중국 무인 항공기의 형성
현재 원격 제어 소형 쿼드콥터의 중국 제조업체는 성공적인 가격 대비 품질 비율로 인해 세계 시장에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 엔터테인먼트 및 상업용으로 의도된 상대적으로 저렴하고 단순한 장치의 생성 및 생산과 동시에 대형 중국 항공기 제조업체는 경량, 중형 및 대형 군용 UAV를 개발하고 있습니다. 이에 중국은 이미 우리나라를 앞서고 미국을 뒤쫓고 있다. 중국의 창조 성공 무적의 중국 전문가들이 필요한 경험이 없었고 이 방향에 대한 대규모 연구가 1990년대 초에 시작되었다는 점을 감안할 때 특히 인상적입니다. 1970년대와 1980년대에 중국은 사진 정찰 및 목표 시뮬레이터로 사용하도록 설계된 무인 항공기의 소규모 생산을 수행했습니다.
중국에서 무인 항공기의 개발은 1960 중반부터 시작되었습니다. 시안 노스 웨스트 폴리 테크닉 대학교에서 연속 생산으로받은 최초의 중국 UAV를 제작했습니다. UAV Ba-2 및 Ba-7는 대공 포병 계산을 훈련하고 1970의 시작 부분에 서비스를 시작하도록 설계되었습니다. 이들은 견인식 발사기의 고체 연료 부스터에 의해 발사되는 피스톤 엔진을 갖춘 합판으로 만든 매우 간단하고 저렴한 무선 제어 장치였습니다.
UAV Ba-2는 프로펠러 구동 모노 플레인처럼 보입니다. 이륙 중량은 56 kg, 비행 시간-1 시간입니다. 엔진 출력-14 hp 최대 속도는 250 km / h입니다. 2,55 m의 길이에서 날개 길이는 2,7 m입니다.
Ba-7의 무게가 150 kg보다 크면 비행 시간은 약 2 시간입니다. 공랭식 25 hp 피스톤 엔진의 동력 최대 속도는 350 km / h입니다. 천장-5000 m 동체의 길이 2,65 m, 날개 길이 2,68 m.
1950가 끝날 무렵, 여러 La-17 런처 무선 제어 대상이 소련에서 도착했습니다. 1960가 끝나면 난징 항공 연구소는 자체 아날로그를 만들기 시작했습니다. 이를 위해 La 17를 자세한 연구를 위해 분해했습니다. 외형 적으로 SK-1 (ChangKong-1)라는 중국 무선 제어 UAV는 소비에트 프로토 타입과 크게 다르지 않지만 일부 디자인이 변경되었습니다. 무인 SK-1에는 X-NUMX kN의 추력을 가진 WP-6 터보 제트가 설치되어 있으며 J-24,5 전투기 (MiG-6)에도 사용됩니다. 수정에 따라 빈 UAV의 질량은 19-2100 kg입니다. 연료 용량 : 2500-600 kg. 비행 시간 : 840-45 분 속도 : 70-850km / h. 천장은 910 m까지이며, 이후의 La-18000 수정과 마찬가지로, 중국 장치는 분말 가속기를 사용하여 견인 발사기에서 발사되었습니다.
프로토 타입의 첫 출시는 12 월 1966에서 이루어졌습니다. 그러나 PRC에서 시작된“문화 혁명”으로 인한 산업 불황으로 인해 작업 과정이 크게 억제되었으며 SK-1A의 연속 생산은 1976 연도에만 시작되었습니다. HQ-2 방공 시스템 (중국어 버전 C-75)에 대한 교육 계산 및 새로운 대공 미사일 개발 외에도 SK-1В 수정은 핵 실험 중 샘플링을 위해 만들어졌습니다. 이 무인 차량은 1978의 Lobnor 시험장에서“전투 조건”에서 처음으로 사용되어 핵 폭발 구름에서 샘플을 채취하는 임무를 위해 유인 항공기를 사용하는 실습을 마쳤습니다.
1980-e 년 동안 몇 가지 새로운 수정 사항이 적용되었습니다. UAV SK-1С는 저고도 비행을 수행하도록 설계되었으며 저고도를 통과하는 항공기 및 순항 미사일을 시뮬레이션하기위한 것입니다. SK-1E는 J-7 전투기 (MiG-21의 사본)와 비슷한 기동성을 가졌습니다.
