식민지 장갑차 Alvis-Straussler AC-3
장갑차 AC-3의 전체 모습. 사진 Zonwar.ru
30 대 초반부터 영국 출신 헝가리 출신의 Nicholas Straussler는 자체 장갑차 프로젝트를 개발했습니다. 첫 번째 장갑차는 테스트 단계에서 벗어나지 않았지만 작업은 계속되었으며 곧 AC-3 자동차가 나타났습니다. 이전 모델과 달리 고객의 관심을 끌었으며 외국의 주문에 따라 대량 생산을 시작할 수도있었습니다.
외국인 고객
30 년대 중반 네덜란드는 식민지 군대를 재건하기 위해 모여서 특정 수의 가벼운 장갑차가 필요했습니다. 1936가 시작될 때 식민지 부 장관은 개인 소유 회사 인 Murrem과 La Port를 통해 N. Straussler의 회사에 연락하여 장갑차에 대한 정보를 요청했습니다. 몇 달 후, 두 조직은 추가 협력 조건을 결정했습니다.
고객은 재 설계된 AC-2 장갑차를 받기를 원했고 N. Straussler는 설계를 변경해야했습니다. 장갑차는 일부 디자인 기능을 유지했지만 외관이 변경되었습니다. 그들은 기존 모델의 수정을 고려하지 않기로 결정했으며 AC-3라고 불렀습니다. 서비스의 시리얼 샘플을 AC-3D라고합니다.
AC-3 프로젝트는 기존 개발을 기반으로했습니다. 일부 엔지니어링 솔루션은 최초의 AC-1에서 아무런 변경없이 통과했지만 새로운 장치도 사용되었습니다. N. Straussler는 다시 특수 설계의 전 륜구동 이축 섀시를 사용했습니다. 고객 요구 사항을 충족하도록 설계된 새로운 선체 및 타워로 보완되었습니다.
디자인 특징
장갑차는 다시 사각형 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 뒤쪽에는 110 hp 등급의 가솔린 엔진이 장착 된 발전소가 배치되었습니다. 수동 기어 박스와 정션 박스를 통해 두 축에 전력이 분배되었습니다. 기계 교량은 다시 액슬 샤프트 아래의 가로 판 스프링에 의존적 인 서스펜션을 가졌습니다. 이러한 서스펜션은 휠 이동량이 많았지 만지면 간극이 줄었습니다.
차에는 특징적인 코가있었습니다. 사진 Zonwar.ru
AC-3 프로젝트는 프레임을 기반으로 한 더 기술적 인 디자인을 위해 기갑 된 선체의 비정상적인 형태를 버렸습니다. 선체의 이마와 선미 및 타워는 13-mm 갑옷으로 보호되었습니다. 다른 부품의 두께는 9 mm입니다. 기성품 하우징이며 실내 장치에 접근하기 위해 섀시에서 제거 할 수 있습니다.
새로운 기계의 몸체의 정면 부분은 여러 개의 큰 부분으로 형성되었습니다. 그들은 수직면과 삼각형 광대뼈가 놓인 측면에 평면에서 직사각형 구조를 형성했습니다. 바퀴의 날개의 중간 앞잎과 앞 덮개는 연속적인 "범퍼"를 형성했다. 마찬가지로, 상부 날개 요소와 큰 정면 잎이 짝을 이루었습니다.
처음에는 이미 익숙한 정면 해치를 사용하여 도로를 모니터링하는 것이 제안되었지만 첫 번째 프로토 타입 만 받았습니다. 그런 다음 군단의 이마는 네덜란드의 주장에 따라 재 작업되었습니다.
고객이 교환 기관총을 얻으려고했습니다. 정면 시트에 배치하기 위해 좁은 캐빈이 제공되었습니다. 그녀는 차의 항구쪽에 있었고 오른쪽에는 운전자의 오두막 인 더 작은 돌출 박스가 제공되었습니다.
파이팅 컴 파트먼트와 MTO가있는 선체의 중앙 부분과 후미 부분은 육각형 단면을 가졌습니다. 선미는 테이퍼지고 라디에이터 그릴이 장착되었습니다. 선미 지붕 앞에는 작은 경첩 식 조타실로 덮인 해치가있었습니다.
