전갈의 비극
미국 잠수함이 아 조레스 제도에서 400 킬로미터를 침몰 시켰습니다. 91 명을 죽였습니다.
21 5 월 1968 아 조레스의 8 남쪽에 위치한 잠수함 "전갈"의 측면에서 250 시간 저녁 35 정기적 인 방사선 사진을 받았습니다 : "위치 - 07도 41 분 북쪽 위도 42도 18 분 서경, XNX 속도 X 분 290 코스. 보트에서 더 이상의 메시지가보고되지 않았습니다.
전갈 자리는 27 월 17 일 오후 00시 노 포크 항구 (버지니아)로 돌아올 예정입니다. 8 일 함대 미국의 배는 넓은 바다에서 거의 2,5 천마일을 가야했고, 거의 모든 깊이가 있고 수중 능선지도에 매우 부정확하게 표시되어있었습니다. 그러나 일반적으로 보트 측면에서 전송 된 방사선 사진과 같은 비행은 상당히 일반적인 것으로 간주 될 수 있습니다.
5 개월 후 아 조레스의 남서쪽 400 마일에있는 연구 우주선 미자르 (Mizar)는 바다 바닥에 손상된 잠수함 선체를 발견하고 사진을 찍었습니다. 모든 것이 판단되면 전갈 (Scorpion)이었습니다. 그녀는 3000 미터 이상의 깊이로 누워 있습니다. 해군은 그녀의 죽음의 원인을 밝힐 수 없었지만, 오래된 해군의 전통은이 잠수함의 운명적인 운명을 버뮤다 삼각 지대의 계산에 반영했습니다.
처음에는 전갈 Slutteri의 지휘관이 폭풍이 몰아 치면서 대륙붕의 얕은 물을 건너 서두르지 않았 으면하는 희망이 여전히있었습니다. 잠수함이 돌아갈 것이라는 희망이 없었을 때 살아남은 승무원과 잔해에 대한 조사가 시작되었습니다. 또한, 전갈의 죽음 상황을 조사하기 위해위원회가 임명되었습니다.
"스콜피온 (Scorpion)"은 3075 톤 (76,8 톤)의 변위를 갖는 핵 잠수함이었습니다. 91 남자 승무원이 탑승했습니다. 전복 잠수함이 침수 된 위치에서 큰 깊이로 전이하는 규칙에 따라 전갈 잠수함은 공중에서 신호를 보내지 않아야했습니다. 다음 해 5 일간 미 해군 지휘관은 보트에서 방사선 촬영을받지 않은 채 특별한 걱정을하지 않았습니다.
전갈은 4 월 1963에서 "Tresher"가 사망 한 후 착수 한 보트의 재건 작업이 아직 완료되지 않았기 때문에 엄격히 제한된 침수 깊이를 처방 받았다. "전갈"의 승무원은 위험에 처하지 않는다고 믿었지만, 표면에 보트의 상승을 제공하는 시스템의 효과가 문제 였고 비상 상승 시스템이 부적절하다고 선언되었습니다. 나폴리 근처에서 전갈은 바지선과 충돌했지만 보트 검사를 통해 손상을 피할 수 있었다.
27은 5 월에 나왔고 잠수함이 예상 시간까지 기지에 도착하지 않았을 때 무언가가 일어 났음을 알게되었습니다. 저녁 7 시간에 배가 "늦었다"고 발표되었지만, 55 배와 35 항공기는 이미 "전갈"을 찾고있었습니다. 그들은 의도 한 코스의 양쪽에서 50 와이드 스트립 마일을 빗고, 라디오 신호와 음향 탐지기의 울림을 파악하고, 물 위에 잔해와 기름 얼룩을 보았으며, 보트가 예상보다 작은 지역에 침몰하기를 바랬다. 식량과 물, 공기 정화 장비의 유용성은 승무원에게 70 일 동안 구원을 기대할 기회를 제공했습니다.
시간이 지났고 전갈은 원래 항구로 돌아 가지 않았고 그 자체에 대한 어떤 소식도주지 않았다. 더 이상 의심의 여지가 없습니다 - 보트가 침몰했습니다. 처음에는 대서양 선반의 비교적 얕은 지역이 철저한 검사를 받았다. 보트가 손상되지 않고 승무원이 살아 있다면, 당신은 그들을 구원 할 수 있습니다 (더 깊은 곳에는 제외되었습니다).
