그래서 비행 또는 비행?
따라서 매일 분석이 점점 더 흥미로워지고 있습니다. 특히 부분적으로 항공. 한때 국제 MAKS 에어쇼를 중국 에어쇼 차이나 에어쇼 지점으로 기적적으로 전환 한 후, 군용 항공에 대한 국가 방어 명령의 축소 및 민간 항공기 산업의 완전한 무력감으로 획기적인 결정이 내려졌습니다.
나는 구세주와 함께 약속에 대해 언급하지 않을 것입니다. 자동차로 플랫폼에 가려고 예쁜 곰팡이 애호가의 콘서트를 위해 수천 러시아 루블에 의해 "러시아의 헬리콥터"의 "릴리프"-이것은 이미 그렇게 인식되었습니다 ... 보통.
MAKS에 대한 정보와“Rostec State Corporation의 항공 클러스터 산업 책임자”의 역량에 대해 이야기하겠습니다. 이것은 이제 Serdyukov 씨의 새로운 의자로 불립니다.
-Serdyukov가 말했다.
사람들이 Serdyukov에 관심이 있다는 사실은 무시할 수 있습니다. 그러나 지도자의 말에는 많은 것이 있습니다. 예를 들어, 미래의 Serdyukov의 말에서 KLA의 부채는 국가 문제를 해결하는 과정에서 형성되었습니다.
정말입니다. 이것으로 논쟁하기가 매우 어렵습니다.
실제로, 많은 국방 산업 기업들이 빌린 자금을 희생하면서 스스로 자금을 조달하면서 소비에트 스타일의“국가를 위해 모두”일했던시기가있었습니다. 기업이 마침내 시장에 진입하고 그 상황에 적응할 때까지이 모든 것이 끝났습니다. 자연스럽게 살아남은 사람.
나는 Serdyukov의 다음 인용문을 개인적으로 거의 좋아하지만 아무리 이상하게 들릴지라도.
-Serdyukov가 말했다.
솔직한 이중 느낌. 특히 Serdyukov 국방 장관에 의해 군대의 성공적인 개혁을 기억한다면 ... 항공기 산업에 대한 전망에서 피부에 서리를 내십시오. 그러나 이러한 부채 청산에 대한 국가의 참여는 ...
일부 "낙관론자들"은 세르 듀 코프가 군대를 개혁 할 수 있다고 진지하게 말했다. 그것은 잘못된 계산이없는 것 같지만 일반적으로 ... 일반적으로, 독자 여러분, 당신은 세류 코프가 그의 개혁에 얼마나 성공했는지 결론을 내릴 수 있습니다.
나는 모스크바 중심에있는 멀티 룸 아파트의 여주인이 만든 보석 상자가 아닌 개혁을 의미합니다. 이것이 이해할 수 있기를 바랍니다.
이제 모든 것을 개혁 한 경험이 있으며 모든 것이 KLA에 적용될 것입니다.
물론 감사와 평가가있을 것입니다. 그런 다음 UAC의 자산을 Rostec으로 이전합니다. 이 모든 것은 2020 년 상반기에 일어날 것입니다. 따라서 주요 항공기 공장의 24 및 UAC의 핵심을 구성하는 15 수리는 수익성에서 수익성으로 전환되기 시작합니다.
Serdyukov에서 다시 인용하십시오.
정직한 이상한 문구. 이해할 수없는, 협력이 없었습니까? Rostec 항공 기업은 저절로 살았고 UAC는 저절로 살았습니까? 아니면 협력이 여전히 효과가 있었습니까? 그러나 그러한 일을 위해 그러한 합병을 실제로 준비해야합니까?
나는 믿는다. 그리고 단순히 준비금이있을 수 없습니다. 그러나 다시 같은 질문입니다. Rostec에 UAC를 통합하는 것이 이러한 준비금을 올바르게 구현하는 데 필요한 단계입니까, 아니면 재산의 재배포와 재무 흐름의 재배포입니까?
뭔가 두 번째 옵션이 더 중요하다는 것을 말해줍니다.
그리고 Serdyukov의 확인이 있습니다. 그에 따르면 "KLA에는 다양한 수준의 지도자가 너무 많으므로 중앙 사무소를 최적화하기위한 권장 사항이 제공됩니다."
