보병 전투 차량에서 연료 트럭까지. 기갑 유조선 BTZ-3
결정 보류
우리나라의 30 대에는 탱크 섀시를 기반으로 탱커를 만들려고 시도했지만 실제 결과는 얻지 못했습니다. 연료와 윤활유의 안전한 운송 개발은 실제로 수십 년 동안 중단되었습니다. 이 방향으로의 새로운 작업은 결과가 실제 모델이되었으며, 아프가니스탄 전쟁과 관련하여 시작되었습니다.
소련의 수송대는 전투 차량뿐만 아니라 장비도 파괴하려고 시도하는 적에 의해 정기적으로 매복되었습니다. 연료 유조선은 특히 위험하며 심각한 손실을 입었습니다. 80 년대 중반, 이로 인해 보호 유조선 주제에 대한 연구가 시작되었습니다.
그러나이 문제는 예비 설계를 넘어서는 것이 아닙니다. 연구 결과에 따르면 유조선의 기존 손실은 중요하지 않으며이를 극복 할 수 있습니다. 또한 아프가니스탄의 그룹은 점차 줄어들면서 새로운 기술의 필요성이 줄어 들었습니다. 그 결과, 보호 유조선에 대한 작업이 무기한 중단되었습니다.
체첸에서 첫 번째 전쟁이 시작된 후, 우리 군대는 다시 호송 공격 문제에 직면하여 연료, 장비 및 사람들의 손실로 이어졌습니다. 국방부는 다시 안전한 유조선을 만들기위한 연구 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트의 수석 계약자는 A.V가 이끄는 특수 엔지니어링 설계국 (St. Petersburg)이었습니다. 판 텔레 예프.
KBSM은 유조선 외관에 대한 여러 가지 옵션을 연구하여 고객에게 제시했습니다. 당시의 어려운 상황에서 군대는 BMP-1 보병 전투 차량의 구조 조정과 관련된 가장 간단한 프로젝트를 선택해야했습니다. 이 프로젝트는 실험 장비의 개발 및 개발에 도달했습니다. 새로운 모델은 BTZ-3 기갑 유조선으로 지정되었습니다.
BMP 기반
BTZ-3 프로젝트는 불필요한 장비를 제거하고 새로운 장치를 설치하여 기존 장갑차의 구조 조정을 제공했습니다. 동시에 기존의 기갑 선체, 발전소, 섀시 및 일부 온보드 시스템을 완전히 보존 할 수있었습니다. 따라서 이동성뿐만 아니라 보호 수준, 크기 및 무게는 실제로 변경되지 않았습니다. 부력을 유지하는 것도 가능했습니다.
BMP-1를 다시 만들 때 탑과 전투 실의 모든 장치를 잃어 버렸습니다. 또한 상륙 팀을 해제했습니다. 타워 아래의 개구부는 내부에 접근하기위한 해치가있는 둥근 시트로 닫혔습니다. 랜딩 컴 파트먼트의 모든 해치와 문은 그대로 유지되었습니다. 이로 인해 모든 온보드 운송 및 유통 장비에보다 편리하게 액세스 할 수있었습니다.
비워진 부피의 대부분은 총 용량이 3 천 리터 인 몇 개의 연료 탱크가 차지했습니다. 100 l 오일 탱크도있었습니다. 탱크 아래에는 전 전투 실과 거의 전체 상륙 실의 부피가 사용되었습니다. 동시에 다른 장비를 설치하기위한 후미 공간이 남아있었습니다.
파이프 라인 및 피팅 세트를 사용하는 연료 탱크를 단일 시스템으로 조립했습니다. BTZ-3는 메인 및 예비 펌핑 유닛과 PK-32 유형의 크레인이있는 디스펜스 시스템을 받았습니다. 온보드 장비는 최대 150 l / min의 유량으로 액체를 공급했습니다. 릴에 길이가 9m 인 디스펜스 슬리브가 제공되었습니다. 대상 장비실에는 소화 시스템이 장착되어 있습니다.
장갑 유조선이 승선하여 연료와 윤활유를 운반하고 병력을 제공 할 수 있습니다. 탱크 채우기는 자체 펌프 또는 외부 수단을 사용하여 수행되었습니다. 이 장비는 급유 장비를 제공했으며 압력 하에서 열리거나 닫혔습니다. 작은 용기에 액체를 분배하는 것도 가능했습니다. 시스템은 -30 ° ~ + 30 ° C의 온도 범위에서 작동되었습니다. 작업을 준비하거나 자리를 떠나는 데 약 3 분이 걸렸습니다.
BTZ-3 승무원에는 대상 장비의 운전 및 사용을 담당하는 두 사람이 포함되었습니다. 그들의 직무는 건물, 구 관리 부서에있었습니다. 승무원은 투시 게이지가있는 규칙적인 BMP 해치를 가졌습니다. 통신을 위해 라디오 방송국 P-123M이 사용되었습니다.
