전투 항공기. Pe-8, "비행 요새"가되지 않음
실제로, ANT-42, 일명 TB-7, 일명 Pe-8, 가장 강력한 Red Army 공군 폭격기. 그리고 심지어 비교 될 수 있습니까?
그러나 비교하려면 먼저 실제로 통과해야합니다. 역사 비행기.
이야기는 지휘관과 디자이너의 머리 (중요)에 무거운 폭격기가 형성 된 지난 세기 30 대 중반 무렵에 시작되었습니다. 항공 미래의 전쟁.
일반적으로 미국, 영국 및 소련의 3 개국이 성공했습니다. 미국에서는 이로 인해 B-17 "Flying Fortress"가 만들어졌으며 영국인은 핼리팩스를 얻었고 우리 나라에서는 TB-7를 사용했습니다.
그런 다음 미국인과 영국에 관한 속편이 나왔습니다. 불행히도 TB-7 / Pe-8는 영국과 미국인과 비교할 가치가없는 적당한 시리즈로 출시되었습니다. 두 가지 프로토 타입을 포함한 97 항공기는 매우 적습니다. 12 731“비행 요새”는 수량입니다. 1에서 131까지
그러나 ANT-42는 TB-7로 바뀌고 Pe-8로 이름이 바뀌 었습니다. 그건 그렇고, 자랑 스러울 수 있고 자랑해야 할 부분입니다.
요점이 뭐야? 결론은 수입 엔진으로 단순한 비행기 만 만들 수있는 나라가 존재하기 시작한 이래 갑자기 폭격기 구축과 같은 일에 갑자기 빠져 들었다는 것입니다.
그렇습니다. Sikorsky와 Lebedev의 전제 조건과 개발이 있었을 수도 있습니다. 그러나 Ilya Muromets와 Svyatogor는 러시아 제국에서 상상할 수 없었던 과거에 남아 있었고 다른 사람들이 새로운 나라의 항공을 만들기 시작했습니다. 다른 상황에서.
RI와 관련된 유일한 것은 항공기 엔진이 없다는 것입니다. 이 문제는 제 2 차 세계 대전이 끝났을 때만 그랬습니다.
이러한 상황에서 당시의 "전략가"로 변하게 되려면 ... 다소 위험했습니다. 또한 ANT-42 프로토 타입에 대한 작업이 시작되기 전에 우리의 폭격기는 TB-1 및 TB-3처럼 보였습니다.
이러한 평면을보고 TB-7 옆에 배치하면 진행률이 ... 아니오, 진행률이 분명합니다. 이들은 확실히 다른 세대의 항공기입니다. RD는 근처에 잘 서있을 수 있으며, ANT-25이기도합니다. 미국에서 성공적으로 비행 한 후 Chkalov와 Gromov의 승무원은 장거리 폭격기를 원했습니다. 그러나 그것은 일어나지 않았으므로 우리 TB-7는 유일한 종류입니다.
TB-7는 당연히 공군 지도부의 아버지의 촉구에 따라 가속화 된 속도로 작업이 수행 되었기 때문에 어제 필요했습니다. 테스트는 여전히 1937 연도에 진행되었으며, 공군 장군은 올해 5 월 1에 1938 용으로 5 대의 기계를 만들 것을 요구했습니다. 평소처럼 "다음 주년"에 ...
문제가 해결되지 않아서 하나님 께 감사드립니다. 그리고 많은 조정 작업이 있었고 1939 연도에만 개선이 완료되었습니다.
카잔 공장 번호 7에서 TB-124를 생산할 계획이었습니다. 식물이 Tupolev의 후원하에 있었고 최신 기술을 갖추고 있었기 때문에 자연 스럽습니다. 미국인. 그의 방문 동안 투폴 레프 자신의 선택에 따라 미국에서 많은 기계와 장비를 구입했습니다.
문제가있었습니다. 나는 공작 기계 및 장비의 부족이 아니라 주요 문제를 부를 것입니다. 이것은 주문이었고 통화는 그것을 아끼지 않았습니다. 주요 문제는 인력 부족이었습니다. 물론 억압을 거부 할 수는 있지만, 제 생각에는 20 후기의 제거-30가 시작되면서 많은 전문가들이 아무데도 가지 않았습니다.
투폴 레프, Petlyakov 등이 비행기를 개발했다는 사실은 실제로 전투의 절반입니다. 비행기는 지어 져야했고, 그런 기계로는 쉽지 않았습니다.
생생한 예 : TB-7는 아시다시피 4 엔진 항공기였습니다. 그러나 다섯 번째 엔진이있어 ACN-2 원심 압축기가 추진되어 높은 고도에서 모든 4 모터에 공기를 공급합니다. ACN-2는 항공기의 대명사였으며 대공포를 전혀 두려워하지 않는 높이까지 항공기를 올릴 수있었습니다. 그리고 그 당시 10 000 미터 높이까지 올라가는 전투기는 쉬운 일이 아니 었습니다.
최초의 항공기 시리즈 조립이 시작되자 ACN-2를 제작할 사람이 없다는 것이 갑자기 분명해졌습니다. 다소 이상한 상황으로 판명되었습니다. 항공 산업 인민위원회는 단순히 ACN-2 제조업체를 임명하지 않았습니다. 그 결과, TsIAM (Baranov의 이름을 따서 명명 된 Caviral Institute of Aviation Motors)의 시설에서 6 ACS-2 장치가 건설 된 후 연구소는 과급기를 추가로 건설하는 것을 거부했습니다.
그리고 과급기가 없기 때문에 고고도 몬스터 TB-7는 수천 미터의 표준 7-8에 실용 천장이있는 다소 일반적인 폭격기로 바뀌 었습니다. 그것은 매우 평균적인 지표입니다.
한편,이 고도에서의 고속 및 고속 비행은 TB-7의 "칩"으로 항공기 사용이 만들어졌습니다.
결론적으로, 이것은 이미 고전적인 장르이며, 주요 엔진 AM-24FRN의 엔진 공장 번호 34의 공급으로 문제가 시작되었습니다.
그리고 1939 연도 하반기에는 다양한 이유로 인해 직원들의 도약이 예상대로 시작되었습니다. 그러나 플랜트 No.124의 이사가 체계적으로 정기적으로 변경되어 1936에서 1941까지의 간격에서 일반 연도는 4 (4)였습니다.
이러한 상황에서 공장은 일반적으로 처음 두 대의 자동차를 생산할 수 있었으며, 그 당시에는 일반적인 노동 업적이었습니다. ACN-2가 장착 된 차량입니다. 비행기 두 대를위한 기계 키트가 있었고 ... 그리고 AM-34FRN 엔진도 없었습니다.
