군사 검토

러시아 항공의 역사. 카 시아 넨코 No.5 (KPI-5)

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NK의 주도하에 KPI (키예프 폴리 테크닉 연구소)의 기계 부서에서 1905. Artemiev (1870-1948)는 항공 부문을 조직했습니다. 이는 러시아에서 두 번째로 크고 가장 큰 항공 센터의 시작이었습니다. 수년 동안, 키에프에서 일했습니다 : A.S. Kudashev - 최초의 국내 항공기 (1910 g.)의 제작자 및 테스터, D.P. Grigorovich 및 I.I. Sikorsky - 유명한 러시아어 항공기 디자이너, F. F. Tereshchenko, D. L. Tomashevich, V. P. Grigoriev, 형제 Kasyanenko 및 기타 다수.

러시아 항공의 역사. 카 시아 넨코 No.5 (KPI-5)


Evgeny Ivanovich Kasyanenko는 그의 형제 인 Andrey와 Ivan (모든 KPI 학생들)과 함께 1910에서 1913까지의 기간에 "Kasyanenko No. 1 - 4"라는 호칭을받은 4 대의 성공적인 항공기를 만들었습니다.

제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵 Kasyanenko 형제는 전투기를 개발할 생각을 가지고있었습니다. 통제 된 리프트 벡터로 인해 비행 경로의 변화를 제공하는 풀 턴 복엽기 상자로 초 기동성 전투기를 만드는 아이디어는 젊은 엔지니어 간의 많은 논쟁과 논쟁의 주제였습니다. Andrei Kasyanenko가 비정상적인 날개 어뢰 설계를 제안 할 때까지 그들은 항공기의 공기 역학 레이아웃의 다양한 버전을 제안하고 거부했습니다. 항공기는 KPI-5이라는 공식 지정 인 "Torpedo"라고 불렀습니다.

1916에서 형제들은 "Kasyanenko No.5"(KPI-5)라는 이름을 가진 매우 독창적 인 항공기를 만들었습니다. 형제들은 항공기를 전투기로 제공했으며 한 대의 기관총이 조종사 앞에 설치되었습니다.

전투기 "Kasyanenko No.5"의 경우는 약간 둥근 코와 뒤쪽 극단 지점에 명확하게 뾰족한 외팔보가있는 물방울 모양의 긴 모양의 회전 몸체입니다. 동체는 청결한 공기 역학적 인 모양을 가진 접착 된 목제 (veneered) monocoque입니다. 날개 박스 고정에는 동체 측면에 특별한 매듭이있어 비행 중 날개 각도를 변경할 수 있습니다.



선체의 중간 단면은 40 미터 인 총 길이의 7 % 표시에 대략 위치했습니다. 중간 섹션 0,725 м2의 영역이며 엔진 Gnome "Monosupap"의 직경 - 950 mm에 해당합니다. 이러한 엔진 배치는 조종사에게 최대 전방 시야 (조종석의 좌석이 코에 위치)와 전방 구경의 조준 및 촬영을위한 가장 편리한 조건을 제공해야합니다.

영국 브라우닝 기관총은 동체의 기둥에 설치되었으며 47 구경의 1 디스크 카트리지 (배럴당 7,71 카트리지)가 장착 된 이동식 XNUMX 디스크 매거진을 사용하여 디스크 매거진이있는 Lewis 기관총과 American Browning에 테이프 공급 장치가 장착 된 것 같습니다. 화재 통제는 케이블로 수행되었습니다. 교체 상점은 땅에서만 만들어졌습니다. 이 경우 기관총은 외부의 기내 통로를 통해 제거해야했습니다. 항공기에 조준 장치를 설치하는 것에 대한 정보가 없으므로 조종사가 혼자하는 방법으로 조종사가 조준했다.

연료 탱크는 4와 5 프레임 사이에 설치되었습니다. 또한, 프레임 번호 동체의 가장 강력한 가로 요소 인 6는 MonoSupap 로터리 엔진의 축 방향 변속기와 크랭크 축에 고정되었습니다. 기화기 공기에 기화기를 공급하고 동체 측면의 5 및 6 프레임 사이의 엔진 실린더를 식히기 위해 직사각형 케이싱 컷 아웃에 금속 격자를 입혔습니다. 엔진과 분지 샤프트는 동체 세로보 임베디드 조립품에서 8 개의 랙으로지지되었습니다.



공중전 중, 수직 기동은 적에게 완전한 놀라움이었을 것입니다. 전투기가 쉽게 떠날 수있는 적으로부터의 화재에 대한 어뢰 (Torpedo)의 실질적인 무적 성을 보장합니다. Evgeny Kasyanenko에 따르면, 그러한 공중전의 수학적 모델은 전투 중에 추격하는 문제를 해결하고, 예를 들어 직각 좌표계에서 발사 위치로 나가고 갑자기 반격하는 극좌표 시스템을 피하는 것으로 보였다. 유진 (Eugene)이 성공의 비결을 보았던 것은이 비호 환성이었다.

KPI-5 비행기가 Kiev Polytechnic의 워크샵에 참가했습니다. 테스트는 I.N.에 의해 개발 된 RBVZ C-1917 전투기의 프로펠러에 대한 대량 주문 이후 6 월 16 말에서만 시작되었습니다. Sikorsky.

비행 테스트는 시레 츠 키 비행장에서 비행기를 분산시키려는 첫 시도에서 끝났습니다. 열정적 인 접근 후에 발생한 가을의 01.07.1917에는 고장이있었습니다. 비행기가 꼬리에 부딪쳤다. 목발, 동체 꼬리 및 나사가 파손되었습니다. 직선으로 달릴 때 A. 카시아 넨코 (Kasyanenko)는 복엽기 상자를 급격하게 "이륙 (take-off)"위치에 놓습니다. 모든 라운드 안정 장치의 균형을 맞추기 위해 차가 작동하지 않았습니다. 조종사는 부상 당하지 않았습니다.



항공기 Kasyanenko No.5 - 형제 비행가의 마지막 디자인이 아닙니다. 키예프에서는 1921에서 수리 용 공장 No.6을 기준으로 "Kasyanenko No.6"라고 불리는 소형 항공기가 건설되었습니다. 이 유닛은 기병대에서 스카우터로 사용되며, 가능한 한 접을 수 있고 가볍게 만들어 졌다고 가정했습니다.

전투기 Kasyanenko No.5 (KPI-5)의 비행 기술 특성 :
상부 날개의 범위 - 7,25 m;
하부 날개의 스팬 - 6,65 m;
날개 지역 - 25,30 m;
길이 - 6,96 m;
빈 무게 - 463 kg;
정상 이륙 중량 - 638 kg;
엔진 유형 - PD Gnome Monosaupape;
전원 - HP 100;
비행 시간 - 2,5 h;
실용적인 한도 - 4000 m;
승무원 - 1 남자;
군비 - 7,7-mm 기관총.



출처 목록 :
Shavrov V.B. 이야기 1938에 소련 사회주의 연방 항공기 구조
미하일 마스 로프. 러시아 항공기 1914-1917
http://www.airwar.ru
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  1. 아이 네스
    아이 네스 10 7 월 2012 22 : 13
    +1
    KPI-러시아-우크라이나 및 세계 항공의 출산 병원. 시코 르 스키의 가치는 무엇입니까!