안과 밖. 탱크 외부 탄약의 프랑스 프로젝트

전형적인 현대 주 전차의 탄약에는 다양한 목적을위한 수십 개의 탄약이 포함됩니다. 탄약 하중의 치수는 배치 결정 및 탱크 내부의 가용 부피에 직접적으로 의존하며, 이로 인해 특정 제한이 발생할 수 있습니다. 과거에 증가한 탄약의 원래 버전은 프랑스 산업에 의해 제안되고 연구되었습니다. 내부 스타일링 외에도 쉘 운송을 위해 외부 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다.

안과 밖. 탱크 외부 탄약의 프랑스 프로젝트
한 쌍의 공급 컨테이너가있는 AMX-40




껍질의 배럴


80 년대 초 GIAT는 국제 시장 진출을위한 유망한 MBT를 개발했습니다. AMX-40라고하는이 새로운 기계는 외국 군대 요원에게 관심을 가져 판매를 늘리기로되어있었습니다. 다른 시장 참여자보다 이점을 보장하려면 특정 특성을 개선해야합니다.

AMX-40 탱크에는 120-mm GIAT G1 스무더 보어 건이 장착되었습니다. 기계 내부에서 40 단일 쉘에서 탄약을 배치 할 수있었습니다. 19 샷은 회전식 지붕 패널이있는 타워의 격리 된 후미 틈새에 배치되었습니다. 나머지는 운전자의 오른쪽에 차체 앞에 놓여있었습니다. 특정 설계 단계에서 근본적으로 새로운 아이디어로 인해 탄약 부하를 증가시키는 제안이 나타났습니다.

탱크 내부에 추가 포탄을 배치 할 수 없었습니다. 이와 관련하여 그들은 특수 외부 장치에서 탄약을 운송 할 가능성을 연구하기로 결정했습니다. 곧, 힌지 형 탱크 랙의 원래 버전이 나타났습니다.

초기 프로젝트에 따라 AMX-40 탱크 후면에 2 개의 추가 연료 배럴을 설치하여 범위를 늘릴 수 있습니다. 그들은 탄약 부하를 늘리기 위해 그것들을 사용하기로 결정했습니다.

표준 배럴의 설계를 주시하면서 외부 탱크 랙을 만들었습니다. 내부에는 껍질을위한 7 개의 세포가있는 삽입물이 나타났다. 한 발은 중앙에, 다른 6 발은 주위에 배치되었습니다. 배럴의 바닥 중 하나의 개구부를 통해 세포로의 접근이 제공되었다. 탄약 보유를위한 첨부 파일이 제공되었습니다. 배럴 본체와 쉘 셀 사이의 간격에서 연료가 쏟아 질 수 있습니다.

두 개의 유사한 전차가 설치되어 전차 탄약이 54 라운드로 증가했습니다. 파워 리저브도 증가했습니다. 필요한 경우 기존 연료 배럴과 같은 새로운 저장 장치를 재설정 할 수 있습니다.

그러나 원래 프로젝트는 실험적인 AMT-AMN-40 MBT에서 배럴을 실행하는 것 이상으로 진행되지 않았습니다. 그 이유는 분명합니다. 두 개의 저장 장치를 연결해도 큰 이점은 없지만 위험이 증가했습니다. 외부 탱크 랙에는 내부 탄약의 배경에 비해 너무 많은 포탄이 7 개만 들어있었습니다. 동시에, 운반 연료의 양이 급격히 감소했습니다.

보호 된 구획을 떠나는 데 필요한 외부 저장 시설에서 내부 저장으로 탄약을 과도하게 적재하기 때문에 안전한 장소에서만 수행 할 수 있습니다. 전투 조건에서 선반 탱크의 생존 가능성에 대한 의문이 제기되었습니다. 건물 지붕 위의 보호 및 배치 부족으로 인해 영향을받습니다. 화재 위험 탱크를 떨어 뜨린 후, 탱크는 내부 탄약 만 남았습니다.

Leclerc를위한 상자


그들은 몇 년 후 유망한 Leclerc MBT 개발 초기 단계 중 하나에서 외부 탄약 저장에 대한 아이디어로 돌아 왔습니다. 그러나 저장 장치를위한 새로운 디자인이 제안되었지만 예비 연구를 넘어서는 것은 아닙니다. 알려진 바와 같이, 탱크의 가장 초기 모형 중 하나만이 그러한 스타일링을 받았다.


추가 스타일링이 포함 된 레이아웃 MBT Leclerc. 보관 용기


Leclerc는 G1 건을 장착하도록 제안되었지만 이번에는 자동 로더에 메이트되었습니다. 탱크의 총 탄약에는 40 단일 120-mm 라운드가 포함되었습니다. 22는 자동 로더의 컨베이어 벨트에있는 타워의 선미에 배치되었습니다. 나머지는 셀이있는 회전 드럼에서 드라이버 옆에 배치되었습니다. 전면 적재에서 자동 로더로의 과부하는 수동으로 수행되도록 제안되었습니다.



