다뉴브 강이 북해로 흘러 들어가고 라인강이 흑으로 들어가는 방법
민족 지도자와 유라시아 교통
4 월 1940에서 NATO 4가 만들어지는 맥락에서 1949의 끝에서 유럽을 군사 정치 블록으로 나누는 것은 이러한 블록 국가 간의 활발한 상호 작용을 배제합니다. 그러나 동시에 소련의 리더십에서 그들은 유럽, 더 정확하게는 모든 유라시아를 반대 블록으로 나누는 것에 대한 포괄적 인 대안을 발견하고 구현했습니다.
이에 대한 한 가지 예는 1949 번째 주간 다뉴브위원회 (여전히 시행 중)의 여름에 창조 된 것입니다. 세계적인 "철골 론자 대안"은 국제 운송 동맥이 어떤 지정 학적 상황에서도 효과가 있고 일하기 때문에 이러한 블록 국가들 간의 협력이 불가피하게 운송 분야에서 계속 될 것이라는 점이다.
군사 정치적 블록이 만들어 지든 해산 되든 상관없이 여러 긴 경로를 따라 국가와 대륙을 가로 지르는 동맥의 지리에 의해 협력이 촉진됩니다. 이 접근법은 1940-s 및 1950-s의 전환 시점에서 모스크바가 오늘 노조를 설립했을 때 성공적으로 구현되었습니다. 이는 국제화물 및 여객 통신 (1951) 및 국제 다뉴브위원회 (1949) 설립에 관한 다자간 협정입니다.
결론은 I.V. 11 월 1949 스탈린 모스크바 외무부 장관 회의, 소련, 중국, 몽골, 북한, 동유럽 사회주의 국가 (유고 슬라비아 제외),이란, 핀란드 교통 부장
“시간이 지나면 정치, 경제, 심지어 군사 블록이 폐지 될 수 있습니다. 50 년 이후에도 마찬가지입니다. 그러나 철도와 다른 고속도로의 연결 역할은 모든 블록의 회원국 간의 관계와 수출입에서 항상 유지됩니다. 특히 국가와 블록이 서로 인접한 경우. 그리고이 역할은 분명히 정치적인 역할이기도합니다.”
스탈린은 또한이 모든 요소들이
“블록과 국가 간의 정치적 긴장을 완화시킵니다. 따라서 그들은 무제한의 기간을 가진 조직 내에서 운송 분야에서 상호 작용이 필요합니다. 특히 다뉴브 교통망과 같은 철도에 적용됩니다.”
정치에서
언급 된 모든 국가는 이러한 추정에 동의했습니다. 그리고 1949-1951에서 그들 사이의 협상 결과. 프라하, 중국, 북한, 몽골 및 모든 동유럽 국가 사이에 프라하에서 1951에 서명 한 국제 철도화물 및 여객 통신 (SMGS, SMPS)에 대한 계약이되었습니다. 그리고이를 바탕으로 그들은 1956-th 철도 간 협력기구 (OSJD) 6 월 6 일에 같은 참가자들과 함께이 등록부에 1956-m을 추가하고 핀란드,이란, 베트남의 후속 5- 기념일 (DRV, 1976 g) -결합 된 SRV). 이제이 구조에는 아프가니스탄과 한국이 있습니다.
OSJD 헤드 Tadeusz Szozda (폴란드)가 설명했듯이 "모든 13 국제 철도 회랑에 대한 국가 간 협력 각서에 이미 서명되었습니다." 일반적으로 OSJD가 존재하는 60 년 동안 운송 부서와 회원국 철도 사이의 협력이 지속적으로 강화되었습니다.
고르 단 글 리츠 라드 만
SMGS와 SMPS의 기존 합의에 따라 이전에 만들어진 협력 시스템이 광대 한 유라시아 공간에서 실행 가능했기 때문에 이것이 가능해졌습니다.”