가장 흥미로운 점은 TB-7가 실제로 공군에 들어가기를 원한다는 것입니다. 게다가 1940 연도에 공군은 250 항공기를 원했습니다. 공장은 150에서 실수라고 불렀으며 엔진과 ATSN에 대해 잘 알려진 예약이 "if"입니다.
그러나 공군은 TB-7와 함께 복무하기를 원했습니다. 폭격기가 "점수"라고 말하는 것은 불가능합니다. 모든 것은 인민위원회에 계획된 사람들의 비전문가로부터 비롯된 것입니다. 비행기를위한 엔진과 수퍼 차저가 없다면, 비행기의 150에있는 조셉 네즈 발 (Joseph Nezval) 공장의 감독조차도 너무 낙관적 인 것으로 판명되었습니다.
오늘날 일어난 일은 "불합격"이라는 단어입니다. 1940 연도가 시작될 때 상황은 단순히 끔찍했습니다. 2 년 동안 124가 6 (XIXX) 기계를 생산 한 공장 번호와 동일한 수의 조립 수준이 2 년 동안있었습니다. 엔진이 없으면 엔진이 있기 때문에 ... 이해합니다.
그리고 발표 된 6 대의 항공기 중 2 대는 AM-34FRN + ACN-2 쌍이 아니라 AM-35 엔진, 즉 위에서 언급 한 것입니다.
모든 것이 모든 사람에게 적합하다고 말하는 것은 아닙니다. 공군은 비행기를 지속적으로 요구했고, 공장은 엔진을 요구했으며, 시험 비행사 Markov와 Stefanovsky는 12 월에 Voroshilov 자신에게 쓴 편지를 1939는 역사상 보존되었습니다.
결과 ... 결과는 이상했다. 연초 1940가 시작될 때 NKAP에서 플랜트 번호 124는 조립품 제거를 포함하여 기체 조립품 제조용 모든 장비를 분해하라는 지시를 받았습니다. 이것이 바로 마지막 요점입니다.
더욱이, NKAP는 어쨌든 거대한 공장 유휴 상태를로드하기 위해 소비에트 버전의 Douglas DS-84 인 PS-3의 건설 시작을 지시합니다. 한편으로는 Tu-4를 복사 할 때 B-29가 폭격기가되지 않은 경험이 나중에 편리해졌습니다.
그러나 편지와 호소는 그들의 일을했고, 어떻게 든 스탈린 자신에게 도달했습니다.
그리고 그것은 시작되었습니다 ...
이상하지만 어떤 이유로 처형과 상륙이 없었습니다. 특정 작가 계급의 큰 억울함.
유죄 파티는 Lazar Kaganovich의 형인 NKAP의 수장 인 Mikhail Kaganovich로 임명되었습니다. 1940의 봄에, Aleksey Shakhurin은 항공 산업 인민위원회의 지위에 임명되었으며 Kaganovich는 ... 124 공장장의 위치에 죄를 대속했습니다.
Kaganovich는 TB-7 조립품 반환에 대한 책임을 졌을뿐만 아니라 AM-7FRN이 없었기 때문에 특히 M-34 항공 디젤 엔진을 사용했기 때문에 다른 유형의 엔진으로 TB-30를 생산할 가능성도 고려해야했습니다.
그 당시 M-30 엔진은 세계에서 가장 큰 항공 디젤 엔진이었습니다. 1940가 시작될 때 M-30는 상태 테스트를 통과했으며 공장 번호 82에서 작은 시리즈로 출시되었지만 여러 문제로 인해 곧 시리즈에서 철회되었습니다.
그러나 NKAP의 리더십이 변경 된 후, 부회장 Alexander Yakovlev의지도하에 NKAP의 작업이 재개되었으며 새로운 명칭 M-40에서 다시 생산이 시작되었습니다.
그러나 TB-40에서 바로 M-7를 작동하면 연료 혼합물의 품질을 수동으로 제대로 조정하지 못한 채 높은 고도 (5 000 미터 이상)에서 M-40가 정지 된 것으로 나타났습니다. 승무원이 비행 중 디젤을 다시 시작하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 따라서 명백한 성공에도 불구하고 전세계 항공기 산업의 항공기 디젤 엔진은 널리 보급되지 않았습니다. 소련은 예외가되지 않았다.
오늘 우리는 이것이 일어난 이유에 대해 많은 것을 이야기 할 수 있습니다. 예, 우리는 최고 수준의 기술 및 생산 문화를 가지고 있지 않았으므로 항공에서 디젤 엔진을 사용한다는 아이디어를 구현하면서 작별 인사를해야했습니다.
플랜트 책임자 인 Kaganovich는 AM-35FRN 대신 AM-34 엔진을 생산하기 시작했으며 동시에 디젤 M-30 및 M-40 설치 작업을 수행했습니다.
Georgy Baidukov 자신도 M-7 엔진으로 TB-40를 테스트하도록 초대되었습니다. 이것은 공군이 TB-7에 얼마나 관심을 보 였는지 강조합니다.
새로운 엔진의 모든 문제로 가득 찬 상태 테스트는 적어도 Baidukov의 보고서에서 밝혀지지 않았습니다. 군사 작전 중에 많은 불쾌한 놀라움이 있었지만 Georgy Filippovich Baidukov가 무언가를 숨겼다 고 생각하지 않습니다. 그는 새 비행이 잘못되었습니다.
아마도 최초의 M-40 디젤은 잔디를 깎지 않도록 조립되었지만 이후의 디젤 엔진은 그리 좋지 않았습니다. 사실“디젤”TB-7 항공기는 이론적으로도 25 법령의 요구 사항을 충족했습니다. 05. 실제로 1940는 항공기의 전체 프로펠러 엔진 그룹을 미세 조정할 필요가있었습니다.
카가 노 비치와 그 공장은 전적으로 소련 공군에게 좋은 비행기를주기 위해 서두르고 있었다. 그들은 그때부터 모든 수준에서 전쟁에 대해 이야기했고, 그래서 누군가, 그리고 Lazar Kaganovich의 형제 자신도 알고있었습니다.
그러나 불쾌한 순간이 하나 있습니다. 그렇습니다. 아름다운보고는 이미 영광스럽고 해로 웠습니다. M-40 및 M-40F 엔진이 장착 된 항공기의 테스트 및 개선. 공장 번호 124는 원칙적으로 모터와 관련이 없었습니다. 문제는 모터 자체에 대한 지식이 부족하다는 것이었지만 공장 관리는 M-40가 완벽하지 않다는 것을 알고있었습니다. 그러나 전체 1941 연도 동안 공장은 "디젤"TB-7를 계속 수집하여 공군으로 옮겼습니다.
