전투 항공기. Messerschmitts Me-210 및 Me-410. 이해를 넘어
이번에는 두 비행기에 대해 한 번에 이야기하겠습니다. 그렇습니다. 원칙적으로 이들은 서로 다른 기계이지만 여전히 두 번째는 첫 번째 실수에 대한 창의적이고 유익한 작업이었습니다.
그리고 첫 번째 ... 첫 번째는 Me-210에 대해 진지하게 이야기하면 일반적으로 한 번의 실수였습니다.
항공기의 357 생산 (320는 완료되지 않음)이 전쟁에서 특별한 역할을하지 않았으며 Me-210는 초 무기가 아니 었으며,이를 여러 가지 새로운 제품이라고 부를 수는 없습니다. 그러나 210가 없으면 주로 이야기 할 Me-410가 없습니다.
일반적으로, 역사 이 항공기 (음, 항공기)는 제 2 차 세계 대전 동안 제 3 제국에서 일어난 일에 대한 매우 명확한 그림을 제공하기 때문에 상당히 주목할 만하다.
쌍발 전투기 문제의 날개가 어떻게 성장했는지, 우리는 이미 알고 있습니다. 전쟁이 시작될 때 Bf-110에서 최대한 보호 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 항상 그런 것은 아닙니다. 실제 "파괴자"또는 "파괴자"가되는 방법 (Zerstörer는 이와 같은 것을 번역 함)에 대해 1941에 대한 논의는 논의되지 않았습니다.
교체품을 구성해야한다는 것은 분명합니다. 그리고 Willy Messerschmitt는 그 도전을 받아 들였지만 ...
예, 이런 식으로하겠습니다. 루프트 바페의 주요 항공기 공급 업체가 되려는 욕구는 루프트 바페가 원하는 것보다 조금 더 강했습니다. 그리고 그것은 공중에서 지배를 원했습니다. 일반적으로 루프트 바페의 붕괴로 함께 자라지 않고 끝났습니다.
Messerschmitt 씨는 그 당시에는 시원하지 않았으며, Focke-Wulf, Heinkel, Dornier 및 Arado의 경쟁자들을 백 스테이지 사기로 조용히 꾸 furnished습니다. 목록에는 Junker가 없지만 Junker는 전투기에 관여하지 않았으며 야간 조명에서 Ju-88의 변경은 계산되지 않았습니다.
그리고 1941 연도에는 영어와 미국 (특히) 폭격기의 군중들로 무언가가 이루어져야한다는 것을 보여줍니다! 또한 모두는 그들이 격추되어야한다는 것을 이해합니다! 그리고 영국의 야간 공습과의 전쟁이 Kammhuber의 야간 전투기의 도움으로 해결 될 수 있다면 오후에 ...
오후에는 강력한 고층 건물이 필요했습니다 무기에 그리고 넓은 반경의 행동 및 / 또는 장시간 발사 할 수있는 빠른 속도의 항공기로 적의 접근을 기다립니다.
일반적으로 Bf.109 또는 Bf.110는 아닙니다. 그리고 그러한 상황에서 Me-210에 대한 작업이 시작되었습니다. 미국과 영국의 폭격기와 싸울 수있는 공격적인 쌍발 전투기.
그리고 회사의 창자에서 Me-210가 탄생했습니다. 그는 독일 항공 산업의 유산이라고 안전하게 부를 수 있으며, 과장되지 않을 것입니다. 그러나 비행기가 필요했고 다른 회사에는 이해할 수없는 것이 없었습니다. 문제는 ...
그러나 무대 뒤에서의 전투에서의 승리는 아직 독일의 하늘에서는 승리하지 않았습니다. 그리고 Me-210는 특히 비행기가 전장에 갈 수 없었기 때문에이 진술의 예가되었습니다.
앞으로 Me-210와 동시에 개발되고있는 항공기 모델을 간단히 소개하겠습니다. 그건 그렇고, 그 목록은 인상적입니다. 비 219, Ar-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 및 Ta-154. 그리고 바로 시리즈에 들어간 Non-219와 Ta-154는 루프트 바페에 최대의 이익을 가져다 줄 때가 아니라 즉시 눈을 s습니다.
1939의 첫 비행에서 출발 한 우리의 영웅은 비행기로서의 관습을 보여주었습니다. 즉, 수평면과 수직면 모두에서 불안정했습니다. 그리고 Me-210에 대한 모든 추가 작업은이 기적을 적어도 어떻게 든 날리려는 투쟁이었습니다. 마무리 단계에서 꼬리 만 세 번 변경되었습니다.
도움이되지 않았습니다. 항공기는 여전히 공중에서 불안정한 상태를 유지했습니다. 시험 조종사들은 비행 중 경련에 대해 말하고 꼬리 부분에서 난기류가 발생했으며 에일러론이 펄럭 였다는 보고서를 작성했습니다.
그러나 조종사들이 완고하게 비행하고 싶지 않은 비행기와 싸웠지 만 윌리 메서 슈미트는 내각에서 다음 전투에서 승리했습니다. 그리고-보라! -대량 생산에 Me-210가 권장되었습니다! 명시된 결함이 제거 된 경우에 해당됩니다. 단점은 바로 제거 할 것이지만 올해 1940가 끝날 무렵 항공기가 조립되기 시작했다는 것입니다.
시작과 끝 둘 다 사실입니다. Me-210가 여전히 1939처럼 슬프다는 것이 밝혀졌습니다. 1942 연도 초에 두 대의 항공기가 재 설계되어 Me-310라는 명칭을 받았습니다. 그러나이 항공기는 실패했습니다. 마지막으로 Me-210 및 Me-310 릴리스를 포기하고 Me-410 릴리스를 진행하기로 결정했습니다.
가장 흥미로운 것은 Me-210 / 310가 Messerschmitt의 실패에서 이겼다는 것입니다 ... Messerschmitt!
Me-210 / 310의 실패는 주로 Bf-110의 릴리스에 영향을 미쳤습니다. 그들은 일반적으로 1941가 정상적으로 비행하자마자 210의 릴리스에서 제거하기를 원했습니다. 그러나 결국 Bf-110는 전체 전쟁을 발표했으며 마지막 자동차는 올해 3 월 1945에 매장을 떠났습니다.
이것은 약간 다른 110라는 것이 분명하지만, 동맹국 사이에 머스탱과 썬더 볼트가 나타나는 조건에서 그는 잡을 것이 없었습니다 (브라우닝 총알 제외).
원래 1941 연도에 생산을 중단 할 계획 이었으나 그 결과 항공기는 올해 3 월 1945까지 조립 라인에서 지속되었습니다!
그러나 1942에서는 모든 것이 슬프게 끝나고 완전히 다른 이야기가 시작되었습니다.
