼에서 그는 군부가 짧은 이륙 및 착륙 비행기 (SUVP)를 만들 계획이라고 밝혔다. 수직 테이크 오프 (VTOL)가있는 기계 개발 가능 이러한 프로젝트는 해병의 이익을 위해 수행 될 수 있습니다 항공. 새로운 개발은 구형 Yakovlev 항공기 계열을 기반으로합니다.
몇 달 후, Borisov는 SUVP / VTOL 프로젝트가 2018-2027의 새로운 주정부 무장 프로그램에 포함되었다고 발표했습니다. 새로운 머신에 대한 작업은 기존 MiG-29K 및 Su-33의 미래의 도덕적 및 물리적 폐기와 관련이 있습니다. 그러나 새 프로젝트에 대한 세부 사항은 발표되지 않았으며 그 당시에는 계획에 관한 것이기 때문입니다.
Army-2018 포럼에서 SUVP / VTOL 프로젝트에 관한 새로운 메시지가 들렸습니다. 그 당시 항공기의 개념에 대한 작업이 진행되었다고 주장되었지만 세부 사항은 다시 알 수 없었습니다.
작년 이래로 수직 / 짧은 이륙 항공기의 주제는 공식적인 수준에서 제기되지 않았습니다. 분명히 국방부와 항공 산업 조직의 관련 구조는 이론적 인 문제로 바빠서 지금까지는 새로운 프로젝트에 대한 정보를 대중에게 제공 할 수 없습니다.
현재의 새로운 항공 기술 개발 속도를 감안할 때 유망한 SUVP / VTOL 항공기는 30 대 초반까지 유닛에 갈 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 따라서 항공기는 먼 미래에 서비스를 제공 할 것이며 기술 외관의 형성에 특별한 요구가 있습니다.
수평 비행 사진 Airwar.ru
작업을 신속하게 처리하고 사용 가능한 솔루션을 최대한 활용하려면 기존 프로젝트가 새 프로젝트의 중심에 있어야합니다. 또한 그러한 프로젝트의 선택은 그리 크지 않습니다. Su-27 및 MiG-29 플랫폼의 사용은 예상되는 노후화 및 구조의 근본적인 재 설계 필요성으로 인해 의미가 없습니다. 최신 Su-57는 요구 사항이 다르기 때문에 SUVP / VTOL의 최적 기반이 아닌 것 같습니다.
Yu. Borisov는 새로운 모델이 Yakovlev 회사의 개발 개발이 될 것이라고 언급했습니다. 과거에이 디자인 국은 단축 및 수직 이륙 문제에 적극적으로 참여했으며 일부 개발은 시리즈에 도달했습니다. 마지막 라인은 Yak-141 수직 이륙 전투기였습니다. 그는 다소 높은 특성을 보였지만 여러 가지 이유로 군대에 들어 가지 못했습니다.
모든 국내 VTOL 항공기 중에서 Yak-141는 설계, 기능 및 특성면에서 가장 진보 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 동시에,이 기계는 지난 수십 년간의 기술 개발 수준으로 인해 특정 단점이있었습니다. Yak-141 프로젝트의 주요 결정과 새로운 구성 요소 및 기술을 올바르게 조합하면 원하는 항공기를 고성능으로 얻을 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
Yak-141는 원하는 비행 특성을 얻는 데 필요한 특징적인 기술적 외관을 가졌습니다. 기체는 사다리꼴 날개와 두 개의 테일 빔에 깃털이있는 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 동체 부피의 상당 부분이 특수 설계 발전소에 주어졌습니다.
필요한 경우, "비행기에서 이착륙". 사진 Airwar.ru
발전소의 주요 요소는 리프팅 및 행진 트윈 서킷 터보 제트 엔진 P79В-300입니다. 이 제품에는 95 °의 세로면에서 회전하는 스위블 노즐이 장착되었습니다. 이러한 노즐 덕분에 비행기가 수직으로 이륙하거나 수평으로 비행 할 수 있습니다. 조종석 뒤에는 크기가 작고 동력이 낮은 두 개의 RD-41 리프팅 엔진이있었습니다. 추력 벡터를 변경하기위한 로터리 노즐 노즐이 장착되었습니다.
