전투 항공기. 타락한 제비 Ki-61
이름은 "비행 제비"로 번역되며 이것은 전쟁이 발생한 후 처음으로 만들어진 일본군 전투기입니다. Hien은 수냉식 엔진을 사용하는 유일한 생산 전투기이기 때문에 일본 고유의 제품이었습니다.
많은 사람들이 Ki-61를 일본어 "메 세르 슈미트 (Messerschmitt)"라고 직접 부릅니다. 그러나 실제로 Bf.109에서는 엔진과 관련이 있습니다. 예, 독일 항공기는 표준과 같았지만 두 국가의 생산 기술의 차이로 인해 두 기계의 유사성이 무효화되었습니다.
“삼키기”Ki-61는 실제로 회사의 야망에 따라 노래를 부르는“가와사키”의“백조”가되었습니다. 그리고 인라인 수랭식 엔진이 장착 된 전투기의 일종의 믿음 "가와사키". 그리고 책망과 함께, 일본 엔지니어들은이 엔진을 생각할 수 없었 음을 상기시킵니다.
그러나 오랫동안 가와사키 항공기 한 대가 Ki-61만큼 오랫동안 개조되지 않았다는 사실을 잊을 수는 없습니다.
가와사키는 항공기 제조업체로서의 입지를 크게 잃은 1937 년에 시작되었습니다. 나카지마에서 파선적인 사람들은 더 강했습니다. 그리고 뭔가를해야했습니다.
가와사키 (Gawasaki)의 전 최고 설계자 인 보그 (Bogt) 박사는 블롬 앤 포스 (Blom and Foss)의 새로운 이사가 가와사키에게 큰 도움을 주었다고 말해야한다. 그런 친구를 갖는 것이 때때로 유용합니다. 그래서 Vogt 박사의 노력으로 일본인은 Daimler-Benz의 DB-601A 엔진과 허가 된 생산 허가를 처분했습니다.
이 협정은 1939 년 말에 서명되었으며 1940 년 XNUMX 월 육군 본부에서 항공 독일의 엔진과 함께 요격기 Ki-60과 경전차 Ki-61에 대한 "Kawasaki"계약을 체결했습니다. 그 당시 유럽에서의 전쟁은 이미 본격화되었고 독일의 성공은 일본에 도달했습니다.
요격기 Ki-60가 작동하지 않았기 때문에 비행기는 매우 무거웠으며 군대 조종사들 사이에서 관심을 불러 일으키지 않았습니다. 그러나 Ki-61와 함께했습니다. Ki-43 Hayabusa 전투기를 대체하기 위해 경량 전투기로 설계되었습니다. Ki-61는 기동성면에서 Ki-43를 잃어 버렸지 만 더 무겁고 빨랐으며 더욱 강력했습니다.
올해 7 월 1941까지 가와사키는 가와사키 Ha-601라는 이름으로 DB.40A를 생산하기 시작했습니다. 이 엔진이 장착 된 Ki-61-01 프로토 타입은 12 월 1941에서 준비되었으며 며칠 후 일본은 제 2 차 세계 대전에 참가했습니다.
1942 연도가 시작될 때 프로토 타입은 테스트 중에 최대 속도 587km / h에 도달했습니다. 가와사키는 그 결과에 만족하고 테스트 시리즈를 발표하기 시작했습니다.
사실, 일련의 사고와 재난 후에 열정이 다소 감소했습니다. 가와사키 카타 오카 (Kawasaki Kataoka) 수석 조종사를 포함한 몇 가지 프로토 타입이 손실되었습니다. 문제의 원인이 밝혀졌고 Ha-40 엔진은 독일의 오리지널과 달리 매우 변덕스럽고 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다.
그러나 일본의 철저한 테스트 결과 Ki-61는 Ki-43-II, Ki-44, 트로피 American P-40E, 심지어 Messerschmitt Bf.109 E-2보다 거의 모든면에서 우수함을 보여주었습니다. 이러한 결론은 Kagamigahar Army Test Center에서 수많은 훈련 전투를 기반으로 이루어졌습니다.
결과적으로 8 월 1942에서 항공기는 가와사키 타입 3 모델 I "Hien"또는 Ki-61-I에 의해 채택되었습니다.