두 번째 검색 지역은 수 마일 이상 펼쳐져있는 해산물의 꼭대기가되었습니다. 그 중 하나는지도에 표시된 것보다 표면에 더 가까이 위치하고 있다고 가정했으며, 전갈은 그것 위에 놓여 있습니다. 이 스트립은 보트가 표면에 있었고 전기 시스템이 일종의 사고로 인해 고장난 경우, 심지어 고래와의 충돌조차도 공기 중에서 측량되었습니다.
잠수함의 바닥에있는 버지니아 연안 근처의 "전갈"을 검색하는 동안 "전갈"과 거의 같은 크기를 발견했습니다. 그녀가 2 차 세계 대전 이후 거기에 있었다는 것이 밝혀졌습니다. "Scorpion"의 코드 명 "Brandyvine"이라는 단어가 라디오 방송에 여러 번 녹음되었지만이 이름은 합법적으로 8 개의 배가 실어 나르는 것으로 나타났습니다. 런던의 라디오 아마추어 중 한 명은 기자 회견에서 전갈 이사회의 방사선 사진을 받았으며 증기 터빈 설비의 콘덴서에 결함이 있다고 말했다. 그러나이 메시지는 즉시 미 해군의 명령을 논박했다. 겨우 9 일 후 해군의 지휘관은 배를 "아마도 죽었다"고 선언했다.
구조선과 비행기는 기지로 회수되었으며, Boudich와 Mizar 선박 만이 Palomares에서 잃어버린 Tresher와 수소 폭탄을 찾기 위해 성공적으로 자리 매김 한 채 검색을 계속하기 위해 바다에 남아있었습니다. 1 개의 매듭 속도로, Mizar는 4-9 미터를 바닥에서 움직이는 강철 파이프로 용접 된 구조 인 일종의 썰매를 잡아 당겼습니다. 썰매에는 동축 케이블 (6 킬로미터 이상), 특별 디자인 카메라, 120 ° 시야 및 2 개의 손전등이있는 렌즈와 수평 및 수직 수중 음파 탐지기가 장착 된 자력계가 장착되어 있습니다.
한편, 워싱턴에서는 꽤보기 흉한 사실들이 밝혀지기 시작했습니다. 기자 중 한 명은 전갈의 경우 매우 얇은 (털) 균열이 있다고 썼습니다. 수압 식 씰에서 잠수정 몸체 주위에 수분 침투가 관찰되었습니다. 유사한 누설이 프로펠러 샤프트 주위에 나타났습니다. 보트의 항해 장비에 어떤 결함이있을 가능성도 배제되지 않았습니다.
언론은이 사실을 센세이션으로 제시했지만, 잠수함을 전혀 사용하지 않은 기자가 독자들을 현혹 시켰음이 분명 해졌다. 사실, 잠수함 선체의 건설에 사용되는 강철에는 항상이 강철 구조의 특성 인 헤어 라인 균열이 있습니다. 그런 균열은 선체에 해를 끼치 지 않고 쉽게 샌딩됩니다.
모든 잠망경의 수압 봉인을 통해 물과 기름은 항상 잠수함의 머리 위로 떨어집니다. 프로펠러 샤프트 주위의 누출은 일반적인 현상이 아니며 미리 제공됩니다. 엔진 룸의 각 시계는 누출이 멈추지 않도록해야합니다. 해수는 윤활유의 역할을하여 빠르게 회전하는 샤프트가 막히는 것을 방지합니다.
네비게이션 장비 작동의 오작동과 관련하여 조만간 형성된 수사위원회는 선서하에 주어진 증언을받을 수 없으므로 이러한 실패가 발생했음을 확인할 수 있습니다. 이러한 "보기 흉한 사실"의 진정한 가치입니다.
11 월 10 1968은 Scorpion이 가장 큰 규모의 결과로 발견 된 공식 발표문을 발표했습니다. 역사 6 천 명과 400 배송 및 항공기가 관련된 검색 작업. 며칠 전, 10 월 30에서 미 해군은 미사 라 본부에서 다음과 같은 내용의 방사선 사진을 받았습니다. "미국 잠수함 선체 Scorpio의 일부로 식별 된 항목은 Azores에서 남서쪽으로 약 400 마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다 3 천 미터 ", 즉 그녀는 마지막 X 선 사진에 표시된 좌표로 150 마일을 주행했습니다!
