"우리는 압박하고 도울 것입니다-그들이 적응할 것입니다!"소련은 탱크 생산을 지배합니다

총 적자


우리가 이야기의 첫 부분에서 이야기 한 우리 자신의 기술 역량 개발을 위해 외국 개발을 유치하는 관행은 차르 러시아에서도 널리 퍼졌습니다.

"우리는 압박하고 도울 것입니다-그들이 적응할 것입니다!"소련은 탱크 생산을 지배합니다

피터 이바노비치 세 크레 토프



희귀 차량을 러시아 군대에 공급하는 예를 고려하십시오. 러시아 제국에서 올해 8 월 1914 년까지는 군의 필요에 따라 700 차량보다 조금 더 많았습니다. 러시아 발트 해운 공사는 1 년에 130 대를 생산할 수 없었으며 대다수는 군대에서 거의 요구하지 않은 승용차였습니다. 그 결과 몇 년 후, 나는 자동차 산업이 훨씬 더 완벽했던 서부 동료들에게 도움을 청해야했습니다. 예비 자동차 회사 사령관 Peter Ivanovich Sekretev 대령이 이끄는 조달위원회는 9 월 1914에서 영국에 새로운 장비를 보충하기 위해 출발했다.

그들은 트럭, 자동차, 특수 장비 및 장갑차를 구입할 계획이었습니다. 러시아위원회의 특별한 요구 사항 중 하나는 기갑 지붕과 두 개의 기관총이 다른 탑에서 회전한다는 것입니다. 당시 프랑스 나 영국에서는 이와 같은 것을 기성품 형태로 제공 할 수 없었으며 Petr Sekretev의 팀은 오스틴 모터 (Oustan Motor)와 함께 필요한 디자인의 장갑차 개발에 동의했습니다. 실제로, "Austins"의 48만이 러시아 군대의 요구 사항에 해당합니다. 프랑스에서는 이미 구매해야했습니다. 그리고 열린 지붕과 하나의 기관총을 가진 40 기갑 르노 만이있었습니다.

왜 이런 역사 소비에트 시대의 탱크 건설에 관한 이야기가 선행됩니까? 이를 통해 우리는 니콜라스 2 세 정부와 젊은 소비에트 공화국 정부의 접근 방식의 근본적인 차이점을 이해할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 주요 목표는 군사 장비로 치명적으로 뒤 떨어진 군대를 단순히 포화시키는 것이었고, 소련에서는 차용 할 가치가있는 기술과 샘플을 구입하려고 시도했으며 때로는 완벽한 복제도 시도했습니다. 그리고 이노 키티 캘프 스키의 임무의 효과를 비교해 보면 (그의 팀은 1929에서 소련을위한 장갑차를 사러갔습니다. 이야기의 첫 부분)와 Peter Sekretev는 차르의 대령이 훨씬“성공적”인 것으로 나타났습니다. 총 1422 자동차는 유럽에서 구매되었습니다. 그러나 차르 러시아의 자동차 기술에서 서방의 질적 및 양적 지연을 줄이기위한 시도는 없었습니다.

소련과 미국과 유럽에서 인수 한 장갑차의 개발은 삐걱 거리는 소리로 진행되었습니다. 자격을 갖춘 전문가 나 해당 기술 장비가 충분하지 않았습니다. 별도의 문제는 국가의 리더십이 공장들 앞에서 공략했던 명백히 불가능한 과제였다. 그 이유는 무엇입니까? 우선, 군사 생산의 시급한 필요성으로 대부분의 선진국은 젊은 소비에트 공화국을“공산주의 전염병”의 위험한 번식지로 여겼다. 또한 노동 계획 수립에 대한 소련 지도부의 특별한 접근 방식을 할인해서는 안된다. 스탈린은 한때 이에 대해 보로 슬로프에게 편지를 썼습니다.
“... 탱크와 항공 측면에서 업계는 아직 새로운 과제와 관련하여 자체적으로 제대로 장비를 갖추지 못했습니다. 아무것도! 우리는 압박하고 도울 것입니다-그들은 적응할 것입니다. 문제는 잘 알려진 산업 (주로 군)을 지속적으로 통제하는 것입니다. 모든 100가 아니라면 80-90 %에서 프로그램을 조정하고 실행합니다. 충분하지 않습니까?”


이 접근 방식의 결과는 국가 방위 질서의 끊임없는 중단, 제조 결함의 높은 비율 및 비상 작동 모드였습니다. 당연히, 이전에는 달성 할 수 없었던 계획을 이행하지 못한 경우, 관련 구조는 모든 후속 결과에 책임이있는 구조를 검색하고 발견했습니다.


T-18


이와 관련하여 올해 18 상반기 볼셰비키 레닌 그라드 공장의 T-1 (MS-1927) 탱크 개발 역사는 매우 주목할 만하다.

프랑스 르노 FC-1의 현대화 버전 조립 장소는 제 1 차 세계 대전 당시의 디자인으로 우연히 선택되지 않았습니다. 그 전에는 항공기 엔진과 트랙터가 이미 볼셰비키에서 만들어졌지만 경험이 전혀 없었습니다. 특별 워크숍에서 소련 최초의 특수 탱크 생산이 나타 났으며, 이후에 이름을 딴 174 공장으로 변형되었습니다. K.E. 보로 슬로 바. 그러나 탱크 특별 워크숍은 연중 1929가 끝날 때만 지어졌으며, 그 전에 T-18는 낡은 제국 시대의 장비에서 실제로“무릎에”조립해야했습니다. 1927-1928에서 이 해결 방법 기술을 사용하여 23 탱크 만 생산할 수 있었으며, 다음 회계 연도에는 다른 85 차량을 큰 지연으로 추가했습니다. 당국은 이러한 속도에 만족하지 못했으며 탱크 생산의 일부를 Perm으로 이전에 대포 생산에 종사했던 Motovilikhinsky 기계 공장으로 이전하기로 결정했습니다.