Me-210의 이야기가 끝날 무렵, 독일 자체 가이 불완전 함의 투구를 서두르지 않았기 때문에 비행기가 Danube 공장에서 Me-210의 출시를 시작한 헝가리 인들에 의해 매우 빠르게 분해되었습니다.
연합국이 헝가리를 폭격하기 시작했을 때, Me-210는 항공 방어 항공기로 참여했습니다. 그리고 미국의 폭격기가 P-38의 덮개 아래로 날아가는 동안 상황은 다소 정상화되었습니다. P-38가 동일한 P-51로 교체되었을 때 모든 것은 헝가리 조종사에게 매우 슬프게 끝났습니다.
Me-159 헝가리 의회의 상당한 금액 (210)이 동부 전선에서 떨어졌습니다. 그들은 거기에서 많은 승리를 거두지 않았고, 우리의 보고서에서도 들리지 않았지만, 원칙적으로 우리가 누구를 무너 뜨릴지는 신경 쓰지 않았습니다.
이것에서 Me-210의 이야기는 실제로 끝났고 다른 항공기의 이야기가 시작되었습니다.
4 월 1942는 독일 공장에서 Me-210 생산 중단을 공식 발표했다. Messsserschmitt의 손해는 그 재정적, 평판이 좋았습니다. 그러나 독일인에게는 200 Me-210만이 조립 라인의 공장에 있었고 370 기계는 예비 건축 단계에 있었고 조립을위한 기계 키트도 800 장치에 준비되어 있었기 때문에 복잡했습니다. 그리고 이것으로 무언가를해야했습니다.
당연히 상황에서 벗어나기 위해 Messerschmitt는이 상황에서 벗어나기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 그래서 Me-410 Hornisse / "Hornet"이있었습니다.
Me-210와의 통일은 거대했지만 실제로 새 항공기는 같은 Me-210가 아니 었습니다. 210가 얼마나 슬픈 지 감안할 때 자동차 이름을 다른 이름으로 결정했습니다. 거의 새로운 항공기는 거의 새로운 이름 인 Me-410라고 불 렸습니다.
구조적으로 Me-410는 이전 모델과 크게 다르지 않았으며, 실제로 수천 대의 항공기로 무언가를 수행해야했기 때문에 매우 자연 스럽습니다. 가장 중요한 것은 Me-410 설계에서 Me-210의 주요 단점을 제거하는 것, 즉 비행 중 기계를 안정화시키는 것으로 밝혀졌습니다.
출력이 완벽한 항공기라고 말할 수는 없지만, 항공기 조립을 위해 기성품 키트를 매립지에 보내지 않았으며 루프트 바페에 일종의 무거운 전투기를 제공했습니다. 따라서 Me-210에 대한 작업이 중단 된 지 9 개월이 지난 후 Me-410가 나타났습니다.
작업이 잘 완료되었습니다. 날개의 모양이 급격히 바뀌어 점점 좁아지고 경사가 줄어들면서 Hadley-Page 판금이 나타났습니다. 에일러론을 변경하고 강화하여 동체를 연장했습니다. 가장 중요한 것은 변경 사항이 도움이되었고 비행기가 일반적으로 받아 들인 것처럼 비행하기 시작했다는 것입니다.
1 월 1943에서 루프트 바페는 처음 5 대의 Me-410 항공기를 받았습니다.
그것은 단지 무거운 전투기가 아니라 실제로 전투기 폭격기였습니다. 다양한 버전으로 제작됩니다. 군비의 주요 부분은 표준이었다 : 동체의 코에 2 개의 20-mm MG 151 / 20 건과 2 개의 7,92-mm MG 17 기관총, 그리고 FDL 또는 FDSL 회전 원격 측 포탑에 장착 된 2 개의 13-mm MG 131 기관총. 1000 x 1-kg 또는 1000 x 2-kg 또는 500 x 8-kg 폭탄과 같은 내부 서스펜션에서 최대 50 kg의 폭탄이 정지 될 수 있지만 일반적으로 500 kg은 일반 폭탄으로 간주되었으며 나머지는 재 장전 옵션으로 사용되었습니다.
Me-410 폭격기 변종에는 또한 4 개의 50 kg 폭탄과 Stuvi 5B 폭격기 시야를위한 외부 폭탄 랙이있었습니다.
Rb 410 / 1, 1 / 20 또는 30 / 50 또는 Me-30A-75 / U30 카메라는 폭탄에 장착 된 Me-410A-1 / U2 정찰 항공기와 같은 특수 항공기도 제작되었습니다. 폭탄에 장착 된 폭탄에 장착되었습니다. 151 탄약을 장착 한 2 개의 MG 20 / 250 대포가 추가되었습니다. 결과는 매우 인상적인 공수 발리였습니다.
독일 업계는 항상 1160 Me-410 항공기와 200에 대해 Me-210에서 다시 제작했습니다.
그러나 예상되는 성공은 이루어지지 않았습니다. 예, 공장은 매우 인상적인 속도로 Me-410를 구축하기 시작했지만 아쉽게도 항공기 수는 지속적으로 줄었습니다.
Me-410가 폭격기를 잡고 공격했다면 모든 것이 후자에게 슬 sad습니다. 그러나 Me-410의 주요 문제는 무스탕 (Mustang)인데, 조종사는 조종사가 중전 투기의 수를 빠르게 줄였으며 실제로 P-51에 대항 할 수 없었습니다.
예를 들어, 410 년 16 월 1944 일 Me-110과의 전투에서 약 410 대의 차량이 분리 된 Bf-220과 Me-500이 미국 폭격기들을 공격했습니다. 이 군대에는 약 17 V-2000과 24 V-XNUMX가있었습니다. 폭격기의 엄청난 수의 목표는 항공 식물. 독일군은 폭격기 18 대를 격추했다. 사실, 미국의 표지 전투기는 행동 반경이 충분하지 않아 이미 떠났습니다.
4 월 1944, 소위 Stettin 전투에서 미국인들은 52 B-17, 12 B-24 및 16 P-38를 잃었습니다. 독일 사상자는 57 항공기에 해당합니다.
거의 똑같이 나뉘어져 있지만 B-17와 Me-410의 무게와 비용은 비교하기 어렵습니다.
그러나 동맹국이 프랑스에 상륙하여 프랑스 땅에서 비행장을 사용하기 시작했을 때 Me-410의 모든 것이 끝났습니다. 보다 정확하게는 P-51와 P-47는 독일 중전 투기를 매우 빠르게 완료했습니다.
일반적으로 Messerschmitt가 진정한 "파괴자"에서 성공하지 못했다고 자신있게 말할 수 있습니다. Bf.110, Me-210 또는 Me-410도 마찬가지가 아닙니다.