Murer 제독은 해양 연구 기관인 Mizar가 아 조레스의 남서쪽 400 마일에있는 잠수함 선체의 일부를 촬영했다고 공식 발표했다. 그러나 파편이 표면으로 들어 올 가능성은 거의 없다. 조사위원회는 재난 상황을 계속 조사하기로 결정했다.
보트를 어떻게 찾을 수 있었습니까? 기자 인 드류 피어슨 (Drew Pearson)은 전갈이 발견 된 곳에 대해 미 해군 사령부에 친절히 알린 러시아인이 전갈을 발견했다고 주장했다. 그러나 해군의 철저한 조사 결과 보트 (더 정확히는 유적)가 발견되었을 가능성이 더 큽니다. 미국 해안의 대륙붕 전체에 수중 탐사선과 다른 장비가 180 미터에서 4900 미터까지의 깊이에 설치되고 적의 잠수함에 의한 공격의 경우 조기 경보 시스템을 형성합니다. 이 장치들 중 어느 것도 전갈의 통과를 등록하지 않았지만, 아 조레스 근처에 설치된 소나르 그룹은 잠수함 선체의 파괴로 인해 발생할 수있는 소리를 녹음했습니다.
그리고 나서 그것은 수중 텔레비전 카메라, 자력계, 수중 카메라 및 소나르의 전환이었습니다. 또한, 보트를 검색하기 위해 최근에 소형 어뢰와 유사한 장치를 개발했으며, 사이드 스캔 소나를 갖추고 있습니다. 검색 도중, 그들은 600 미터 넓이를 검사하면서, 그들을 끌고있는 배의 선미 뒤의 해저에 활공했다.
그래서, "전갈"의 잔해가 발견되고 사진이 찍혔습니다. 죽은 배는 조사 된 지역에서 발견되었습니다. 그녀는 중앙 지대의 영역에서 2 명이 찢어졌습니다. 렌즈는 잠수함 선체 근처의 해저에 몇 개의 작은 조각을 포착했습니다.
그것은 보트의 죽음의 원인을 찾아내는 것입니다.
애리조나 Rpablik, 올해의 1 2 월 1969 : "워싱턴. UPU. 해군부에 따르면 조사위원회는 7 명으로 구성되어 작년 5 월에 침몰 한 전갈의 죽음을 설명 할 수 없었다. 지금까지, 전갈의 죽음에 관해 이야기하는 유일한 자료는 조사함 Mizar에서 수중 카메라로 찍은 사진입니다.
해군의보고에 따르면위원회는 다음과 같은 두 가지 가능한 원인을 배제했다. 해저 또는 산등성이와의 충돌과 원자력 발전소 사고이다. 잠수함이 침몰 한 지역에는 해만이나 산등성이가 없으며 전문가의 증언을 듣고위원회는 원자력 발전소의 일종의 오작동으로 재난이 발생하지 않았다고 결론 지었다.
위원회는 전갈의 죽음이 안전을 확보하기위한 보트 재건 프로그램이 아직 완성되지 않았다는 사실에 기인 할 수 없다고 확신하고있다. 위원회는 전갈이 사보타주의 희생자라고 추정 할 아무런 이유가 없다고 생각합니다. 또한,위원회는 "전갈"이 다른 잠수함이나 수상함과 충돌 할 가능성이 있음을 나타내는 데이터가 없다. 미국이나 외국 선박이 그러한 충돌을보고하지 않았기 때문이다.
해군의 위임장이 강조하는 것처럼, 전갈의 승무원은 경험이 풍부하고 잘 조화 된 팀으로, 사고가 발생할 경우 신속하고 효율적으로 행동합니다. "누출 사고가 발생하면 스콜피온 승무원과 같은 잘 훈련 된 승무원이 즉시이를 제거하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것"이라고위원회의 보고서는 전했다.
"이 사진은 비록 어뢰가 폭발 한 결과로 잠수함이 가라 앉을 것이라고 추측 할 이유가 없지만위원회는 그러한 폭발의 가능성을 조사했다"고 덧붙였다.
Mizar에서 찍은 사진을 보면 전갈의 오두막은 손상되지 않지만 보트의 활에서 100 피트 이상 떨어진 곳에 있습니다. 6 월 1968에서 1 월 1969에 이르는 조사위원회는이 비극에 대해 4 가지 가능한 설명을 제시했다. 첫 번째 가능한 원인은 제어 장비의 오작동이었습니다. 다음 조종 중 수평 타의 제어 메커니즘은 잠수 위치에 남아있을 수 있으며, 고속으로 움직이는 전갈은 이미 큰 깊이에 있었기 때문에 승무원은 보트가 임계 깊이에 도달하기 전에 아무 것도 할 시간이 없었습니다.
