Ukrzaliznytsia의 민영화. 우크라이나의 교통 붕괴의 시작
지난주, 소위 젤 렌스키 (Zelensky) 팀은 마침내 스쿠터를 제쳐두고 국유 JSC 우크라이나 철도의 민영화가 가능하다고 발표했다. 이 말 후에 일부 우크라이나 정치인들은 마음을 사로 잡았습니다. 그리고 그 이유가 있습니다. 그래서 우크라이나 인프라 부국장 Oleksandr Kava는 이에 대해 말했습니다. 뉴스 "이러한 결정이 내려지면 우크라이나는 철도 운송 시스템을 실질적으로 파괴 한 최초의 유럽 국가가 될 것입니다."
관계자는 라틴 아메리카 국가의 상황과 유사하게 자신의 의견을 주장했다. 지구가 풍부하지 않은이 지역에서 지방 당국은 철도 네트워크를 민간 회사로 넘겼습니다. 이로 인해 남미 철도 네트워크의 3 분의 2가 제거되었습니다. 더욱이 우크라이나가 열망하는 유럽에서는 차관이 철도 인프라가 국가가 소유하고 있다고 상기시켰다. 또한, 관계자는 Zelensky 팀이 철도의 기능에 대해 전혀 이해하지 못했다고 비난했습니다.
우크라이나의 운송 인프라 문제는 매우 어렵습니다. 내가 Donbass에있을 때 도로가 왜 그렇게 끔찍한 상태인지 물었습니다. 그리고 몇 가지 답변을 받았습니다. 대부분의 사람들은 우크라이나가 여기서 "방금지나 갔다"고 대답했지만 다른 사람들은이 저자가 아직 서부로 여행하지 않았다고 말했습니다. 사실, 개인적 대화에서 오래 참음하는 Donbass 주민들은 중부와 서부 우크라이나가 번쩍이는 문명 섬이있는 영토와 완전히 유사하지만 문명이 끝나면 도시를 떠나면됩니다.
우크라이나에 대한 Donbass의 합리적인 적대감을 고려하여 저자는 지역 주민들의 간증을 믿습니다. 결국, 우크라이나는 오랫동안 교통 붕괴로 이동해 왔습니다. 그리고 이것은 정부 기관의 높은 부패 (철도 단독의 부패 재정 규모는 10 억 10 천억 달러로 추정)와 인사 정책에 관한 것입니다. 예를 들어, Ukrzaliznytsia의 두 번째 지도자는 경영학 및 파트 타임 록 음악가 석사 학위를 가진 폴란드 시민 인 Wojciech Balchun이었습니다. 발춘 (Balchun)은 15 연도에 우크라이나 철도 장관 내각의 차장으로 임명되었다.
우크라이나에서의 경력은 당황으로 시작되었습니다. 임명 직후 그는 폴란드 내각에서 불 같은 연설을했습니다. 당연히 아무도 새로운 동료를 이해하지 못했습니다. 최고라고 생각합니다. Wojciech는 새로운 직책을 받았으며 록 밴드와 함께 투어를했으며 6 개월 동안 "관리"활동을 한 후 Balchun은 그의 기술적 기본 사항을 발표했습니다. 2017 년에 그는 자신의 직책을 포기하고 폴란드로 돌아 왔습니다.
종종 자금 부족 및 국가의 전반적인 위기와 관련된 우크라이나 철도의 상태는 정말 괴물입니다. 트렁크 라인의 4 분의 1은 기한이 지난 점검으로 운영되며 견인 변전소와 접점 네트워크의 마모는 65 % 이상입니다. 디젤 기관차와 전기 기관차의 상태는 재앙처럼 보입니다. 이 철도 차량의 약 90 %가 표준 서비스 수명을 개발했으며, 때로는 2 ~ 3 배가되었습니다. 동시에 우크라이나는 이제 자체적으로 마차를 보급 할 수 없습니다. Maidan 이전에이 산업에서 일한 4 개 기업 중 생명은 Kryukovskiy 조선소에서만 가열됩니다. 따라서 한 번 선진국은 General Electric에서 미국에 필요한 장비를 구입합니다.