탄약 및 추가 연료 배럴을 운송하기위한 외부 장치를위한 옵션도 개발되었습니다. 분명히 GIAT 전문가는 이전 프로젝트의 경험을 고려했으며, 그 결과 생존율이 향상되어 더 성공적인 디자인이 나타났습니다. 그녀는 이전 개발과 닮지 않았습니다.

탱크의 선미에서 아마도 방탄 갑옷을 갖춘 U 자형 구조를 힌지로 제안했습니다. 가로 세부 사항은 단일 15-mm 샷을위한 120 셀이있는 상자였습니다. 지지대의 도움으로 그녀는 탱크 몸체의 경첩에 합류하여 두 가지 주요 위치를 차지할 수있었습니다. U 자형 장치의 하부에는 연료 배럴 용 패스너가 제공되었습니다.

적재 위치에서, 새로운 저장 장치는 엔진 실의 지붕 위 수평의 상부 위치에 위치 하였다. 그 뒤에는 추가 연료 탱크가있을 수 있습니다. 이 위치에서, 정면 모서리에서 탄약이있는 갑옷 상자가 탑에 의해 막혔습니다. 배럴을 떨어 뜨리고 쌓아 올리는 것을 앞뒤로 돌릴 수 있었고 그 후에 선체 뒤에있는 것으로 나타났습니다. 전투 상황에서는 보호 수준이 향상되었으며 다른 상황에서는 포탄에 접근 할 수있었습니다.

보호 및 생존 가능성 측면에서 MBT Leclerc의 추가 외부 설치는 AMX-40의 탱크 랙보다 우수했습니다. 추가 탄약의 크기를 늘리고 탱크 내부의 포탄 적재를 약간 단순화하는 것도 가능했습니다. 그러나 새로운 개발의 이점은 거기서 끝났습니다.

추가 포탄을 사용하기 위해 선원들은 여전히 ​​보호 볼륨을 떠나야했습니다. 상자 방어구는 보호 수준이 가장 낮은 지역에서도 탱크 자체 방어력보다 약했습니다. 마지막으로, 대부분의 상황에서 수십 개의 껍질은 명백하고 명백한 이점을 줄 수 없었습니다.

우리가 아는 한, Leclerc의 추가 스타일링은 프로토 타입 형태로만 수행되었으며 탱크 자체의 레이아웃과 함께 사용되었습니다. 더 이상의 연구는 진행되지 않았다.

일반적인 문제


수년 동안 GIAT의 프랑스 엔지니어는 원래 외부 장치로 인해 탱크의 탄약 용량을 늘리는 두 가지 옵션을 개발했습니다. 두 가지 새로운 모델 모두 초기 단계에서 중단되어 군대에 도달하지 못했습니다. 비슷한 결과가 미리 결정된 것을 쉽게 알 수 있습니다. AMX-40 및 Leclerc의 외부 스타일링은 이미 개념 수준에서 특징적인 문제가있었습니다.


쉘을 넣거나 내릴 위치에있는 Leclerc 컨테이너


예약 된 볼륨 외부로 쉘을 전송한다는 아이디어는 의심 스럽습니다. 장갑 차량의 탄약은 즉시 사용할 준비가되어 있어야하며, 전투 실에 직접 또는 옆에 배치해야한다. 또한, 탄약은 적의 화염으로부터 보호되어야합니다. 탱크 외부의 포탄을 제거해도 이러한 문제를 해결할 수는 없지만 총 탄약 수를 늘릴 수는 있습니다.

생존 성 문제에 대한 해결책은 탱크의 질량, 치수 및 이동성에 악영향을 줄 수있는 외부 스타일링의 강화를 요구했습니다. 이들 파라미터의 열화는 탄약 량의 이득을 완전히 상쇄시킬 것이다. 두 번째 프로젝트에서도 비슷한 문제가 부분적으로 해결되었으므로 타워 나 선체 뒤에 껍질이있는 상자를“숨기는”것이 좋습니다. 그러나이 경우 전면 모서리의 공격에 대해서만 보호 기능이 제공되었습니다.

두 프로젝트 사이의 공통적 인 문제는 추가 부설과 격실 사이에 직접적인 연결이 없다는 것이 었습니다. 전투 실에 추가 탄약을 재 장전하려면 다른 수송 차량에서 정기적으로 탄약을 보충하는 것처럼 유조선이 밖에 나가야합니다.

실제로 추가 스타일링은 별개의 매우 드문 상황에서만 나타날 수 있습니다. 그들의 장점을 실현하기 위해, 내부 탄약 전체의 소비로 긴 전투가 필요했으며, 그 동안 안전한 장소에 포탄을 다시 장전하기위한 휴식이있을 수 있습니다. 동시에, 어떤 이유로 든 재 장전 위치는 기존 운송 차량에 접근 할 수 없어야합니다.

따라서 주 탱크의 원래 추가 장치에는 몇 가지 장점과 단점이 있습니다. 이러한 기능을 갖춘 제품은 군대에 관심이 없었으므로 프로토 타입 및 실험 설계를 넘어서는 발전이 없었습니다. 결과적으로 현대 프랑스 탱크는 격실의 내부 배치에만 의존합니다.
저자 :
사용한 사진 :
Forum.warthunder.com, Shushpanzer-ru.livejournal.com
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