시간이 다가 오자 슬픈 순간이 많이있었습니다.
결과적으로 Mikhail Kaganovich는 자신의 사무실에서 1 7 월 1941 년을 맞았습니다. 당과 사람들이 공산당과 감독으로서의 명백한 결함을 요구하지 않고.
공군에는 디젤 엔진 M-7 및 M-30가 장착 된 TB-40와 ACS-34가 장착 된 기존 엔진 AM-35FRN 및 AM-2가있었습니다. 그들 모두는 14 번째 HELL의 18 번째 TAPAP에 갔다.
22 6 월 1941 년, 전쟁이 시작되었습니다. 시작 당시, 폭격기의 승무원들은 훈련을 마치고 전투 훈련 계획을 이행 할 준비가되었습니다.
전쟁 초기에 독일 공습에 처한 보리 스필 공항에서 두 대의 차량이 파괴되고 일부 차량이 파손되었습니다. 14 TBAP 잔재물은 카잔으로 옮겨져 TB-7 항공기에 새로운 연대가 형성되기 시작했습니다.
6 월 29의 6 월 1941에서 TB-412의 7 TBAP 및 EP-420의 2 TBAP의 일부로 장거리 항공 부문이 형성되기 시작했습니다.
412 TBAP를 업그레이드하기 위해 사령관 레베 데프 대령은 우크라이나 전역에서 비행기를 모으고 있었다. Poltava에서 8 차량이 발견되었으며 6도 Kiev와 Kharkov 근처 비행장에서 수집되었습니다. 일반적으로, 그 조직과 전쟁 첫 달의 혼란으로 악화되었을 수 있습니다. 또한 Lebedev는 LII와 공군 연구소에서 비행기를 탔으며, 여러 항공기가 카잔에서 조립 단계에있었습니다.
일반적으로 연대는 매우 혼합되어 있었다. 그러나 작곡은 극비 항공 및 민간 조종사 중에서 선택되었습니다. 함대어려운 조건에서 큰 터치로.
곧 연대의 숫자가 바뀌었다. TB-7 연대는 432 APDD가되었습니다.
8 월 초까지 항공기 승무원의 제거 및 훈련이 완료되었으며 실제로 TB-7 전투 작업이 시작되었습니다. 불행히도, 베를린은 첫 전투 대상이되었습니다. 베를린에 대한 첫 번째 공습은 8 월 10에 1941에서 열렸고 완전히 실패했습니다.
베를린으로 떠난 10 차량 (7-TB-7 및 3-Ep-2) 중에서 대상에 도달했으며 6 대만 폭격했습니다. 푸쉬킨으로 돌아 오는 차는 2 대뿐입니다. 6 항공기는 M-40 엔진의 고장 또는 대공 포병으로 인해 비상 착륙했습니다. 하나는 그의 전투기에 의해 격추되었고, 한 항공기의 운명은 여전히 알려져 있지 않습니다.
이 출발 후 소련 미하일 미하일 포도 피야 노프 사령관은 사령관 직책에서 제거되었고 골로 바 노프 대령이 대신 임명되었다. 해고 후 여단 사령관 Vodopyanov는 TB-7의 간단한 승무원 사령관으로 계속 근무했습니다.
얼마 후에 서비스 상태로 남아있는 TB-7가 746 BAP에 도입되었습니다. 탈린과 발트해 섬의 기지가 없어진 후 베를린에 대한 공격은 중단되었습니다. ADD 항공기는 장거리 및 단거리 목표물에서 전투 임무를 계속 수행했다. 적군이 모스크바와 레닌 그라드에 접근함에 따라 블라디미르 지역 코브 로프 (Kovrov)시의 비행장으로 폭격기가 가해졌다.
흥미로운 뉘앙스 : 디젤은 더 이상 TB-7에 더 이상 설치되지 않았지만 M-40가 장착 된 항공기는 여전히 작동 중입니다. 그러나 "디젤"항공기는 "가솔린"항공기보다 비행 거리가 더 길고 멀리 떨어진 목표물에 대한 작업을 위해 예약 되었기 때문에 M-40를 작성하거나 AM-35로 변경하기 위해 서둘러 아무도 없었습니다.
TB-7는 장거리 표적 작업 외에도 독일이 점령 한 소비에트 영토의 표적을 공격했습니다. 전술은 다음과 같습니다. 공습은 TB-7의 높은 고도 특성을 사용하여 한 명의 승무원이 수행했습니다. 이를 통해 높은 고도에서 탐지되지 않은 목표물에 가까이 접근 할 수 있었고 목표물에 대한 강력한 공격을 수행 할 수있었습니다.
TB-7는 최대 30 FAB-100, 즉 5 Pe-2 폭격기까지 사용할 수 있습니다. 질문은 정확했습니다.
비행은 주로 밤에 수행되었지만 모스크바에 대한 공격과 같은 중요한 순간에 TB-7는 전술 목적과 낮 동안 전투 임무를 수행했습니다. 물론, Wehrmacht의 기계화 된 유닛을 공격하는 Vodopyanov가 이끄는 2 개의 TB-7는 쾰른에 대한 영국과 미국 폭격기의 1047 또는 함부르크에있는 1520와 비교할 수 없습니다.
2 월 1942에서 V.M. Petlyakov는 비행기 추락으로 사망했습니다. 사망 후 정부는 TB-7 항공기의 새로운 지정 시스템에 따라 Pe-8 지정을 지정하기로 결정했습니다.
7-1941 년 가을-겨울 동안 TB-1942의 승무원을 포함한 장거리 폭격기 전투 작전은 효과적이며, 특히 장거리 항공의 필요성을 보여주었습니다.
3 월의 5에서 올해의 1942에서 GKO의 결정에 따라 별도의 유형의 군대-장거리 항공 (ADD)을 만들기로 결정되었습니다. 이제부터 원거리 폭격기의 컴파운드는 적군 공군에서 두드러졌으며 최고 사령관 본부에 직접 종속되었습니다.
ADD가 형성 될 당시 1942의 봄에이 새로운 지점에서 Pe-8의 역할은 매우 미묘했습니다. 당시에 사용중인 모든 Pe-8는 746 번째 항공 운송 부문 ADD의 일부로 45 번째 BAP에 통합되었습니다. 연대에는 11 Pe-8가 있었고 그 중 8 장치 만 작동했습니다.
그러나 파일럿이 너무 많더라도 Pe-8는 승리에 타당한 기여를하려고 노력했습니다.
소련 폭탄 FAB-8 당시 그 당시 최대 규모의 Pe-5000에서 특히 큰 창조물에 주목할 가치가 있습니다.