리프트 마칭 엔진에는 동체와 날개의 제트 러더에 공기 샘플링 수단이 제공되었습니다. 제트 러더와 차별화 된 엔진 추력 변화로 수직 이륙 / 착륙 및 호버링시 모든 제어가 가능합니다.
P79B-300 및 RD-41 엔진의 총 추력은 23700 kgf에 도달하여 최대 이륙 및 착륙이 가능한 최대 15,5 t의 수직 이륙 및 착륙을 허용했습니다. 최대 비행 속도는 1800km / h에 도달했습니다. 짧은 이륙 및 1 t의 하중을 가진 비행 범위-최대 2-2,1 천 km 따라서 주요 특성면에서 Yak-141는 기존의 모든 국내 VTOL 항공기를 능가했습니다.
분명히 Yak-141는 원래 형태로 먼 미래에 전투 임무를 수행 할 수 없으므로 새로운 VTOL / SUVP를 개발해야합니다.이 설계는 기존의 검증 된 솔루션을 사용합니다. 결과 항공기는 기존 항공기와 가장 심각한 차이를 가져야합니다.
비행기가 호버 모드에 있습니다. 엔진 들기의 눈에 보이는 작업. 위키 미디어 공용 사진
시간 요구 사항에 따라 새로운 VTOL / SUVP의 가시성이 낮아야합니다. 이를 위해서는 우선 올바른 재료로 조립하고 필요한 윤곽을 갖는 완전히 새로운 글라이더가 필요합니다. 복합 재료를 사용하면 수직 이륙의 중요한 매개 변수 인 구조의 무게 완성이 증가한다는 점에 유의해야합니다. 항공기를 데크로 사용하려면 비행기를 접을 수 있어야합니다.
프로젝트는 엔진 빌딩 분야에서 진행 상황을 사용해야합니다. 로터리 노즐이 장착 된 리프트 추진 엔진의 구조는 Yak-141에 적합하며 외국 기술에 적용되는 것으로 밝혀졌습니다. 이러한 노즐은 또한 새로운 국내 항공기에 사용해야하며, 새로운 엔진은 더 높은 성능을 보입니다.
메인 엔진에는 여러 가지 방법으로 수행 할 수있는 추가 리프팅 장비가 필요합니다. Yak-141에서는이 역할에 두 개의 RD-41 리프팅 엔진이 사용되었습니다. 미국 프로젝트 F-35B는 메인 엔진으로 구동되는 리프팅 팬을 사용합니다. 발전소 개편을위한 흥미로운 옵션은 시베리아 항공 연구소에 S.A. Chaplygin과 회사 "ODK-Saturn"
다른 각도에서 볼 때 3 개의 엔진이 작동합니다. 사진 Aviarf.ru
Yak-141 형 설치의 현대화는 두 개의 리프팅 모터를 하나의 고출력 제품으로 교체하여 수행 할 수 있습니다. 이 경우 비중을 1/3 줄이고 연료 소비를 40 % 줄일 수 있습니다. 두 번째 제안은 복합 발전소 생성을 제공합니다. 첫 번째 요소는 본격적인 터보 팬 엔진이고, 두 번째 요소는 자체 압축기가없는 외부 엔진 모듈이며 두 번째 터보 팬 회로에서 공기를받습니다. 수직 및 수평 트랙션을 생성하려면 터보 제트 엔진 모듈에 로터리 노즐이 있어야합니다. 이러한 시스템을 사용하면 필요한 비행 특성을 제공하면서 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 초음속 모드에서.
온보드 전자 장비의 복잡성은 작업에 대한 솔루션을 제공하는 가장 현대적인 구성 요소를 기반으로해야합니다. 모든 시스템의 작동을 모니터링하고 조종사의 부하를 줄이려면 전자 제어 장치에 특별한주의를 기울여야합니다.
항공 모함에 새로운 VTOL / SUVP를 사용하는 것은 공기 우위를 위해 싸우거나 지상 목표물에 부딪 치는 문제를 해결하는 것을 포함 할 수 있습니다. 따라서 새로운 전투기는 다양한 종류와 종류의 미사일과 폭탄을 운반해야합니다. 스텔스를 보장하기 위해 내부화물 베이에 무기를 배치해야합니다.