1995에서 SK-2 UAV를 기반으로 생성 된 SK-2 (ChangKong-1) 초음속 UAV가 테스트되었습니다. 이 모델에는 스윕 윙과 애프터 버너가 장착 된보다 강력한 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. RC-2 무인 항공기는 새로운 공대공 및 공대공 미사일을 테스트하도록 설계되었지만 분명히 큰 시리즈로 제작되지는 않았습니다.
베트남 전쟁 동안, 중국 전문가들은 피해를 입지 않은 미국 무인 공중 정찰 AQM-34N Firebee를 거의 처분하지 못했습니다. 이 드론은 사진 및 라디오 정보를 수행하기 위해 동남아시아에서 전투 작전을 수행하는 동안 미 공군에 의해 매우 널리 사용되었습니다. 북베트남, 라오스, 캄보디아 및 PRC 남부 지역의 정찰 비행에서 1000 American Firebee 이상이 3435 분류를하게되었습니다. 또한 SA-75M 방공 시스템의 계산 만 130 UAV를“착륙”했습니다. 20 이상의 드론이 중국과 베트남 국경 지역의 PLA 공군 전투기에 의해 격추되었습니다. 전쟁 중에 미국 공군은 578 AQM-34 Firebee를 잃었습니다. 일부 드론은 나무의 면류관에 쓰러졌고 거의 피해를 입지 않아서 자세히 연구 할 수있었습니다.
WZ-5 (Wuzhen-5)로 지정된 Firebi 중국어 버전은 1970 년대 초 북경 대학교에서 시작되었습니다. 항공 및 Cosmonautics (Beijing University of Aeronautics Astronautics-BUAA). 첫 비행 시험은 1972 년에 시작되었습니다. 그러나 프로토 타입 개발이 지연되었고 드론은 1981 년에 서비스에 들어갔다. 그러나 웨스턴 인텔리전스에 따르면, 실험 시리즈의 WZ-5 UAV는 1979 년 중-베트남 전쟁 중에 PLA 공군에 의해 사용되었다. 미국 전문가에 따르면 드론 채택 지연은 중국 산업이 AQM-34N Firebee에 설치된 것과 유사한 인텔리전스 및 제어 장비를 만들 수 없었기 때문이라고합니다.
중국 WZ-5 UAV의 발사는 특별히 수정 된 장거리 Tu-4 폭격기와 함께 수행되었습니다. 1960에서, 피스톤 Tu-4는 원자 폭탄 운반체 역할을 위해 중국에서 고려되었습니다. 25 Tu-4 항공기는 총 중국으로 양도되었습니다. PLA 공군에서 American Boeing B-4 Superfortress를 기반으로 생성 된 피스톤 Tu-29 폭격기는 16로 전송 된 문서 인 반응성 Tu-1959로 대체되었습니다. 그러나 소련과의 관계가 악화되었고“큰 도약”은 신기술 개발을 늦추었고, 겉보기에는 절망적으로 구식 인 폭격기의 비행 전기가 예상치 않게 길어진 것으로 밝혀졌습니다. 4 마력을 갖춘 AI-20M 터보프롭 엔진 4 개가 장착 된 여러 중국 Tu-4250. 각각은 전동 항공기의 비행 데이터를 개선했습니다.
2 개의 WZ-4 드론이 Tu-5 장착 캐리어의 평면 아래에 매달려있었습니다. UAV 착륙은 구조 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 분해 및 준비 후 WZ-5를 재사용 할 수 있습니다. 그 후, 특별히 수정 된 터보프롭 스 산시 Y-8E (중국어 An-12)는 드론의 운반체가되었습니다. Tu-4 및 Y-8E 아래에 매달린 UAV의 수는 WZ-5의 크기에 의해 제한되었으며, 길이는 8,97m이고 날개 범위는 9,76m입니다.
5 kg의 이륙 질량을 가진 WZ-1700는 일반적으로 4000-5000 m의 고도 범위에서 발사 된 후 17500 m의 높이까지 올라가 800 km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 비행 시간은 3 시간입니다.