즉, 모든 것이 다소 논리적이고 투명합니다. UAC를 Rostec으로 이전하는 것에 비추어 부풀어 오른 (내가 배제하지는 않음) 관리 직원이 줄어들고 추가 직원을 요구할 것입니다. 종종 주식을 보유한 최고 수준의 최고 관리자를 포함합니다. 주식은 어떻습니까? 그들이 우리에게 말할 것 같지는 않지만 볼 수 있습니다.
UAC 자회사들도 직원들을 운전 해고시키는 과정을 시작했다는 신문“Vzglyad”가 반복적으로 썼다는 증거가 이미있다. 해고 대상자와 방법은 아직보고되지 않았지만 ...
Serdyukov에 따르면,“자격있는 엔지니어링 및 디자인 담당자는 조직 행사에 영향을 미치지 않습니다.” 글쎄요, 또 다른 질문입니다. 최고를 만지지 않으면 최악의 경우 어떻게 될까요?
그러나 다른 사람들은 어떻습니까? UNUM 회장 Yuri Slyusar가 2015에서 발표 한 불쾌한 순간을 생각했습니다. 그는 UAC가 심각한 인력 부족을 겪고 있으며 현대 민간 항공기 제작 프로젝트에는 더 많은 직원이 필요하다고 말했다.
그들은 17-2015 년 동안 약 2017 천명을 모집하기로 약속했습니다. 그들이 얼마나 얻었는지 말하기는 어렵지만 어떻게 될까요? 결국, 이것은 가장 자격을 갖춘 직원이 아닙니다.
그리고 지금-해고. 그리고 이것은 죄책감의 재구성조차도 아닙니다. 내 생각에 결점은 KLA의 열악한 재정 상태이며 숨기 쉽지 않습니다.
2018에서 회사는 30 십억 루블의 순 손실을 보여주었습니다. 2017에는 큰 196 수백만의 이익이 아니라 이익이있었습니다. 2016 연도에는 손실이 있었지만 (2018 연도에 비해) 작은 3,2 억 루블이있었습니다.
따뜻하지 않습니까? 30 억 루블-이것은 동맹국과의 "비효율적 인 협력"이 아니라 더 심각한 이유입니다.
회사의 모든 부채는 약 350 십억 루블로 추정됩니다. 또는 누군가 관심이 있다면 5,3 억 달러입니다.
얼마 전, 블라디미르 푸틴 대통령과의 회담에서 로세 테크의 세르게이 케 메조 프 (Sergei Chemezov) 국장은 KLA의 "최종 재정 회복"을 위해 300 십억 루블을 주정부에 요청했다.
즉, 빚을 갚고 MS-21 프로젝트에 대한 작업을 마치는 것입니다. 그럼에도 불구하고 돈을 지출하고 해결해야합니다.
Chemezov는 KLA에 지난 세기의 90 이후에 많은 양의 대출이 있었으며 일부는 회사의 합병과 부서에서“상속”되었다고 확인했습니다.
그리고 기적이 시작됩니다.
많은 "정식 간행물"과 "전문가"에 따르면 UAC의 주요 문제 중 하나는 항공 산업의 "초과 용량"이며 소련에서 상속되었습니다.
웃기지 않니?
소련에서 최대 1000 대의 민간 항공기가 생산되었으며 국가는 단거리 및 장거리 노선을 완벽하게 제공했습니다. 우편,화물 및 구급차 배달에는 문제가 없었습니다.
그리고 지금? 이제 45 (FORTY FIVE) 항공기 계획으로 2017는 42로, 2018 민간 항공기는 35로 릴리스되었습니다.
우리는이 비행기의 모습을 아직 가지고 있지 않습니다 그들은했다.
UAC "Superjet"의 매출을 크게 훼손하여 연간 최대 70 조각을 생산 (및 중요) 할 계획이었습니다. 그러나 이런 일이 발생하지 않았고 Sukhoi Design Bureau의 대기열이 줄지 않았습니다.
우리는 이미 일부 식물이 유휴 상태임을 두 번 이상 썼습니다. Voronezh VASO가 예로서 인용되었지만 다른 식물에서는 더 나아지지 않습니다. Taganrog는 작년에 Be-200 3 개를 자랑하며 Aviastar는 Tu-204 1 개와 Il-76 3 개를 조립했으며, 2 개의 MS-21는 Irkut에서 제작했습니다.