또한 1947의 소련은 국제 다뉴브위원회 (Danube Commission)의 창설을 제안한 최초의 기업으로 오늘날에도 기능하고 있습니다. 이 제안은 같은 해에 다뉴브 사회주의 국가들, 오스트리아 1948의 5 월에지지되었다. 현재 다뉴브위원회는 최근 크로아티아 외무부를 총괄하고있는 Gordan Grlitz Radman이 이사장을 맡고 있습니다.
타 두스 초 즈다
8 월 베오그라드 1948에서 다뉴브 항법에 관한 협약이 체결되었습니다. 5 월에이 문서를 기반으로 1949가 설립되었고 6 월 1949부터 정부 간 다뉴브위원회가 소련, 우크라이나 SSR, 불가리아, 헝가리, 체코 슬로바키아의 일원으로 활동하기 시작했습니다. , 루마니아 및 유고 슬라비아. 3 월 1960에서 오스트리아는위원회에 가입했다. 독일-1957 이후위원회의 준회원
오늘날에는 중부 및 동유럽, 러시아, 우크라이나 및 몰도바의 모든 다뉴브 국가가 포함됩니다. 관찰 국-그리스, 조지아, 마케도니아, 슬로베니아, 크로아티아, 키프로스 공화국, 터키. 관측 국 구성의 "지리"는 다뉴브 강 유역의 전략적 역할이 남동 유럽과 동 지중해 전역에 나타남을 보여줍니다.
“내보내기 및 가져 오기가 중지되지 않습니다”
다뉴브위원회의 지난 60 년 동안 다뉴브 강, 지류 및 인접 수로를 따라 운송 경로의 총 길이가 1/3 이상 증가했습니다. 현재위원회의 주요 프로젝트는 Danube-Sava-Adriatic (크로아티아-슬로베니아), Danube-Vardar-Aegean Sea (세르비아-마케도니아-그리스), Danube-Sofia (불가리아), Danube-Odra-Elba (오스트리아- 슬로바키아-체코 공화국-독일). 90가 시작될 무렵, DC, 유럽 횡단 라인 메인 다뉴브 운하의 참여로 프로젝트가 시행되었습니다.
이 기관들은 세계에서 가장 대표적인 국제 구조로 남아있어 운송 인프라 개발 및 운송 과정 (법적, 기술 및 경제 지원)에서 참여국의 협력을 보장합니다. 이들 단체와 그 행사를위한 주요 자금원은 참여국 및 관련 국가 / 관찰 국의 연간 기부금입니다 (후자의 경우 기부금이 절반 이하 임).
소련과의 충돌 중 유고 슬라비아의 예 (1948-1953 gg.)는이 맥락에서 매우 중요합니다. 그런 다음 모스크바는 소련과 이탈리아, 그리스, 알바니아, 오스트리아, 스위스 및 많은 중동 국가 간의 무역 관계 발전을 위해 강 동맥 및 항구를 포함한 유고 슬라비아를 통과하는 동맥의 중요성을 완벽하게 이해했습니다. "유고 슬라비아와의 경제 관계를 일시적으로 제한하기위한 조치에 대해"3NUMXXX의 소련 내무 장관 이사회는 "유고 슬라비아 FNR 유고 슬라비아를 통한 소련의 수출 및 수입 상품의 운송 트래픽은 계속되고 축소되어서는 안된다"고 밝혔다.
소비에트 측은 모스크바에서 1 월 1949에 설립 된 상호 경제 지원 협의회 (CMEA)의 다른 국가들에게도 같은 것을 추천 한 것이 특징이다. 보다 정확하게는, 1949 7 월에 CMEA 집행위원회는 다음과 같은 결정을 채택했습니다.“유고 슬라비아를 통과하는 운송 서비스위원회에 참여하는 국가들의 사용을 고려하는 것이 적절하다고 간주됩니다. 또한 당시 유고 슬라비아는 소련, 모스크바, 루마니아, 불가리아, 알바니아 (CMEA 회원국)의 통제를받는 헝가리를 통한 대외 무역 통과를 줄이지 않았다. 그리고 우리는 소비에트 사회주의와 "소비에트 사회 주의자들"의 참여로 다뉴브위원회에 가입하면서 동시에 반복합니다.