무인 정찰기는 1980s에서 캄보디아와 Sino-Vietnamese 국경을 정기적으로 비행했지만, 최초의 WZ-5는 공중 정찰 장비의 결함으로 인해 기능이 제한되었으며 주간에만 사진을 찍을 수있었습니다. 또한 관성 항법 시스템을 사용하여 원격 제어를받지 못하고 미리 정해진 경로로 비행하는 장치는 지리적 위치에 중대한 오류가 있었고 방공 시스템에 대한 취약성이 높았습니다. 이와 관련하여 PLA 공군 사령부는 개선 된 모델의 개발을 주장했다. WZ-5А UAV는 지상 기반 무선 비콘, 적외선 채널이있는 새로운 사진 및 비디오 카메라 및 무선 인텔리전스 스테이션과 함께 작동하는 내비게이션 시스템을 받았습니다. 5의 시작 부분에 채택 된 WZ-1990 UAV에는 무선 고도계가 장착되어 있으며 적의 영역으로 "깊숙이 침투"되었습니다. 100 m 이하의 비행 높이와 자동 재밍 시스템으로 방공 시스템의 무 적성을 확보해야했습니다. 현재 중국 WZ-5 UAV는 구식으로 간주되어 항공 방어 시스템 및 전투기 요격기 계산 훈련 과정의 목표로 사용됩니다.
PLA 공군의 WZ-5 UAV를 대체하기로 되어 있던 장치를 생각해 보십시오. 1990년대 중반, 중국 회사인 Aisheng Technology Group Co. WZ-2000로도 알려진 WZ-9 UAV 설계를 시작했습니다. 이 드론은 WZ-5와 비슷한 크기와 무게를 가졌다. WZ-2000은 정찰, 관측 임무, 순찰 작전 및 전투 항공기의 표적 지정을 위해 고안되었습니다. WZ-5와 달리 WZ-2000 무인 차량은 "항공기에 따라" 이착륙이 가능합니다. 겉보기에 WZ-2000은 미국 RQ-4 글로벌 호크와 비슷하지만 중국의 크기는 무인 비행기 훨씬 작고 (길이-7,5m, 날개 길이-9,8m) 무게는 1800kg을 초과하지 않습니다.
2000 kN 추력을 갖춘 AI-25TL 터보 제트 엔진은 WZ-16,9의 발전소로 사용되었습니다. 최대 속도-최대 800km 전투 반경은 800km입니다. 천장-최대 18000m. 주야간 텔레비전 카메라의 정보는 위성 채널을 통해 실시간으로 제공되어야합니다. 설계 단계에서, 동체 아래에서 열악한 가시성 조건에서 정찰 용 합성 조리개 레이더 서스펜션이 계획되었습니다.
WZ-2000의 첫 비행은 2003 연도에 이루어졌으며 시험 운영은 2007 연도에 시작되었습니다. 분명히 PLA 공군 사령부는보다 진보 된 드론에 의존하여 대형 시리즈로 WZ-2000를 구축하는 것을 거부했습니다. 서구 전문가들은 이것이 주된 이유는 발전소의 열악한 선택과 현대 표준에 의한 지능 장비의 적당한 기능 때문이라고 생각합니다. WZ-2000 UAV는 설계 단계에서 대부분 구식입니다. 중국 디자이너가 처분 할 수있는 적절한 항공기 엔진이 없기 때문에 AI-25TLK TVD를 사용해야이 클래스의 항공기에 충분히 유명합니다. 이 엔진의 프로토 타입은 1960의 중간에 소련에서 만들어졌습니다. Yak-25 여객기 및 L-40 트레이너에 다양한 수정 사항의 Turbojet AI-39가 설치되었습니다. 대부분의 전문가들은 1800 kg 이하의 드론의 경우 피스톤 또는 터보프롭 엔진이 더 적합하다고 생각합니다.
중국 최초의 재사용 가능한 무인 항공기에 대해 이야기 할 때, 구식 전투기가 대상 항공기로 대대적으로 전환 한 것은 말할 것도 없습니다. 1980-ies에서 자원이 부족한 J-5 (MiG-17) 전투기 일부를 Ba-5 무선 제어 대상으로 변환하기 시작했습니다. 그러나 중국의 J-5 생산 개발이 문화 혁명과 일치했다는 사실을 고려할 때 1960 중반에 의해 폐기 된 것으로 간주되어 초음속 J-1969 (6 연도 19 년 시리즈의 MiG-5)로 대체되었습니다. ) 그러나 PLA 공군은 아음속 제트 훈련과 2 인승 항공기 전투가 절실히 필요했으며, "쌍둥이"JJ-1986의 출시는 XNUMX 연도까지 계속되었습니다.