이 식물들이 필요하다는 의견이 있습니다 ...
Avia.ru 포털의 첫 번째 인물 인 Roman Gusarov에 따르면, 그 일은 ... 소련 된 소비에트 과거입니다!
소비에트 장비는 구식입니다 ... 아니요, 그러한 권위있는 신사와 논쟁하기는 어렵지만 정말로하고 싶습니다. Tu-160, MiG-35, Su-35, IL-96, IL-112 형식의 "오래된 소비에트 기술"은 어떻습니까? 이것은 그대로 소비에트입니다.
새로운 기술이 없다는 사실에 대해. 그러나 Superjet은 어떻습니까? MS-21? Tu-204?
글쎄, 그들은 손실로 인한 것일 수 있습니다. MS-21를 사용하면 모든 것이 다소 명확 해지며 항공기가 마무리되고 치아를 갈아서 기다릴 수 있습니다. 그러나 "슈퍼 젯"은 순수한 슈퍼 손실입니다.
또한 모든 것이 명확합니다.이 차는 필요하지 않습니다. 일반적으로 아무도 자동차를 사기 위해 달리지 않습니다. 처음에는 지역 비행기를 요청한 고객의 의견을 수렴해야했지만 ... Sukhoi Design Bureau에서 할 수있는 일에 대해 이미 잘 알고 있습니다. 반 건조하고 수입 된 부품의 불가능 성으로 희석 된 것.
이상하지만 어떤 이유로 주정부는 계속 Superjet에 돈을 쏟아 붓고 있습니다. 2015 연도에 KLA는 승인 된 자본으로 100 십억 루블을 받았으며,이 자금은 KLA가 Superjet 프로그램으로받은 대출금을 상환하는 데 사용되었습니다.
그러나 결국 우리는 보잉과 에어 버스와 같은 장소에서 비행하는 작은 비행기를 얻었지만 작기 때문에 더 비싸게 날아갑니다. 따라서 국가가 항공료에 대한 보조금으로 국가를 얼마나 열심히 려든 노력하든 아무도 그것을 필요로하지 않습니다.
적어도 MS-21에서는 그렇지 않을 것으로 기대됩니다. 엔진에서 비행기를 죽이지 않으면
따라서 두 대의 여객기에 대처할 수없는 산업에서 개혁해야 할 일은 매우 어렵습니다.
그러나 KLA에는 군사 부문도 있습니다. 여기서 상황은 그렇게 슬프지 않지만 ...
이상한 일도 여기에서 일어난다. 전 세계적으로 방위 산업에서 일하는 것은 생산 노동자에게는 꿈이며 러시아에서만 큰 위험과 손실이 있습니다.
그들은 시장 가치로 항공기를 사고 싶지 않다고 주장하는 군대의 탐욕은 비난받을 것이라고 말합니다.
플랜트의 IRP에 350 루블이 어떻게 청구되고 송장에 가격이 이미 700 정도인지에 대한 기사가 네트워크에 여러 번 있습니다. 비행기와 같은 노래?
이상하게도, KLA는 2018의 손실 원인 중 하나를 국가 방어 명령의 감소라고 부릅니다. 그리고 GOZ에서 아무것도 얻지 못한다는 광범위한 이야기가 있습니다.
인플레이션, 평가 절하, 반동 등이 허용 될 수 있습니다. 그러나 전 세계가 어떻게 든 살지만 우리와 함께 ... 우리는 Serdyukov를 위해 일할 무언가가 있습니다.
일반적으로 바람이 부는 곳을 이해합니다.
UAC를 최적화해야합니다. Rostec에 전달하고 가져와 ... 글쎄, 거기에 무언가를 넣으십시오.
그리고 모든 것이 간단합니다. VASO 및 Irkut과 같은 수익성이없는 식물을 닫고 부동산을 매각하고 토지 개발을 위해 매각합니다. 적시에 전문가의 유골을 버리거나 다른 도시로 운송하기 위해 시간이 지남에 따라 그들은 보로 네시에서 카잔과 우파 전문가를 갈고리 또는 사기꾼으로 데려 오려고했습니다 ...
