실패 또는 전망? BTR“Otaman-3”(우크라이나)
키예프 전시회 "Zbroya and bezpeka 2019"는 다시 새로운 발전을 보여주는 플랫폼이되었습니다. 이번에 NPO Praktika는 이미 잘 알려진 프로젝트 라인에서 기갑 부대원을 다시 소개했습니다. Otaman-3는 동일한 이름의 이전 머신의 기본 기능을 유지하지만, 그와 달리 본격적인 모델이며 상태 테스트를 통과 할 준비가되었습니다. 그러나 프로젝트의 실제 전망은 여전히 의문입니다.
Otaman-3 프로젝트 (Ataman-3)의 수석 개발자는 NPO Praktika 자체였습니다. 또한 Ukroboronprom 우려의 다른 여러 기업이 작업에 참여했습니다. 부품 공급 업체로서 독일과 미국의 외국 공장이 프로젝트에 참여했습니다.
새로운 버전의 Ataman은 우크라이나 해병대의 기술 사양에 따라 만들어 졌으므로 여러 가지 특징이 있습니다. 동시에, 기계는 최근에 제시된 동일한 이름의 이전 개발의 일부 기능을 유지합니다.
Otaman-3 디자인은 현대식 장갑차와 특수 휠 섀시 전체에 관한 모든 기본 아이디어와 솔루션을 사용합니다. 필요한 수준의 성능 특성을 제공해야합니다. 또한 새로운 기회와 이점을 제공하도록 설계된 일부 고급 구성 요소를 소개했습니다.
실습 안내서에는 현재까지 Otaman-3는 완전하고 완전한 샘플이라고 명시하고 있습니다. 일련의 채택 및 주문에 대한 결정 결과에 따라 상태 테스트를 수행 할 수 있습니다.
이전 Atamans와 마찬가지로 새 모델은 3 축 섀시와 워터 제트 추진 장치를 갖춘 장갑 전투 차량입니다. 섀시에는 다양한 유형의 전투 모듈이 장착 될 수 있습니다. 제시된 프로토 타입에는 우크라이나에서 제작 된 BM-7 Sail 제품이 장착되었습니다.
Otaman-3에는 전면에 장착 된 제어실과 엔진 실이있는 장갑 몸체가 있습니다. 착륙을 위해 중앙과 후미가 제공됩니다. 선언 된 인클로저 보호는 STANAG 3 표준의 4569 수준 (카트리지 7,62x51 mm의 장갑 관통 탄환에 대한 저항)을 충족합니다. 4 수준 (14,5-mm 탄환에 대한 저항)으로 보호를 강화하는 세라믹 모듈을 장착 할 수 있습니다. 광산 보호-최대 8 kg TNT.
엔진 실에는 2015 l 및 6 마력의 독일 Deutz TCD 11,9 V550 디젤 엔진이 있습니다. 변속기는 6 단 Allison 4500SP-P 자동 변속기를 사용하여 제작되었습니다. 변속기는 6X6 휠 배열을 제공합니다. 미국 회사 중 하나가 개발 한 독립 서스펜션이 사용되었습니다. 선체의 후미 부분에는 물 작업을위한 두 개의 워터 제트 추진기가 있습니다.
장갑차의 승무원은 컨트롤의 활과 병실에 배치됩니다. 이 프로젝트의 흥미로운 혁신은 Limpid 사의 "투명 캐빈"을 사용하는 것입니다. 기갑 인원 캐리어에는 외부 비디오 카메라 세트가 장착되어 있으며,이 신호는 운전자 또는 지휘관의 헬멧 화면에서 신호가 처리되고 발행됩니다. 이것은 장갑차 주변 공간의 원형 개요를 보장합니다.
Otaman-3 프로젝트는 다양한 목적을 위해 장갑차의 기초로 섀시를 사용할 것을 제안합니다. 전시 모델은 보병 수송을위한 기갑 인원 수송선 구성으로 만들어졌습니다. 상륙 팀은 후미 진입로를 통해 상륙하는 전투기를위한 10 좌석을 보유하고 있습니다. 7-mm 자동 대포, 기관총 및 장벽 대전차 미사일을 갖춘 BM-30 전투 모듈이 지붕에 설치되었습니다.
또한 화재 지원 차량, 자주포 또는 박격포, 사령부 또는 수리 및 복구 장비의 건설을 제안합니다. 새로운 샘플의 개발은 섀시의 안전 마진 증가에 기여합니다. 한 축의 하중은 9 톤에 도달 할 수 있으며, 최대 전투 중량은 27 톤이며, 섀시는 최대 7 톤의 탑재량 또는 목표 장비를 운반 할 수 있습니다.