우리의 항공 산업은 수직 또는 단거리 이륙 및 착륙의 새로운 항공기를 만드는 데 필요한 다양한 분야에서 상당한 양의 기초를 가지고 있습니다. 동시에 유망한 솔루션에 대한 새로운 연구와 개발이 필요합니다. 하나의 프로젝트에 모든 최고의 아이디어를 적용함으로써 기업은 모든 현대적인 요구 사항을 충족하는 새로운 항공기를 만들 수 있습니다. 그러나 이러한 작업에는 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.
박물관에서 야크 141를 경험했습니다. 위키 미디어 공용 사진
VTOL / SUVP 프로젝트는 개발 작업을 성공적으로 완료하더라도 여전히 심각한 문제에 직면하고 있음을 인식해야합니다. 수직 이륙의 특이성은 비행 성능 측면에서이 기능을 갖춘 항공기가 "전통적인"기계를 잃게되는 것입니다. 주요 특성의 심각한 차이점은 VTOL / SUVP를 만들어야 할 필요성에 대한 수년간의 논쟁의 여지가 있기 때문에 지금까지 분명한 결과를 얻지 못했습니다. 유망한 기계의 특정 기능으로 인해 포기할 수도 있습니다.
그럼에도 불구하고 2 년 전 러시아 국방부는 오래된 아이디어로 돌아와 축적 된 경험과 현대 기술을 사용하여 다시 개발하기로 결정했습니다. 현재 새로운 국내 VTOL / SUVP 프로젝트는 초기 단계에서 기능을 탐색하고 이미지를 형성하고 있습니다. 구체적인 정보는 이러한 작업이 완료된 후에 만 나타나며 현재 예측 및 추정이 정당화되는지 여부가 명확 해집니다. 또한 Yak-141의 어떤 기능이 새 항공기로 전달되었는지 확인할 수 있습니다.
수직 비행 모드에서 Yak-141. 위키 미디어 공용 사진
앞으로의 계획
새로운 데크 항공기 개발에 대한 주제는 2017 년 국방부 (현재 부총리) 유리 보리 소프 (Yuri Borisov)에 의해 처음 제기되었습니다. MAKS 에어쇼에서 그는 군부가 짧은 이륙 및 착륙 비행기 (SUVP)를 만들 계획이라고 밝혔다. 수직 테이크 오프 (VTOL)가있는 기계 개발 가능 이러한 프로젝트는 해병의 이익을 위해 수행 될 수 있습니다 항공. 새로운 개발은 구형 Yakovlev 항공기 계열을 기반으로합니다.
몇 달 후, Borisov는 SUVP / VTOL 프로젝트가 2018-2027의 새로운 주정부 무장 프로그램에 포함되었다고 발표했습니다. 새로운 머신에 대한 작업은 기존 MiG-29K 및 Su-33의 미래의 도덕적 및 물리적 폐기와 관련이 있습니다. 그러나 새 프로젝트에 대한 세부 사항은 발표되지 않았으며 그 당시에는 계획에 관한 것이기 때문입니다.
Army-2018 포럼에서 SUVP / VTOL 프로젝트에 관한 새로운 메시지가 들렸습니다. 그 당시 항공기의 개념에 대한 작업이 진행되었다고 주장되었지만 세부 사항은 다시 알 수 없었습니다.
작년 이래로 수직 / 짧은 이륙 항공기의 주제는 공식적인 수준에서 제기되지 않았습니다. 분명히 국방부와 항공 산업 조직의 관련 구조는 이론적 인 문제로 바빠서 지금까지는 새로운 프로젝트에 대한 정보를 대중에게 제공 할 수 없습니다.
플랫폼 선택
현재의 새로운 항공 기술 개발 속도를 감안할 때 유망한 SUVP / VTOL 항공기는 30 대 초반까지 유닛에 갈 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 따라서 항공기는 먼 미래에 서비스를 제공 할 것이며 기술 외관의 형성에 특별한 요구가 있습니다.
