Aereon Dynairship Aircraft Projects (미국)
70 년대 초, Aereon Corp. 다른 여러 조직과 협력하여 Aereon 26 실험 항공기를 테스트했습니다. 이 기계는 항공기의 비정상적인 외관을 테스트하기 위해 만들어졌으며 더 크고 야심 찬 프로젝트 Dynairship의 일부로 제안되었습니다.
작가의 견해로 볼 때 대형 수송기 Dynairship의 변형. NASA 도면
Dynairship 작업은 1966-67에서 Aereon III 하이브리드 비행선의 충돌 직후에 시작되었습니다. Aereon Corp.의 전문가들은 사고의 원인과 결과를 조사한 후 다른 버전의 하이브리드 항공기를 추가로 개발하기로 결정했습니다. 이러한 항공기는 비행선과 비행기의 최고 품질을 결합해야하지만 동시에 후자보다 비슷해야하므로 비행 성능이 향상됩니다.
타사 전문가 및 조직의 참여로 Aereon Corp. Dynairship이라는 항공기의 미래에 대한 최적의 모습을 찾을 수있었습니다. 가벼운 가스 실린더가 존재해야하는 "비행 날개"또는 "베어링 동체"시스템의 경량 글라이더를 사용하는 것이 제안되었다. 풍선과 윙 리프트에서 아르키메데스 힘을 동시에 또는 대체로 사용하면 주로 비행 성능 및 운반 능력 분야에서 특정 이점을 얻을 수 있습니다.
1969-71에서 Aereon 26 실험 항공기가 테스트되었습니다. 필요한 모양 이었지만 가스 실린더가 장착되지 않았습니다. 적은 수의 테스트 비행에도 불구하고 계산이 확인되었습니다. Aereon은 프로토 타입을 주차하고 주요 Dynairship 프로젝트 개발을 시작했습니다.
"비행 날개"레이아웃은 상당한 내부 볼륨을 제공하며 Dynairship 프로젝트에서는 페이로드뿐만 아니라 비행 성능을 높이기 위해 설계된 헬륨 실린더에도 사용되었습니다. 구조물의 크기가 증가함에 따라 경 가스의 양을 증가시키고 질량의 증가를 보상 할 수있었습니다. 동시에 베어링 평면과 발전소의 부하가 줄었습니다.
특허 1991 g에서 가져온 항공기의 레이아웃 g.
계산에 따르면, 이륙 중량이 200 t 이하이고 페이로드가 1000 t 정도 인 60-300 ft (4300-1000 m) 길이의 항공기를 구축 할 수 있었으며, 이러한 항공기의 컨셉 디자인은 1969에서 생성 된 후 그에게 특허가 발급되었습니다.
경 가스 실린더없이 항공기를 건설 할 가능성은 배제되지 않았다. 이러한 기술은 날개의 리프트에만 의존해야합니다. 이러한 항공기는 상당히 높은 성능을 보일 수 있지만 계산에 따르면 여전히 기본 Dynairship 옵션보다 뒤떨어져 있습니다.
궁극적으로 Dynairship 제품군의 실제 샘플 구성은 몇 가지 주요 요소에 따라 달라졌습니다. 이것은 이론적 작업의 성공적 완료, 과학 및 산업 단체의 지원뿐만 아니라 잠재 고객의 관심이었습니다. 후자로서 군사 및 민간 구조가 모두 고려되었습니다.
1974에서 Aereon은 Dynairship 프로젝트의 실제 전망에 대한 관점을 제시했습니다. 이때까지 실험용 항공기에 대한 테스트를 수행했으며 프로젝트 전체를 매우 낙관적으로 평가했습니다. 기존의 기술 기능과 시장 요구 사항을 연구 한 후 개발자는 원래 버전의 3 가지 버전을 제안했습니다.
동일한 특허에서 다른 레이아웃
Dynairship 유형의 첫 번째 항공기는 15 m의 길이와 1800-2000 kg 이하의 이륙 중량을 가졌습니다. 이러한 항공기는 순찰과 정찰에 사용되도록 제안되었습니다. 이러한 기계의 "비행기"특성은 이러한 문제를 해결하기에 충분했으며, "비행선"은 주어진 영역에서 장기적인 작동을 제공했습니다.