5 년 전의 Trasher와 마찬가지로 파이프 중 하나의 고장으로 인해 보트가 침몰했을 수 있습니다.
위원회가 제안한 세 번째 설명은 어뢰 무기의 실패를 제안했다. 그러나 잔해의 사진은 제 2 차 세계 대전 당시 미국 잠수함 당나라에서 일어난 것처럼 잠수함에 의해 발사 된 어뢰가 그녀를 때렸다는 가능성을 배제합니다. 비극적 사고의 결과로 어뢰가 보트 내부에서 폭발했다고 가정 할 수 있지만, 어뢰가 전혀 없었다는 의심의 여지가 없기 때문에 이러한 가정은 매우 어려울 것으로 보인다.
마지막으로, 잠수함에서 일찍 일어난 것처럼, 침착 함을 잃은 승무원 누군가가 잘못된 레버를 당기거나 잘못된 버튼을 누를 수있었습니다. 그러한 설명은 승무원의 높은 자격과 건강 검진으로 입증 된 선원과 경찰관의 정신적 안정을 감안할 때 납득시킬만한 것으로 간주 할 수 없습니다.
스콜피온의 잔해는 3000 미터의 깊이에서 발견되었습니다. 그런 잠수함을 저장하는 것은 불가능합니다. "우리는 잠수함이 심하면 침몰하면 아무 것도 도움이되지 않는다는 것을 모두 알고 있습니다." 이 단어는 1 계급 대장 V. Nicholson, 심해 시스템 생성을위한 프로젝트 매니저 인 Scorpion이 사망 한 직후 발급되었습니다. 따라서 그는 미국이 그러한 깊이의 지역에서 작전중인 핵 잠수함을 보유하고 있음을 인정했다. 오작동 발생은 선원들이 의도적으로 사형을당하는 것을 의미한다.
전갈의 죽음은 종종 버뮤다 삼각 지대의 신비와 관련이 있습니다.이 재앙은 버뮤다보다는 아프리카와 포르투갈에 가깝습니다.
21 5 월 1968 아 조레스의 8 남쪽에 위치한 잠수함 "전갈"의 측면에서 250 시간 저녁 35 정기적 인 방사선 사진을 받았습니다 : "위치 - 07도 41 분 북쪽 위도 42도 18 분 서경, XNX 속도 X 분 290 코스. 보트에서 더 이상의 메시지가보고되지 않았습니다.
전갈 자리는 27 월 17 일 오후 00시 노 포크 항구 (버지니아)로 돌아올 예정입니다. 8 일 함대 미국의 배는 넓은 바다에서 거의 2,5 천마일을 가야했고, 거의 모든 깊이가 있고 수중 능선지도에 매우 부정확하게 표시되어있었습니다. 그러나 일반적으로 보트 측면에서 전송 된 방사선 사진과 같은 비행은 상당히 일반적인 것으로 간주 될 수 있습니다.
5 개월 후 아 조레스의 남서쪽 400 마일에있는 연구 우주선 미자르 (Mizar)는 바다 바닥에 손상된 잠수함 선체를 발견하고 사진을 찍었습니다. 모든 것이 판단되면 전갈 (Scorpion)이었습니다. 그녀는 3000 미터 이상의 깊이로 누워 있습니다. 해군은 그녀의 죽음의 원인을 밝힐 수 없었지만, 오래된 해군의 전통은이 잠수함의 운명적인 운명을 버뮤다 삼각 지대의 계산에 반영했습니다.
처음에는 전갈 Slutteri의 지휘관이 폭풍이 몰아 치면서 대륙붕의 얕은 물을 건너 서두르지 않았 으면하는 희망이 여전히있었습니다. 잠수함이 돌아갈 것이라는 희망이 없었을 때 살아남은 승무원과 잔해에 대한 조사가 시작되었습니다. 또한, 전갈의 죽음 상황을 조사하기 위해위원회가 임명되었습니다."스콜피온 (Scorpion)"은 3075 톤 (76,8 톤)의 변위를 갖는 핵 잠수함이었습니다. 91 남자 승무원이 탑승했습니다. 전복 잠수함이 침수 된 위치에서 큰 깊이로 전이하는 규칙에 따라 전갈 잠수함은 공중에서 신호를 보내지 않아야했습니다. 다음 해 5 일간 미 해군 지휘관은 보트에서 방사선 촬영을받지 않은 채 특별한 걱정을하지 않았습니다.