수평 비행 사진 Airwar.ru
작업을 신속하게 처리하고 사용 가능한 솔루션을 최대한 활용하려면 기존 프로젝트가 새 프로젝트의 중심에 있어야합니다. 또한 그러한 프로젝트의 선택은 그리 크지 않습니다. Su-27 및 MiG-29 플랫폼의 사용은 예상되는 노후화 및 구조의 근본적인 재 설계 필요성으로 인해 의미가 없습니다. 최신 Su-57는 요구 사항이 다르기 때문에 SUVP / VTOL의 최적 기반이 아닌 것 같습니다.
Yu. Borisov는 새로운 모델이 Yakovlev 회사의 개발 개발이 될 것이라고 언급했습니다. 과거에이 디자인 국은 단축 및 수직 이륙 문제에 적극적으로 참여했으며 일부 개발은 시리즈에 도달했습니다. 마지막 라인은 Yak-141 수직 이륙 전투기였습니다. 그는 다소 높은 특성을 보였지만 여러 가지 이유로 군대에 들어 가지 못했습니다.
모든 국내 VTOL 항공기 중에서 Yak-141는 설계, 기능 및 특성면에서 가장 진보 된 것으로 간주 될 수 있습니다. 동시에,이 기계는 지난 수십 년간의 기술 개발 수준으로 인해 특정 단점이있었습니다. Yak-141 프로젝트의 주요 결정과 새로운 구성 요소 및 기술을 올바르게 조합하면 원하는 항공기를 고성능으로 얻을 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
기본 디자인
Yak-141는 원하는 비행 특성을 얻는 데 필요한 특징적인 기술적 외관을 가졌습니다. 기체는 사다리꼴 날개와 두 개의 테일 빔에 깃털이있는 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 제작되었습니다. 동체 부피의 상당 부분이 특수 설계 발전소에 주어졌습니다.
필요한 경우, "비행기에서 이착륙". 사진 Airwar.ru
발전소의 주요 요소는 리프팅 및 행진 트윈 서킷 터보 제트 엔진 P79В-300입니다. 이 제품에는 95 °의 세로면에서 회전하는 스위블 노즐이 장착되었습니다. 이러한 노즐 덕분에 비행기가 수직으로 이륙하거나 수평으로 비행 할 수 있습니다. 조종석 뒤에는 크기가 작고 동력이 낮은 두 개의 RD-41 리프팅 엔진이있었습니다. 추력 벡터를 변경하기위한 로터리 노즐 노즐이 장착되었습니다.
리프트 마칭 엔진에는 동체와 날개의 제트 러더에 공기 샘플링 수단이 제공되었습니다. 제트 러더와 차별화 된 엔진 추력 변화로 수직 이륙 / 착륙 및 호버링시 모든 제어가 가능합니다.
P79B-300 및 RD-41 엔진의 총 추력은 23700 kgf에 도달하여 최대 이륙 및 착륙이 가능한 최대 15,5 t의 수직 이륙 및 착륙을 허용했습니다. 최대 비행 속도는 1800km / h에 도달했습니다. 짧은 이륙 및 1 t의 하중을 가진 비행 범위-최대 2-2,1 천 km 따라서 주요 특성면에서 Yak-141는 기존의 모든 국내 VTOL 항공기를 능가했습니다.
필요한 개선
분명히 Yak-141는 원래 형태로 먼 미래에 전투 임무를 수행 할 수 없으므로 새로운 VTOL / SUVP를 개발해야합니다.이 설계는 기존의 검증 된 솔루션을 사용합니다. 결과 항공기는 기존 항공기와 가장 심각한 차이를 가져야합니다.
비행기가 호버 모드에 있습니다. 엔진 들기의 눈에 보이는 작업. 위키 미디어 공용 사진
시간 요구 사항에 따라 새로운 VTOL / SUVP의 가시성이 낮아야합니다. 이를 위해서는 우선 올바른 재료로 조립하고 필요한 윤곽을 갖는 완전히 새로운 글라이더가 필요합니다. 복합 재료를 사용하면 수직 이륙의 중요한 매개 변수 인 구조의 무게 완성이 증가한다는 점에 유의해야합니다. 항공기를 데크로 사용하려면 비행기를 접을 수 있어야합니다.