일반적으로 트윈 엔진 엔진의 수명이 풍부한 페이지가 하나 더 있습니다. 내 의견으로는 가장 흥미 롭습니다.
VK.410 대포 (2-mm)가 장착 된 Me-4B-5 / U50 한 대가 우리 부대에 의해 점령되어 지시에 따라 연구를 위해 적절한 기관으로 이송되었습니다.
소비에트 전문가들은 라멘 스코 예에서 호넷을주의 깊게 연구하고 둘러 보았습니다.
테스트 프로그램은 총 23 시간 14 분의 25 비행으로 구성되었으며 테스트 파일럿 I.P. Piskunov가 수행했으며 기술 부분은 V. Ya. Magon 중령이 평가했습니다.
테스트 결과에 따르면 항공기는 긍정적으로 평가되었습니다. 항공기 시험 법이라 불리는 다소 큰 문서가 작성되었습니다. 테스터가 모든 측면에서“뼈로”항공기를 분해했기 때문에이 문서에서 발췌 한 내용을 인용하겠습니다.
화살표 대신에 Me-410는 테스트 네비게이터 Poptsov 중위에 의해 몇 차례의 시험 비행을했으며 항공기의 방어 무기 성능에 대해 다음과 같이 결론지었습니다.
비행중인 항공기의 군비는 확인되지 않았으며 대포와 기관총 사격은 지상에서 대시로 수행되었습니다. 주요 무기 인 50-mm VK.5 대포는 소비에트 전문가들에 의해 유사한 국내 모델과 비교할 때 실패하고 효과적이지 않은 것으로 간주되었습니다.
131 mm 구경의 두 개의 MG 13 기관총의 전자 기계식 드라이브를 사용한 후면 설치는 훨씬 흥미 롭습니다. 직렬 항공기에는 리모콘과 유사한 무기가 없었기 때문입니다. 그러한 시스템을 개발하는 것이 좋습니다.
VMG의 작업은 매우 인상적이었습니다. 무엇보다도 테스터는 Kommandogerät 통합 제어 패널을 좋아했습니다. 파일럿은 프로펠러 블레이드의 피치 각도 및 점화 타이밍의 변화와 함께 회전, 부스트, 연료 공급, 과급기 임펠러의 속도와 같은 하나의 레버로 엔진의 기본 매개 변수를 변경할 수 있습니다.
당연히 항공기의 전투 능력도 이론이 아닌 연구되었습니다. Tu-410 폭격기, Yak-2 및 La-3 전투기와의 Me-7 훈련 전투는 공군 연구소에서 수행되었습니다.
파일럿 주요 Antipov 테스트 :
파일럿 선장 Pikulenko를 테스트하십시오.
테스트 공중전의 결과를 바탕으로 소비에트 시험 조종사는 속도면에서 유리한 Me-410가 Tu-2 및 Pe-2에 큰 위협이되고 높이가 증가함에 따라 이점이 증가했다고 결론을 내 렸습니다. 폭격기를 파괴하는 공수 발리의 힘은 충분했습니다.
전투기 Me-410는 독점적으로 방어 전투를 이끌 수 있지만 Yak-3와 La-7는 속도와 기동성을 능가하여 확실히 모든 전투에서 승리했습니다.
그러나 Me-410가 정면 공격을 시작하거나 전방으로 튀어 나온 전투기를 잡을 수 있다면 항공기의 최종 결승은 매우 슬플 것입니다.
또한 뒤에서, 특히 꼬리에서 뒤에서 전투기 공격은 Me-410 항공기의 화살을 격퇴하기가 어려우며,이 경우의 화재는 가장 자주 목표로하지 않습니다.
60도 이상의 원뿔 각도에서 전투기 공격은 후방 기관총의 발사 각도가 불충분하고 Yak-410 및 La-3 전투기에 비해 Me-7 항공기의 상대적으로 불충분 한 기동성으로 인해 모바일 무기로 격퇴하는 것이 거의 불가능합니다.
읽은 모든 것에서 어떤 결론을 이끌어 낼 수 있습니까?
그렇습니다. 독일인들은 Me-210를 생각할 수 있었고 결과적으로 강력한 무기를 갖춘 다소 진보 된 항공기를 얻었습니다. 그리고 세계에는 그러한 요격기에서 도망 치거나 총의 불을 견딜 수있는 폭격기가 거의 없었습니다.
그러나 단일 엔진 전투기와 비교할 때 속도와 기동성이 부족하여 Me-410를 매우 쉽게 먹이로 삼을 수있었습니다. 410는 1944 연도에 연합군의 무기고에 들어간 비행기와 수비조차 할 수 없었습니다.
이 경우 Willy Messerschmitt는 비행기에 늦었습니다.
LTH :
수정 Me-210A-2
윙스 팬, m : 16,35
길이, m : 12,15
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 36,25
무게, kg
- 빈 항공기 : 7 275
- 최대 이륙 거리 : 10 700
엔진 : 2 x 다임러 - 벤츠 DB 601F x 1350 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 450
- 높이에서 : 535
실용 범위, km : 1430
최대 상승 속도 (m / min) : 535
실용적인 천장, m : 8900
대원, prs : 2
군비 :
-배럴당 20 포탄을 가진 2 개의 151-mm MG 350 건
-배럴당 7,92 카트리지가있는 2 개의 17-mm MG 1000 기관총
-원격 제어 설비의 13-mm MG 131 기관총 2 개 배럴에 131 카트리지가있는 FDL 450
-8 x 50-kg 폭탄.
수정 Me.410a-1 / u2
윙스 팬, m : 16,35
길이, m : 12,50
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 36,20
무게, kg :
- 빈 항공기 : 7 525
- 정상적인 이륙 : 9 660
엔진 : 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 505
- 높이에서 : 620
실용 범위, km : 1700
최대 상승 속도 (m / min) : 650
실용적인 천장, m : 10 400
대원, prs : 2
군비 :
-활의 통에 20 포탄이있는 151 mm MG 350 총 2 개
-배럴에 20 포탄이있는 WB 151에 2 개의 151-mm MG 250 총
-배럴당 7,92 카트리지가있는 2 개의 17-mm MG 1000 기관총
-원격 제어 FDSL에서 배럴당 13 카트리지가있는 131 mm MG 500 기관총 2 개.
그리고 마지막으로-비행 테스트 Me-410를 수행하는 과정에서 영국인이 촬영 한 영화.
출처 :
안드레이 하룩. 루프트 바페 구축함 Bf 110, Me 210, Me 410.
Sergey Kolov, Andrey Kurakin. 세계의 비행기. 파이터 미 410.
블라디슬라프 kov 코프. 루프트 바페 항공.