그런 다음 팔꿈치, 팔을 어깨처럼 좋아하지 않기 시작했습니다. 이것은 오래 기다릴 필요가 없으며 다음 제재 조치가 항공기에 영향을 줄 때 발생합니다. 보잉과 에어베이스는 이중 사용 항목으로 선언됩니다.
그러나 아마도 나는 과장했을 것입니다. 아마도 Rostec은이 개혁에 성공할 것이며 식물은 미래와 미래를 가질 것입니다. 결국 Rostec에서 "러시아 헬리콥터"와 "KRET"을 홍보 할 수 있었습니까?
사실, Serdyukov는 지배하지 않았습니다 ...
불행히도 아직 아무도 우리에게 어떤 계획도 발표하지 않았습니다. 또한 이러한 계획이 존재하는지 여부는 언급되지 않았습니다. 다가오는 개혁은 무엇이며, 그것이 이루어질 지 여부입니다.
장비 및 공장 토지 판매와 직원 해고는 개혁이 아니라는 것이 이해됩니다. 이것은 은행이 재정적 손실을 입지 않도록 설정된 파산과 비슷합니다.
그러나 항공기 공장의 파산은 긍정적 인 영향을 미칠 수 없으며 항공기 산업 자체의 발기 부전 및 파산을 수반합니다.
그리고 여전히 우리 자신의 항공기가 필요한 것 같습니다. 그리고 군대와 수송, 그리고 민간인과 특별.
나는 구세주와 함께 약속에 대해 언급하지 않을 것입니다. 자동차로 플랫폼에 가려고 예쁜 곰팡이 애호가의 콘서트를 위해 수천 러시아 루블에 의해 "러시아의 헬리콥터"의 "릴리프"-이것은 이미 그렇게 인식되었습니다 ... 보통.
MAKS에 대한 정보와“Rostec State Corporation의 항공 클러스터 산업 책임자”의 역량에 대해 이야기하겠습니다. 이것은 이제 Serdyukov 씨의 새로운 의자로 불립니다.
“우리는 특히 UAC의 중요한 대출 포트폴리오에 대해 우려하고 있습니다. 회사는 채무 의무에 대한 불이행을 허용하지 않습니다. 그러나 운영 흐름은 오래된 부채를 상환하기에 충분하지 않으며 사업 과정에서 새로운 부채를 쌓지 않습니다.
,-Serdyukov가 말했다.
사람들이 Serdyukov에 관심이 있다는 사실은 무시할 수 있습니다. 그러나 지도자의 말에는 많은 것이 있습니다. 예를 들어, 미래의 Serdyukov의 말에서 KLA의 부채는 국가 문제를 해결하는 과정에서 형성되었습니다.
정말입니다. 이것으로 논쟁하기가 매우 어렵습니다.
실제로, 많은 국방 산업 기업들이 빌린 자금을 희생하면서 스스로 자금을 조달하면서 소비에트 스타일의“국가를 위해 모두”일했던시기가있었습니다. 기업이 마침내 시장에 진입하고 그 상황에 적응할 때까지이 모든 것이 끝났습니다. 자연스럽게 살아남은 사람.
나는 Serdyukov의 다음 인용문을 개인적으로 거의 좋아하지만 아무리 이상하게 들릴지라도.
“자신의 문제 (부채 – 약 자폐증) 자수에는 국가의 참여와 함께 포괄적 인 해결책이 필요합니다. 이 문제는 현재 연방 집행 기관과 긴밀히 접촉하여 해결되고 있습니다. 동시에, 우리는 국가 지원이 우리에게 UAC의 운영 활동에 중대한 변화를 가져야 할 의무가 있으며, 아마도 항공기 산업 전체의 개혁으로 이어질 것임을 이해합니다.”
,-Serdyukov가 말했다.
솔직한 이중 느낌. 특히 Serdyukov 국방 장관에 의해 군대의 성공적인 개혁을 기억한다면 ... 항공기 산업에 대한 전망에서 피부에 서리를 내십시오. 그러나 이러한 부채 청산에 대한 국가의 참여는 ...
일부 "낙관론자들"은 세르 듀 코프가 군대를 개혁 할 수 있다고 진지하게 말했다. 그것은 잘못된 계산이없는 것 같지만 일반적으로 ... 일반적으로, 독자 여러분, 당신은 세류 코프가 그의 개혁에 얼마나 성공했는지 결론을 내릴 수 있습니다.