FAB-5000의 무게는 5080 kg이며, 1000 mm의 직경과 Pe-8 폭탄 베이의 길이에 해당하는 길이를 가졌습니다. 이러한 폭탄이 터지면서 지름이 18-24m, 깊이가 6-9m 인 깔때기가 지상에 형성되었으며, 폭탄이 10-15m에서 폭발하더라도 큰 철도 교량은 이러한 폭탄으로 파괴 될 수 있습니다.
그 전에 Pe-8가 제기 한 가장 큰 폭탄은 FAB-2000 폭탄이었습니다.
폭탄은 Pe-8 구획의 길이를 따라 위치했지만 미터 직경은 동체 윤곽을 넘어 크게 돌출되어 폭탄 문을 완전히 덮을 수 없었습니다.
그건 그렇고, 15 년 후, I.F. Nezval의지도하에 Tupolev Design Bureau의 부서는 F.X.X를 Pe-5000에“채우고”8 열핵 폭탄을 202 메가톤의 용량으로 Tu-100 폭탄 베이에 배치하는 임무를 맡을 I.F. Nezval의 지휘하에있었습니다.
4 월 29 1943에서 Koenigsberg의 FAB-8 폭탄이 Pe-5000에서 떨어졌습니다. 6 월 4에서 FAB-5000를 사용하여 Orel 지역의 철도 노선을 쟁취하여 독일군을 쿠르스크 난간으로 옮기는 것이 어려웠습니다.
그건 그렇고, 5000 년에 헬싱키에서 FAB-1944가 쓰러진 후가 아니라 Finns는 다음에 무엇이 올지 심각하게 생각 했습니까?
1944의 봄이 될 때까지 13 FAB-5000는 독일군에 의해 떨어졌습니다.
Pe-8의 평화로운 비행에 주목할 가치가 있습니다. 이의 이점은 군사용 및 그 이상입니다.
Pe-8는 조종사-유도 인의 승무원을 영국으로 몰아 넣었고 비행기를 소련으로 옮겼습니다. 그리고 그들은 성공적으로 운전했습니다.
5 월 8의 5 월 PeNXXX에서 Molotov가 미국으로 날아 갔을 때, 우리는 이미 그 미친 비행에 대해 썼습니다.
배의 지휘관은 Pusep, Vodopyanov의 전 부조종사, 부조종사-Obukhov, 항해자-Romanov, 엔지니어-Zolotarev였습니다. 이 비행기는 유럽을 점령 한 최전선을 통과하여 북부 스코틀랜드 공항 중 하나에 착륙했습니다. 스코틀랜드에서 Pe-8는 아이슬란드의 레이캬비크로 비행 한 후 뉴 펀들 랜드를지나 워싱턴으로 향했습니다.
화염병은 같은 길을 따라 날아 갔다.
성공적인 특별 비행을 위해 조종사와 항해사는 소련 영웅의 타이틀을 얻었고 나머지 승무원은 군사 명령을 받았습니다.
이 비행은 Tupolev Design Bureau의 공장 번호 124의 정신을 크게 향상 시켰습니다. Pe-8와 새로운 AM-35A 엔진의 기능에 대한 확실한 설득력이있었습니다.
1944 연도는 Pe-8 전투 사용의 마지막 해였습니다.
주된 이유는 기계의 노후화와 장비의 물리적 피로조차도 아니기 때문입니다. 붉은 군대는 제 3 제국의 국경에 접근하고 있었으며, ADD는 전진 부대 후에 재배치되었으므로 항공기는 폭격을 위해 독일 공간으로 더 침투 할 수있었습니다.
그러나 조종사들은 지상에 레이더가 장착 된 야간 레이더와 레이더가 장착 된 가장 강력한 독일 항공 방면에 직면해야했다. 동일한 레이더에 팁이 달린 대 공용 배터리.
서비스중인 Pe-8의 수가 적기 때문에 그러한 경험을 가진 조종사를 유지해야한다는 결론에 도달했으며 Pe-8 승무원이 해결 한 임무는 오후에 비행하는 일반 폭격기 연대의 조종사를 충분히 수행 할 수있었습니다. 낮에는 하늘의 우월성이 이미 소련 항공기 뒤에있었습니다.
Pe-8 군 경력은 1946 연도에 끝났고 곧 Tu-4가 선반에서 그것들을 대체하기 시작했습니다. 그리고 대부분의 Pe-8는 폐기되어 폐기되었습니다.
전쟁이 끝난 후, 몇 개의 생존 기계가 극비 항공과 새로운 엔진 시험 및 유망한 항공 및 미사일 시스템을 시험하는 비행 실험실로 사용되었습니다.
LTH Pe-8
윙스 팬, m : 39,10
길이, m : 23,59
높이, m : 6,20
윙 영역, м2 : 188,68
무게, kg
- 빈 항공기 : 19 986
- 정상적인 이륙 : 27 000
- 최대 이륙 거리 : 35 000
엔진 : 4 x AM-35A x 1350 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 347
- 높이에서 : 443
실용 범위, km : 3600
상승률, m / 분 : 352
실용적인 천장, m : 9 300
대원, prs : 11
군비 :
-2 개의 20-mm ShVAK 총
-12,7-mm 기관총 UBT 2 개,
-2 개의 7,62-mm ShKAS 기관총,
-폭탄 적재 : 일반 2000 kg, 최대-4000 kg 폭탄.
Pe-8를 외국 동료와 비교할 가치가 있습니까? 우리는 비교할 것입니다. 적절한시기에 OBM. 물론, 내가 말했듯이, 오늘날 그러한 항공기의 건설은 원자 순양함 또는 항공 모함과 동일합니다.
우리가 그러한 비행기를 개발하여 미국과 영국을 따라 잡을 수 있다는 사실은 그 자체로 위업입니다. 이 비행기들이 전쟁 전체를 겪었다는 사실은 위업이 헛되지 않았 음을 암시합니다.
우리가 영국과 미국인처럼 수천 대의 Pe-8을 만들 수 없다는 사실은 .. 그와 달리 우리는 무언가를 만들었습니다. 우리는 필요했다 탱크, 총, 트럭, 전투기, 소총 및 기관총.
물론 최전선에서 수천 킬로미터 떨어진 무거운 폭격기를 묶는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 우리는 그것을 확신 할 것입니다.
예, 전쟁 직후 서비스에 들어간 Tu-4는 단순히 복사 된 B-29에 지나지 않았습니다. 그러나 우리는 더 나아 갔으며 여전히 독점적으로 우리의 업적입니다. 따라서 Ilya Muromets부터 Pe-8부터 Tu-160까지의 장거리 항공 개발은 매우 정상입니다.