5 연도까지 중국 전투기 조종사 훈련 및 훈련에 이중 JJ-2011가 사용되었습니다. 현재 대부분의 JJ-5 비행 친화적 TCB는 Ba-5i 무선 제어 대상으로 변환되었습니다. 이 무선 조종 항공기는 독립적으로 이륙 및 착륙 할 수 있으며 반복 사용에 적합합니다. Ba-5i의 레이더 및 열 화상을 변경하기 위해 Luneberg 렌즈 및 IR 시뮬레이터가 설치되었습니다. 새로운 방공 시스템을 테스트하는 동안 자세한 분석을 위해 비디오 고정 시스템이 대상 항공기의 일부에 장착되었습니다.
현재 PLA 공군에서 사용할 수있는 거의 모든 BA-5i 무인 항공기는 내몽골 간쑤 지방의 중국 북서부에있는 Hedongli 공군 기지에 배치됩니다. 공개 소스에 공개 된 정보에 따르면, 구식 항공기를 무선 제어 대상으로 변환하는 항공기 수리 회사가 있습니다. Hedongli 공군 기지에는 PLA 공군 전투 사용 센터가 있습니다. Jiuquan 우주에서 남쪽으로 70km 떨어진 활주로에서 멀지 않은 곳에는 PRC에서 가장 큰 Dingxin 항공 훈련장이 있습니다. 이 지역에는 "사이트 번호 72"로 알려진 방 공군 시험 센터도 있습니다. 공군 기지 외곽에는 약 100 대의 구식 J-5 및 JJ-5 전투기가 집중되어 있습니다. 12-15 공기 목표가 발사 범위 동안 발사 범위에서 매년 파괴된다는 사실을 고려하면,이 숫자는 7-8 년 동안 충분합니다. 분명히 앞으로 J-7와 J-8 전투기로 전투 연대를 대신하고있는 J-10와 J-11 초음속 전투기는 중국에서 무인 대상 항공기로 전환 될 것입니다.
2010 연도에 PLA 공군은 공식적으로 J-6 전투기와 작별 인사를했습니다. MiG-19의 사본 인이 전투기는 PLA 공군에서 가장 큰 전투기가되었으며 1980가 시작되기 전에 총 3000 대 이상이 건설되었습니다. 최전선 전투기 외에도 공중 레이더와 미사일 무기를 사용하여 공중 방어 요격기의 여러 가지 수정이 이루어졌습니다.
1980의 중간에 1950의 시작 부분에 설계된 항공기는 더 이상 4 세대 전투기와 경쟁 할 수 없었고 현대 항공기의 항공 연대가 포화됨에 따라 비행 자원을 개발하지 않은 구식 전투기가 저장 기지로 보내졌습니다. 이 과정은 Su-27SK 중전 투기의 러시아에서 납품을 시작하고 심양 항공기 공장에서 라이센스 생산을 개발 한 후에 가속화되었습니다. 공식적으로 해체 된 J-6는 훈련 비행이 수행되는 비행 시험 센터에서 계속 이용할 수 있으며 현대 전투기의 자원을 절약하는 연구 프로그램에 사용됩니다. 또한 상당수의 J-6가 무선 제어 대상으로 변환되어 새로운 방공 시스템 테스트 및 대공 및 항공기 미사일의 제어 및 훈련 발사 중에 적극적으로 사용됩니다.
냉전 기간 동안, 거의 핵폭발을 견딜 수있는 항공기를위한 약 20 개의 광대 한 지하 대피소가 PRC의 여러 지역에서 만들어졌습니다. 1990-2000 년 동안, 수백 개의 구식이지만 여전히 더 사용하기에 적합한 전투 항공기는 바위에 새겨진 대피소에 집중되어있었습니다.
약 5 년 전에, 군사 지구 사령관들에게 직접 종속 된 별도의 특수 목적 무인 편대가 형성되는 것은 PLA 공군에서 시작되었습니다. 이 항공기 부품에는 변환 된 무선 조종 전투기 (J-6, J-7 및 J-8)가 장착되어 있습니다. 그들의 주요 목적은 적의 요격 및 대공 시스템을 방해하고 정찰 및 시범 비행을 수행하여 적의 항공 방어 시스템을 여는 것입니다. 평화 시간에는 무인 편대 인원과 장비가 전투기와 공군의 훈련 과정을 조직하는 데 관여합니다. 적대 행위가 발생하는 경우, 무인 항공기는 적의 항공 방어 자산의 영향을 받아 허위 표적이됩니다. 무인 "카미카제"의 원격 제어 장비 외에 적 레이더를 파괴하도록 설계된 방해 장소와 미사일이 있다고 믿을만한 이유가 있습니다.