Motovilikhinsky 기계 공장, Perm. 30의 시작


그러나 "탱크 구축에 적은 수의 기술 인력"으로 인해이 중 어느 것도 합리적이지 않았습니다. 이것은 혁명 군사위원회가 결정한 1931 연도에만 실현되었습니다.

"Motovilikha에 대한 탱크 주문이 더 이상 없습니다."


OGPU는 이것을 훨씬 일찍 깨닫고 행동하기 시작했습니다. 파괴 행위의 경우, 혁명 전에 주요 장군을 보유한 바임 세르게 비치 미카 일 로프 (Vadim Sergeyevich Mikhailov) 주무 장관이 체포되었다. 그와 함께, 10 월 1929까지 군사 산업에서 난파함으로써 국가의 방어를 방해하려는 반혁명 조직을 설립 한 혐의로 기소 된 91 사람들이 조사 중입니다. 미하일 로프 V. S. Mikhailov를 포함하여 조사중인 5 명이 총에 맞았으며 나머지는 다른 투옥에 처해졌다. 실제로 20가 끝난 이후 일반적으로 군사 산업 및 특히 탱크 빌딩에서 난파와의 싸움은 젊은 산업의 출현에 없어서는 안될 부분이되었습니다. 물론이 주제는 별도의 연구와 서술이 필요합니다.

인치에서 미터로


외국 기술의 "창의적으로 재검토 된"샘플의 생산을 마스터하는데있어서 가장 심각한 문제는 인치 측정 시스템을 미터법 시스템으로 변환하는 것이었다. 첫째, 끊임없는 경쟁 속에서 많은 시간을 빼앗아가는 긴 과정이었습니다. 둘째, 재 계산이 올바르게 수행 되더라도 오류는 여전히 남아 있습니다. 인치를 반올림 또는 아래로 반올림하여 미터법 단위로 변환해야 했으므로 물론 제조 단위 및 부품의 품질에 영향을 미쳤습니다. 탱크 제작자는 BT 시리즈 탱크의 생산을 마스터 할 때 처음에는 시간을 절약하기 위해 일반적으로 도면을 센티미터와 밀리미터로 변환하지 않기로 결정했습니다. 이는 엔지니어들이 첫 번째 T-26 시리즈의 생산을 마스터 링하는 데 직면 한 심각한 문제로 인한 것이 었습니다. 6 톤 "비커스"의 기반에 기반한이 머신에는 일반적으로 많은 어려움이있었습니다. 첫 번째 사본은 1931 연도의 레닌 그라드 공장에서 나 왔으며 정부는 초기에 즉시 500 대의 장갑차를 계획했습니다. 당연히 그러한 거대한 양을 모으는 것은 불가능했기 때문에 막대는 300 탱크로 축소되어 수집하지 못했습니다. 관련 기업은 구성 요소의 공급을 유지하지 못했으며 처음 15 개의 T-26는 일반 강철로 용접되었습니다 .Izhora 공장은 고품질 갑옷을 발행 할 수 없었습니다. 소총 장갑 관통 탄은 200 미터 거리에서 그러한 탱크를 뚫었습니다. 올해 1932가 시작될 때 그들은 Izhora 공장으로 수표를 보냈을 때, 장갑판의 합착 중 불량률이 90 %에 도달 한 것으로 나타났습니다! 이 실패는 광학 기기에서도 발생했습니다. 당시 국내 산업에서는 영국 광경의 아날로그에 대한 생산 기술이 없었습니다. 따라서 기존의 기계식 유도 장치를 설치하기로 결정했습니다. 탱크 용 모터는 생산 체인의 약점으로 영국에서 다시 구매해야했습니다. 동시에, 최초의 소련 산 T-26의 비용은 영국에서 구매 한 제품의 가격을 두 번 초과했습니다! 그 결과 첫 무방비 전차의 모든 15는 전차 학교를위한 훈련 보조 수단으로 남겨졌으며, 1 년 내내 1931 차량이 120 차량을 조립할 수있게되었으며, 그 중 100 만 군사 작전이 허용되었습니다. 리더십의 주요 부분은 전통적으로 모든 생산 부족의 사자가 사람들의 적을 파괴하는 데 기인 한 것입니다. 반면, 일반적으로 탱크 산업과 Voroshilov Leningrad Plant는 우선 고가의 외국 공작 기계를 받았습니다. 종종 이것은 민간 기업의 장비를 손상시키기 위해 수행되었습니다.


T-26


그러나 가벼운 T-26도 생산 된 Voroshilov 공장의 역사는 고품질 제품을 자랑 할 수 없습니다. 4 월 1934에서 T-26 엔진의 크랭크 케이스에 대한 불량률이 60 %에 도달했으며 피스톤이 절반에 결함이있었습니다. 1937 연도가 시작될 때 테스트 된 엔진 중 보증 기간 (스탠드에서 100 시간, 탱크에서 200 시간)을 수행 할 수 없었으며 심지어 군사 대표는 제품 수령을 중단했습니다. 같은 해 5 개월 동안 공장은 계획된 500 차량 대신 모든 17 경전차를 발행했습니다. 이시기 어딘가에 산업 결함의 주요 원인 인 파열이라는 말이 공장 문서에서 사라지기 시작했다는 점은 주목할 만하다. 그러나 문제는 남아 있었고 가능한 짧은 시간 내에 해결해야했습니다.

계속 될 ...
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사용한 사진 :
ria1914.info, en.wikipedia.org
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수입 대체 시대 소련이 탱크를 배우는 방법
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