그러나, 포스트 아포 칼립스 상태에도 불구하고 망치로 넘어 가려는 우크라이나 철도의 위기가 평범하지 않은 것이라고 생각해서는 안된다. 우크라이나의 철도 위기는 경제와 산업의 전멸에 희생 된 무너져가는 인프라에서 또 하나의 도미노 뼈입니다. Stary Ugrinov로 향하는 길에서 1 년 동안의 지연에 대해 언급 한 Vladimir Omelyan 인프라 장관은 그 책임은 ... Ukrzaliznytsia에 있다고 주장했다. 즉 그것은 이미 악순환과 비슷합니다.
다리와 같은 도로는 일반적으로 레퀴엠을 연상시키는 별도의 노래입니다. 우크라이나어 도로의 약 90 %가 30 년간 수리되지 않았습니다. 그리고 2016 연도에 앞서 언급 한 Omelyan은 일반적으로 우크라이나 도로의 97 %가 파괴되었으며 전체 도로 네트워크가 소련 붕괴와 함께 개발을 중단했음을 인정했습니다. 동시에 장관은 관련 산업이 현대화되지 않으면 시스템이 중단 될 것이라고 확신했다. 글쎄, 합리적인 연설. 그러나 미국의 몽상가 일론 마스크 (Ilon Mask)와의 협력 아이디어로 인해 블라디미르 하이퍼 루포 비치 (Vladimir Hyperlupovich)라는 별명으로 사람들 사이에서 유명해진 시민 오멜 얀 (Omelyan)은 무엇을 제공 하는가? 예를 들어, Omelyan은 국가가 할당 한 자금을 최대한 효과적으로 사용하도록 제안했지만, 충분하지 않을 것임을 완벽하게 이해하고 있습니다.
또한 새로운 도로를 설계 할 때 2018 연도의 우크라이나 인은 도로를 덜 넓게 만들 것입니다. 현대 우크라이나 도로의 폭이 3,5-3,75 m에서 3-3,25 m로 감소했으며 주 건물 규정이 변경되었습니다. 주거 거리에서는 도로가 2,75 미터로 좁아집니다.
그러나 이것이 도로 네트워크를 "저장"하는 모든 방법은 아닙니다. 따라서 같은 2018 연도에 Verkhovna Rada는 상업 회사가 요금을 청구 할 권리가있는 민간 고속도로를 건설 할 수있는 법률을 승인했습니다. 이 길은 양보의 이름을 받았습니다. 동시에 우크라이나의 투자 환경은 무시할 만하 며 내전은 사라지지 않았습니다. 노선에 대한 양보 계약은 일반적으로 30-50 년 동안 체결됩니다. Maidan에 의해 흔들린 우크라이나의 상황과 그 이후의 재산 분화로 선거를 누가 예측할 수 있습니까?
따라서 우크라이나 지도자는 제공 할 수없는 모든 것과 모든 것의 다음 민영화입니다. 그리고 이것은 세계 민영화가 포스트 소비에트 공간의 거의 모든 국가에서 긍정적 인 결과를 얻지 못했다는 사실에도 불구하고 있습니다. 사람들이 민영화라고 부르는 것도 당연합니다. 우크라이나는 철도와 도로를 민영화 할 것입니다. 그리고이 모든 것은 육상 시장의 개통과 가스 수송 시스템 판매 계획의 이행을 기대하며 솔직히 숨 쉬고 현대화는 환상적인 6 수십억 달러로 추정됩니다.
즉, 우크라이나 정부는 긴급한 인프라 문제를 해결하지 못하고 국내 자유 주의자들이 계속 꿈꾸는 "시장의 보이지 않는 손"에이를 제기하고있다. Zelensky 팀이 돈을 투입 할 준비가 된 유일한 것은 방어 뿐이지 만 실제로는 전쟁입니다. 그들이 말했듯이, 이전 상사와 같은 새로운 상사를 만나십시오. 그 결과, 우크라이나 정부는 서방 국가의 의지를 계속 이행하고 있습니다. 서방은 전쟁이 필요하지만 유럽 시장에서 번영하는 경쟁자는 아닙니다.