계속 될 ...
UAV ChangKong-1
최초의 중국 드론
중국에서 무인 항공기의 개발은 1960 중반부터 시작되었습니다. 시안 노스 웨스트 폴리 테크닉 대학교에서 연속 생산으로받은 최초의 중국 UAV를 제작했습니다. UAV Ba-2 및 Ba-7는 대공 포병 계산을 훈련하고 1970의 시작 부분에 서비스를 시작하도록 설계되었습니다. 이들은 견인식 발사기의 고체 연료 부스터에 의해 발사되는 피스톤 엔진을 갖춘 합판으로 만든 매우 간단하고 저렴한 무선 제어 장치였습니다.
UAV Ba-2
UAV Ba-2는 프로펠러 구동 모노 플레인처럼 보입니다. 이륙 중량은 56 kg, 비행 시간-1 시간입니다. 엔진 출력-14 hp 최대 속도는 250 km / h입니다. 2,55 m의 길이에서 날개 길이는 2,7 m입니다.
Ba-7의 무게가 150 kg보다 크면 비행 시간은 약 2 시간입니다. 공랭식 25 hp 피스톤 엔진의 동력 최대 속도는 350 km / h입니다. 천장-5000 m 동체의 길이 2,65 m, 날개 길이 2,68 m.
UAV Ba-7
UAV SK-1
1950가 끝날 무렵, 여러 La-17 런처 무선 제어 대상이 소련에서 도착했습니다. 1960가 끝나면 난징 항공 연구소는 자체 아날로그를 만들기 시작했습니다. 이를 위해 La 17를 자세한 연구를 위해 분해했습니다. 외형 적으로 SK-1 (ChangKong-1)라는 중국 무선 제어 UAV는 소비에트 프로토 타입과 크게 다르지 않지만 일부 디자인이 변경되었습니다. 무인 SK-1에는 X-NUMX kN의 추력을 가진 WP-6 터보 제트가 설치되어 있으며 J-24,5 전투기 (MiG-6)에도 사용됩니다. 수정에 따라 빈 UAV의 질량은 19-2100 kg입니다. 연료 용량 : 2500-600 kg. 비행 시간 : 840-45 분 속도 : 70-850km / h. 천장은 910 m까지이며, 이후의 La-18000 수정과 마찬가지로, 중국 장치는 분말 가속기를 사용하여 견인 발사기에서 발사되었습니다.
프로토 타입의 첫 출시는 12 월 1966에서 이루어졌습니다. 그러나 PRC에서 시작된“문화 혁명”으로 인한 산업 불황으로 인해 작업 과정이 크게 억제되었으며 SK-1A의 연속 생산은 1976 연도에만 시작되었습니다. HQ-2 방공 시스템 (중국어 버전 C-75)에 대한 교육 계산 및 새로운 대공 미사일 개발 외에도 SK-1В 수정은 핵 실험 중 샘플링을 위해 만들어졌습니다. 이 무인 차량은 1978의 Lobnor 시험장에서“전투 조건”에서 처음으로 사용되어 핵 폭발 구름에서 샘플을 채취하는 임무를 위해 유인 항공기를 사용하는 실습을 마쳤습니다.
1980-e 년 동안 몇 가지 새로운 수정 사항이 적용되었습니다. UAV SK-1С는 저고도 비행을 수행하도록 설계되었으며 저고도를 통과하는 항공기 및 순항 미사일을 시뮬레이션하기위한 것입니다. SK-1E는 J-7 전투기 (MiG-21의 사본)와 비슷한 기동성을 가졌습니다.
1995에서 SK-2 UAV를 기반으로 생성 된 SK-2 (ChangKong-1) 초음속 UAV가 테스트되었습니다. 이 모델에는 스윕 윙과 애프터 버너가 장착 된보다 강력한 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. RC-2 무인 항공기는 새로운 공대공 및 공대공 미사일을 테스트하도록 설계되었지만 분명히 큰 시리즈로 제작되지는 않았습니다.
