점령 지점. 하늘에가는 중국-러시아 CR929 항공기
재미있는 수비학
와이드 바디 CR929는 중-러시아어로 간주되어야합니다. 문자 C는 중국을, R은 러시아를 나타냅니다. 날개 달린 차량의 개발 및 조립을위한 합작 투자를 CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited라고합니다. 929 번호는 중국인에게도 신성한 의미를 지니고 있습니다. 9 번호는 영원함을 나타내며 929 인덱스는 좁은 몸체 COMNX919의 이름을 논리적으로 연속적으로 사용합니다. 그러나 러시아 사용자에게는 분명하지는 않지만 연속성이 있습니다. 아직 운영 수준에 도달하지 않은 MC-21는 프로젝트에서 200 / 300 / 400 수정 사항을 가지며 CR929 변형에는 추가 500 / 600 / 700 인덱스가 있습니다. 우아하지 않습니까? 공정하게 말하면 항공기는 주로 동남아시아 시장을 위해 개발되었다고합니다. CRAIC의 본사는 중국에도 있으며 5 년 22 년에 2017의 상하이에 개설되었습니다.
새로운 기계에 대한 작업 계획에 따르면, 지리적으로 나뉩니다. 러시아에서는 기계화 기능을 갖춘 센터 윙 및 윙 콘솔이 개발되고 있으며 PRC (더 정확하게는 COMAC)에서 동체와 깃털이 있습니다. 동시에 러시아 측은 기계를 하나의 전체로 통합하는 작업이 우리나라에서 계속되기를 희망합니다. 또한 러시아에서는 엔지니어가 제어 시스템의 모든 항공 전자 장치 및 논리에 대해 전적으로 책임을집니다. MS-21의 "블랙 윙"으로받은 진공 주입 방법의 개발도 CR929에서 그 위치를 찾을 수 있습니다. 얼마 역사 와이드 바디 항공기? KLA 의장 인 Yuri Slyusar는 일반적으로 20 / 50 국가간에 비용을 공유하면서 자연스럽게 50 억 달러를 지출 할 계획이라고 지적했다. 그러나 SSJ-100 및 MS-21 프로젝트에 지속적으로 증가하는 지출을 회상하면 믿을 수 없습니다. 2018의 9 월, 산업 및 무역부 장관 Denis Manturov는 Slyusar의 절정에서 연설했습니다.
CR929 3 단계 레이아웃 레이아웃
장관에 따르면, 파트너 국가들은 단 3 년 안에 20 억 달러를 투자 할 것입니다. 일반적으로 항공기 프로젝트의 통합자를 부러워하지는 않을 것입니다. 자동차에는 두 명의 주요 디자이너가 있으며 디자인 국은 대륙의 거의 다른 끝에 있습니다. 모스크바에서만 수호이 민간 항공기와 UAC의 한 지붕 아래에서 러시아와 중국 측의 다양한 프로파일의 800 전문가를 모을 계획입니다. 러시아의 개발자들은 Ilyushin의 날개, Irkut 및 광범위한 동체 전문가를 위해 Aerocomposite JSC를 유치 할 계획입니다. 이런 점에서 중국인은 더 쉬우 며 외국의 제재를 당할 위험이 없으므로 외국의 "조력자"를 끌어 들이고 있습니다. 따라서 10 월 26에서 이탈리아 레오나르도 2018와 함께 장강에 합작 회사 Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu가 설립되었습니다.
중국 복합 동체
그들은 동체의 복합 부분의 개발 및 생산에 종사 할 것입니다. 같은 해 12 월 26에서 이미 15의 길이와 6 미터의 직경을 가진 실험용 복합 동체 부품이 중국 파트너를 위해 준비되었습니다. 그런데 예비 계획에 따르면 항공기 구조의 복합 재료 비율이 50 %를 초과 할 수 있습니다 (SSJ100-10 %, MS-21-약 30 %). CR929는 실제로 예비 설계 단계를 벗어나지 않았으며 중국은 이미 군사 버전에 대해 환상적입니다. 특히, 전략적 유조선 및 AWACS 항공기 구축에 대한 생각이 있습니다.
단계별로
현재 CR929의 역사에서 가장 흥미로운 논란은 거대한 복합 날개 생산을위한 장소를 선택하는 것입니다. 문제는 An-124 조종석에 포함되어 있지 않으며 운송을 위해 특수 항공기 개발에 돈을주지 않을 것입니다 (그러나 그렇게 지불하지 마십시오). 어쨌든 상하이의 주식에 어셈블리를 전달해야합니다. 울리 야 노프 스크에서 부품을 분해 할 가능성이 고려되고 있지만, 이는 설계에 어려움이 있고 더 무겁게 만듭니다. 물 위의 날개를 잡으려고 노력하는 것은 말도 안됩니다-지구를 살펴보십시오. 한 가지 남아 있습니다 : 아마도 중국 근처, 아마도 블라디보스토크 항구 근처에 새로운 생산을 건설하는 것입니다. 그리고 이것들은 별개의 상당한 투자입니다. 어디에서 찾을 수 있습니까? 그러면 러시아는 복합 생산을 전문으로하는 두 공장에서 즉시 무엇을할까요?