프로젝트는 엔진 빌딩 분야에서 진행 상황을 사용해야합니다. 로터리 노즐이 장착 된 리프트 추진 엔진의 구조는 Yak-141에 적합하며 외국 기술에 적용되는 것으로 밝혀졌습니다. 이러한 노즐은 또한 새로운 국내 항공기에 사용해야하며, 새로운 엔진은 더 높은 성능을 보입니다.
메인 엔진에는 여러 가지 방법으로 수행 할 수있는 추가 리프팅 장비가 필요합니다. Yak-141에서는이 역할에 두 개의 RD-41 리프팅 엔진이 사용되었습니다. 미국 프로젝트 F-35B는 메인 엔진으로 구동되는 리프팅 팬을 사용합니다. 발전소 개편을위한 흥미로운 옵션은 시베리아 항공 연구소에 S.A. Chaplygin과 회사 "ODK-Saturn"
다른 각도에서 볼 때 3 개의 엔진이 작동합니다. 사진 Aviarf.ru
Yak-141 형 설치의 현대화는 두 개의 리프팅 모터를 하나의 고출력 제품으로 교체하여 수행 할 수 있습니다. 이 경우 비중을 1/3 줄이고 연료 소비를 40 % 줄일 수 있습니다. 두 번째 제안은 복합 발전소 생성을 제공합니다. 첫 번째 요소는 본격적인 터보 팬 엔진이고, 두 번째 요소는 자체 압축기가없는 외부 엔진 모듈이며 두 번째 터보 팬 회로에서 공기를받습니다. 수직 및 수평 트랙션을 생성하려면 터보 제트 엔진 모듈에 로터리 노즐이 있어야합니다. 이러한 시스템을 사용하면 필요한 비행 특성을 제공하면서 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 초음속 모드에서.
온보드 전자 장비의 복잡성은 작업에 대한 솔루션을 제공하는 가장 현대적인 구성 요소를 기반으로해야합니다. 모든 시스템의 작동을 모니터링하고 조종사의 부하를 줄이려면 전자 제어 장치에 특별한주의를 기울여야합니다.
항공 모함에 새로운 VTOL / SUVP를 사용하는 것은 공기 우위를 위해 싸우거나 지상 목표물에 부딪 치는 문제를 해결하는 것을 포함 할 수 있습니다. 따라서 새로운 전투기는 다양한 종류와 종류의 미사일과 폭탄을 운반해야합니다. 스텔스를 보장하기 위해 내부화물 베이에 무기를 배치해야합니다.
초기 단계
우리의 항공 산업은 수직 또는 단거리 이륙 및 착륙의 새로운 항공기를 만드는 데 필요한 다양한 분야에서 상당한 양의 기초를 가지고 있습니다. 동시에 유망한 솔루션에 대한 새로운 연구와 개발이 필요합니다. 하나의 프로젝트에 모든 최고의 아이디어를 적용함으로써 기업은 모든 현대적인 요구 사항을 충족하는 새로운 항공기를 만들 수 있습니다. 그러나 이러한 작업에는 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.
박물관에서 야크 141를 경험했습니다. 위키 미디어 공용 사진
VTOL / SUVP 프로젝트는 개발 작업을 성공적으로 완료하더라도 여전히 심각한 문제에 직면하고 있음을 인식해야합니다. 수직 이륙의 특이성은 비행 성능 측면에서이 기능을 갖춘 항공기가 "전통적인"기계를 잃게되는 것입니다. 주요 특성의 심각한 차이점은 VTOL / SUVP를 만들어야 할 필요성에 대한 수년간의 논쟁의 여지가 있기 때문에 지금까지 분명한 결과를 얻지 못했습니다. 유망한 기계의 특정 기능으로 인해 포기할 수도 있습니다.
그럼에도 불구하고 2 년 전 러시아 국방부는 오래된 아이디어로 돌아와 축적 된 경험과 현대 기술을 사용하여 다시 개발하기로 결정했습니다. 현재 새로운 국내 VTOL / SUVP 프로젝트는 초기 단계에서 기능을 탐색하고 이미지를 형성하고 있습니다. 구체적인 정보는 이러한 작업이 완료된 후에 만 나타나며 현재 예측 및 추정이 정당화되는지 여부가 명확 해집니다. 또한 Yak-141의 어떤 기능이 새 항공기로 전달되었는지 확인할 수 있습니다.
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