정찰 UAV WZ-5
베트남 전쟁 동안, 중국 전문가들은 피해를 입지 않은 미국 무인 공중 정찰 AQM-34N Firebee를 거의 처분하지 못했습니다. 이 드론은 사진 및 라디오 정보를 수행하기 위해 동남아시아에서 전투 작전을 수행하는 동안 미 공군에 의해 매우 널리 사용되었습니다. 북베트남, 라오스, 캄보디아 및 PRC 남부 지역의 정찰 비행에서 1000 American Firebee 이상이 3435 분류를하게되었습니다. 또한 SA-75M 방공 시스템의 계산 만 130 UAV를“착륙”했습니다. 20 이상의 드론이 중국과 베트남 국경 지역의 PLA 공군 전투기에 의해 격추되었습니다. 전쟁 중에 미국 공군은 578 AQM-34 Firebee를 잃었습니다. 일부 드론은 나무의 면류관에 쓰러졌고 거의 피해를 입지 않아서 자세히 연구 할 수있었습니다.
WZ-5 (Wuzhen-5)로 지정된 Firebi 중국어 버전은 1970 년대 초 북경 대학교에서 시작되었습니다. 항공 및 Cosmonautics (Beijing University of Aeronautics Astronautics-BUAA). 첫 비행 시험은 1972 년에 시작되었습니다. 그러나 프로토 타입 개발이 지연되었고 드론은 1981 년에 서비스에 들어갔다. 그러나 웨스턴 인텔리전스에 따르면, 실험 시리즈의 WZ-5 UAV는 1979 년 중-베트남 전쟁 중에 PLA 공군에 의해 사용되었다. 미국 전문가에 따르면 드론 채택 지연은 중국 산업이 AQM-34N Firebee에 설치된 것과 유사한 인텔리전스 및 제어 장비를 만들 수 없었기 때문이라고합니다.
UAV WZ-5
중국 WZ-5 UAV의 발사는 특별히 수정 된 장거리 Tu-4 폭격기와 함께 수행되었습니다. 1960에서, 피스톤 Tu-4는 원자 폭탄 운반체 역할을 위해 중국에서 고려되었습니다. 25 Tu-4 항공기는 총 중국으로 양도되었습니다. PLA 공군에서 American Boeing B-4 Superfortress를 기반으로 생성 된 피스톤 Tu-29 폭격기는 16로 전송 된 문서 인 반응성 Tu-1959로 대체되었습니다. 그러나 소련과의 관계가 악화되었고“큰 도약”은 신기술 개발을 늦추었고, 겉보기에는 절망적으로 구식 인 폭격기의 비행 전기가 예상치 않게 길어진 것으로 밝혀졌습니다. 4 마력을 갖춘 AI-20M 터보프롭 엔진 4 개가 장착 된 여러 중국 Tu-4250. 각각은 전동 항공기의 비행 데이터를 개선했습니다.
업그레이드 된 Tu-5 폭격기의 날개 아래 WZ-4 UAV
2 개의 WZ-4 드론이 Tu-5 장착 캐리어의 평면 아래에 매달려있었습니다. UAV 착륙은 구조 낙하산 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 분해 및 준비 후 WZ-5를 재사용 할 수 있습니다. 그 후, 특별히 수정 된 터보프롭 스 산시 Y-8E (중국어 An-12)는 드론의 운반체가되었습니다. Tu-4 및 Y-8E 아래에 매달린 UAV의 수는 WZ-5의 크기에 의해 제한되었으며, 길이는 8,97m이고 날개 범위는 9,76m입니다.
5 kg의 이륙 질량을 가진 WZ-1700는 일반적으로 4000-5000 m의 고도 범위에서 발사 된 후 17500 m의 높이까지 올라가 800 km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 비행 시간은 3 시간입니다.
무인 정찰기는 1980s에서 캄보디아와 Sino-Vietnamese 국경을 정기적으로 비행했지만, 최초의 WZ-5는 공중 정찰 장비의 결함으로 인해 기능이 제한되었으며 주간에만 사진을 찍을 수있었습니다. 또한 관성 항법 시스템을 사용하여 원격 제어를받지 못하고 미리 정해진 경로로 비행하는 장치는 지리적 위치에 중대한 오류가 있었고 방공 시스템에 대한 취약성이 높았습니다. 이와 관련하여 PLA 공군 사령부는 개선 된 모델의 개발을 주장했다. WZ-5А UAV는 지상 기반 무선 비콘, 적외선 채널이있는 새로운 사진 및 비디오 카메라 및 무선 인텔리전스 스테이션과 함께 작동하는 내비게이션 시스템을 받았습니다. 5의 시작 부분에 채택 된 WZ-1990 UAV에는 무선 고도계가 장착되어 있으며 적의 영역으로 "깊숙이 침투"되었습니다. 100 m 이하의 비행 높이와 자동 재밍 시스템으로 방공 시스템의 무 적성을 확보해야했습니다. 현재 중국 WZ-5 UAV는 구식으로 간주되어 항공 방어 시스템 및 전투기 요격기 계산 훈련 과정의 목표로 사용됩니다.