그리고 첫 번째 ... 첫 번째는 Me-210에 대해 진지하게 이야기하면 일반적으로 한 번의 실수였습니다.
항공기의 357 생산 (320는 완료되지 않음)이 전쟁에서 특별한 역할을하지 않았으며 Me-210는 초 무기가 아니 었으며,이를 여러 가지 새로운 제품이라고 부를 수는 없습니다. 그러나 210가 없으면 주로 이야기 할 Me-410가 없습니다.
일반적으로, 역사 이 항공기 (음, 항공기)는 제 2 차 세계 대전 동안 제 3 제국에서 일어난 일에 대한 매우 명확한 그림을 제공하기 때문에 상당히 주목할 만하다.
쌍발 전투기 문제의 날개가 어떻게 성장했는지, 우리는 이미 알고 있습니다. 전쟁이 시작될 때 Bf-110에서 최대한 보호 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 항상 그런 것은 아닙니다. 실제 "파괴자"또는 "파괴자"가되는 방법 (Zerstörer는 이와 같은 것을 번역 함)에 대해 1941에 대한 논의는 논의되지 않았습니다.
교체품을 구성해야한다는 것은 분명합니다. 그리고 Willy Messerschmitt는 그 도전을 받아 들였지만 ...
예, 이런 식으로하겠습니다. 루프트 바페의 주요 항공기 공급 업체가 되려는 욕구는 루프트 바페가 원하는 것보다 조금 더 강했습니다. 그리고 그것은 공중에서 지배를 원했습니다. 일반적으로 루프트 바페의 붕괴로 함께 자라지 않고 끝났습니다.
Messerschmitt 씨는 그 당시에는 시원하지 않았으며, Focke-Wulf, Heinkel, Dornier 및 Arado의 경쟁자들을 백 스테이지 사기로 조용히 꾸 furnished습니다. 목록에는 Junker가 없지만 Junker는 전투기에 관여하지 않았으며 야간 조명에서 Ju-88의 변경은 계산되지 않았습니다.
그리고 1941 연도에는 영어와 미국 (특히) 폭격기의 군중들로 무언가가 이루어져야한다는 것을 보여줍니다! 또한 모두는 그들이 격추되어야한다는 것을 이해합니다! 그리고 영국의 야간 공습과의 전쟁이 Kammhuber의 야간 전투기의 도움으로 해결 될 수 있다면 오후에 ...
오후에는 강력한 고층 건물이 필요했습니다 무기에 그리고 넓은 반경의 행동 및 / 또는 장시간 발사 할 수있는 빠른 속도의 항공기로 적의 접근을 기다립니다.
일반적으로 Bf.109 또는 Bf.110는 아닙니다. 그리고 그러한 상황에서 Me-210에 대한 작업이 시작되었습니다. 미국과 영국의 폭격기와 싸울 수있는 공격적인 쌍발 전투기.
그리고 회사의 창자에서 Me-210가 탄생했습니다. 그는 독일 항공 산업의 유산이라고 안전하게 부를 수 있으며, 과장되지 않을 것입니다. 그러나 비행기가 필요했고 다른 회사에는 이해할 수없는 것이 없었습니다. 문제는 ...
그러나 무대 뒤에서의 전투에서의 승리는 아직 독일의 하늘에서는 승리하지 않았습니다. 그리고 Me-210는 특히 비행기가 전장에 갈 수 없었기 때문에이 진술의 예가되었습니다.
앞으로 Me-210와 동시에 개발되고있는 항공기 모델을 간단히 소개하겠습니다. 그건 그렇고, 그 목록은 인상적입니다. 비 219, Ar-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 및 Ta-154. 그리고 바로 시리즈에 들어간 Non-219와 Ta-154는 루프트 바페에 최대의 이익을 가져다 줄 때가 아니라 즉시 눈을 s습니다.
1939의 첫 비행에서 출발 한 우리의 영웅은 비행기로서의 관습을 보여주었습니다. 즉, 수평면과 수직면 모두에서 불안정했습니다. 그리고 Me-210에 대한 모든 추가 작업은이 기적을 적어도 어떻게 든 날리려는 투쟁이었습니다. 마무리 단계에서 꼬리 만 세 번 변경되었습니다.
도움이되지 않았습니다. 항공기는 여전히 공중에서 불안정한 상태를 유지했습니다. 시험 조종사들은 비행 중 경련에 대해 말하고 꼬리 부분에서 난기류가 발생했으며 에일러론이 펄럭 였다는 보고서를 작성했습니다.
그러나 조종사들이 완고하게 비행하고 싶지 않은 비행기와 싸웠지 만 윌리 메서 슈미트는 내각에서 다음 전투에서 승리했습니다. 그리고-보라! -대량 생산에 Me-210가 권장되었습니다! 명시된 결함이 제거 된 경우에 해당됩니다. 단점은 바로 제거 할 것이지만 올해 1940가 끝날 무렵 항공기가 조립되기 시작했다는 것입니다.
시작과 끝 둘 다 사실입니다. Me-210가 여전히 1939처럼 슬프다는 것이 밝혀졌습니다. 1942 연도 초에 두 대의 항공기가 재 설계되어 Me-310라는 명칭을 받았습니다. 그러나이 항공기는 실패했습니다. 마지막으로 Me-210 및 Me-310 릴리스를 포기하고 Me-410 릴리스를 진행하기로 결정했습니다.
가장 흥미로운 것은 Me-210 / 310가 Messerschmitt의 실패에서 이겼다는 것입니다 ... Messerschmitt!
Me-210 / 310의 실패는 주로 Bf-110의 릴리스에 영향을 미쳤습니다. 그들은 일반적으로 1941가 정상적으로 비행하자마자 210의 릴리스에서 제거하기를 원했습니다. 그러나 결국 Bf-110는 전체 전쟁을 발표했으며 마지막 자동차는 올해 3 월 1945에 매장을 떠났습니다.
이것은 약간 다른 110라는 것이 분명하지만, 동맹국 사이에 머스탱과 썬더 볼트가 나타나는 조건에서 그는 잡을 것이 없었습니다 (브라우닝 총알 제외).
원래 1941 연도에 생산을 중단 할 계획 이었으나 그 결과 항공기는 올해 3 월 1945까지 조립 라인에서 지속되었습니다!
그러나 1942에서는 모든 것이 슬프게 끝나고 완전히 다른 이야기가 시작되었습니다.
Me-210의 이야기가 끝날 무렵, 독일 자체 가이 불완전 함의 투구를 서두르지 않았기 때문에 비행기가 Danube 공장에서 Me-210의 출시를 시작한 헝가리 인들에 의해 매우 빠르게 분해되었습니다.