후면보기. 후면 제어 포스트 위의 해치가 열려 있습니다. 사진 Tank2.ru
소형 육각형 타워가 선체 지붕에 배치되었습니다. 정면 시트에 흠집이 생겼다. 지붕은 두 장으로 구성되었고 사수를위한 해치가있었습니다.
대부분의 소식통에 따르면, 네덜란드 군은 Inf.M.3 Paw 중기관총을 미국 M30의 사본 인 AC-2 장갑 포탑에 배치하기를 원했습니다. 그러나 다른 자료에 따르면 장갑차는 оружие.
모든 알려진 AC-3D 기갑 차량에는 네덜란드 카트리지 23x 6,5 mm R 아래의 Vickers 제품인 Inf.M.53,5 기관총 쌍이 장착되어 있습니다. 그러한 기관총 하나는 타워에, 두 번째 기관총은 운전자 옆 조타실에 설치되었습니다. 기관총은 제한 구역만을 통제하는 동안 타워는 발사를 제공했습니다. 총 탄약-1300 라운드 이상. 여분의 비커스 기관총이 패키지로 운송되었습니다.
승무원에는 3 ~ 4 명이 포함되었습니다. 운전자와 포수는 선체 앞에있었습니다. 타워 아래에는 두 번째 기관총이있었습니다. 선미에는 후진을위한 두 번째 제어 포스트가있었습니다. 필요한 경우 승무원에 두 번째 운전자가 포함될 수 있습니다. 포트 측면의 큰 문과 탑의 해치에서 차에 대한 접근을 제공했습니다. 수많은 전망대와 해치도있었습니다.
격실의 내부, 후면 모습. 사진 Tank2.ru
AC-3 머신은 이전 모델의 크기와 무게를 유지했습니다. 길이는 폭 4,7 m, 높이 2,1 m 미만인 2,5 m을 초과하지 않았으며, 전투 중량은 4 톤에 불과했으며, 더 큰 엔진은 최대 70-75 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 입증 된 섀시 설계는 우수한 기동성을 제공합니다.
네덜란드 주문
1936에서 네덜란드는 장갑차 구매 입찰을 열었지만 N. Straussler의 자동차가 가장 좋아하는 것은 분명했습니다. 그의 회사 Straussler Mechanization Ltd는 독립적으로 대규모 장비 생산을 제공 할 수 없었기 때문에 Alvis Car and Engineering과 합병해야했습니다.
같은 해 9 월 식민지 부는 알비스-스트라 우 슬러 12 장갑차를 주문했다. 계약에 따르면, 각각의 가격은 4570 파운드 (현재 가격으로 약 300 천)입니다. 1938가 시작될 때이 기계는 2 개의 로트에 설치되어 고객에게 배송 된 후 바다로 네덜란드 동인도 제도로 보내질 예정이었습니다.
주문의 절반은 1937가 시작될 때 완료되었지만 식민지에서 장비 파견이 지연되었습니다. 수송선은 연말에만 바타 비아 (현재 인도네시아 자카르타)에 도착했다. 1938가 시작될 때, 6 대의 장갑차의 두 번째 배치가 식민지에 도착했습니다. 12 전차에서 4 개의 소대가있는 전대가 구성되었습니다. 각 소대에는 장갑차 3 대, 보조 차 및 오토바이가 여러 대있었습니다. 또한 여러 보조 차량이 대대에 직접 기여했습니다.
새로운 계약
네덜란드의 명령은 제 3 국의 이익에 기여했다. 1937에서 숙련 된 AC-3 중 하나가 테스트 및 평가를 위해 포르투갈을 여행했습니다. 자동차가 잘 확립되어 새로운 계약이 나타났습니다. 리스본은 "네덜란드어"구성으로 장갑차 3 대를 주문했습니다. 1938 번째 주문이 완료됨에 따라 수신 된 기계는 한대로 줄었습니다.
네덜란드 장갑차 AC-3D. 사진 Zonwar.ru
동일한 1937에서 협상은 세 번째 계약에서 시작되었습니다. N. Straussler의 장갑차는 영국 왕립 공군의 주목을 받았습니다. AC-3는 제한된 특성에도 불구하고 공군 기지 순찰 및 경비 업무에 대처할 수 있습니다. Alvis-Straussler는 FAC 전용 장갑차의 새 버전을 주문했습니다. RANUM과의 계약은 12 기계 공급을 제공했습니다.