UAV WZ-2000
PLA 공군의 WZ-5 UAV를 대체하기로 되어 있던 장치를 생각해 보십시오. 1990년대 중반, 중국 회사인 Aisheng Technology Group Co. WZ-2000로도 알려진 WZ-9 UAV 설계를 시작했습니다. 이 드론은 WZ-5와 비슷한 크기와 무게를 가졌다. WZ-2000은 정찰, 관측 임무, 순찰 작전 및 전투 항공기의 표적 지정을 위해 고안되었습니다. WZ-5와 달리 WZ-2000 무인 차량은 "항공기에 따라" 이착륙이 가능합니다. 겉보기에 WZ-2000은 미국 RQ-4 글로벌 호크와 비슷하지만 중국의 크기는 무인 비행기 훨씬 작고 (길이-7,5m, 날개 길이-9,8m) 무게는 1800kg을 초과하지 않습니다.
UAV 모델 WZ-2000
2000 kN 추력을 갖춘 AI-25TL 터보 제트 엔진은 WZ-16,9의 발전소로 사용되었습니다. 최대 속도-최대 800km 전투 반경은 800km입니다. 천장-최대 18000m. 주야간 텔레비전 카메라의 정보는 위성 채널을 통해 실시간으로 제공되어야합니다. 설계 단계에서, 동체 아래에서 열악한 가시성 조건에서 정찰 용 합성 조리개 레이더 서스펜션이 계획되었습니다.
WZ-2000의 첫 비행은 2003 연도에 이루어졌으며 시험 운영은 2007 연도에 시작되었습니다. 분명히 PLA 공군 사령부는보다 진보 된 드론에 의존하여 대형 시리즈로 WZ-2000를 구축하는 것을 거부했습니다. 서구 전문가들은 이것이 주된 이유는 발전소의 열악한 선택과 현대 표준에 의한 지능 장비의 적당한 기능 때문이라고 생각합니다. WZ-2000 UAV는 설계 단계에서 대부분 구식입니다. 중국 디자이너가 처분 할 수있는 적절한 항공기 엔진이 없기 때문에 AI-25TLK TVD를 사용해야이 클래스의 항공기에 충분히 유명합니다. 이 엔진의 프로토 타입은 1960의 중간에 소련에서 만들어졌습니다. Yak-25 여객기 및 L-40 트레이너에 다양한 수정 사항의 Turbojet AI-39가 설치되었습니다. 대부분의 전문가들은 1800 kg 이하의 드론의 경우 피스톤 또는 터보프롭 엔진이 더 적합하다고 생각합니다.
해체 전투기를 기반으로 만들어진 무인 항공기
중국 최초의 재사용 가능한 무인 항공기에 대해 이야기 할 때, 구식 전투기가 대상 항공기로 대대적으로 전환 한 것은 말할 것도 없습니다. 1980-ies에서 자원이 부족한 J-5 (MiG-17) 전투기 일부를 Ba-5 무선 제어 대상으로 변환하기 시작했습니다. 그러나 중국의 J-5 생산 개발이 문화 혁명과 일치했다는 사실을 고려할 때 1960 중반에 의해 폐기 된 것으로 간주되어 초음속 J-1969 (6 연도 19 년 시리즈의 MiG-5)로 대체되었습니다. ) 그러나 PLA 공군은 아음속 제트 훈련과 2 인승 항공기 전투가 절실히 필요했으며, "쌍둥이"JJ-1986의 출시는 XNUMX 연도까지 계속되었습니다.