수용 할 수없는 비용 증가없이 고성능 특성이 달성된다고 주장합니다. 제시된 장갑 차량은 직렬 BTR-4와 가격이 비슷합니다. 또한 더 정확한 수치는 아직 불려지지 않았습니다.
Otaman-3 기갑 인원 운반 대는 테스트 준비가 된 것으로 추정됩니다. 그의 특성을 확인하면서, 그는 시리즈에 들어가서 군대에 들어갈 수 있습니다. 능력과 특성이 선언 된 장비는 우크라이나 군대에 유용하며 전투 효과를 높일 수 있습니다. 그러나 새로운 장갑차가 기대를 정당화 할 수있는 능력에 대해서는 의심의 여지가 있습니다.
제시된 형태로, Ataman 기갑 인원 수송선은 꽤 흥미롭게 보이며 많은 명백한 긍정적 인 특징을 가지고 있습니다. 이 프로젝트는 검증되고 테스트 된 아이디어를 기반으로합니다. 실제로, Otaman-3는 모든 특징적인 기능을 갖춘 전형적인 현대식 휠 아머드 캐리어입니다. 배치는 선미 항공 구획과 같은 기술에 전통적으로 사용되었으며, 장갑 선체는 외피와 광산으로부터 보호하기 위해 강화되었으며 지붕에 다른 전투 모듈을 설치할 수 있습니다.
Ataman의 중요한 장점은 섀시의 강도가 높아 다양한 군용 및 보조 차량을 만들 수 있다는 것입니다. 그러나, 거의 모든 현대식 휠 기갑 인원 캐리어는 비슷한 기능을 가지고 있습니다.
특히 중요한 것은 "투명한 객실"의 도입입니다. 유사한 시스템이 여러 국가에서 이미 개발되었지만 실제 프로젝트에서 테스트 및 구현 단계에 있습니다. 이러한 기능을 갖춘 소수의 기술 개발자 중 우크라이나가 갑자기 나타납니다.
그러나이 프로젝트에는 결함이 없으며 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 실험적인 Otaman-3를 건설하는 동안 외국 생산의 구성 요소와 어셈블리가 널리 사용되었습니다. 발전소, 변속기 및 섀시는 수입 제품을 기반으로합니다. 이로 인해 완성 된 샘플의 비용이 증가하고 해외 배송에 의존하게됩니다.
장갑차의 나머지 부품들도 의문을 제기합니다. 특히, 우크라이나는 갑옷 및 군용 장비를위한 다양한 시스템 생산에 어려움을 겪고있는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 어려움은 수입으로 해결 될 수 있지만, 이는 생산 비용을 복잡하게하고 증가시킨다. 새로운 Ataman이 그러한 문제를 겪지 않을 수 있을지 여부는 확실하지 않습니다.
우크라이나 군사 산업의 상태는 충분한 양으로 새로운 기갑 인원 운반 대 및 장비를 생산할 수있는 능력에 의문을 제기합니다. 최근 몇 년 동안 많은 우크라이나 프로젝트가 프로토 타입 조립으로 제한되어 그 후 작업이 중단되었습니다. 이는 기업의 열악한 상태, 제한된 고객 기능 및 기타 특성 요소에 의해 촉진되었습니다.
Otaman-3의 값은 직렬 BTR-4와 거의 동일하다고합니다. 그러나 디자인의 중요한 차이, 수입 된 구성 요소의 광범위한 사용 및 기타 요인으로 인해 실제 샘플 비용이 크게 증가 할 수 있습니다.
높은 가격은 고객을 놀라게 할 수 있으며 우크라이나의 군대 만 고려할 수 있습니다. APU는 만성적으로 자금이 부족합니다. 원하는 수량으로 필요한 모든 샘플을 구입할 수는 없습니다. 생산 문제로 인해 Otamanu-3의 국제 시장 진출이 차단 될 수 있습니다.
Otaman-3 프로젝트는 기술 및 적용 아이디어의 관점에서 특히 중요합니다. NPO Praktika의 설계자들은 모든 관련 솔루션을 수집하고 바퀴 달린 장갑차의 흥미로운 예를 만들 수있었습니다. 생산 기능을 통해 프로젝트의 모든 긍정적 인 측면을 보여주는 새로운 프로토 타입을 수집 할 수있었습니다.