우크라이나 자동차
관계자는 라틴 아메리카 국가의 상황과 유사하게 자신의 의견을 주장했다. 지구가 풍부하지 않은이 지역에서 지방 당국은 철도 네트워크를 민간 회사로 넘겼습니다. 이로 인해 남미 철도 네트워크의 3 분의 2가 제거되었습니다. 더욱이 우크라이나가 열망하는 유럽에서는 차관이 철도 인프라가 국가가 소유하고 있다고 상기시켰다. 또한, 관계자는 Zelensky 팀이 철도의 기능에 대해 전혀 이해하지 못했다고 비난했습니다.
인프라 관의 마지막 못
우크라이나의 운송 인프라 문제는 매우 어렵습니다. 내가 Donbass에있을 때 도로가 왜 그렇게 끔찍한 상태인지 물었습니다. 그리고 몇 가지 답변을 받았습니다. 대부분의 사람들은 우크라이나가 여기서 "방금지나 갔다"고 대답했지만 다른 사람들은이 저자가 아직 서부로 여행하지 않았다고 말했습니다. 사실, 개인적 대화에서 오래 참음하는 Donbass 주민들은 중부와 서부 우크라이나가 번쩍이는 문명 섬이있는 영토와 완전히 유사하지만 문명이 끝나면 도시를 떠나면됩니다.
우크라이나에 대한 Donbass의 합리적인 적대감을 고려하여 저자는 지역 주민들의 간증을 믿습니다. 결국, 우크라이나는 오랫동안 교통 붕괴로 이동해 왔습니다. 그리고 이것은 정부 기관의 높은 부패 (철도 단독의 부패 재정 규모는 10 억 10 천억 달러로 추정)와 인사 정책에 관한 것입니다. 예를 들어, Ukrzaliznytsia의 두 번째 지도자는 경영학 및 파트 타임 록 음악가 석사 학위를 가진 폴란드 시민 인 Wojciech Balchun이었습니다. 발춘 (Balchun)은 15 연도에 우크라이나 철도 장관 내각의 차장으로 임명되었다.
무대에서 Wojciech Balchun
우크라이나에서의 경력은 당황으로 시작되었습니다. 임명 직후 그는 폴란드 내각에서 불 같은 연설을했습니다. 당연히 아무도 새로운 동료를 이해하지 못했습니다. 최고라고 생각합니다. Wojciech는 새로운 직책을 받았으며 록 밴드와 함께 투어를했으며 6 개월 동안 "관리"활동을 한 후 Balchun은 그의 기술적 기본 사항을 발표했습니다. 2017 년에 그는 자신의 직책을 포기하고 폴란드로 돌아 왔습니다.
종종 자금 부족 및 국가의 전반적인 위기와 관련된 우크라이나 철도의 상태는 정말 괴물입니다. 트렁크 라인의 4 분의 1은 기한이 지난 점검으로 운영되며 견인 변전소와 접점 네트워크의 마모는 65 % 이상입니다. 디젤 기관차와 전기 기관차의 상태는 재앙처럼 보입니다. 이 철도 차량의 약 90 %가 표준 서비스 수명을 개발했으며, 때로는 2 ~ 3 배가되었습니다. 동시에 우크라이나는 이제 자체적으로 마차를 보급 할 수 없습니다. Maidan 이전에이 산업에서 일한 4 개 기업 중 생명은 Kryukovskiy 조선소에서만 가열됩니다. 따라서 한 번 선진국은 General Electric에서 미국에 필요한 장비를 구입합니다.