1971-m의 유고 슬라비아 연합 총회 (74-1973 gg.) Miyalko Todorovich 총재는 다뉴브위원회의 역할과 기능을 다음과 같이 설명했다.
다뉴브 커미션 1921-1941 다뉴브 강 유역에서 멀리 떨어진 권력은 그 구성에 있던 이탈리아, 영국, 프랑스를 지배했습니다. 상부 다뉴브 강의 3 분의 1 만 선적에 적합한 독일의 경우. 이것은 다뉴브 국가의 실제 상호 작용에 기여하지 않았으며, 분지를 동일한 힘의 경쟁 장소로 바 꾸었습니다. 소련조차도 그위원회에 인정되지 않았다.
우리 사람들-번호 매기기
스탈린이 주로 시작한 새로운위원회는이 분지를 비무장화하고 정치적으로 경제적으로 국가를 결집시켰다. 그들에게 전략적으로 중요한 것은 :이 확인은 1948-54 년의 소비에트-유고 슬라비아 대결을 무시하고 베오그라드와 모스크바가위원회에 진입하는 것이다.
동시에 모스크바는 1948 8 월에 베오그라드에서 다뉴브 협약에 서명하는 데 전혀 반대하지 않았으며, 이는 1949 이전에 다뉴브위원회를 창설 할 수있게 해 주었으므로 미국 영국 프로젝트 1946-47에 성공적으로 대응하게되었습니다. -다뉴브-흑해 연합의 창조. 모스크바에서 1947로 제출 한 다뉴브 국가의위원회에만 참여하는 원칙은 서방에서 깨지지 않았습니다. 그러나이 원칙은 유역의 모든 국가들에 의해 뒷받침되었으므로 "이 구조는 아마도 유럽의 정치적 긴장을 완화시키는 과정의 첫 단계 일 것입니다."
교통의 역학과 국가 구조는 매우 흥미 롭습니다. 함대 다뉴브에. 2018 년 다뉴브위원회에 따르면 DC 회원국의 총 강 선박 수-강 및 강 해상 수는 루마니아가 약 300 대 (670 년 2016 개) 중 최대 657 척을 보유하고 있습니다. 이어 세르비아 (86), 우크라이나 (58), 헝가리 (56), 불가리아 (51)가 이어진다.
DK- 분지의 총화물 운송량은 2018 (52-2016 백만 톤)에서 49,6 백만 톤을 초과했으며 그 중 양자 및 대중 교통의 25 %는 루마니아, 15 %는 우크라이나, 12-13 %로 떨어졌습니다. -헝가리와 세르비아. DC 회원국의 다뉴브 및 다뉴브 항구의 총화물 회전율에서 루마니아 항구의 점유율은 거의 25 %, 우크라이나-약 20 %, 헝가리 -14 %, 불가리아-12 %입니다.
VipPerson 정보 및 분석 기관에 따르면, 다뉴브위원회의 모든 회원국 대표들은 70 년 전에 다뉴브에 관한 다자간 조약 (Belgrade Convention)이 다뉴브 국가의 주권과 이익을 보호하는 최초이자 유일한 국제적 법률 도구라는 것을 인정합니다 국제법에 근거합니다.
사실 다뉴브 강의 운송은 다뉴브 국가 간의 합의에 의해서만 규제됩니다. 1991의 우크라이나는 소련의 다뉴브 해운 회사의 전체 함대에 속하지는 않았지만 새로 형성된 회원국을 포함하여위원회에 러시아의 참여에 관한 이의가 없었습니다. 적어도 아직은. 그러나 러시아는 우크라이나와 몰도바에 남아있는 다뉴브 항구를 잃었습니다.
다뉴브의 새로운 회원국의 권리와 이익을지지하고 분지에 인접한 다뉴브위원회가 당시 모스크바의 주도로 창설 되었기 때문이다.
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