연합국이 헝가리를 폭격하기 시작했을 때, Me-210는 항공 방어 항공기로 참여했습니다. 그리고 미국의 폭격기가 P-38의 덮개 아래로 날아가는 동안 상황은 다소 정상화되었습니다. P-38가 동일한 P-51로 교체되었을 때 모든 것은 헝가리 조종사에게 매우 슬프게 끝났습니다.
Me-159 헝가리 의회의 상당한 금액 (210)이 동부 전선에서 떨어졌습니다. 그들은 거기에서 많은 승리를 거두지 않았고, 우리의 보고서에서도 들리지 않았지만, 원칙적으로 우리가 누구를 무너 뜨릴지는 신경 쓰지 않았습니다.
이것에서 Me-210의 이야기는 실제로 끝났고 다른 항공기의 이야기가 시작되었습니다.
4 월 1942는 독일 공장에서 Me-210 생산 중단을 공식 발표했다. Messsserschmitt의 손해는 그 재정적, 평판이 좋았습니다. 그러나 독일인에게는 200 Me-210만이 조립 라인의 공장에 있었고 370 기계는 예비 건축 단계에 있었고 조립을위한 기계 키트도 800 장치에 준비되어 있었기 때문에 복잡했습니다. 그리고 이것으로 무언가를해야했습니다.
당연히 상황에서 벗어나기 위해 Messerschmitt는이 상황에서 벗어나기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 그래서 Me-410 Hornisse / "Hornet"이있었습니다.
Me-210와의 통일은 거대했지만 실제로 새 항공기는 같은 Me-210가 아니 었습니다. 210가 얼마나 슬픈 지 감안할 때 자동차 이름을 다른 이름으로 결정했습니다. 거의 새로운 항공기는 거의 새로운 이름 인 Me-410라고 불 렸습니다.
구조적으로 Me-410는 이전 모델과 크게 다르지 않았으며, 실제로 수천 대의 항공기로 무언가를 수행해야했기 때문에 매우 자연 스럽습니다. 가장 중요한 것은 Me-410 설계에서 Me-210의 주요 단점을 제거하는 것, 즉 비행 중 기계를 안정화시키는 것으로 밝혀졌습니다.
출력이 완벽한 항공기라고 말할 수는 없지만, 항공기 조립을 위해 기성품 키트를 매립지에 보내지 않았으며 루프트 바페에 일종의 무거운 전투기를 제공했습니다. 따라서 Me-210에 대한 작업이 중단 된 지 9 개월이 지난 후 Me-410가 나타났습니다.
작업이 잘 완료되었습니다. 날개의 모양이 급격히 바뀌어 점점 좁아지고 경사가 줄어들면서 Hadley-Page 판금이 나타났습니다. 에일러론을 변경하고 강화하여 동체를 연장했습니다. 가장 중요한 것은 변경 사항이 도움이되었고 비행기가 일반적으로 받아 들인 것처럼 비행하기 시작했다는 것입니다.
1 월 1943에서 루프트 바페는 처음 5 대의 Me-410 항공기를 받았습니다.
그것은 단지 무거운 전투기가 아니라 실제로 전투기 폭격기였습니다. 다양한 버전으로 제작됩니다. 군비의 주요 부분은 표준이었다 : 동체의 코에 2 개의 20-mm MG 151 / 20 건과 2 개의 7,92-mm MG 17 기관총, 그리고 FDL 또는 FDSL 회전 원격 측 포탑에 장착 된 2 개의 13-mm MG 131 기관총. 1000 x 1-kg 또는 1000 x 2-kg 또는 500 x 8-kg 폭탄과 같은 내부 서스펜션에서 최대 50 kg의 폭탄이 정지 될 수 있지만 일반적으로 500 kg은 일반 폭탄으로 간주되었으며 나머지는 재 장전 옵션으로 사용되었습니다.
Me-410 폭격기 변종에는 또한 4 개의 50 kg 폭탄과 Stuvi 5B 폭격기 시야를위한 외부 폭탄 랙이있었습니다.
Rb 410 / 1, 1 / 20 또는 30 / 50 또는 Me-30A-75 / U30 카메라는 폭탄에 장착 된 Me-410A-1 / U2 정찰 항공기와 같은 특수 항공기도 제작되었습니다. 폭탄에 장착 된 폭탄에 장착되었습니다. 151 탄약을 장착 한 2 개의 MG 20 / 250 대포가 추가되었습니다. 결과는 매우 인상적인 공수 발리였습니다.
독일 업계는 항상 1160 Me-410 항공기와 200에 대해 Me-210에서 다시 제작했습니다.
그러나 예상되는 성공은 이루어지지 않았습니다. 예, 공장은 매우 인상적인 속도로 Me-410를 구축하기 시작했지만 아쉽게도 항공기 수는 지속적으로 줄었습니다.
Me-410가 폭격기를 잡고 공격했다면 모든 것이 후자에게 슬 sad습니다. 그러나 Me-410의 주요 문제는 무스탕 (Mustang)인데, 조종사는 조종사가 중전 투기의 수를 빠르게 줄였으며 실제로 P-51에 대항 할 수 없었습니다.
예를 들어, 410 년 16 월 1944 일 Me-110과의 전투에서 약 410 대의 차량이 분리 된 Bf-220과 Me-500이 미국 폭격기들을 공격했습니다. 이 군대에는 약 17 V-2000과 24 V-XNUMX가있었습니다. 폭격기의 엄청난 수의 목표는 항공 식물. 독일군은 폭격기 18 대를 격추했다. 사실, 미국의 표지 전투기는 행동 반경이 충분하지 않아 이미 떠났습니다.
4 월 1944, 소위 Stettin 전투에서 미국인들은 52 B-17, 12 B-24 및 16 P-38를 잃었습니다. 독일 사상자는 57 항공기에 해당합니다.
거의 똑같이 나뉘어져 있지만 B-17와 Me-410의 무게와 비용은 비교하기 어렵습니다.
그러나 동맹국이 프랑스에 상륙하여 프랑스 땅에서 비행장을 사용하기 시작했을 때 Me-410의 모든 것이 끝났습니다. 보다 정확하게는 P-51와 P-47는 독일 중전 투기를 매우 빠르게 완료했습니다.
일반적으로 Messerschmitt가 진정한 "파괴자"에서 성공하지 못했다고 자신있게 말할 수 있습니다. Bf.110, Me-210 또는 Me-410도 마찬가지가 아닙니다.
일반적으로 트윈 엔진 엔진의 수명이 풍부한 페이지가 하나 더 있습니다. 내 의견으로는 가장 흥미 롭습니다.
VK.410 대포 (2-mm)가 장착 된 Me-4B-5 / U50 한 대가 우리 부대에 의해 점령되어 지시에 따라 연구를 위해 적절한 기관으로 이송되었습니다.