전투 훈련기 JJ-5
5 연도까지 중국 전투기 조종사 훈련 및 훈련에 이중 JJ-2011가 사용되었습니다. 현재 대부분의 JJ-5 비행 친화적 TCB는 Ba-5i 무선 제어 대상으로 변환되었습니다. 이 무선 조종 항공기는 독립적으로 이륙 및 착륙 할 수 있으며 반복 사용에 적합합니다. Ba-5i의 레이더 및 열 화상을 변경하기 위해 Luneberg 렌즈 및 IR 시뮬레이터가 설치되었습니다. 새로운 방공 시스템을 테스트하는 동안 자세한 분석을 위해 비디오 고정 시스템이 대상 항공기의 일부에 장착되었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Hedongli 공군 주차장의 Ba-5i 무선 조종 대상
현재 PLA 공군에서 사용할 수있는 거의 모든 BA-5i 무인 항공기는 내몽골 간쑤 지방의 중국 북서부에있는 Hedongli 공군 기지에 배치됩니다. 공개 소스에 공개 된 정보에 따르면, 구식 항공기를 무선 제어 대상으로 변환하는 항공기 수리 회사가 있습니다. Hedongli 공군 기지에는 PLA 공군 전투 사용 센터가 있습니다. Jiuquan 우주에서 남쪽으로 70km 떨어진 활주로에서 멀지 않은 곳에는 PRC에서 가장 큰 Dingxin 항공 훈련장이 있습니다. 이 지역에는 "사이트 번호 72"로 알려진 방 공군 시험 센터도 있습니다. 공군 기지 외곽에는 약 100 대의 구식 J-5 및 JJ-5 전투기가 집중되어 있습니다. 12-15 공기 목표가 발사 범위 동안 발사 범위에서 매년 파괴된다는 사실을 고려하면,이 숫자는 7-8 년 동안 충분합니다. 분명히 앞으로 J-7와 J-8 전투기로 전투 연대를 대신하고있는 J-10와 J-11 초음속 전투기는 중국에서 무인 대상 항공기로 전환 될 것입니다.
2010 연도에 PLA 공군은 공식적으로 J-6 전투기와 작별 인사를했습니다. MiG-19의 사본 인이 전투기는 PLA 공군에서 가장 큰 전투기가되었으며 1980가 시작되기 전에 총 3000 대 이상이 건설되었습니다. 최전선 전투기 외에도 공중 레이더와 미사일 무기를 사용하여 공중 방어 요격기의 여러 가지 수정이 이루어졌습니다.
J-6 전투기
1980의 중간에 1950의 시작 부분에 설계된 항공기는 더 이상 4 세대 전투기와 경쟁 할 수 없었고 현대 항공기의 항공 연대가 포화됨에 따라 비행 자원을 개발하지 않은 구식 전투기가 저장 기지로 보내졌습니다. 이 과정은 Su-27SK 중전 투기의 러시아에서 납품을 시작하고 심양 항공기 공장에서 라이센스 생산을 개발 한 후에 가속화되었습니다. 공식적으로 해체 된 J-6는 훈련 비행이 수행되는 비행 시험 센터에서 계속 이용할 수 있으며 현대 전투기의 자원을 절약하는 연구 프로그램에 사용됩니다. 또한 상당수의 J-6가 무선 제어 대상으로 변환되어 새로운 방공 시스템 테스트 및 대공 및 항공기 미사일의 제어 및 훈련 발사 중에 적극적으로 사용됩니다.
냉전 기간 동안, 거의 핵폭발을 견딜 수있는 항공기를위한 약 20 개의 광대 한 지하 대피소가 PRC의 여러 지역에서 만들어졌습니다. 1990-2000 년 동안, 수백 개의 구식이지만 여전히 더 사용하기에 적합한 전투 항공기는 바위에 새겨진 대피소에 집중되어있었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Houlincun 공군 기지 주차장의 J-6 및 J-7 무선 조종 항공기
약 5 년 전에, 군사 지구 사령관들에게 직접 종속 된 별도의 특수 목적 무인 편대가 형성되는 것은 PLA 공군에서 시작되었습니다. 이 항공기 부품에는 변환 된 무선 조종 전투기 (J-6, J-7 및 J-8)가 장착되어 있습니다. 그들의 주요 목적은 적의 요격 및 대공 시스템을 방해하고 정찰 및 시범 비행을 수행하여 적의 항공 방어 시스템을 여는 것입니다. 평화 시간에는 무인 편대 인원과 장비가 전투기와 공군의 훈련 과정을 조직하는 데 관여합니다. 적대 행위가 발생하는 경우, 무인 항공기는 적의 항공 방어 자산의 영향을 받아 허위 표적이됩니다. 무인 "카미카제"의 원격 제어 장비 외에 적 레이더를 파괴하도록 설계된 방해 장소와 미사일이 있다고 믿을만한 이유가 있습니다.
계속 될 ...
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