그러나 비교하려면 먼저 실제로 통과해야합니다. 역사 비행기.
이야기는 지휘관과 디자이너의 머리 (중요)에 무거운 폭격기가 형성 된 지난 세기 30 대 중반 무렵에 시작되었습니다. 항공 미래의 전쟁.
일반적으로 미국, 영국 및 소련의 3 개국이 성공했습니다. 미국에서는 이로 인해 B-17 "Flying Fortress"가 만들어졌으며 영국인은 핼리팩스를 얻었고 우리 나라에서는 TB-7를 사용했습니다.
그런 다음 미국인과 영국에 관한 속편이 나왔습니다. 불행히도 TB-7 / Pe-8는 영국과 미국인과 비교할 가치가없는 적당한 시리즈로 출시되었습니다. 두 가지 프로토 타입을 포함한 97 항공기는 매우 적습니다. 12 731“비행 요새”는 수량입니다. 1에서 131까지
그러나 ANT-42는 TB-7로 바뀌고 Pe-8로 이름이 바뀌 었습니다. 그건 그렇고, 자랑 스러울 수 있고 자랑해야 할 부분입니다.
요점이 뭐야? 결론은 수입 엔진으로 단순한 비행기 만 만들 수있는 나라가 존재하기 시작한 이래 갑자기 폭격기 구축과 같은 일에 갑자기 빠져 들었다는 것입니다.
그렇습니다. Sikorsky와 Lebedev의 전제 조건과 개발이 있었을 수도 있습니다. 그러나 Ilya Muromets와 Svyatogor는 러시아 제국에서 상상할 수 없었던 과거에 남아 있었고 다른 사람들이 새로운 나라의 항공을 만들기 시작했습니다. 다른 상황에서.
RI와 관련된 유일한 것은 항공기 엔진이 없다는 것입니다. 이 문제는 제 2 차 세계 대전이 끝났을 때만 그랬습니다.
이러한 상황에서 당시의 "전략가"로 변하게 되려면 ... 다소 위험했습니다. 또한 ANT-42 프로토 타입에 대한 작업이 시작되기 전에 우리의 폭격기는 TB-1 및 TB-3처럼 보였습니다.
TB-1
TB-3
이러한 평면을보고 TB-7 옆에 배치하면 진행률이 ... 아니오, 진행률이 분명합니다. 이들은 확실히 다른 세대의 항공기입니다. RD는 근처에 잘 서있을 수 있으며, ANT-25이기도합니다. 미국에서 성공적으로 비행 한 후 Chkalov와 Gromov의 승무원은 장거리 폭격기를 원했습니다. 그러나 그것은 일어나지 않았으므로 우리 TB-7는 유일한 종류입니다.
TB-7는 당연히 공군 지도부의 아버지의 촉구에 따라 가속화 된 속도로 작업이 수행 되었기 때문에 어제 필요했습니다. 테스트는 여전히 1937 연도에 진행되었으며, 공군 장군은 올해 5 월 1에 1938 용으로 5 대의 기계를 만들 것을 요구했습니다. 평소처럼 "다음 주년"에 ...
문제가 해결되지 않아서 하나님 께 감사드립니다. 그리고 많은 조정 작업이 있었고 1939 연도에만 개선이 완료되었습니다.
카잔 공장 번호 7에서 TB-124를 생산할 계획이었습니다. 식물이 Tupolev의 후원하에 있었고 최신 기술을 갖추고 있었기 때문에 자연 스럽습니다. 미국인. 그의 방문 동안 투폴 레프 자신의 선택에 따라 미국에서 많은 기계와 장비를 구입했습니다.
문제가있었습니다. 나는 공작 기계 및 장비의 부족이 아니라 주요 문제를 부를 것입니다. 이것은 주문이었고 통화는 그것을 아끼지 않았습니다. 주요 문제는 인력 부족이었습니다. 물론 억압을 거부 할 수는 있지만, 제 생각에는 20 후기의 제거-30가 시작되면서 많은 전문가들이 아무데도 가지 않았습니다.
투폴 레프, Petlyakov 등이 비행기를 개발했다는 사실은 실제로 전투의 절반입니다. 비행기는 지어 져야했고, 그런 기계로는 쉽지 않았습니다.
생생한 예 : TB-7는 아시다시피 4 엔진 항공기였습니다. 그러나 다섯 번째 엔진이있어 ACN-2 원심 압축기가 추진되어 높은 고도에서 모든 4 모터에 공기를 공급합니다. ACN-2는 항공기의 대명사였으며 대공포를 전혀 두려워하지 않는 높이까지 항공기를 올릴 수있었습니다. 그리고 그 당시 10 000 미터 높이까지 올라가는 전투기는 쉬운 일이 아니 었습니다.
최초의 항공기 시리즈 조립이 시작되자 ACN-2를 제작할 사람이 없다는 것이 갑자기 분명해졌습니다. 다소 이상한 상황으로 판명되었습니다. 항공 산업 인민위원회는 단순히 ACN-2 제조업체를 임명하지 않았습니다. 그 결과, TsIAM (Baranov의 이름을 따서 명명 된 Caviral Institute of Aviation Motors)의 시설에서 6 ACS-2 장치가 건설 된 후 연구소는 과급기를 추가로 건설하는 것을 거부했습니다.
그리고 과급기가 없기 때문에 고고도 몬스터 TB-7는 수천 미터의 표준 7-8에 실용 천장이있는 다소 일반적인 폭격기로 바뀌 었습니다. 그것은 매우 평균적인 지표입니다.
한편,이 고도에서의 고속 및 고속 비행은 TB-7의 "칩"으로 항공기 사용이 만들어졌습니다.
결론적으로, 이것은 이미 고전적인 장르이며, 주요 엔진 AM-24FRN의 엔진 공장 번호 34의 공급으로 문제가 시작되었습니다.
그리고 1939 연도 하반기에는 다양한 이유로 인해 직원들의 도약이 예상대로 시작되었습니다. 그러나 플랜트 No.124의 이사가 체계적으로 정기적으로 변경되어 1936에서 1941까지의 간격에서 일반 연도는 4 (4)였습니다.
이러한 상황에서 공장은 일반적으로 처음 두 대의 자동차를 생산할 수 있었으며, 그 당시에는 일반적인 노동 업적이었습니다. ACN-2가 장착 된 차량입니다. 비행기 두 대를위한 기계 키트가 있었고 ... 그리고 AM-34FRN 엔진도 없었습니다.
가장 흥미로운 점은 TB-7가 실제로 공군에 들어가기를 원한다는 것입니다. 게다가 1940 연도에 공군은 250 항공기를 원했습니다. 공장은 150에서 실수라고 불렀으며 엔진과 ATSN에 대해 잘 알려진 예약이 "if"입니다.