소비에트 전문가들은 라멘 스코 예에서 호넷을주의 깊게 연구하고 둘러 보았습니다.
테스트 프로그램은 총 23 시간 14 분의 25 비행으로 구성되었으며 테스트 파일럿 I.P. Piskunov가 수행했으며 기술 부분은 V. Ya. Magon 중령이 평가했습니다.
테스트 결과에 따르면 항공기는 긍정적으로 평가되었습니다. 항공기 시험 법이라 불리는 다소 큰 문서가 작성되었습니다. 테스터가 모든 측면에서“뼈로”항공기를 분해했기 때문에이 문서에서 발췌 한 내용을 인용하겠습니다.
“전사의 조종이 용이하고 전투기의 기동성이 우수합니다.
조종석이 비좁아 져 앉으면 불편합니다. 항공기 및 엔진을 제어하기위한 레버 및 섹터의 위치, 프로펠러 모터 제어 장치 및 내비게이션 장치의 위치가 편리합니다.
항공기의 작동은 특히 과급기 속도 시프터, 오일 온도를 제어하는 자동 기계 및 프로펠러 및 가스 제어가 결합되어 촉진됩니다.
택시를 타는 비행기는 브레이크와 모터로 안정적이고 잘 제어되지만 브레이크를 사용할 때는 발이 피곤해집니다. 제동 할 때는 많은 노력을 기울여야하기 때문입니다.
등반시 기체는 안정적이고 잘 제어됩니다 (그러나 그럼에도 불구하고 Me-210!-약 Aut.를 염두에 두었습니다).
수평 비행에서는 기체가 전체 속도 범위를 자유롭게 제어하면서 비행 할 수 있으며 러더에서 발생하는 하중을 트리머로 쉽게 제거 할 수 있습니다. 항공기는 충분한 트랙 마진과 측면 안정성을 가지고 있으며 종 방향 안정성 마진은 적습니다.
심기의 계산 및 생산은 특별히 어렵지 않습니다. 3 개의 지점에 착륙 할 수있는 러더가 충분하지만이 순간 엘리베이터에 가해지는 하중은 크다. 주행 중에는 기체가 안정적이므로 브레이크를 사용할 때 접합되는 경향이 없습니다.
65-70도 (Vnp = 380 km / h)의 롤로 구부릴 때 기체는 안정적이며 스티어링 휠의 하중은 정상입니다. 핸들을 약간 잡아 당겨 70도 (Vnp = 390-400 km / h)의 롤로 구부릴 때 러더의 하중이 급격히 감소하고 항공기가 구부러 지려고합니다.
엔진 중 하나가 고장 나면 러더가있는 비행기를 수평 비행선에 유지하기가 쉽습니다. 러더의 하중은 트리머로 완전히 제거됩니다.
정상 비행 중량으로 H = 6000 미터 이하의 고도에서는 한 엔진이 작동하고 Vnp = 280 km / h에서 최대 속도까지 베인 위치에서 공회전 엔진의 스크류로 긴 비행이 가능합니다. 정격 출력 모드에서 긴 수평 비행에서는 냉각수 및 오일의 온도가 허용 가능한 값을 초과하지 않으며 하나의 엔진으로 비행하는 경우 최대 30 도의 롤을 사용하여 주행 및 공회전 모터로 회전 할 수 있습니다.
결론 : 파일럿 기술에 따르면 캡처 된 Me-410В-2 항공기는 생산 Pe-2 항공기보다 단순하며 Tu-2 항공기와 거의 동일합니다. 조종성과 기동성 측면에서 Me-410В-2 항공기는 일련의 국내 폭격기를 능가합니다.”
조종석이 비좁아 져 앉으면 불편합니다. 항공기 및 엔진을 제어하기위한 레버 및 섹터의 위치, 프로펠러 모터 제어 장치 및 내비게이션 장치의 위치가 편리합니다.
항공기의 작동은 특히 과급기 속도 시프터, 오일 온도를 제어하는 자동 기계 및 프로펠러 및 가스 제어가 결합되어 촉진됩니다.
택시를 타는 비행기는 브레이크와 모터로 안정적이고 잘 제어되지만 브레이크를 사용할 때는 발이 피곤해집니다. 제동 할 때는 많은 노력을 기울여야하기 때문입니다.
등반시 기체는 안정적이고 잘 제어됩니다 (그러나 그럼에도 불구하고 Me-210!-약 Aut.를 염두에 두었습니다).
수평 비행에서는 기체가 전체 속도 범위를 자유롭게 제어하면서 비행 할 수 있으며 러더에서 발생하는 하중을 트리머로 쉽게 제거 할 수 있습니다. 항공기는 충분한 트랙 마진과 측면 안정성을 가지고 있으며 종 방향 안정성 마진은 적습니다.
심기의 계산 및 생산은 특별히 어렵지 않습니다. 3 개의 지점에 착륙 할 수있는 러더가 충분하지만이 순간 엘리베이터에 가해지는 하중은 크다. 주행 중에는 기체가 안정적이므로 브레이크를 사용할 때 접합되는 경향이 없습니다.
65-70도 (Vnp = 380 km / h)의 롤로 구부릴 때 기체는 안정적이며 스티어링 휠의 하중은 정상입니다. 핸들을 약간 잡아 당겨 70도 (Vnp = 390-400 km / h)의 롤로 구부릴 때 러더의 하중이 급격히 감소하고 항공기가 구부러 지려고합니다.
엔진 중 하나가 고장 나면 러더가있는 비행기를 수평 비행선에 유지하기가 쉽습니다. 러더의 하중은 트리머로 완전히 제거됩니다.
정상 비행 중량으로 H = 6000 미터 이하의 고도에서는 한 엔진이 작동하고 Vnp = 280 km / h에서 최대 속도까지 베인 위치에서 공회전 엔진의 스크류로 긴 비행이 가능합니다. 정격 출력 모드에서 긴 수평 비행에서는 냉각수 및 오일의 온도가 허용 가능한 값을 초과하지 않으며 하나의 엔진으로 비행하는 경우 최대 30 도의 롤을 사용하여 주행 및 공회전 모터로 회전 할 수 있습니다.
결론 : 파일럿 기술에 따르면 캡처 된 Me-410В-2 항공기는 생산 Pe-2 항공기보다 단순하며 Tu-2 항공기와 거의 동일합니다. 조종성과 기동성 측면에서 Me-410В-2 항공기는 일련의 국내 폭격기를 능가합니다.”
화살표 대신에 Me-410는 테스트 네비게이터 Poptsov 중위에 의해 몇 차례의 시험 비행을했으며 항공기의 방어 무기 성능에 대해 다음과 같이 결론지었습니다.
“후방 조종석에서의 전망은 후방 반구 상단을 잘 볼 수있게합니다.