이 제품군의 평균 모델은 이륙 중량이 60 t 인 약 270m 길이의 항공기 일 수 있으며, 그 중 1/3이화물에있을 수 있습니다. 이러한 항공기는 기존 운송 항공기의 추가 또는 교체로 간주되었습니다. 한 번에이 Dynairship 버전은 세계에서 가장 큰화물 항공기가 될 수 있습니다.
최대 300 톤의 질량을 가진 4200-m 항공기도이 제품군에 포함되었으며, 전략적인 과제를 해결하기 위해 초대형 운송 업체로 사용될 계획이었습니다. "중간"270 m 질량이 기존 항공기와 경쟁 할 수 있다면, 무거운 항공기가 생성되어 즉시 자체 틈새 시장을 점유했습니다.
에어 론 Dynairship 제품군의 새로운 항공기를 지속적으로 제공하고 정기적으로 제공했습니다. 특징적인 형상의 항공기는 특수한 샘플을위한 기초가 될 수있는 특별한 특성을 가진 범용 플랫폼으로 간주되었습니다.
항공기 정상 회로와 LA Dynairship의 비교. NASA 도면
우선, 운송 및 승용차에 대한 다양한 옵션이 계산되었습니다. 실린더 및 페이로드 컴 파트먼트의 배치 및 배치 문제가 해결되었습니다. 이전에 정의 된 프레임 워크 내에서 크기, 무게 및 하중이 다른 여러 유형의 항공기가 고려되었습니다.
순찰 항공기의 아이디어는 최신 기술 발전을 고려하여 변형되었습니다. 이제는 중소형 항공기가 레이더 스테이션 또는 기타 감시 / 정찰 수단의 운송 수단으로 제공되었습니다. 기본 플랫폼의 모든 변형은 레이더 캐리어가 될 수 있으며 해결해야 할 작업에 따라 선택해야합니다. 인구 밀집 지역을 순찰하기위한 경 비행기와 해상 작업을위한 대형 차량의 건설이 제안되었습니다. 생각한 바와 같이, 큰 운반 능력은 가장 복잡하고 강력한 레이더의 사용을 허용 할 것입니다.
90 년대 초 Dynairship 항공기의 업데이트 된 아키텍처가 특허를 받았습니다. 지지 동체 및 경 가스 실린더에는 헬리콥터 유형의 여러 메인 로터가 추가 될 것을 제안했습니다. 유사한 항공기를 실린더없이 사용할 수 있습니다.이 경우 리프팅 힘은 날개와 나사로 만 제공됩니다.
다양한 분야에서 하이브리드 장치 사용. NASA 도면
조금 더 일찍, 80 년대에 Dynairship II 프로젝트가 등장했습니다. 오래된 아이디어를 기반으로했지만 새로운 기술 수준에서 구현할 계획이었습니다. 나중에 당시의 추세에 따라 유인 항공기와 무인 항공기 버전을 만들고 가장 현대적인 솔루션을 모두 사용하는 것이 제안되었습니다.
우리가 아는 한, Aereon Corp. 수십 년 동안 Dynairship 개념을 계속 개발했습니다. 새로운 아이디어는 정기적으로 나타 났으며 즉시 특허를 받았습니다. 동시에, Aereon 26 이후 70 년대 초반부터 단일 크기의 프로토 타입을 제작하지 않았습니다. 모든 새로운 프로젝트는 종이에 남아 있었고 계산 및 연구 단계를 넘어서지 못했습니다.
Aereon Corp.의 활동과 Dynairship 개념의 개발에 관한 최근 보고서는 2000 년대 중반으로 거슬러 올라갑니다. 분명히 그 당시 회사는 존재하지 않았습니다. 최신 소재 성공은 70 년대 초의 Aereon 26 프로토 타입이었습니다.
항공기 Aereon II의 계획. 그림 Aereon Corp.
Dynairship에 대한 작업이 중단되고 회사가 폐쇄되는 주된 이유는 필요한 자금이 부족했기 때문입니다. 기술 제안을 본격적인 프로젝트로 전환하기 위해서는 추가적인 연구 개발 작업이 필요했으며 경우에 따라 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
처음부터 잠재 고객은 원래 아키텍처의 하이브리드 항공기에 대한 아이디어에 관심이 없었으므로 Aereon Corp. 원하는 투자없이 남았습니다. 새로운 제안을 공식화하고 초기 아이디어를 개발하려는 모든 시도에도 불구하고이 프로젝트는 지속 불가능하고 유망하지 않았습니다. 개발 회사의 지속성은 자연스런 목표를 지연시킬뿐입니다.