그러나 공군은 TB-7와 함께 복무하기를 원했습니다. 폭격기가 "점수"라고 말하는 것은 불가능합니다. 모든 것은 인민위원회에 계획된 사람들의 비전문가로부터 비롯된 것입니다. 비행기를위한 엔진과 수퍼 차저가 없다면, 비행기의 150에있는 조셉 네즈 발 (Joseph Nezval) 공장의 감독조차도 너무 낙관적 인 것으로 판명되었습니다.
오늘날 일어난 일은 "불합격"이라는 단어입니다. 1940 연도가 시작될 때 상황은 단순히 끔찍했습니다. 2 년 동안 124가 6 (XIXX) 기계를 생산 한 공장 번호와 동일한 수의 조립 수준이 2 년 동안있었습니다. 엔진이 없으면 엔진이 있기 때문에 ... 이해합니다.
그리고 발표 된 6 대의 항공기 중 2 대는 AM-34FRN + ACN-2 쌍이 아니라 AM-35 엔진, 즉 위에서 언급 한 것입니다.
모든 것이 모든 사람에게 적합하다고 말하는 것은 아닙니다. 공군은 비행기를 지속적으로 요구했고, 공장은 엔진을 요구했으며, 시험 비행사 Markov와 Stefanovsky는 12 월에 Voroshilov 자신에게 쓴 편지를 1939는 역사상 보존되었습니다.
결과 ... 결과는 이상했다. 연초 1940가 시작될 때 NKAP에서 플랜트 번호 124는 조립품 제거를 포함하여 기체 조립품 제조용 모든 장비를 분해하라는 지시를 받았습니다. 이것이 바로 마지막 요점입니다.
더욱이, NKAP는 어쨌든 거대한 공장 유휴 상태를로드하기 위해 소비에트 버전의 Douglas DS-84 인 PS-3의 건설 시작을 지시합니다. 한편으로는 Tu-4를 복사 할 때 B-29가 폭격기가되지 않은 경험이 나중에 편리해졌습니다.
그러나 편지와 호소는 그들의 일을했고, 어떻게 든 스탈린 자신에게 도달했습니다.
그리고 그것은 시작되었습니다 ...
이상하지만 어떤 이유로 처형과 상륙이 없었습니다. 특정 작가 계급의 큰 억울함.
유죄 파티는 Lazar Kaganovich의 형인 NKAP의 수장 인 Mikhail Kaganovich로 임명되었습니다. 1940의 봄에, Aleksey Shakhurin은 항공 산업 인민위원회의 지위에 임명되었으며 Kaganovich는 ... 124 공장장의 위치에 죄를 대속했습니다.
Kaganovich는 TB-7 조립품 반환에 대한 책임을 졌을뿐만 아니라 AM-7FRN이 없었기 때문에 특히 M-34 항공 디젤 엔진을 사용했기 때문에 다른 유형의 엔진으로 TB-30를 생산할 가능성도 고려해야했습니다.
그 당시 M-30 엔진은 세계에서 가장 큰 항공 디젤 엔진이었습니다. 1940가 시작될 때 M-30는 상태 테스트를 통과했으며 공장 번호 82에서 작은 시리즈로 출시되었지만 여러 문제로 인해 곧 시리즈에서 철회되었습니다.
그러나 NKAP의 리더십이 변경 된 후, 부회장 Alexander Yakovlev의지도하에 NKAP의 작업이 재개되었으며 새로운 명칭 M-40에서 다시 생산이 시작되었습니다.
그러나 TB-40에서 바로 M-7를 작동하면 연료 혼합물의 품질을 수동으로 제대로 조정하지 못한 채 높은 고도 (5 000 미터 이상)에서 M-40가 정지 된 것으로 나타났습니다. 승무원이 비행 중 디젤을 다시 시작하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 따라서 명백한 성공에도 불구하고 전세계 항공기 산업의 항공기 디젤 엔진은 널리 보급되지 않았습니다. 소련은 예외가되지 않았다.
항공 디젤 M-8 장착 Pe-30
오늘 우리는 이것이 일어난 이유에 대해 많은 것을 이야기 할 수 있습니다. 예, 우리는 최고 수준의 기술 및 생산 문화를 가지고 있지 않았으므로 항공에서 디젤 엔진을 사용한다는 아이디어를 구현하면서 작별 인사를해야했습니다.
플랜트 책임자 인 Kaganovich는 AM-35FRN 대신 AM-34 엔진을 생산하기 시작했으며 동시에 디젤 M-30 및 M-40 설치 작업을 수행했습니다.
Georgy Baidukov 자신도 M-7 엔진으로 TB-40를 테스트하도록 초대되었습니다. 이것은 공군이 TB-7에 얼마나 관심을 보 였는지 강조합니다.
새로운 엔진의 모든 문제로 가득 찬 상태 테스트는 적어도 Baidukov의 보고서에서 밝혀지지 않았습니다. 군사 작전 중에 많은 불쾌한 놀라움이 있었지만 Georgy Filippovich Baidukov가 무언가를 숨겼다 고 생각하지 않습니다. 그는 새 비행이 잘못되었습니다.
아마도 최초의 M-40 디젤은 잔디를 깎지 않도록 조립되었지만 이후의 디젤 엔진은 그리 좋지 않았습니다. 사실“디젤”TB-7 항공기는 이론적으로도 25 법령의 요구 사항을 충족했습니다. 05. 실제로 1940는 항공기의 전체 프로펠러 엔진 그룹을 미세 조정할 필요가있었습니다.
카가 노 비치와 그 공장은 전적으로 소련 공군에게 좋은 비행기를주기 위해 서두르고 있었다. 그들은 그때부터 모든 수준에서 전쟁에 대해 이야기했고, 그래서 누군가, 그리고 Lazar Kaganovich의 형제 자신도 알고있었습니다.
그러나 불쾌한 순간이 하나 있습니다. 그렇습니다. 아름다운보고는 이미 영광스럽고 해로 웠습니다. M-40 및 M-40F 엔진이 장착 된 항공기의 테스트 및 개선. 공장 번호 124는 원칙적으로 모터와 관련이 없었습니다. 문제는 모터 자체에 대한 지식이 부족하다는 것이었지만 공장 관리는 M-40가 완벽하지 않다는 것을 알고있었습니다. 그러나 전체 1941 연도 동안 공장은 "디젤"TB-7를 계속 수집하여 공군으로 옮겼습니다.
시간이 다가 오자 슬픈 순간이 많이있었습니다.