하반 구의 개요는 불완전한데, 그 이유는 큰 죽은 콘을 제공하는 동체, 안정 장치 및 평면이 간섭을주기 때문입니다.
무선 운전자 포수 조종석의 치수, 장비의 배치 및 부피, 기관총 마운트의 배치는 건너 무전기 작동자가 그 위에 누워있는 모든 작업을 수행하도록합니다. 리어 캡에서 방향을 잡을 수 없습니다. "
하반 구의 개요는 불완전한데, 그 이유는 큰 죽은 콘을 제공하는 동체, 안정 장치 및 평면이 간섭을주기 때문입니다.
무선 운전자 포수 조종석의 치수, 장비의 배치 및 부피, 기관총 마운트의 배치는 건너 무전기 작동자가 그 위에 누워있는 모든 작업을 수행하도록합니다. 리어 캡에서 방향을 잡을 수 없습니다. "
비행중인 항공기의 군비는 확인되지 않았으며 대포와 기관총 사격은 지상에서 대시로 수행되었습니다. 주요 무기 인 50-mm VK.5 대포는 소비에트 전문가들에 의해 유사한 국내 모델과 비교할 때 실패하고 효과적이지 않은 것으로 간주되었습니다.
"VK 5 구경 총 50 mm 탱크 자동 전기 공압식 재 장전 시스템을 제외하고 비행기에 설치하기에 적합한 건은 관심이 없습니다.
40 rds / min의 발사 속도와 약 500 m / s의 초기 속도에서 총의 무게는 592 kg의 자동 재 장전 장치와 함께 무게를 가지며 45 rds / min 및 초기 속도 45의 발사 속도에서 구경 270 mm의 국내 항공 총 NS-795 m / s의 무게는 3,5 배, 즉 168 kg입니다.
40 rds / min의 발사 속도는 실제로 한 번의 발사만으로 표적 발사를 수행 할 수 있습니다. 테스트 샷에 의해 밝혀진 항공기 구조 (보스턴 항공기 동체)에서 작동중인 VK 5 대포의 폭발성 파편 쉘의 효율성은 NS-45 대포의 효과보다 약간 뛰어납니다. "
40 rds / min의 발사 속도와 약 500 m / s의 초기 속도에서 총의 무게는 592 kg의 자동 재 장전 장치와 함께 무게를 가지며 45 rds / min 및 초기 속도 45의 발사 속도에서 구경 270 mm의 국내 항공 총 NS-795 m / s의 무게는 3,5 배, 즉 168 kg입니다.
40 rds / min의 발사 속도는 실제로 한 번의 발사만으로 표적 발사를 수행 할 수 있습니다. 테스트 샷에 의해 밝혀진 항공기 구조 (보스턴 항공기 동체)에서 작동중인 VK 5 대포의 폭발성 파편 쉘의 효율성은 NS-45 대포의 효과보다 약간 뛰어납니다. "
131 mm 구경의 두 개의 MG 13 기관총의 전자 기계식 드라이브를 사용한 후면 설치는 훨씬 흥미 롭습니다. 직렬 항공기에는 리모콘과 유사한 무기가 없었기 때문입니다. 그러한 시스템을 개발하는 것이 좋습니다.
VMG의 작업은 매우 인상적이었습니다. 무엇보다도 테스터는 Kommandogerät 통합 제어 패널을 좋아했습니다. 파일럿은 프로펠러 블레이드의 피치 각도 및 점화 타이밍의 변화와 함께 회전, 부스트, 연료 공급, 과급기 임펠러의 속도와 같은 하나의 레버로 엔진의 기본 매개 변수를 변경할 수 있습니다.
당연히 항공기의 전투 능력도 이론이 아닌 연구되었습니다. Tu-410 폭격기, Yak-2 및 La-3 전투기와의 Me-7 훈련 전투는 공군 연구소에서 수행되었습니다.
파일럿 주요 Antipov 테스트 :
Yak-3 비행기는 고도 410-1000 미터 및 모든 비행 모드에서 Me-1500를 쉽게 따라 잡아 공격합니다. 공격은 측면의 반구에서 높이가 유리하여 가장 쉽게 수행되었습니다. 그러나이 경우 Me-410 사수는 공격 전투기를 잘보고 표적화 공격을 성공적으로 수행 할 수 있습니다
뒤에서 그리고 아래에서 공격 할 때, 사수의 하향 시야가 열악하기 때문에 목표 사격 거리에서 Me-410에 눈에 띄게 접근 할 수 있습니다. 전투 중에 여러 번 Me-410를 성공적으로 공격하고 사수에게 눈에 띄지 않는 것이 가능했습니다.
전투 중에 Yak-3는 높이와 속도면에서 이점을 유지했습니다.
Me-410의 시야를 잃지 않고 방어적인 공격을받지 않기 위해 모든 공격에서 탈출구는 일반적으로 측면을 약간 돌 렸습니다.
410-2000 m의 고도에서 단일 Me-4000 항공기와의 자유 공중전에서 Yak-3 항공기는 명백한 이점을 가지므로 필요한 높이를 초과하여 어느 방향에서든 공격을 시작할 수 있습니다.
Me-410 조종사는 Yak-3 항공기를 조준 할 수 없었습니다.
410-1000 미터의 중간 고도에서 Me-1400와 공중전을하는 것이 가장 유리합니다. Me-410가 낮은 고도에서 전투기 공격을 피하는 것이 가장 쉬운 방법입니다.”
뒤에서 그리고 아래에서 공격 할 때, 사수의 하향 시야가 열악하기 때문에 목표 사격 거리에서 Me-410에 눈에 띄게 접근 할 수 있습니다. 전투 중에 여러 번 Me-410를 성공적으로 공격하고 사수에게 눈에 띄지 않는 것이 가능했습니다.
전투 중에 Yak-3는 높이와 속도면에서 이점을 유지했습니다.
Me-410의 시야를 잃지 않고 방어적인 공격을받지 않기 위해 모든 공격에서 탈출구는 일반적으로 측면을 약간 돌 렸습니다.
410-2000 m의 고도에서 단일 Me-4000 항공기와의 자유 공중전에서 Yak-3 항공기는 명백한 이점을 가지므로 필요한 높이를 초과하여 어느 방향에서든 공격을 시작할 수 있습니다.
Me-410 조종사는 Yak-3 항공기를 조준 할 수 없었습니다.
410-1000 미터의 중간 고도에서 Me-1400와 공중전을하는 것이 가장 유리합니다. Me-410가 낮은 고도에서 전투기 공격을 피하는 것이 가장 쉬운 방법입니다.”
파일럿 선장 Pikulenko를 테스트하십시오.