철도-전체 인프라 붕괴 미리보기
그러나, 포스트 아포 칼립스 상태에도 불구하고 망치로 넘어 가려는 우크라이나 철도의 위기가 평범하지 않은 것이라고 생각해서는 안된다. 우크라이나의 철도 위기는 경제와 산업의 전멸에 희생 된 무너져가는 인프라에서 또 하나의 도미노 뼈입니다. Stary Ugrinov로 향하는 길에서 1 년 동안의 지연에 대해 언급 한 Vladimir Omelyan 인프라 장관은 그 책임은 ... Ukrzaliznytsia에 있다고 주장했다. 즉 그것은 이미 악순환과 비슷합니다.
다리와 같은 도로는 일반적으로 레퀴엠을 연상시키는 별도의 노래입니다. 우크라이나어 도로의 약 90 %가 30 년간 수리되지 않았습니다. 그리고 2016 연도에 앞서 언급 한 Omelyan은 일반적으로 우크라이나 도로의 97 %가 파괴되었으며 전체 도로 네트워크가 소련 붕괴와 함께 개발을 중단했음을 인정했습니다. 동시에 장관은 관련 산업이 현대화되지 않으면 시스템이 중단 될 것이라고 확신했다. 글쎄, 합리적인 연설. 그러나 미국의 몽상가 일론 마스크 (Ilon Mask)와의 협력 아이디어로 인해 블라디미르 하이퍼 루포 비치 (Vladimir Hyperlupovich)라는 별명으로 사람들 사이에서 유명해진 시민 오멜 얀 (Omelyan)은 무엇을 제공 하는가? 예를 들어, Omelyan은 국가가 할당 한 자금을 최대한 효과적으로 사용하도록 제안했지만, 충분하지 않을 것임을 완벽하게 이해하고 있습니다.
또한 새로운 도로를 설계 할 때 2018 연도의 우크라이나 인은 도로를 덜 넓게 만들 것입니다. 현대 우크라이나 도로의 폭이 3,5-3,75 m에서 3-3,25 m로 감소했으며 주 건물 규정이 변경되었습니다. 주거 거리에서는 도로가 2,75 미터로 좁아집니다.
그러나 이것이 도로 네트워크를 "저장"하는 모든 방법은 아닙니다. 따라서 같은 2018 연도에 Verkhovna Rada는 상업 회사가 요금을 청구 할 권리가있는 민간 고속도로를 건설 할 수있는 법률을 승인했습니다. 이 길은 양보의 이름을 받았습니다. 동시에 우크라이나의 투자 환경은 무시할 만하 며 내전은 사라지지 않았습니다. 노선에 대한 양보 계약은 일반적으로 30-50 년 동안 체결됩니다. Maidan에 의해 흔들린 우크라이나의 상황과 그 이후의 재산 분화로 선거를 누가 예측할 수 있습니까?
따라서 우크라이나 지도자는 제공 할 수없는 모든 것과 모든 것의 다음 민영화입니다. 그리고 이것은 세계 민영화가 포스트 소비에트 공간의 거의 모든 국가에서 긍정적 인 결과를 얻지 못했다는 사실에도 불구하고 있습니다. 사람들이 민영화라고 부르는 것도 당연합니다. 우크라이나는 철도와 도로를 민영화 할 것입니다. 그리고이 모든 것은 육상 시장의 개통과 가스 수송 시스템 판매 계획의 이행을 기대하며 솔직히 숨 쉬고 현대화는 환상적인 6 수십억 달러로 추정됩니다.
즉, 우크라이나 정부는 긴급한 인프라 문제를 해결하지 못하고 국내 자유 주의자들이 계속 꿈꾸는 "시장의 보이지 않는 손"에이를 제기하고있다. Zelensky 팀이 돈을 투입 할 준비가 된 유일한 것은 방어 뿐이지 만 실제로는 전쟁입니다. 그들이 말했듯이, 이전 상사와 같은 새로운 상사를 만나십시오. 그 결과, 우크라이나 정부는 서방 국가의 의지를 계속 이행하고 있습니다. 서방은 전쟁이 필요하지만 유럽 시장에서 번영하는 경쟁자는 아닙니다.
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