결과적으로 Mikhail Kaganovich는 자신의 사무실에서 1 7 월 1941 년을 맞았습니다. 당과 사람들이 공산당과 감독으로서의 명백한 결함을 요구하지 않고.
공군에는 디젤 엔진 M-7 및 M-30가 장착 된 TB-40와 ACS-34가 장착 된 기존 엔진 AM-35FRN 및 AM-2가있었습니다. 그들 모두는 14 번째 HELL의 18 번째 TAPAP에 갔다.
22 6 월 1941 년, 전쟁이 시작되었습니다. 시작 당시, 폭격기의 승무원들은 훈련을 마치고 전투 훈련 계획을 이행 할 준비가되었습니다.
전쟁 초기에 독일 공습에 처한 보리 스필 공항에서 두 대의 차량이 파괴되고 일부 차량이 파손되었습니다. 14 TBAP 잔재물은 카잔으로 옮겨져 TB-7 항공기에 새로운 연대가 형성되기 시작했습니다.
6 월 29의 6 월 1941에서 TB-412의 7 TBAP 및 EP-420의 2 TBAP의 일부로 장거리 항공 부문이 형성되기 시작했습니다.
412 TBAP를 업그레이드하기 위해 사령관 레베 데프 대령은 우크라이나 전역에서 비행기를 모으고 있었다. Poltava에서 8 차량이 발견되었으며 6도 Kiev와 Kharkov 근처 비행장에서 수집되었습니다. 일반적으로, 그 조직과 전쟁 첫 달의 혼란으로 악화되었을 수 있습니다. 또한 Lebedev는 LII와 공군 연구소에서 비행기를 탔으며, 여러 항공기가 카잔에서 조립 단계에있었습니다.
일반적으로 연대는 매우 혼합되어 있었다. 그러나 작곡은 극비 항공 및 민간 조종사 중에서 선택되었습니다. 함대어려운 조건에서 큰 터치로.
곧 연대의 숫자가 바뀌었다. TB-7 연대는 432 APDD가되었습니다.
8 월 초까지 항공기 승무원의 제거 및 훈련이 완료되었으며 실제로 TB-7 전투 작업이 시작되었습니다. 불행히도, 베를린은 첫 전투 대상이되었습니다. 베를린에 대한 첫 번째 공습은 8 월 10에 1941에서 열렸고 완전히 실패했습니다.
베를린으로 떠난 10 차량 (7-TB-7 및 3-Ep-2) 중에서 대상에 도달했으며 6 대만 폭격했습니다. 푸쉬킨으로 돌아 오는 차는 2 대뿐입니다. 6 항공기는 M-40 엔진의 고장 또는 대공 포병으로 인해 비상 착륙했습니다. 하나는 그의 전투기에 의해 격추되었고, 한 항공기의 운명은 여전히 알려져 있지 않습니다.
이 출발 후 소련 미하일 미하일 포도 피야 노프 사령관은 사령관 직책에서 제거되었고 골로 바 노프 대령이 대신 임명되었다. 해고 후 여단 사령관 Vodopyanov는 TB-7의 간단한 승무원 사령관으로 계속 근무했습니다.
얼마 후에 서비스 상태로 남아있는 TB-7가 746 BAP에 도입되었습니다. 탈린과 발트해 섬의 기지가 없어진 후 베를린에 대한 공격은 중단되었습니다. ADD 항공기는 장거리 및 단거리 목표물에서 전투 임무를 계속 수행했다. 적군이 모스크바와 레닌 그라드에 접근함에 따라 블라디미르 지역 코브 로프 (Kovrov)시의 비행장으로 폭격기가 가해졌다.
흥미로운 뉘앙스 : 디젤은 더 이상 TB-7에 더 이상 설치되지 않았지만 M-40가 장착 된 항공기는 여전히 작동 중입니다. 그러나 "디젤"항공기는 "가솔린"항공기보다 비행 거리가 더 길고 멀리 떨어진 목표물에 대한 작업을 위해 예약 되었기 때문에 M-40를 작성하거나 AM-35로 변경하기 위해 서둘러 아무도 없었습니다.
TB-7는 장거리 표적 작업 외에도 독일이 점령 한 소비에트 영토의 표적을 공격했습니다. 전술은 다음과 같습니다. 공습은 TB-7의 높은 고도 특성을 사용하여 한 명의 승무원이 수행했습니다. 이를 통해 높은 고도에서 탐지되지 않은 목표물에 가까이 접근 할 수 있었고 목표물에 대한 강력한 공격을 수행 할 수있었습니다.
TB-7는 최대 30 FAB-100, 즉 5 Pe-2 폭격기까지 사용할 수 있습니다. 질문은 정확했습니다.
비행은 주로 밤에 수행되었지만 모스크바에 대한 공격과 같은 중요한 순간에 TB-7는 전술 목적과 낮 동안 전투 임무를 수행했습니다. 물론, Wehrmacht의 기계화 된 유닛을 공격하는 Vodopyanov가 이끄는 2 개의 TB-7는 쾰른에 대한 영국과 미국 폭격기의 1047 또는 함부르크에있는 1520와 비교할 수 없습니다.
비행 중 Pe-8 그룹
2 월 1942에서 V.M. Petlyakov는 비행기 추락으로 사망했습니다. 사망 후 정부는 TB-7 항공기의 새로운 지정 시스템에 따라 Pe-8 지정을 지정하기로 결정했습니다.
7-1941 년 가을-겨울 동안 TB-1942의 승무원을 포함한 장거리 폭격기 전투 작전은 효과적이며, 특히 장거리 항공의 필요성을 보여주었습니다.
3 월의 5에서 올해의 1942에서 GKO의 결정에 따라 별도의 유형의 군대-장거리 항공 (ADD)을 만들기로 결정되었습니다. 이제부터 원거리 폭격기의 컴파운드는 적군 공군에서 두드러졌으며 최고 사령관 본부에 직접 종속되었습니다.
ADD가 형성 될 당시 1942의 봄에이 새로운 지점에서 Pe-8의 역할은 매우 미묘했습니다. 당시에 사용중인 모든 Pe-8는 746 번째 항공 운송 부문 ADD의 일부로 45 번째 BAP에 통합되었습니다. 연대에는 11 Pe-8가 있었고 그 중 8 장치 만 작동했습니다.
그러나 파일럿이 너무 많더라도 Pe-8는 승리에 타당한 기여를하려고 노력했습니다.
소련 폭탄 FAB-8 당시 그 당시 최대 규모의 Pe-5000에서 특히 큰 창조물에 주목할 가치가 있습니다.