BTZ-3 탱커는 지상군의 다른 장갑차 및 자동차 차량과 동일한 기둥으로 이동할 수 있으며 독립적으로 수문을 극복 할 수 있습니다. 승무원과 액체화물은 다양한 위협으로부터 보호되었습니다. 모든 구경 보호는 일반 구경의 장갑 관통 총알과 전면 모서리의 작은 구경 껍질에서 보호되었습니다.
지상과 육군에
BTZ-3의 디자인은 90 년대 중반에 완성되었습니다. 국방부는 실험 장비 건설을 위해 2 개의 구형 BMP-1를 할당했습니다. 수리 공장 중 하나에서 새 프로젝트에 따라 개조되었습니다. 결과적인 실험 기법은 다양한 조건에서 그 기능을 보여주었습니다.
숙련 된 연료 보급 업체 중 하나가 매립지에서 포괄적 인 테스트를 거쳤습니다. 두 번째 프로토 타입은 Chechnya와 관련된 장치 중 하나로 옮겨졌습니다. 따라서 가능한 최단 시간에 군대의 실제 작전 조건을 포함하여 필요한 모든 점검이 수행되었습니다. BTZ-3는 모든 기능을 보여 주었으며 자체적으로 잘 입증되었습니다. 차는 높은 점수를 받았으며 큰 미래를 기대할 수있었습니다.
그러나 테스트 후 모든 작업이 실제로 중지되었습니다. 군대는 시리얼 유조선을 주문하지 않고 군대에 소개했습니다. 경험이 풍부한 BTZ-3는 혼자 남겨졌습니다. 이제이 기계들 중 하나는 Patriot Park에 전시되어 있습니다.
다양한 소식통에 따르면, 프로젝트의 운명은 군대의 재정적 능력과 기갑 연료 보급의 필요성에 대한 일반적인 견해가 결여되어 결정되었습니다. 기성품 섀시의 사용은 다른 건설 비용을 배제하지 않았으며, 이러한 장비의 적합성은 논란의 여지가 남아 있습니다. 결과적으로 BTZ-3 유조선이 너무 비싸고 군대에 불필요하다는 관점에서 승리했습니다.
KBSM은 2000 년대 초 민간 구조물로부터 명령을 받으려고 시도했습니다. BTZ-3 탱커는 석유 및 가스 산업의 기업에 제공되었습니다. 우리가 아는 한, 상업 조직은 그러한 제안에 관심이 없었으며 주문을받지 못했습니다. 몇 년 전 BTZ-3는 여전히 KBSM 제품 카탈로그에 있었지만 제거되었습니다.
찬반 양론
훈련장과 부대의 테스트 결과를 바탕으로 BTZ-3 장갑 유조선은 높은 등급을 받았습니다. 실제로이 샘플에는 기술 및 운영상의 여러 가지 긍정적 인 특징이있었습니다. 그러나 그는 몇 가지 단점이 없었습니다.
BTZ-3의 주요 장점은 군대에 그러한 장비가 있다는 사실 일 수 있습니다. 무장 충돌 상황에서 보호 된 급유 탱크는 자동차 장비에 비해 명백한 이점이 있습니다. 이러한 기계는 적의 공격을 견뎌내고 제공된 장치의 연료 및 윤활유를 절약 할 가능성이 높습니다.
또 다른 장점은 보병 전투 차량의 기존의 잘 개발 된 섀시를 사용한다는 것입니다. 이것은 새로운 장비의 연속 생산을 단순화 시켰고, 유조선은 오프로드를 포함하여 전동식 사수와 같은 기둥에서 물 장벽 등을 통과 할 수있게했습니다.
가장 큰 단점은 탱크의 용량이 상대적으로 적다는 것입니다. BTZ-3는이 매개 변수로 3 천 리터의 연료를 운송했으며 유조선을 잃었습니다. 따라서 ZIL-131 트럭을 기본으로하는 유조선에는 최소 4 천 리터의 액체가 들어있었습니다. 다른 장비에는 더 큰 탱크가있었습니다. 동시에, 트럭은 덜 복잡하고 운영 비용면에서 장갑차와 다릅니다.
BMP-1 군단을 예약하는 것이 모든 위협에 대한 보호로 간주되지는 않았습니다. 무거운 포격 оружия 측면 투사 나 대전차 수류탄에 BTZ-3를 쳐서 화재를 일으킬 수 있습니다. 또한 유조선은 외부의 BMP-1와 다르며 안전성을 위협했습니다.
BTZ-3 기갑 유조선은 모든 장단점을 가지고 군대에 들어갈 수 없었습니다. 이 차를 상업 시장으로 가져 오려는 시도도 실패했습니다. 이 프로젝트는 잠재력을 충분히 발휘할 수 없었습니다. 결과적으로 우리는 박물관에서 흥미로운 전시회 만 받았으며 군대는 여전히 모든 조건에서 자동차 섀시에서 보호되지 않은 유조선을 사용해야합니다. 이 상황이 앞으로 바뀔지 여부는 불분명합니다.
- 리아 보프 키릴
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