스칸디나비아 최초의 장갑차. Terrangbil m / 42 KP
"전투 버스." 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에 스웨덴은 선진 산업을 가진 모든 스칸디나비아 국가들 사이에서 우호적이었습니다. 탱크. 중립적 지위를 이용하여 제 1980 차 세계 대전 중에 국가가 자체 장갑차 제작을 계속해서 진행 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 특히 스웨덴에서는 스칸디나비아에서 최초의 장갑차가 개발되었습니다. 이 기계는 매우 단순했지만 XNUMX 년대 초까지 스웨덴 군대에서 매우 실용적이고 적극적으로 사용되었다.
Terrangbil m / 42 KP는 스웨덴 군대의 최초 장갑차와 스칸디나비아 최초의 전투 차량이되었습니다. 동시에 스웨덴 엔지니어들은 볼보 TLV 141 및 Scania-Vabis F10 트럭 섀시를 사용하여 가능한 한 간단하게 문제에 접근하여 APC를 만들었습니다. 21 세기 자동차 시장에서 자신의 지위를 포기하지 않는 볼보 및 스카니아와 같은 선진 자동차 산업과 회사와 함께 이러한 움직임은 예측 가능했습니다.
볼보 TLV 141는 진정한 성공을 거둔 트럭으로, 4x4 휠 포뮬러로 당시 최고의 트럭 중 하나였습니다. 2 차 세계 대전 동안 볼보는 특히 군대의 요구에 따라 3 톤 보닛 장착 트럭 전체를 생산했습니다. 이들은 전 륜구동 모델 TLV131, TLV140, TLV141 및 TLV142입니다. 이러한 각 트럭에는 90-105 hp를 제공하는 강력한 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. (비교를 위해 유명한 소비에트 3 톤 ZIS-5에는 66-73 마력이 장착 된 엔진이 장착되었습니다). 1949가 될 때까지 스웨덴 사람들은 약 수천 대의 자동차를 생산했습니다.
그러나 트럭, 직원 버스 및 이들을 기반으로 한 특수 장비를 생산하는 것은 한 가지 일이며 장갑차는 완전히 다릅니다. 예를 들어, 역사가 인 알렉세이 이사 에프 (Aleksei Isaev)는 전쟁 전이나 전쟁 중에 자신의 장갑차를 만들지 않고 "대형 트럭 동력"이라고 부릅니다. 중립을 유지 한 스웨덴은 차분한 분위기에서 유럽의 군사 캠페인 경험을 소화하고 독일 군대의 전술을 연구 할 수있었습니다. 전쟁의 새로운 상황에서 독일군은 점점 더 유명한 장갑차를 사용했다. Kfz.251는 제조업체 회사 "Ganomag"의 이름으로 우리나라에서 명성을 얻었습니다.
장갑차를 사용하여 보병이 전차를 따라 가며 적의 방해 포를 극복 할 수있었습니다. 새로운 전투 차량의 예약은 작은 무기 발사뿐만 아니라 포탄과 광산의 파편으로부터 착륙을 보호했습니다 оружия전진 탱크 그룹의 전투 능력을 크게 향상시킵니다. 아시다시피, 영토의 포획 및 보유는 탱크가 아니라 보병에 의해 제공됩니다. 따라서 보병이 많을수록 탱크를 더 잘 따라갈 수 있습니다. 장갑차를 사용하는 독일의 경험을 감안할 때 스웨덴 군대는 비슷한 차를 타기로 결정했습니다. 동시에, 유럽 전역에 이미 휩싸인 대전의 상황에서 스웨덴 사람들은 다른 국가의 장갑차를 인수 할 수 없었습니다. 스웨덴에서 1941 연도에 그의 장갑차 캐리어 제작 작업이 시작되었습니다.
기갑 인원 수송선을 만들기 위해 스웨덴 사람들은 가장 쉽고 접근하기 쉬운 방법을 선택했습니다. 설계자들은 잘 개발 된 오프로드 트럭의 섀시에 기갑 선체를 설치하기로 결정했습니다. 장갑차의 개발은 탱크와 장갑차의 제작에 광범위한 경험을 가진 AB Landsverk의 전문가를 주로 담당했습니다. 1942에 의해, 스웨덴 최초의 장갑차가 준비되었습니다. 올해는 미래 전투 차량의 첫 프로토 타입이 준비되었습니다.