FAB-5000의 무게는 5080 kg이며, 1000 mm의 직경과 Pe-8 폭탄 베이의 길이에 해당하는 길이를 가졌습니다. 이러한 폭탄이 터지면서 지름이 18-24m, 깊이가 6-9m 인 깔때기가 지상에 형성되었으며, 폭탄이 10-15m에서 폭발하더라도 큰 철도 교량은 이러한 폭탄으로 파괴 될 수 있습니다.
그 전에 Pe-8가 제기 한 가장 큰 폭탄은 FAB-2000 폭탄이었습니다.
폭탄은 Pe-8 구획의 길이를 따라 위치했지만 미터 직경은 동체 윤곽을 넘어 크게 돌출되어 폭탄 문을 완전히 덮을 수 없었습니다.
그건 그렇고, 15 년 후, I.F. Nezval의지도하에 Tupolev Design Bureau의 부서는 F.X.X를 Pe-5000에“채우고”8 열핵 폭탄을 202 메가톤의 용량으로 Tu-100 폭탄 베이에 배치하는 임무를 맡을 I.F. Nezval의 지휘하에있었습니다.
4 월 29 1943에서 Koenigsberg의 FAB-8 폭탄이 Pe-5000에서 떨어졌습니다. 6 월 4에서 FAB-5000를 사용하여 Orel 지역의 철도 노선을 쟁취하여 독일군을 쿠르스크 난간으로 옮기는 것이 어려웠습니다.
그건 그렇고, 5000 년에 헬싱키에서 FAB-1944가 쓰러진 후가 아니라 Finns는 다음에 무엇이 올지 심각하게 생각 했습니까?
1944의 봄이 될 때까지 13 FAB-5000는 독일군에 의해 떨어졌습니다.
Pe-8의 평화로운 비행에 주목할 가치가 있습니다. 이의 이점은 군사용 및 그 이상입니다.
Pe-8는 조종사-유도 인의 승무원을 영국으로 몰아 넣었고 비행기를 소련으로 옮겼습니다. 그리고 그들은 성공적으로 운전했습니다.
5 월 8의 5 월 PeNXXX에서 Molotov가 미국으로 날아 갔을 때, 우리는 이미 그 미친 비행에 대해 썼습니다.
영국의 Pe-Xnumx
배의 지휘관은 Pusep, Vodopyanov의 전 부조종사, 부조종사-Obukhov, 항해자-Romanov, 엔지니어-Zolotarev였습니다. 이 비행기는 유럽을 점령 한 최전선을 통과하여 북부 스코틀랜드 공항 중 하나에 착륙했습니다. 스코틀랜드에서 Pe-8는 아이슬란드의 레이캬비크로 비행 한 후 뉴 펀들 랜드를지나 워싱턴으로 향했습니다.
미국 비행장의 Pe-8
화염병은 같은 길을 따라 날아 갔다.
성공적인 특별 비행을 위해 조종사와 항해사는 소련 영웅의 타이틀을 얻었고 나머지 승무원은 군사 명령을 받았습니다.
이 비행은 Tupolev Design Bureau의 공장 번호 124의 정신을 크게 향상 시켰습니다. Pe-8와 새로운 AM-35A 엔진의 기능에 대한 확실한 설득력이있었습니다.
1944 연도는 Pe-8 전투 사용의 마지막 해였습니다.
주된 이유는 기계의 노후화와 장비의 물리적 피로조차도 아니기 때문입니다. 붉은 군대는 제 3 제국의 국경에 접근하고 있었으며, ADD는 전진 부대 후에 재배치되었으므로 항공기는 폭격을 위해 독일 공간으로 더 침투 할 수있었습니다.
그러나 조종사들은 지상에 레이더가 장착 된 야간 레이더와 레이더가 장착 된 가장 강력한 독일 항공 방면에 직면해야했다. 동일한 레이더에 팁이 달린 대 공용 배터리.
서비스중인 Pe-8의 수가 적기 때문에 그러한 경험을 가진 조종사를 유지해야한다는 결론에 도달했으며 Pe-8 승무원이 해결 한 임무는 오후에 비행하는 일반 폭격기 연대의 조종사를 충분히 수행 할 수있었습니다. 낮에는 하늘의 우월성이 이미 소련 항공기 뒤에있었습니다.
Pe-8 군 경력은 1946 연도에 끝났고 곧 Tu-4가 선반에서 그것들을 대체하기 시작했습니다. 그리고 대부분의 Pe-8는 폐기되어 폐기되었습니다.
전쟁이 끝난 후, 몇 개의 생존 기계가 극비 항공과 새로운 엔진 시험 및 유망한 항공 및 미사일 시스템을 시험하는 비행 실험실로 사용되었습니다.
LTH Pe-8
윙스 팬, m : 39,10
길이, m : 23,59
높이, m : 6,20
윙 영역, м2 : 188,68
무게, kg
- 빈 항공기 : 19 986
- 정상적인 이륙 : 27 000
- 최대 이륙 거리 : 35 000
엔진 : 4 x AM-35A x 1350 hp
최대 속도, km / h
- 근거 : 347
- 높이에서 : 443
실용 범위, km : 3600
상승률, m / 분 : 352
실용적인 천장, m : 9 300
대원, prs : 11
군비 :
-2 개의 20-mm ShVAK 총
-12,7-mm 기관총 UBT 2 개,
-2 개의 7,62-mm ShKAS 기관총,
-폭탄 적재 : 일반 2000 kg, 최대-4000 kg 폭탄.
Pe-8를 외국 동료와 비교할 가치가 있습니까? 우리는 비교할 것입니다. 적절한시기에 OBM. 물론, 내가 말했듯이, 오늘날 그러한 항공기의 건설은 원자 순양함 또는 항공 모함과 동일합니다.
우리가 그러한 비행기를 개발하여 미국과 영국을 따라 잡을 수 있다는 사실은 그 자체로 위업입니다. 이 비행기들이 전쟁 전체를 겪었다는 사실은 위업이 헛되지 않았 음을 암시합니다.
우리가 영국과 미국인처럼 수천 대의 Pe-8을 만들 수 없다는 사실은 .. 그와 달리 우리는 무언가를 만들었습니다. 우리는 필요했다 탱크, 총, 트럭, 전투기, 소총 및 기관총.
물론 최전선에서 수천 킬로미터 떨어진 무거운 폭격기를 묶는 것은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 우리는 그것을 확신 할 것입니다.
예, 전쟁 직후 서비스에 들어간 Tu-4는 단순히 복사 된 B-29에 지나지 않았습니다. 그러나 우리는 더 나아 갔으며 여전히 독점적으로 우리의 업적입니다. 따라서 Ilya Muromets부터 Pe-8부터 Tu-160까지의 장거리 항공 개발은 매우 정상입니다.
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