그러나 새 프로젝트에는 미래가 그리 중요하지 않은 것 같습니다. 주요 고객은 눈에 띄는 수량의 새로운 장비를 주문할 가능성이 낮으며, 계약 업체가 대량 주문을 완료 할 수있는 능력이 의심 스럽다. 현재 전시회가 Otaman-3 프로젝트의 주요 성과가 될 가능성이 높으며 더 이상 진행되지 않을 것입니다.
고급 개발?
Otaman-3 프로젝트 (Ataman-3)의 수석 개발자는 NPO Praktika 자체였습니다. 또한 Ukroboronprom 우려의 다른 여러 기업이 작업에 참여했습니다. 부품 공급 업체로서 독일과 미국의 외국 공장이 프로젝트에 참여했습니다.
새로운 버전의 Ataman은 우크라이나 해병대의 기술 사양에 따라 만들어 졌으므로 여러 가지 특징이 있습니다. 동시에, 기계는 최근에 제시된 동일한 이름의 이전 개발의 일부 기능을 유지합니다.
Otaman-3 디자인은 현대식 장갑차와 특수 휠 섀시 전체에 관한 모든 기본 아이디어와 솔루션을 사용합니다. 필요한 수준의 성능 특성을 제공해야합니다. 또한 새로운 기회와 이점을 제공하도록 설계된 일부 고급 구성 요소를 소개했습니다.
실습 안내서에는 현재까지 Otaman-3는 완전하고 완전한 샘플이라고 명시하고 있습니다. 일련의 채택 및 주문에 대한 결정 결과에 따라 상태 테스트를 수행 할 수 있습니다.
기술적 특징
이전 Atamans와 마찬가지로 새 모델은 3 축 섀시와 워터 제트 추진 장치를 갖춘 장갑 전투 차량입니다. 섀시에는 다양한 유형의 전투 모듈이 장착 될 수 있습니다. 제시된 프로토 타입에는 우크라이나에서 제작 된 BM-7 Sail 제품이 장착되었습니다.
Otaman-3에는 전면에 장착 된 제어실과 엔진 실이있는 장갑 몸체가 있습니다. 착륙을 위해 중앙과 후미가 제공됩니다. 선언 된 인클로저 보호는 STANAG 3 표준의 4569 수준 (카트리지 7,62x51 mm의 장갑 관통 탄환에 대한 저항)을 충족합니다. 4 수준 (14,5-mm 탄환에 대한 저항)으로 보호를 강화하는 세라믹 모듈을 장착 할 수 있습니다. 광산 보호-최대 8 kg TNT.
엔진 실에는 2015 l 및 6 마력의 독일 Deutz TCD 11,9 V550 디젤 엔진이 있습니다. 변속기는 6 단 Allison 4500SP-P 자동 변속기를 사용하여 제작되었습니다. 변속기는 6X6 휠 배열을 제공합니다. 미국 회사 중 하나가 개발 한 독립 서스펜션이 사용되었습니다. 선체의 후미 부분에는 물 작업을위한 두 개의 워터 제트 추진기가 있습니다.
장갑차의 승무원은 컨트롤의 활과 병실에 배치됩니다. 이 프로젝트의 흥미로운 혁신은 Limpid 사의 "투명 캐빈"을 사용하는 것입니다. 기갑 인원 캐리어에는 외부 비디오 카메라 세트가 장착되어 있으며,이 신호는 운전자 또는 지휘관의 헬멧 화면에서 신호가 처리되고 발행됩니다. 이것은 장갑차 주변 공간의 원형 개요를 보장합니다.
Otaman-3 프로젝트는 다양한 목적을 위해 장갑차의 기초로 섀시를 사용할 것을 제안합니다. 전시 모델은 보병 수송을위한 기갑 인원 수송선 구성으로 만들어졌습니다. 상륙 팀은 후미 진입로를 통해 상륙하는 전투기를위한 10 좌석을 보유하고 있습니다. 7-mm 자동 대포, 기관총 및 장벽 대전차 미사일을 갖춘 BM-30 전투 모듈이 지붕에 설치되었습니다.
또한 화재 지원 차량, 자주포 또는 박격포, 사령부 또는 수리 및 복구 장비의 건설을 제안합니다. 새로운 샘플의 개발은 섀시의 안전 마진 증가에 기여합니다. 한 축의 하중은 9 톤에 도달 할 수 있으며, 최대 전투 중량은 27 톤이며, 섀시는 최대 7 톤의 탑재량 또는 목표 장비를 운반 할 수 있습니다.
수용 할 수없는 비용 증가없이 고성능 특성이 달성된다고 주장합니다. 제시된 장갑 차량은 직렬 BTR-4와 가격이 비슷합니다. 또한 더 정확한 수치는 아직 불려지지 않았습니다.