공무원에 따르면 현재 CR929 개발 프로세스는 계획대로 진행되고 있습니다. 가까운 장래에 제어점 Gate 3가 전달됩니다. 즉, 예비 연구가 끝나고 온보드 시스템의 주요 공급 업체에 의해 결정됩니다. 개발자들이 올해 2의 끝에서 성공적으로 통과 한 이전 게이트 2017 지점에서 미래 머신의 기술적 개념이나 철학을 방어했습니다. 그리고 여기서 엔진 문제는 해결되지 않은 채 남아 있습니다. GE (GEnx-1B76)와 Rolls-Rolls (Trent 7000 또는 1000E)의 기성품 옵션을 고려하고 있습니다. 비록 현재는 날개 아래에 설치되어 있지만 러시아와 중국 엔지니어는 물론 그들의 제품을 원합니다. 먼 미래에 대한 대안은 약 35 톤의 추력을 가진 유망한 PD-35가 될 것이지만 약 8-10 년을 기다려야 할 것입니다. 따라서 미국과 영국의 제안 중에서 선택해야합니다. 게이트 3를 완성하기 위해 올해 말까지 엔지니어는 발전소를 선택하는 것 외에도 공기 역학의 뉘앙스를 해결하고 디자인을위한 재료를 선택하며 미래의 고객과 신중하게 작업 할 시간이 필요합니다.
CR929에 관한 중국의 싸움 환상
주요 고객은 "그들의"회사 인 Air China, China Eastern 및 China Southera가 될 것으로 가정합니다.이 부문에서 CR929는 Boeing과 Airbus의 이중성을 압박 할 계획입니다. 중국은 20 년 만에 1200 항공기를 구매할 수있는 반면 러시아에서는 120 항공기에 대한 최대 주문이 동시에 수집 될 것입니다. 그리고 이것은 최고입니다. CRAIC의 첫 공급 계약서와 의도서는 이미 기술 설계 단계를 기다리고 있습니다. 바로 프로젝트가 가장 심각한 수십억 지출, 개발 단계의 첫 번째 지연 및 예상치 못한 첫 번째 비용을 기다리는 순간입니다. 실제로 SSJ100 및 MS-21 프로젝트에서보고 관찰 한 모든 것이 있습니다. 가장 신중한 의견에 따르면, 우리는 2023-2025 년 동안 하늘에서 자동차의 첫 프로토 타입을 볼 수 있습니다. 현재 개발자는 CR929의 핵심 개념에서 벗어나지 않을 것입니다.
MAX-2019 및 광저우의 동체 데모 부품
이 장거리 와이드 항공기는 3 클래스 버전의 929 승객, 2 클래스 레이아웃의 600 사람 및 단일 클래스 버전의 281의 3 버전의 CR291-405 기본 버전의 3 가지 버전으로 구축되어야합니다. 440 사용자를위한 "익스트림"버전도 있으며,이 제품은 밀봉 배열로 좌석에 배치됩니다. 분명히, 그런 오두막의 조각은 MAKS-2019 에어쇼에서 Erdogan의 미소를 일으켰습니다. 러시아 대통령은 터키 지도자에게 22 미터 길이, 5,9 미터 높이 및 6,5 미터 높이의 항공기 격실의 실물 크기 모델을 보여줬으며 이는 중국에서 모스크바 에어쇼를 위해 특별히 가져 왔습니다. 실제 CR929는 대형 기계가됩니다. 모든 버전의 이륙 중량은 245 톤, 날개 길이-63,9 미터와 같으며 "6 백"버전의 길이는 63,8 미터에 도달하며 높이는 17,4 미터입니다. 수정에 따라 비행 범위 (짧은 500, 중간 600 및 긴 700)는 10000에서 14000 킬로미터까지 다양합니다.
소리가 아무리 들리더라도 CR929는 시장을 정복한다는 측면에서 단단해야합니다. 물론 러시아와 중국 모두에서 관리 자원을 켜고 회사가 신제품으로 눈을 돌리게 할 수는 있지만 다른 시장에서는 보잉과 에어 버스가 흔들리지 않을 것입니다. 초경량 복합 케이스 및 고유 한 연료 효율과 같은 새로운 칩은 여기서 도움이되지 않습니다. 글로벌 차량 서비스 시스템을 구축하고 평판을 구축해야합니다. 불행히도 이것은 CR929 프로젝트의 재무 계획에 포함되지 않습니다.
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