그러나 이때까지 적군은 일본인들 사이에서 새로운 전투기의 출현을 알고 있었다. 1942의 4 월에, 시험 비행 중, 시험 비행의 시험 조종사 Umikawa는 갑자기 한 그룹의 B-25 폭격기를 가로 질러왔다. 두리 리틀 대위는 일본에 대한 첫 전투를 펼친 그룹이었다.
Umikawa는 폭격기를 추격했지만 연료 부족으로 추격을 중단해야했습니다. 그러나 미국 항공기 승무원들은 Messerschmitt와 매우 유사한 일본의 "스키니"전투기에 대해 특이한 것을 고려할 수있었습니다.
오랫동안 미국인들은 일본 공군이 독일에서 구매했거나 태평양의 다른 부분에서 예상되는 라이센스 "Messerschmitts"로 생산되었다고 믿었습니다.
일반적으로, 1942에 의해 Messerschmitts의 가치가 있다는 명성을 감안할 때, 이것은 미국인에게 낙관론을 추가하지 않았습니다.
그러나 실제로 Ki-61는 1 년 후만 전투에서 미국 항공기를 만났습니다. 그러나 올해 퍼시픽 운영 극장의 변화는 일본인에게 유리하지 않을 것이며 Ki-61는 이러한 변화에 대응하기위한 마지막 희망 중 하나가 될 것입니다.
군대가 승리하면 일이 조용히 진행됩니다. 그러나 군대가 패배하면 당황하며 상황에 적절히 대응하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 우리는 종종 목격했습니다 역사적인 명령이 단순히 팔 아래에 넣을 수있는 모든 것을 전투에 던지기 시작할 때 이벤트.
이것은 Ki-61의 데뷔에서 일어 났으며, Ki-61의 선원들은 뉴기니에서 고기 분쇄기로 던졌습니다. 곡예 비행면에서 Ki-43가 일반적인 Ki-XNUMX와 근본적으로 다르다는 것을 상기 할 가치가 있습니다. 그들은 더 빠르지 만 기동성이 좋지 않아 조종사 훈련에 영향을 미쳤습니다.
Ki-61로 무장 한 부대는 뉴기니의 솔로몬 제도에서 싸웠으며 뉴 아일랜드의 뉴 잉글랜드로가는 수송선을 방어했습니다.
61 연말에 뉴기니에 배치 된 최초의 Ki-1943-Ia 모델은 4 대의 61-mm 기관총에서 무장 한 새로운 Ki-12,7-Ib 전투기와 합류했습니다.
제비들이 날개에 주요 전투 짐을 실은 섬에서의 전쟁은 또 다른 문제, 즉 항공기 수리 및 수리 문제를 드러 냈습니다.
일본 항공은 실제로 훈련 된 많은 기술자를 자랑 할 수 없었습니다. 공랭식 엔진에 익숙한 벌크의 경우 Na-40 엔진은 여전히 퍼즐이었습니다.
유압 시스템의 고장, 파이프 및 라디에이터의 누출, 엔진 고장으로 인해 이미 신뢰성이 떨어지는 Na-40가 비행기를지면으로 단순히 비행기로 옮겼습니다.
웅장한 전투기는 너무 신뢰할 수 없었습니다. 뉴기니의 비행장 주변 정글에 수많은 고정되고 쓸모없는 "제비"가 쌓였습니다. 예비 부품의 공급이 부족하고 종종 여러 항공기의 기계공이 공중으로 날아갈 수있는 기계를 조립했습니다.
또한 부품을 운송하는 선박이 미국 잠수함이나 조종사의 희생자가 되었기 때문에 예비 부품이 종종 나오지 않았습니다.
또한 운영 극장이 크게 늘어났습니다. 예를 들어, 뉴기니에서 추락 한 비행기는 필리핀, 마닐라에서 거의 1000 킬로미터 떨어진 배로 보내야만 정비 할 수있었습니다.
많은 문제에도 불구하고, "삼키기"는 기계공의 증오 (잘 마땅한)와 조종사의 사랑을 즐겼습니다.
그렇습니다. 비행기는 Ki-43만큼 기동성이 없었습니다. 그러나 일본 표준에 따르면 비행기는 잘 설계된 탱크, 조종사를위한 기갑 등, 독일 식 기갑 머리를 가진 거의 비행 탱크였습니다.
그럼에도 불구하고 Ki-61는 일본 표준에 의해 무겁고 어색한 것으로 간주되어 최신 F6F Hellcat 및 P-51 Mustang이 도착할 때까지 모든 미국 항공기보다 성능이 뛰어났습니다.