작가의 견해로 볼 때 대형 수송기 Dynairship의 변형. NASA 도면
이론과 실험
Dynairship 작업은 1966-67에서 Aereon III 하이브리드 비행선의 충돌 직후에 시작되었습니다. Aereon Corp.의 전문가들은 사고의 원인과 결과를 조사한 후 다른 버전의 하이브리드 항공기를 추가로 개발하기로 결정했습니다. 이러한 항공기는 비행선과 비행기의 최고 품질을 결합해야하지만 동시에 후자보다 비슷해야하므로 비행 성능이 향상됩니다.
타사 전문가 및 조직의 참여로 Aereon Corp. Dynairship이라는 항공기의 미래에 대한 최적의 모습을 찾을 수있었습니다. 가벼운 가스 실린더가 존재해야하는 "비행 날개"또는 "베어링 동체"시스템의 경량 글라이더를 사용하는 것이 제안되었다. 풍선과 윙 리프트에서 아르키메데스 힘을 동시에 또는 대체로 사용하면 주로 비행 성능 및 운반 능력 분야에서 특정 이점을 얻을 수 있습니다.
1969-71에서 Aereon 26 실험 항공기가 테스트되었습니다. 필요한 모양 이었지만 가스 실린더가 장착되지 않았습니다. 적은 수의 테스트 비행에도 불구하고 계산이 확인되었습니다. Aereon은 프로토 타입을 주차하고 주요 Dynairship 프로젝트 개발을 시작했습니다.
이론적 가능성
"비행 날개"레이아웃은 상당한 내부 볼륨을 제공하며 Dynairship 프로젝트에서는 페이로드뿐만 아니라 비행 성능을 높이기 위해 설계된 헬륨 실린더에도 사용되었습니다. 구조물의 크기가 증가함에 따라 경 가스의 양을 증가시키고 질량의 증가를 보상 할 수있었습니다. 동시에 베어링 평면과 발전소의 부하가 줄었습니다.
특허 1991 g에서 가져온 항공기의 레이아웃 g.
계산에 따르면, 이륙 중량이 200 t 이하이고 페이로드가 1000 t 정도 인 60-300 ft (4300-1000 m) 길이의 항공기를 구축 할 수 있었으며, 이러한 항공기의 컨셉 디자인은 1969에서 생성 된 후 그에게 특허가 발급되었습니다.
경 가스 실린더없이 항공기를 건설 할 가능성은 배제되지 않았다. 이러한 기술은 날개의 리프트에만 의존해야합니다. 이러한 항공기는 상당히 높은 성능을 보일 수 있지만 계산에 따르면 여전히 기본 Dynairship 옵션보다 뒤떨어져 있습니다.
궁극적으로 Dynairship 제품군의 실제 샘플 구성은 몇 가지 주요 요소에 따라 달라졌습니다. 이것은 이론적 작업의 성공적 완료, 과학 및 산업 단체의 지원뿐만 아니라 잠재 고객의 관심이었습니다. 후자로서 군사 및 민간 구조가 모두 고려되었습니다.
올해의 1974 제품군
1974에서 Aereon은 Dynairship 프로젝트의 실제 전망에 대한 관점을 제시했습니다. 이때까지 실험용 항공기에 대한 테스트를 수행했으며 프로젝트 전체를 매우 낙관적으로 평가했습니다. 기존의 기술 기능과 시장 요구 사항을 연구 한 후 개발자는 원래 버전의 3 가지 버전을 제안했습니다.
동일한 특허에서 다른 레이아웃
Dynairship 유형의 첫 번째 항공기는 15 m의 길이와 1800-2000 kg 이하의 이륙 중량을 가졌습니다. 이러한 항공기는 순찰과 정찰에 사용되도록 제안되었습니다. 이러한 기계의 "비행기"특성은 이러한 문제를 해결하기에 충분했으며, "비행선"은 주어진 영역에서 장기적인 작동을 제공했습니다.
이 제품군의 평균 모델은 이륙 중량이 60 t 인 약 270m 길이의 항공기 일 수 있으며, 그 중 1/3이화물에있을 수 있습니다. 이러한 항공기는 기존 운송 항공기의 추가 또는 교체로 간주되었습니다. 한 번에이 Dynairship 버전은 세계에서 가장 큰화물 항공기가 될 수 있습니다.