나는 모스크바 중심에있는 멀티 룸 아파트의 여주인이 만든 보석 상자가 아닌 개혁을 의미합니다. 이것이 이해할 수 있기를 바랍니다.
이제 모든 것을 개혁 한 경험이 있으며 모든 것이 KLA에 적용될 것입니다.
물론 감사와 평가가있을 것입니다. 그런 다음 UAC의 자산을 Rostec으로 이전합니다. 이 모든 것은 2020 년 상반기에 일어날 것입니다. 따라서 주요 항공기 공장의 24 및 UAC의 핵심을 구성하는 15 수리는 수익성에서 수익성으로 전환되기 시작합니다.
Serdyukov에서 다시 인용하십시오.
다가오는 단계의 주요 임무는 엔진 빌딩, 항공 전자 공학, 항공기 장비 및 헬리콥터 엔지니어링 분야의 전문 기업을 보유한 UAC 공장과 Rostec 항공 클러스터의 다른 기업 간의 효과적인 협력을 구축하는 것입니다.”
정직한 이상한 문구. 이해할 수없는, 협력이 없었습니까? Rostec 항공 기업은 저절로 살았고 UAC는 저절로 살았습니까? 아니면 협력이 여전히 효과가 있었습니까? 그러나 그러한 일을 위해 그러한 합병을 실제로 준비해야합니까?
"이러한 여행과 워크샵에서 항공기 제조 기업과 공급 업체의보다 밀접하고 효과적인 공동 작업을위한 준비금이 있다는 명백한 결론이 있습니다."
나는 믿는다. 그리고 단순히 준비금이있을 수 없습니다. 그러나 다시 같은 질문입니다. Rostec에 UAC를 통합하는 것이 이러한 준비금을 올바르게 구현하는 데 필요한 단계입니까, 아니면 재산의 재배포와 재무 흐름의 재배포입니까?
뭔가 두 번째 옵션이 더 중요하다는 것을 말해줍니다.
그리고 Serdyukov의 확인이 있습니다. 그에 따르면 "KLA에는 다양한 수준의 지도자가 너무 많으므로 중앙 사무소를 최적화하기위한 권장 사항이 제공됩니다."
즉, 모든 것이 다소 논리적이고 투명합니다. UAC를 Rostec으로 이전하는 것에 비추어 부풀어 오른 (내가 배제하지는 않음) 관리 직원이 줄어들고 추가 직원을 요구할 것입니다. 종종 주식을 보유한 최고 수준의 최고 관리자를 포함합니다. 주식은 어떻습니까? 그들이 우리에게 말할 것 같지는 않지만 볼 수 있습니다.
UAC 자회사들도 직원들을 운전 해고시키는 과정을 시작했다는 신문“Vzglyad”가 반복적으로 썼다는 증거가 이미있다. 해고 대상자와 방법은 아직보고되지 않았지만 ...
Serdyukov에 따르면,“자격있는 엔지니어링 및 디자인 담당자는 조직 행사에 영향을 미치지 않습니다.” 글쎄요, 또 다른 질문입니다. 최고를 만지지 않으면 최악의 경우 어떻게 될까요?
그러나 다른 사람들은 어떻습니까? UNUM 회장 Yuri Slyusar가 2015에서 발표 한 불쾌한 순간을 생각했습니다. 그는 UAC가 심각한 인력 부족을 겪고 있으며 현대 민간 항공기 제작 프로젝트에는 더 많은 직원이 필요하다고 말했다.
그들은 17-2015 년 동안 약 2017 천명을 모집하기로 약속했습니다. 그들이 얼마나 얻었는지 말하기는 어렵지만 어떻게 될까요? 결국, 이것은 가장 자격을 갖춘 직원이 아닙니다.
그리고 지금-해고. 그리고 이것은 죄책감의 재구성조차도 아닙니다. 내 생각에 결점은 KLA의 열악한 재정 상태이며 숨기 쉽지 않습니다.
2018에서 회사는 30 십억 루블의 순 손실을 보여주었습니다. 2017에는 큰 196 수백만의 이익이 아니라 이익이있었습니다. 2016 연도에는 손실이 있었지만 (2018 연도에 비해) 작은 3,2 억 루블이있었습니다.