“모든 비행 모드, 즉 고도가 상승 할 때 최대 속도와 감소로 수평으로 비행 할 때 La-7 비행기는 Me-410를 따라 잡아 자유롭게 공격합니다.
410-60 도의 각도로 아래에서 Me-70를 아래에서 공격하고 런 버맨으로 공격을 종료하는 것이 안전합니다.이 경우 사수는 적의 비행기를 볼 수 없습니다.
위에서부터 큰 각도로 공격하는 것도 안전합니다.
U 턴을하면 Me-410 항공기를 공격하는 것이 편리합니다. U 턴 내부에 있어야하고 4 / 4 각도에서 공격을 수행해야합니다. 접근은 Me-410를 향한 공격으로 시작됩니다. 이를 통해 새로운 공격의 시작 위치를 차지할 수 있으며 Me-410보다 뒤지지 않습니다.
공격 후 La-7 전투기가 Me 410 항공기보다 앞서 점프 한 경우, Me 410 전방 지점의 화염에 빠지지 않도록 측면을 돌리면서 고도를 급격히 높여야합니다. 90도를 돌린 후, 파이터는 Me 410와 평행 한 코스에 서서 60도 각도로 그리고 측면에서 45도 이상으로 공격 할 수 있습니다.
공격이 45 또는 30도 미만인 경우, 사수는 큰 각도에서 사격을 가하는 것이 불편하기 때문에 사수가 타격을받을 위험이 없다고 생각합니다. "
410-60 도의 각도로 아래에서 Me-70를 아래에서 공격하고 런 버맨으로 공격을 종료하는 것이 안전합니다.이 경우 사수는 적의 비행기를 볼 수 없습니다.
위에서부터 큰 각도로 공격하는 것도 안전합니다.
U 턴을하면 Me-410 항공기를 공격하는 것이 편리합니다. U 턴 내부에 있어야하고 4 / 4 각도에서 공격을 수행해야합니다. 접근은 Me-410를 향한 공격으로 시작됩니다. 이를 통해 새로운 공격의 시작 위치를 차지할 수 있으며 Me-410보다 뒤지지 않습니다.
공격 후 La-7 전투기가 Me 410 항공기보다 앞서 점프 한 경우, Me 410 전방 지점의 화염에 빠지지 않도록 측면을 돌리면서 고도를 급격히 높여야합니다. 90도를 돌린 후, 파이터는 Me 410와 평행 한 코스에 서서 60도 각도로 그리고 측면에서 45도 이상으로 공격 할 수 있습니다.
공격이 45 또는 30도 미만인 경우, 사수는 큰 각도에서 사격을 가하는 것이 불편하기 때문에 사수가 타격을받을 위험이 없다고 생각합니다. "
테스트 공중전의 결과를 바탕으로 소비에트 시험 조종사는 속도면에서 유리한 Me-410가 Tu-2 및 Pe-2에 큰 위협이되고 높이가 증가함에 따라 이점이 증가했다고 결론을 내 렸습니다. 폭격기를 파괴하는 공수 발리의 힘은 충분했습니다.
전투기 Me-410는 독점적으로 방어 전투를 이끌 수 있지만 Yak-3와 La-7는 속도와 기동성을 능가하여 확실히 모든 전투에서 승리했습니다.
그러나 Me-410가 정면 공격을 시작하거나 전방으로 튀어 나온 전투기를 잡을 수 있다면 항공기의 최종 결승은 매우 슬플 것입니다.
또한 뒤에서, 특히 꼬리에서 뒤에서 전투기 공격은 Me-410 항공기의 화살을 격퇴하기가 어려우며,이 경우의 화재는 가장 자주 목표로하지 않습니다.
60도 이상의 원뿔 각도에서 전투기 공격은 후방 기관총의 발사 각도가 불충분하고 Yak-410 및 La-3 전투기에 비해 Me-7 항공기의 상대적으로 불충분 한 기동성으로 인해 모바일 무기로 격퇴하는 것이 거의 불가능합니다.
읽은 모든 것에서 어떤 결론을 이끌어 낼 수 있습니까?
그렇습니다. 독일인들은 Me-210를 생각할 수 있었고 결과적으로 강력한 무기를 갖춘 다소 진보 된 항공기를 얻었습니다. 그리고 세계에는 그러한 요격기에서 도망 치거나 총의 불을 견딜 수있는 폭격기가 거의 없었습니다.
그러나 단일 엔진 전투기와 비교할 때 속도와 기동성이 부족하여 Me-410를 매우 쉽게 먹이로 삼을 수있었습니다. 410는 1944 연도에 연합군의 무기고에 들어간 비행기와 수비조차 할 수 없었습니다.
이 경우 Willy Messerschmitt는 비행기에 늦었습니다.
LTH :
수정 Me-210A-2
윙스 팬, m : 16,35
길이, m : 12,15
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 36,25
무게, kg
- 빈 항공기 : 7 275
- 최대 이륙 거리 : 10 700
엔진 : 2 x 다임러 - 벤츠 DB 601F x 1350 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 450
- 높이에서 : 535
실용 범위, km : 1430
최대 상승 속도 (m / min) : 535
실용적인 천장, m : 8900
대원, prs : 2
군비 :
-배럴당 20 포탄을 가진 2 개의 151-mm MG 350 건
-배럴당 7,92 카트리지가있는 2 개의 17-mm MG 1000 기관총
-원격 제어 설비의 13-mm MG 131 기관총 2 개 배럴에 131 카트리지가있는 FDL 450
-8 x 50-kg 폭탄.
수정 Me.410a-1 / u2
윙스 팬, m : 16,35
길이, m : 12,50
높이, m : 4,30
윙 영역, м2 : 36,20
무게, kg :
- 빈 항공기 : 7 525
- 정상적인 이륙 : 9 660
엔진 : 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 505
- 높이에서 : 620
실용 범위, km : 1700
최대 상승 속도 (m / min) : 650
실용적인 천장, m : 10 400
대원, prs : 2
군비 :
-활의 통에 20 포탄이있는 151 mm MG 350 총 2 개
-배럴에 20 포탄이있는 WB 151에 2 개의 151-mm MG 250 총
-배럴당 7,92 카트리지가있는 2 개의 17-mm MG 1000 기관총
-원격 제어 FDSL에서 배럴당 13 카트리지가있는 131 mm MG 500 기관총 2 개.
그리고 마지막으로-비행 테스트 Me-410를 수행하는 과정에서 영국인이 촬영 한 영화.
출처 :
안드레이 하룩. 루프트 바페 구축함 Bf 110, Me 210, Me 410.
Sergey Kolov, Andrey Kurakin. 세계의 비행기. 파이터 미 410.
블라디슬라프 kov 코프. 루프트 바페 항공.
정보