전갈은 4 월 1963에서 "Tresher"가 사망 한 후 착수 한 보트의 재건 작업이 아직 완료되지 않았기 때문에 엄격히 제한된 침수 깊이를 처방 받았다. "전갈"의 승무원은 위험에 처하지 않는다고 믿었지만, 표면에 보트의 상승을 제공하는 시스템의 효과가 문제 였고 비상 상승 시스템이 부적절하다고 선언되었습니다. 나폴리 근처에서 전갈은 바지선과 충돌했지만 보트 검사를 통해 손상을 피할 수 있었다.
27은 5 월에 나왔고 잠수함이 예상 시간까지 기지에 도착하지 않았을 때 무언가가 일어 났음을 알게되었습니다. 저녁 7 시간에 배가 "늦었다"고 발표되었지만, 55 배와 35 항공기는 이미 "전갈"을 찾고있었습니다. 그들은 의도 한 코스의 양쪽에서 50 와이드 스트립 마일을 빗고, 라디오 신호와 음향 탐지기의 울림을 파악하고, 물 위에 잔해와 기름 얼룩을 보았으며, 보트가 예상보다 작은 지역에 침몰하기를 바랬다. 식량과 물, 공기 정화 장비의 유용성은 승무원에게 70 일 동안 구원을 기대할 기회를 제공했습니다.
시간이 지났고 전갈은 원래 항구로 돌아 가지 않았고 그 자체에 대한 어떤 소식도주지 않았다. 더 이상 의심의 여지가 없습니다 - 보트가 침몰했습니다. 처음에는 대서양 선반의 비교적 얕은 지역이 철저한 검사를 받았다. 보트가 손상되지 않고 승무원이 살아 있다면, 당신은 그들을 구원 할 수 있습니다 (더 깊은 곳에는 제외되었습니다).
두 번째 검색 지역은 수 마일 이상 펼쳐져있는 해산물의 꼭대기가되었습니다. 그 중 하나는지도에 표시된 것보다 표면에 더 가까이 위치하고 있다고 가정했으며, 전갈은 그것 위에 놓여 있습니다. 이 스트립은 보트가 표면에 있었고 전기 시스템이 일종의 사고로 인해 고장난 경우, 심지어 고래와의 충돌조차도 공기 중에서 측량되었습니다.
잠수함의 바닥에있는 버지니아 연안 근처의 "전갈"을 검색하는 동안 "전갈"과 거의 같은 크기를 발견했습니다. 그녀가 2 차 세계 대전 이후 거기에 있었다는 것이 밝혀졌습니다. "Scorpion"의 코드 명 "Brandyvine"이라는 단어가 라디오 방송에 여러 번 녹음되었지만이 이름은 합법적으로 8 개의 배가 실어 나르는 것으로 나타났습니다. 런던의 라디오 아마추어 중 한 명은 기자 회견에서 전갈 이사회의 방사선 사진을 받았으며 증기 터빈 설비의 콘덴서에 결함이 있다고 말했다. 그러나이 메시지는 즉시 미 해군의 명령을 논박했다. 겨우 9 일 후 해군의 지휘관은 배를 "아마도 죽었다"고 선언했다.
구조선과 비행기는 기지로 회수되었으며, Boudich와 Mizar 선박 만이 Palomares에서 잃어버린 Tresher와 수소 폭탄을 찾기 위해 성공적으로 자리 매김 한 채 검색을 계속하기 위해 바다에 남아있었습니다. 1 개의 매듭 속도로, Mizar는 4-9 미터를 바닥에서 움직이는 강철 파이프로 용접 된 구조 인 일종의 썰매를 잡아 당겼습니다. 썰매에는 동축 케이블 (6 킬로미터 이상), 특별 디자인 카메라, 120 ° 시야 및 2 개의 손전등이있는 렌즈와 수평 및 수직 수중 음파 탐지기가 장착 된 자력계가 장착되어 있습니다.