KVVS 용 AC-3는 기관총의 정면 캐빈을 잃어 버렸고 수직면도 받았습니다. 그의 유일한 무기는 탑에있는 무거운 기관총이었습니다. 이 구성의 모든 장갑차는 1937-38로 제작되었습니다. 서비스에 갔다. 그들은 여러 공군 기지의 보안 부대로 옮겨졌습니다.
전투 적용
1940-41에서, 일본의 위협을 보면서 네덜란드의 식민지 군대가 갱생을 시작했습니다. 새로운 수입 장갑차의 구매-주로 미국. 이 기술은 기존 비행 중대를 강화 시켰으며, 그 중 일부는 12 AC-3D 기계가 사용되는 장치로 떨어졌습니다. 따라서 일본의 공격 당시 자바의 식민지 군대에는 수십 개의 장갑차가있었습니다.
네덜란드 장갑차의 열. 사진 Wofmd.com
1 3 월 1942 년, 일본군은 약 착륙했습니다. 자바 며칠 만에 그녀는 대부분의 섬을 점령하여 네덜란드 군대에 심각한 피해를 입혔습니다. AC-3D 차량이 장착 된 장갑차 대대는 전투에 적극적으로 참여했지만 손실을 입었습니다. 3 월의 8에서 네덜란드 왕립 동인도 군이 항복했다.
알려진 데이터에 따르면, 전투 중 일부 Alvis-Straussler AC-3D 장갑차 만 손실되거나 손상되었습니다. 자동차의 절반 이상이 정비 가능했거나 신속하게 복구 할 수있었습니다. 일본인은 그러한 트로피를 거부하지 않았습니다. 구 네덜란드의 장갑차는 영토를 순찰하고 당파와 싸우기 위해 경찰 목적으로 사용되기 시작했습니다.
캡처 한 장갑차의 운명은 확실하게 알려져 있지 않습니다. 아마도 일본 군대에서 복무하는 동안이 기계 중 일부는 자원을 개발 한 후 폐기 및 폐기되었습니다. 동시에 일부 장갑차는 점령을 끝내고 인도네시아 독립 전쟁에 참여할 수도 있다는 것을 배제 할 수 없습니다. 그러나이 주제에 대한 정확한 정보는 없습니다.
흥미 롭다. 역사 포르투갈에서 제공하는 3 대의 장갑차 AC-3. 그들은 경찰 작전에 참여하거나 싸울 필요가 없었습니다. 방위군에서이 장비의 비교적 조용한 서비스는 40 대 말까지 계속되었습니다. 그런 다음 완전한 노후화로 인해 자동차가 폐기되었습니다. 그들 중 적어도 하나는 폐기되지 않았으며, 80 년대 후반에 그녀는 개인 박물관에있게되었습니다.
영국 FAC 구성의 장갑차 AC-3. 사진 Tank2.ru
1938에서는 영국 AC-3 장갑차의 상당 부분이 중동으로 보내져 순찰과 경비를해야했습니다. 다른 시간에 그러한 장비의 유닛은 Aden과 이라크에서 서비스를 제공했습니다. N. Straussler 머신의 중동 서비스에 대한 다른 세부 사항은 알려져 있지 않습니다.
프로젝트 결과
1936-38에서 Alvis-Straussler는 실험용 차량을 포함하여 30 개 미만의 AC-3 장갑 차량을 제작했습니다. 이 기계의 대다수는 영국의 FAC와 네덜란드 식민지의 두 고객에 의해서만 구입되었습니다. 직렬 장갑차는 몇 년 동안 운영되었으며, 40 대 후반까지 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없는 것으로 기록되었습니다.
Alvis-Straussler AC-3 장갑차는 눈에 띄지 않았으며 클래스와 시간의 가장 일반적인 예였습니다. 그들은 신체와 서스펜션의 디자인이 아니라면 그 시대의 다른 장비와 구별되었습니다. 그러나 개발 회사에게는 실제로 성공했습니다. 몇 년간의 작업과 수많은 실패 후, 다음 장갑차는 국제 시장으로 가져와 직렬화되었습니다.
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