P-40 및 P-39는 수직 및 수평으로 Ki-61를 잃어 버렸습니다. 그리고 불리한 상황에서 Ki-61 조종사는 항상 다이빙에서 벗어날 수 있습니다. 트윈 엔진 P-38와의 전투에서만이 기술은 통과하지 못했지만 Lightning과의 전투에서는 Ki-61 파일럿이 필요하지 않았습니다. 기동성의 이점이 충분했기 때문입니다. 기갑 Ki-61 조종사는 일반적으로 Ki-43 대응보다 더 공격적입니다.
30 12 월 1943에서, 전 일본 비행장 케이프 글로스터의 동맹국은 최초의 손상되지 않은 Ki-61를 점령했습니다. 미국의 이름 체계에 따른 Ki-61 또는 "토니"는 조종사가 즐겁고 활기차고 조작하기 쉽다는 점에 주목했다. 또한 일본인이 항공기를 기술적으로 건전한 상태로 유지하기가 어렵다는 점도 주목했다.
뉴기니 전투에서 화력이 분명히 부족한 Ki-61의 효과를 높이기 위해 여러 차례 시도했습니다. 강력하고 강력한 미국 폭격기와 싸우기 위해 기관총 무기로는 충분하지 않았습니다.
일본 산업은 항공기 총 생산을 조직하기 위해 군대의 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 그러나 여기에서 군 항공 대표자들은 "99 타입"해상을 비행기에 싣고 싶지 않은 자신들을 "도움을 주었다". 물론 헛소리지만, 그 일본에는 그런 것들이있었습니다.
독일은 구출하여 일본의 잠수함을 800 총 MG-151로 보냈습니다.
나는 반동력이 큰 독일 총기 설치를 위해 Ki-61-I의 날개를 강화해야했습니다. MG-151 건을 설치할 때 상대적으로 얇은 Ki-61 날개에 맞도록 측면을 돌려 날개의 아래쪽 표면에 작은 페어링으로 브리치의 돌출 된 부분을 덮어야했습니다.
6 월 1944까지 모든 독일 총이 사용되었으며 388 Ki-61 전투기에는 Mauser 제품이 장착되었습니다.
12,7-mm 윙 머신 건을 155 mm 구경의 No.30 대포로 교체하여 무장을 더욱 강화하려고했습니다. 따라서 Ki-61-I-Kai-d 모델은 작은 시리즈로 등장했지만 생산 시간이 오래 걸리지 않았습니다 .30-mm 건의 반환으로 인해 날개가 단순히 파괴되는 것으로 나타났습니다.
그러나 1945에서는 "제비"의 일몰이 시작되었습니다. 머스탱이 나타났다. 그리고 1 월 11에서 필리핀 1945에 대한 마지막 공중 전투 중 하나에서 정찰 비행을 수행하는 두 명의 미국 P-51 조종사가 일본 해군 폭격기 G4M을 만난 12 개의 (-) Ki-61 전투기와 함께 수송기로 개조 한 사례를 제시 할 가치가 있습니다. .
미국 조종사들은 소비에트 동료들의 최고의 전통에서 우월한 적을 함께 공격했을뿐만 아니라 9 대의 Ki-61와 그와 함께 수송 폭격기를 격추시켰다.
이 G4M에는 일본인 직원이있었습니다 함대필리핀에서 대피 한 사람들 ...
이것은 뉴기니, 레이 테 및 필리핀에서 치명적인 손실 이후 일본 조종사 훈련 수준이 어떻게 떨어졌는지를 보여줍니다.
Ki-61가 참가한 마지막 전투는 일본을위한 전투였습니다.
이 항공기는 다양한 무기 변형을 사용했습니다. 어딘가에, "제비"는 가능한 한 항공기를 가볍게하고 29km 고도에서 비행하는 B-9에 도착하기 위해 기관총을 박탈당했습니다. 다른 부대는 추가 20-mm Ho.5 총을 추가하여 Ki-61 무장을 동체의 2x20-mm 동기식 총으로, 날개에는 2 개 이상, 날개에는 2x12,7-mm 기관총을 추가했습니다. 때때로 기관총이 해체되었습니다.
일반적으로 누가 무엇을 필드 변경했습니다.