따뜻하지 않습니까? 30 억 루블-이것은 동맹국과의 "비효율적 인 협력"이 아니라 더 심각한 이유입니다.
회사의 모든 부채는 약 350 십억 루블로 추정됩니다. 또는 누군가 관심이 있다면 5,3 억 달러입니다.
얼마 전, 블라디미르 푸틴 대통령과의 회담에서 로세 테크의 세르게이 케 메조 프 (Sergei Chemezov) 국장은 KLA의 "최종 재정 회복"을 위해 300 십억 루블을 주정부에 요청했다.
즉, 빚을 갚고 MS-21 프로젝트에 대한 작업을 마치는 것입니다. 그럼에도 불구하고 돈을 지출하고 해결해야합니다.
Chemezov는 KLA에 지난 세기의 90 이후에 많은 양의 대출이 있었으며 일부는 회사의 합병과 부서에서“상속”되었다고 확인했습니다.
그리고 기적이 시작됩니다.
많은 "정식 간행물"과 "전문가"에 따르면 UAC의 주요 문제 중 하나는 항공 산업의 "초과 용량"이며 소련에서 상속되었습니다.
웃기지 않니?
소련에서 최대 1000 대의 민간 항공기가 생산되었으며 국가는 단거리 및 장거리 노선을 완벽하게 제공했습니다. 우편,화물 및 구급차 배달에는 문제가 없었습니다.
그리고 지금? 이제 45 (FORTY FIVE) 항공기 계획으로 2017는 42로, 2018 민간 항공기는 35로 릴리스되었습니다.
우리는이 비행기의 모습을 아직 가지고 있지 않습니다 그들은했다.
UAC "Superjet"의 매출을 크게 훼손하여 연간 최대 70 조각을 생산 (및 중요) 할 계획이었습니다. 그러나 이런 일이 발생하지 않았고 Sukhoi Design Bureau의 대기열이 줄지 않았습니다.
우리는 이미 일부 식물이 유휴 상태임을 두 번 이상 썼습니다. Voronezh VASO가 예로서 인용되었지만 다른 식물에서는 더 나아지지 않습니다. Taganrog는 작년에 Be-200 3 개를 자랑하며 Aviastar는 Tu-204 1 개와 Il-76 3 개를 조립했으며, 2 개의 MS-21는 Irkut에서 제작했습니다.
이 식물들이 필요하다는 의견이 있습니다 ...
Avia.ru 포털의 첫 번째 인물 인 Roman Gusarov에 따르면, 그 일은 ... 소련 된 소비에트 과거입니다!
“이것은 모두 수만 명의 직원이 관리해야하는 거대한 공장입니다. 그러나 공장은 생산할 것이 없습니다. 소비에트 장비는 구식이며 아무도 필요하지 않으며 새로운 장비는 개발 과정에만 있습니다. 그리고 항공기 개발에는 많은 돈이 필요합니다. 각 비행기는 수십억 달러입니다. 그러나 실제로 판매는 없습니다. 이러한 부채가 누적 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. "
소비에트 장비는 구식입니다 ... 아니요, 그러한 권위있는 신사와 논쟁하기는 어렵지만 정말로하고 싶습니다. Tu-160, MiG-35, Su-35, IL-96, IL-112 형식의 "오래된 소비에트 기술"은 어떻습니까? 이것은 그대로 소비에트입니다.
새로운 기술이 없다는 사실에 대해. 그러나 Superjet은 어떻습니까? MS-21? Tu-204?
글쎄, 그들은 손실로 인한 것일 수 있습니다. MS-21를 사용하면 모든 것이 다소 명확 해지며 항공기가 마무리되고 치아를 갈아서 기다릴 수 있습니다. 그러나 "슈퍼 젯"은 순수한 슈퍼 손실입니다.
또한 모든 것이 명확합니다.이 차는 필요하지 않습니다. 일반적으로 아무도 자동차를 사기 위해 달리지 않습니다. 처음에는 지역 비행기를 요청한 고객의 의견을 수렴해야했지만 ... Sukhoi Design Bureau에서 할 수있는 일에 대해 이미 잘 알고 있습니다. 반 건조하고 수입 된 부품의 불가능 성으로 희석 된 것.
