호수 Titicaca에 페루 해군
페루가 볼리비아와이 호수를 공유한다는 사실 때문에 높은 산 호수의 물에서 군함이 필요하다는 주장이 제기되었습니다. 후자는 칠레와의 채굴권에 대해 치열한 경쟁을 벌였으며, 인근 국가를 포함하고 지역 전체에 긴장을 조성했다. 1879 연도에는이 경쟁이 5 년 제 2 차 태평양 전쟁 (Saltpeter War라고도 함)으로 넘겨 질 것입니다.
고지대와 곧바로 미래의 수역의 특성을 감안할 때 선박 선체를 접을 수 있도록 별도로 규정했습니다. 선박은 목재 상자로 직접 운송되었으며, 각각의 무게는 200 킬로그램을 초과하지 않았습니다. 이것은 상자가 노새를 호수 기슭으로 전달했기 때문에 더 큰 무게를 들어 올릴 수 없었기 때문입니다. 계약의 총계는 8 천 파운드이며, 현장의 영국 엔지니어의 예비 부품 및 서비스에 대한 500 파운드는 포함되지 않았습니다.
비정상적인 조립되지 않은 여행
Thames Steel Works (West Ham, East London)가 Watt 공장과 계약을 체결하고 필요한 모든 부품을 상자에 포장 한 후화물은 오래 항해했습니다. 1862 연도의 10 월에 해체 된 선박이 아리카의 태평양 항구에 도착했습니다. 그곳에서 그들은 이미 페루 도시 타크 나로가는 길을 기다리고있었습니다. 그리고 Tacna에서 이미 가장 어려운 여행이 시작됩니다-Titicaca 호수 기슭의 Puno 시까 지 350 킬로미터.
호수 자체에 부품을 공급하는 것은 실제 오디세이로 바뀌 었습니다. 2500 박스 위에서 350 km를 해발 고도 3821 미터까지 운반해야했습니다. 6 개월로 낙관적으로 제한되었던이 일정의 뒤처지는 재앙이되었습니다. 캐러밴은 농민 봉기, 지진, 적대 행위의 위협 및 포터 자신의 명백한 멍청함을 끝없이 늦추 었습니다. 어떤 기회에도 양심의 고통없이 교육받지 못한 노동자들은 도로에화물을 던졌습니다. 또한 일부 상자는 잘못된 주소로 전송되었습니다.
그 결과 페루 함대 2 척이 문자 그대로 도로 전체 길이를 따라 350 킬로미터에 흩어졌습니다. 여행은 수년간 지속되었습니다! 이 시점에서 거의 모든 영국 엔지니어들은 이미 "세계의 지붕"에서 도망 쳤습니다.
푸노의 1869 연도에만 첫 번째 증기선 인 야 바리 (Yavari)가 놓여졌고 12 월에 25의 1879가 시작되었습니다. 동시에 그의 시스 테프“야 푸라”는 1873 연도에만 티티카카 호수의 창공을 보았습니다.
한 세기 반 서비스
두 선박의 특성은 자연적으로 동일했습니다. 길이-100 피트 (30 미터 이상) 두 선박 모두 60 마력을 갖춘 2 기통 증기 엔진으로 구동되었습니다. 그러나이 엔진의 연료는 매우 독창적이었습니다. 높은 산 특이성과화물을 3821 미터 높이로 운반하는 데 어려움이 있기 때문에 페루 해군 사령관은 건조 라마를 연료로 사용하는 인디언 인 현지 주민의 독창성에 주목했습니다. 따라서 티티카카 호수에있는 페루의 소엽은 말린 배설물과 함께 연기가 자욱했습니다. 또한 일부 보고서에 따르면 군대는 24- 파운드 건으로 각 선박 당 2 척으로 선박을 무장시켰다.
그러나 대전이 고원 호수에 도달하지 못했기 때문에 선박은 주로 페루 함대에 속해 있었지만 민간 임무를 수행했습니다. 그들은 볼리비아와 페루 사이에서 승객과 모든 종류의화물 (양모, 섬유, 광물 등)을 운송했습니다.
제 2 차 태평양 전쟁은 페루 경제와 정부의 능력을 현저히 약화시켰다. 국가는 빈곤층에서 빈곤층으로 이동했다. 시장에 "예상치 못한"페루 시장이 런던에 설립되었다. 교활한 영국인은 1890 연도에 페루 철도를 신속하게 민영화했으며 동시에 플로 티야 호수를 주장했습니다. 마지 못해, 함대는 양 선박을 영국으로 넘겼습니다.
따라서 본질적으로 Yavari와 Yapura는 영국을 섬기기 시작하여 페루와 현지화물을 계속 운송했습니다. 1914 연도에, 그들은 새로운 볼린 더 4 실린더 엔진에 320 마력을 공급함으로써 완전히 오래된 선박을 현대화하기로 결정했습니다. 10 노드로 속도가 증가했습니다. 또한 노인들의 상업적 잠재력을보다 충분히 활용하기 위해 데크가 확장되었습니다.
자매의 운명은 나뉘어져 있습니다
그럼에도 불구하고 페루는 1975에서 영국 회사를 국유화했습니다. 문제는 오래된 배들과 함께 일어났다. 처음에 그들은 페루 철도 회사 인 Empresa Nacional de Ferrocarriles로 옮겨졌지만 1 년 이내에 대차 대조표를 유지했습니다. 85 년 후 Yavari와 Yapura는 다시 페루 해군의 일부였습니다. 당연히, 그러한 쓸모없는 유산은 명령에 대해 많은 질문을 제기했습니다. 페루 사령부는 야 바리를 포기하기로 결정했으며, 야 푸라 선박은 함대에 수용되었을뿐만 아니라 푸 노라는 이름으로 페루 해군 병원선에서 수리 및 재 훈련되었습니다. 놀랍게도 푸 노는 여전히 해안 경비대의 일부로 운영되고 있습니다. 결국, 아무도 볼리비아와의 국경을 취소하지 않았습니다.
또 다른 운명이 Yavari를 기다렸다. 배가 갑자기 고아가 되었기 때문이다. 두 번 생각하지 않고 선박은 고철로 판매되었습니다. 그러나 백 살이 넘는 금속을 사고 3821 높이에서 끌기를 원하는 사람들은 없었습니다. 다행히 희귀 한 선박 인 1987에서는 자선 단체가 19 세기 전시회에 관심을 갖게되었습니다. 5 천 달러에 야 바리가 구입되었고 복원 작업이 시작되었습니다.
현재 선박은 운행 상태가되었으며 박물관은 선상에서 운영되고 있습니다. 2015에서 영국 대표단은 West Ham United Foundation (실제로 Yavari의 발상지)이 자금을 지원하고 영국 대사가 페루를 이끌고 안데스 산맥을 통해 Tacna에서 Puno까지 두 배의 오래 참을 수있는 경로를 반복했습니다. 이 보상은 야 바리 (Yavari)를 타는 전설적인 티티카카 호수 (Titicaca Lake)의 작은 크루즈였습니다.
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