한편, 워싱턴에서는 꽤보기 흉한 사실들이 밝혀지기 시작했습니다. 기자 중 한 명은 전갈의 경우 매우 얇은 (털) 균열이 있다고 썼습니다. 수압 식 씰에서 잠수정 몸체 주위에 수분 침투가 관찰되었습니다. 유사한 누설이 프로펠러 샤프트 주위에 나타났습니다. 보트의 항해 장비에 어떤 결함이있을 가능성도 배제되지 않았습니다.
언론은이 사실을 센세이션으로 제시했지만, 잠수함을 전혀 사용하지 않은 기자가 독자들을 현혹 시켰음이 분명 해졌다. 사실, 잠수함 선체의 건설에 사용되는 강철에는 항상이 강철 구조의 특성 인 헤어 라인 균열이 있습니다. 그런 균열은 선체에 해를 끼치 지 않고 쉽게 샌딩됩니다.
모든 잠망경의 수압 봉인을 통해 물과 기름은 항상 잠수함의 머리 위로 떨어집니다. 프로펠러 샤프트 주위의 누출은 일반적인 현상이 아니며 미리 제공됩니다. 엔진 룸의 각 시계는 누출이 멈추지 않도록해야합니다. 해수는 윤활유의 역할을하여 빠르게 회전하는 샤프트가 막히는 것을 방지합니다.
네비게이션 장비 작동의 오작동과 관련하여 조만간 형성된 수사위원회는 선서하에 주어진 증언을받을 수 없으므로 이러한 실패가 발생했음을 확인할 수 있습니다. 이러한 "보기 흉한 사실"의 진정한 가치입니다.
11 월 10 1968은 Scorpion이 가장 큰 규모의 결과로 발견 된 공식 발표문을 발표했습니다. 역사 6 천 명과 400 배송 및 항공기가 관련된 검색 작업. 며칠 전, 10 월 30에서 미 해군은 미사 라 본부에서 다음과 같은 내용의 방사선 사진을 받았습니다. "미국 잠수함 선체 Scorpio의 일부로 식별 된 항목은 Azores에서 남서쪽으로 약 400 마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다 3 천 미터 ", 즉 그녀는 마지막 X 선 사진에 표시된 좌표로 150 마일을 주행했습니다!
Murer 제독은 해양 연구 기관인 Mizar가 아 조레스의 남서쪽 400 마일에있는 잠수함 선체의 일부를 촬영했다고 공식 발표했다. 그러나 파편이 표면으로 들어 올 가능성은 거의 없다. 조사위원회는 재난 상황을 계속 조사하기로 결정했다.
보트를 어떻게 찾을 수 있었습니까? 기자 인 드류 피어슨 (Drew Pearson)은 전갈이 발견 된 곳에 대해 미 해군 사령부에 친절히 알린 러시아인이 전갈을 발견했다고 주장했다. 그러나 해군의 철저한 조사 결과 보트 (더 정확히는 유적)가 발견되었을 가능성이 더 큽니다. 미국 해안의 대륙붕 전체에 수중 탐사선과 다른 장비가 180 미터에서 4900 미터까지의 깊이에 설치되고 적의 잠수함에 의한 공격의 경우 조기 경보 시스템을 형성합니다. 이 장치들 중 어느 것도 전갈의 통과를 등록하지 않았지만, 아 조레스 근처에 설치된 소나르 그룹은 잠수함 선체의 파괴로 인해 발생할 수있는 소리를 녹음했습니다.
그리고 나서 그것은 수중 텔레비전 카메라, 자력계, 수중 카메라 및 소나르의 전환이었습니다. 또한, 보트를 검색하기 위해 최근에 소형 어뢰와 유사한 장치를 개발했으며, 사이드 스캔 소나를 갖추고 있습니다. 검색 도중, 그들은 600 미터 넓이를 검사하면서, 그들을 끌고있는 배의 선미 뒤의 해저에 활공했다.
그래서, "전갈"의 잔해가 발견되고 사진이 찍혔습니다. 죽은 배는 조사 된 지역에서 발견되었습니다. 그녀는 중앙 지대의 영역에서 2 명이 찢어졌습니다. 렌즈는 잠수함 선체 근처의 해저에 몇 개의 작은 조각을 포착했습니다.
그것은 보트의 죽음의 원인을 찾아내는 것입니다.
애리조나 Rpablik, 올해의 1 2 월 1969 : "워싱턴. UPU. 해군부에 따르면 조사위원회는 7 명으로 구성되어 작년 5 월에 침몰 한 전갈의 죽음을 설명 할 수 없었다. 지금까지, 전갈의 죽음에 관해 이야기하는 유일한 자료는 조사함 Mizar에서 수중 카메라로 찍은 사진입니다.