이상하지만 어떤 이유로 주정부는 계속 Superjet에 돈을 쏟아 붓고 있습니다. 2015 연도에 KLA는 승인 된 자본으로 100 십억 루블을 받았으며,이 자금은 KLA가 Superjet 프로그램으로받은 대출금을 상환하는 데 사용되었습니다.
그러나 결국 우리는 보잉과 에어 버스와 같은 장소에서 비행하는 작은 비행기를 얻었지만 작기 때문에 더 비싸게 날아갑니다. 따라서 국가가 항공료에 대한 보조금으로 국가를 얼마나 열심히 려든 노력하든 아무도 그것을 필요로하지 않습니다.
적어도 MS-21에서는 그렇지 않을 것으로 기대됩니다. 엔진에서 비행기를 죽이지 않으면
따라서 두 대의 여객기에 대처할 수없는 산업에서 개혁해야 할 일은 매우 어렵습니다.
그러나 KLA에는 군사 부문도 있습니다. 여기서 상황은 그렇게 슬프지 않지만 ...
이상한 일도 여기에서 일어난다. 전 세계적으로 방위 산업에서 일하는 것은 생산 노동자에게는 꿈이며 러시아에서만 큰 위험과 손실이 있습니다.
그들은 시장 가치로 항공기를 사고 싶지 않다고 주장하는 군대의 탐욕은 비난받을 것이라고 말합니다.
플랜트의 IRP에 350 루블이 어떻게 청구되고 송장에 가격이 이미 700 정도인지에 대한 기사가 네트워크에 여러 번 있습니다. 비행기와 같은 노래?
이상하게도, KLA는 2018의 손실 원인 중 하나를 국가 방어 명령의 감소라고 부릅니다. 그리고 GOZ에서 아무것도 얻지 못한다는 광범위한 이야기가 있습니다.
인플레이션, 평가 절하, 반동 등이 허용 될 수 있습니다. 그러나 전 세계가 어떻게 든 살지만 우리와 함께 ... 우리는 Serdyukov를 위해 일할 무언가가 있습니다.
일반적으로 바람이 부는 곳을 이해합니다.
UAC를 최적화해야합니다. Rostec에 전달하고 가져와 ... 글쎄, 거기에 무언가를 넣으십시오.
그리고 모든 것이 간단합니다. VASO 및 Irkut과 같은 수익성이없는 식물을 닫고 부동산을 매각하고 토지 개발을 위해 매각합니다. 적시에 전문가의 유골을 버리거나 다른 도시로 운송하기 위해 시간이 지남에 따라 그들은 보로 네시에서 카잔과 우파 전문가를 갈고리 또는 사기꾼으로 데려 오려고했습니다 ...
그런 다음 팔꿈치, 팔을 어깨처럼 좋아하지 않기 시작했습니다. 이것은 오래 기다릴 필요가 없으며 다음 제재 조치가 항공기에 영향을 줄 때 발생합니다. 보잉과 에어베이스는 이중 사용 항목으로 선언됩니다.
그러나 아마도 나는 과장했을 것입니다. 아마도 Rostec은이 개혁에 성공할 것이며 식물은 미래와 미래를 가질 것입니다. 결국 Rostec에서 "러시아 헬리콥터"와 "KRET"을 홍보 할 수 있었습니까?
사실, Serdyukov는 지배하지 않았습니다 ...
불행히도 아직 아무도 우리에게 어떤 계획도 발표하지 않았습니다. 또한 이러한 계획이 존재하는지 여부는 언급되지 않았습니다. 다가오는 개혁은 무엇이며, 그것이 이루어질 지 여부입니다.
장비 및 공장 토지 판매와 직원 해고는 개혁이 아니라는 것이 이해됩니다. 이것은 은행이 재정적 손실을 입지 않도록 설정된 파산과 비슷합니다.
그러나 항공기 공장의 파산은 긍정적 인 영향을 미칠 수 없으며 항공기 산업 자체의 발기 부전 및 파산을 수반합니다.
그리고 여전히 우리 자신의 항공기가 필요한 것 같습니다. 그리고 군대와 수송, 그리고 민간인과 특별.
- 로마 스 코모로 호프
- wikipedia.org
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