스웨덴 디자이너들은 전면 엔진과 컨트롤 컴 파트먼트를 갖춘 클래식 레이아웃의 장갑차를 만들었습니다. 동시에, 휠 공식 4x4의 트럭 섀시는 변경되지 않았습니다. 차는 또한 앞 박공 바퀴와 뒷 박공을 사용했습니다. 섀시 위에는 원형 판과 박공면을 합리적으로 배열 한 원래 형태의 용접 장갑 선체가있었습니다. Bofors와 Landsverk가 제작 한 장갑판의 위치는 독일의 가장 유명한 장갑차 군단과 비슷했습니다. 역사 -Sd. Kfz.251이지만 스웨덴에는 자체 하프 트랙 섀시가 없었습니다. 또한 이러한 섀시는 스웨덴의 조건에 훨씬 적합합니다. 앞으로 스웨덴 사람들은 기존의 4 륜구동 트럭의 섀시 섀시가 불충분하다고 언급했다. 체인을 사용해야 만 처리량을 늘릴 수 있습니다.
동시에, 최초의 스웨덴 장갑 요원은 심각한 장갑 보호를 자랑 할 수 없었습니다. 차체의 정면 부분은 20 mm의 두께를 갖는 최대 갑옷을 가졌고, 신체의 측면 및 피드는 8 mm를 가졌다. 기갑 부대원이 공중에서 열린 구획을 받았는데 지붕이 없었습니다. 비나 눈의 형태로 강수로 인해 전투 차량을 놓는 부분 인 타프를 위에서 뽑을 수있었습니다. 스칸디나비아에있는 첫 번째 장갑차 승무원은 운전자와 지휘관, 그리고 사수도 추가되었습니다. 공수 팀은 서로 등을 대고 벤치에 앉아 16 완비 장비를 갖춘 전투기까지 수송 할 수 있었지만 보통 10 명까지는 훨씬 적었습니다. 낙하산 병사들은 선체 뒤쪽에있는 문을 통해 나왔고, 응급 상황에서 군인들은 단순히 배를 건너서 차를 떠날 수있었습니다. 군단의 특징적인 형태를 위해, 스웨덴 군인들은 새로운 병력 수송 인 "관"이라는 별명을 빨리 붙였습니다.
이 기계의 흥미로운 특징은 군대에 들어간 최초의 장갑 요원이 전혀 무기를 가지고 있지 않았다는 것입니다. 낙하산 부대 자체가 적을 향해 발포하여 측면 위로 올라가는 것으로 가정했습니다. 나중에, 장갑 요원이 조종석 위에 위치한 기관총 포탑을 설치하기 시작했습니다. American Browning M8A36 기관총의 사본 인 1917-mm 수냉식 Kulspruta m / 1 기관총 한 쌍이 여기에 설치되었습니다. 장갑차의 일부 버전에서는 스웨덴 인이 두 개의 포탑을 설치했는데, 하나는 선체의 후면에 있습니다. 또한 업그레이드의 일환으로 기갑 부대는 날개 위 선체의 앞쪽에 위치한 2 개의 3 배럴 연기 수류탄 발사기를 받았습니다.
장갑차의 핵심은 4 마력을 갖춘 Scania-Vabis 402 115 실린더 엔진이었습니다. 분당 2300 회전 또는 6 hp의 105 실린더 볼보 FET 2500 rpm에서. 엔진 출력은 8,5 톤의 전투 중량과 거의 7 미터 길이의 차량을 70 km / h의 속도로 가속하기에 충분했으며, 크로스 컨트리 차량은 35 km / h의 속도로 움직일 수 있지만 실제로이 속도는 실제로 도달 할 수 없으며 크로스 컨트리 능력 기갑 부대원은 원하는만큼 많이 남았습니다.