샘플 관점
Otaman-3 기갑 인원 운반 대는 테스트 준비가 된 것으로 추정됩니다. 그의 특성을 확인하면서, 그는 시리즈에 들어가서 군대에 들어갈 수 있습니다. 능력과 특성이 선언 된 장비는 우크라이나 군대에 유용하며 전투 효과를 높일 수 있습니다. 그러나 새로운 장갑차가 기대를 정당화 할 수있는 능력에 대해서는 의심의 여지가 있습니다.
제시된 형태로, Ataman 기갑 인원 수송선은 꽤 흥미롭게 보이며 많은 명백한 긍정적 인 특징을 가지고 있습니다. 이 프로젝트는 검증되고 테스트 된 아이디어를 기반으로합니다. 실제로, Otaman-3는 모든 특징적인 기능을 갖춘 전형적인 현대식 휠 아머드 캐리어입니다. 배치는 선미 항공 구획과 같은 기술에 전통적으로 사용되었으며, 장갑 선체는 외피와 광산으로부터 보호하기 위해 강화되었으며 지붕에 다른 전투 모듈을 설치할 수 있습니다.
Ataman의 중요한 장점은 섀시의 강도가 높아 다양한 군용 및 보조 차량을 만들 수 있다는 것입니다. 그러나, 거의 모든 현대식 휠 기갑 인원 캐리어는 비슷한 기능을 가지고 있습니다.
특히 중요한 것은 "투명한 객실"의 도입입니다. 유사한 시스템이 여러 국가에서 이미 개발되었지만 실제 프로젝트에서 테스트 및 구현 단계에 있습니다. 이러한 기능을 갖춘 소수의 기술 개발자 중 우크라이나가 갑자기 나타납니다.
그러나이 프로젝트에는 결함이 없으며 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 실험적인 Otaman-3를 건설하는 동안 외국 생산의 구성 요소와 어셈블리가 널리 사용되었습니다. 발전소, 변속기 및 섀시는 수입 제품을 기반으로합니다. 이로 인해 완성 된 샘플의 비용이 증가하고 해외 배송에 의존하게됩니다.
장갑차의 나머지 부품들도 의문을 제기합니다. 특히, 우크라이나는 갑옷 및 군용 장비를위한 다양한 시스템 생산에 어려움을 겪고있는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 어려움은 수입으로 해결 될 수 있지만, 이는 생산 비용을 복잡하게하고 증가시킨다. 새로운 Ataman이 그러한 문제를 겪지 않을 수 있을지 여부는 확실하지 않습니다.
우크라이나 군사 산업의 상태는 충분한 양으로 새로운 기갑 인원 운반 대 및 장비를 생산할 수있는 능력에 의문을 제기합니다. 최근 몇 년 동안 많은 우크라이나 프로젝트가 프로토 타입 조립으로 제한되어 그 후 작업이 중단되었습니다. 이는 기업의 열악한 상태, 제한된 고객 기능 및 기타 특성 요소에 의해 촉진되었습니다.
Otaman-3의 값은 직렬 BTR-4와 거의 동일하다고합니다. 그러나 디자인의 중요한 차이, 수입 된 구성 요소의 광범위한 사용 및 기타 요인으로 인해 실제 샘플 비용이 크게 증가 할 수 있습니다.
높은 가격은 고객을 놀라게 할 수 있으며 우크라이나의 군대 만 고려할 수 있습니다. APU는 만성적으로 자금이 부족합니다. 원하는 수량으로 필요한 모든 샘플을 구입할 수는 없습니다. 생산 문제로 인해 Otamanu-3의 국제 시장 진출이 차단 될 수 있습니다.
비관론의 이유
Otaman-3 프로젝트는 기술 및 적용 아이디어의 관점에서 특히 중요합니다. NPO Praktika의 설계자들은 모든 관련 솔루션을 수집하고 바퀴 달린 장갑차의 흥미로운 예를 만들 수있었습니다. 생산 기능을 통해 프로젝트의 모든 긍정적 인 측면을 보여주는 새로운 프로토 타입을 수집 할 수있었습니다.
그러나 새 프로젝트에는 미래가 그리 중요하지 않은 것 같습니다. 주요 고객은 눈에 띄는 수량의 새로운 장비를 주문할 가능성이 낮으며, 계약 업체가 대량 주문을 완료 할 수있는 능력이 의심 스럽다. 현재 전시회가 Otaman-3 프로젝트의 주요 성과가 될 가능성이 높으며 더 이상 진행되지 않을 것입니다.
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