요점은 모든 일본 전투기의 29km 고도에서 일본 섬을 테러하기 시작한 B-9 이전에 제비 만 정상적으로 공격 할 수 있다는 것입니다. 이와 관련하여 Ki-61는 9000 m 이상의 높이까지 올라갈 수있을뿐만 아니라 테일 스핀에 빠질 위험없이 전투 효율성을 유지할 수있는 유일한 단일 좌석 전투기였습니다.
그러나 그를 위해조차도 전투기에서 대부분의 무기를 제거하여 가능한 한 비행기를 가볍게해야했습니다. 이로 인해 Ki-61 조종사는 거의 무장 해제 된 전투기에서 기관총 폭격기를 공격하는 데 훨씬 불리한 위치에있게되었습니다.
화력을 유지하기 위해 Ki-61는 한 쌍의 매달린 탱크를 사용하지만 거의 빈 주 탱크를 사용했습니다. 공격에 들어갔을 때 PTB가 재설정되어 항공기를 용이하게했지만 주 연료 탱크에는 단 한 번의 공격 만있었습니다.
많은 조종사들은 최근 비행 학교를 졸업했으며 몇 시간의 전투 비행 훈련으로 졸업했습니다. 이것은 일본의 연료 부족으로 인해 필요한 조치였습니다. 따라서 최소한 B-29로 무언가를 할 수는 없지만 램이있는 것으로 알려져 있습니다.
일반적으로, 어리 석음이 완성되었습니다. 조종사는 비행 성능을 향상시키기 위해 항공기를 무장 해제하기 시작했습니다. 1945는“특수 공격”이 항공기와 선박 모두를 저항하는 일반적인 방법이되었습니다.
전쟁 중에 가와사키 회사는 Ki-2의 3 및 61 수정 작업을 수행했음을 언급 할 가치가 있습니다. 새롭고 더 강력한 Na-140 엔진을 설치할 계획 이었지만 1944에서는 그 해가되지 않았지만 다행스럽게도 이전 버전 인 Na-40에 충분한 문제가있었습니다.
Ki-61는 원래 형태로 전쟁을 치르고 무기 만 변경했습니다. 2 x 7,7-mm 및 2 x 12,7-mm 기관총에서 4 x 20-mm 건까지.
Swallow는 Ki-5 Type 100 전투기 프로젝트에서 추가 개발을 받았지만 이는 또 다른 이야기입니다. 그리고 Ki-61의 경력은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 중국에서 끝났습니다.
많은 점령 된 Ki-61는 Mao Jie Dong의 군대에 들어 갔으며, 일반적으로 일본 조종사가 통제 대에 앉아있는 Chiang Kai-shek 군대와의 전투에 참여했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 Ki-61는 더 현대적인 Mustangs 및 La-11로 대체되었습니다.
따라서 액체 냉각 엔진을 갖춘 최초의 일본 육군 전투기의 경력이 끝났습니다.
비행기는 나쁘지 않았을 것입니다. 아마도 이것이 일본 엔지니어의 손으로 만들 수있는 최고 일 것입니다. 많은 출처에서 Bf.109 사본 또는 이탈리아 MC.202 사본이라고 불리는 이유가 있지만 여전히 일본 비행기였습니다. 슬프게도 그에게 기인 한 원본에 전혀 도달하지 못했습니다.
가와사키 엔지니어가 DV601A를 복사 할 수있을뿐만 아니라 독일인처럼 현대화 할 경우 출력이 완전히 다를 수 있습니다.
그러나 아시다시피 역사는 종속적 인 분위기를 알지 못합니다. 그리고 Ki-61는 역사상 크게 발전했지만 여전히 마음에 들지 않았습니다.
LTX Ki-61-II
윙스 팬, m : 12,00
길이, m : 9,16
높이, m : 3,70
윙 영역, м2 : 20,00
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 840
- 정상적인 이륙 : 3 780
- 최대 이륙 거리 : 3 825
엔진 : 1 x Kawasaki Ha-140 x 1500 hp
최대 속도, km / h : 610
순항 속도, km / h : 450
실제 범위, km 1 600
전투 범위, km : 1 100
최대 상승 속도 (m / min) : 835
실용적인 천장, m : 11 000
대원, prs : 1
무장 : 2 개의 동기식 20-mm 건 Ho-5 및 2 개의 12,7-mm 윙 기관총. 2 폭탄 250 kg
출처 :
Aranov E. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 "Hien"/ "Tony".
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