해군의보고에 따르면위원회는 다음과 같은 두 가지 가능한 원인을 배제했다. 해저 또는 산등성이와의 충돌과 원자력 발전소 사고이다. 잠수함이 침몰 한 지역에는 해만이나 산등성이가 없으며 전문가의 증언을 듣고위원회는 원자력 발전소의 일종의 오작동으로 재난이 발생하지 않았다고 결론 지었다.
위원회는 전갈의 죽음이 안전을 확보하기위한 보트 재건 프로그램이 아직 완성되지 않았다는 사실에 기인 할 수 없다고 확신하고있다. 위원회는 전갈이 사보타주의 희생자라고 추정 할 아무런 이유가 없다고 생각합니다. 또한,위원회는 "전갈"이 다른 잠수함이나 수상함과 충돌 할 가능성이 있음을 나타내는 데이터가 없다. 미국이나 외국 선박이 그러한 충돌을보고하지 않았기 때문이다.
해군의 위임장이 강조하는 것처럼, 전갈의 승무원은 경험이 풍부하고 잘 조화 된 팀으로, 사고가 발생할 경우 신속하고 효율적으로 행동합니다. "누출 사고가 발생하면 스콜피온 승무원과 같은 잘 훈련 된 승무원이 즉시이를 제거하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것"이라고위원회의 보고서는 전했다.
"이 사진은 비록 어뢰가 폭발 한 결과로 잠수함이 가라 앉을 것이라고 추측 할 이유가 없지만위원회는 그러한 폭발의 가능성을 조사했다"고 덧붙였다.
Mizar에서 찍은 사진을 보면 전갈의 오두막은 손상되지 않지만 보트의 활에서 100 피트 이상 떨어진 곳에 있습니다. 6 월 1968에서 1 월 1969에 이르는 조사위원회는이 비극에 대해 4 가지 가능한 설명을 제시했다. 첫 번째 가능한 원인은 제어 장비의 오작동이었습니다. 다음 조종 중 수평 타의 제어 메커니즘은 잠수 위치에 남아있을 수 있으며, 고속으로 움직이는 전갈은 이미 큰 깊이에 있었기 때문에 승무원은 보트가 임계 깊이에 도달하기 전에 아무 것도 할 시간이 없었습니다.
5 년 전의 Trasher와 마찬가지로 파이프 중 하나의 고장으로 인해 보트가 침몰했을 수 있습니다.
위원회가 제안한 세 번째 설명은 어뢰 무기의 실패를 제안했다. 그러나 잔해의 사진은 제 2 차 세계 대전 당시 미국 잠수함 당나라에서 일어난 것처럼 잠수함에 의해 발사 된 어뢰가 그녀를 때렸다는 가능성을 배제합니다. 비극적 사고의 결과로 어뢰가 보트 내부에서 폭발했다고 가정 할 수 있지만, 어뢰가 전혀 없었다는 의심의 여지가 없기 때문에 이러한 가정은 매우 어려울 것으로 보인다.
마지막으로, 잠수함에서 일찍 일어난 것처럼, 침착 함을 잃은 승무원 누군가가 잘못된 레버를 당기거나 잘못된 버튼을 누를 수있었습니다. 그러한 설명은 승무원의 높은 자격과 건강 검진으로 입증 된 선원과 경찰관의 정신적 안정을 감안할 때 납득시킬만한 것으로 간주 할 수 없습니다.
스콜피온의 잔해는 3000 미터의 깊이에서 발견되었습니다. 그런 잠수함을 저장하는 것은 불가능합니다. "우리는 잠수함이 심하면 침몰하면 아무 것도 도움이되지 않는다는 것을 모두 알고 있습니다." 이 단어는 1 계급 대장 V. Nicholson, 심해 시스템 생성을위한 프로젝트 매니저 인 Scorpion이 사망 한 직후 발급되었습니다. 따라서 그는 미국이 그러한 깊이의 지역에서 작전중인 핵 잠수함을 보유하고 있음을 인정했다. 오작동 발생은 선원들이 의도적으로 사형을당하는 것을 의미한다.
전갈의 죽음은 종종 버뮤다 삼각 지대의 신비와 관련이 있습니다.이 재앙은 버뮤다보다는 아프리카와 포르투갈에 가깝습니다.
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