최대 300 톤의 질량을 가진 4200-m 항공기도이 제품군에 포함되었으며, 전략적인 과제를 해결하기 위해 초대형 운송 업체로 사용될 계획이었습니다. "중간"270 m 질량이 기존 항공기와 경쟁 할 수 있다면, 무거운 항공기가 생성되어 즉시 자체 틈새 시장을 점유했습니다.
추가 개발
에어 론 Dynairship 제품군의 새로운 항공기를 지속적으로 제공하고 정기적으로 제공했습니다. 특징적인 형상의 항공기는 특수한 샘플을위한 기초가 될 수있는 특별한 특성을 가진 범용 플랫폼으로 간주되었습니다.
항공기 정상 회로와 LA Dynairship의 비교. NASA 도면
우선, 운송 및 승용차에 대한 다양한 옵션이 계산되었습니다. 실린더 및 페이로드 컴 파트먼트의 배치 및 배치 문제가 해결되었습니다. 이전에 정의 된 프레임 워크 내에서 크기, 무게 및 하중이 다른 여러 유형의 항공기가 고려되었습니다.
순찰 항공기의 아이디어는 최신 기술 발전을 고려하여 변형되었습니다. 이제는 중소형 항공기가 레이더 스테이션 또는 기타 감시 / 정찰 수단의 운송 수단으로 제공되었습니다. 기본 플랫폼의 모든 변형은 레이더 캐리어가 될 수 있으며 해결해야 할 작업에 따라 선택해야합니다. 인구 밀집 지역을 순찰하기위한 경 비행기와 해상 작업을위한 대형 차량의 건설이 제안되었습니다. 생각한 바와 같이, 큰 운반 능력은 가장 복잡하고 강력한 레이더의 사용을 허용 할 것입니다.
90 년대 초 Dynairship 항공기의 업데이트 된 아키텍처가 특허를 받았습니다. 지지 동체 및 경 가스 실린더에는 헬리콥터 유형의 여러 메인 로터가 추가 될 것을 제안했습니다. 유사한 항공기를 실린더없이 사용할 수 있습니다.이 경우 리프팅 힘은 날개와 나사로 만 제공됩니다.
다양한 분야에서 하이브리드 장치 사용. NASA 도면
조금 더 일찍, 80 년대에 Dynairship II 프로젝트가 등장했습니다. 오래된 아이디어를 기반으로했지만 새로운 기술 수준에서 구현할 계획이었습니다. 나중에 당시의 추세에 따라 유인 항공기와 무인 항공기 버전을 만들고 가장 현대적인 솔루션을 모두 사용하는 것이 제안되었습니다.
예상 피날레
우리가 아는 한, Aereon Corp. 수십 년 동안 Dynairship 개념을 계속 개발했습니다. 새로운 아이디어는 정기적으로 나타 났으며 즉시 특허를 받았습니다. 동시에, Aereon 26 이후 70 년대 초반부터 단일 크기의 프로토 타입을 제작하지 않았습니다. 모든 새로운 프로젝트는 종이에 남아 있었고 계산 및 연구 단계를 넘어서지 못했습니다.
Aereon Corp.의 활동과 Dynairship 개념의 개발에 관한 최근 보고서는 2000 년대 중반으로 거슬러 올라갑니다. 분명히 그 당시 회사는 존재하지 않았습니다. 최신 소재 성공은 70 년대 초의 Aereon 26 프로토 타입이었습니다.
항공기 Aereon II의 계획. 그림 Aereon Corp.
Dynairship에 대한 작업이 중단되고 회사가 폐쇄되는 주된 이유는 필요한 자금이 부족했기 때문입니다. 기술 제안을 본격적인 프로젝트로 전환하기 위해서는 추가적인 연구 개발 작업이 필요했으며 경우에 따라 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
처음부터 잠재 고객은 원래 아키텍처의 하이브리드 항공기에 대한 아이디어에 관심이 없었으므로 Aereon Corp. 원하는 투자없이 남았습니다. 새로운 제안을 공식화하고 초기 아이디어를 개발하려는 모든 시도에도 불구하고이 프로젝트는 지속 불가능하고 유망하지 않았습니다. 개발 회사의 지속성은 자연스런 목표를 지연시킬뿐입니다.
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