Terrangbil m / 42 KP의 연속 생산은 1943 연도에 시작되었으며, 최초의 차량은 1944 연도에 스웨덴 군대와 서비스를 시작했습니다. 대량 생산이 완료되기 전에 38 이상의 전투 차량이 조립되었습니다. 300 사례를받은 두 회사 인 Volvo와 100 사례를받은 Scania가 장갑차 운송 업체를 제작 한 것으로 알려져 있습니다. 두 회사 모두 각각 Volvo TLV 262 및 Scania-Vabis F141 전 륜구동 트럭에 설치했습니다. 볼보 공장에서 제조 된 장갑차 운송 업체는 Terrangbil m / 10 VKP라는 명칭을 받았으며, Scania 공장에서 조립 된 차량은 각각 Terrangbil m / 42 SKP를 받았습니다. 장갑차와 함께 다수의 지휘소와 구급차 차량도 실행되었으며, 후자는 들것에 부상당한 차체를 선체 내부의 42로 운송 할 수있었습니다.
이미 새 차를 운전 한 첫 달은 부족한 크로스 컨트리 능력, 변속기 문제, 완전히 성공한 것으로 간주되지 않은 문제, 운전석의 시인성 부족 등의 단점이 드러났습니다. 나중에 약한 예약은 단점으로 인해 시작되었습니다. 또한, 작전 중 기갑 인원 수송선이 여러 차례 현대화되어 1980가 시작될 때까지 사용 기간을 연장 할 수있었습니다. 특히, 이후 버전에서는 구식 수냉식 기관총이 표준 NATO 카트리지 58x7,62 mm에서 고급 KsP 51 기관총으로 교체되었습니다. 또한, 전체 지붕이 랜딩 스쿼드 위에 나타 났고, 장갑을 입은 인원이 기밀 상태가되었지만 이제는 7 명 이상이 랜딩 스쿼드로 이송되었습니다.
스웨덴이 중립을 유지하고 있음에도 불구하고, 제 2 차 세계 대전 중에 생성 된 기갑 부대는 전투에 참여했습니다. 스웨덴 군대는 아프리카의 평화 유지 임무를 수행하는 동안 차량을 사용했으며 다른 국가의 평화 유지 부대로 무장했습니다. 1960에서 11 기갑 인원 수송선은 콩고의 스웨덴 인이 사용했으며, 유엔의 결정에 따라 도착했습니다. 여기서 장갑차가 전투에 처음 참가했습니다. 나중에 15 스웨덴의 기갑 인원 수송선은 아일랜드와 인도의 평화 유지 대대를 무장시키기 위해 UN에 의해 특별히 구매되었습니다. 콩고 외에도 Terrangbil m / 42 SKP 기갑 부대는 1978 연도까지 키프로스에서 유엔 평화 유지군의 일원으로 사용되었습니다. 마지막으로, 최근 현대화 된 기갑 부대는 2004 연도에만 스웨덴 군대의 군비 및 보관에서 제거되었습니다.
스웨덴 최초의 장갑차 수송선으로가는 길에
Terrangbil m / 42 KP는 스웨덴 군대의 최초 장갑차와 스칸디나비아 최초의 전투 차량이되었습니다. 동시에 스웨덴 엔지니어들은 볼보 TLV 141 및 Scania-Vabis F10 트럭 섀시를 사용하여 가능한 한 간단하게 문제에 접근하여 APC를 만들었습니다. 21 세기 자동차 시장에서 자신의 지위를 포기하지 않는 볼보 및 스카니아와 같은 선진 자동차 산업과 회사와 함께 이러한 움직임은 예측 가능했습니다.
볼보 TLV 141
스카니아 바비 F10
볼보 TLV 141는 진정한 성공을 거둔 트럭으로, 4x4 휠 포뮬러로 당시 최고의 트럭 중 하나였습니다. 2 차 세계 대전 동안 볼보는 특히 군대의 요구에 따라 3 톤 보닛 장착 트럭 전체를 생산했습니다. 이들은 전 륜구동 모델 TLV131, TLV140, TLV141 및 TLV142입니다. 이러한 각 트럭에는 90-105 hp를 제공하는 강력한 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. (비교를 위해 유명한 소비에트 3 톤 ZIS-5에는 66-73 마력이 장착 된 엔진이 장착되었습니다). 1949가 될 때까지 스웨덴 사람들은 약 수천 대의 자동차를 생산했습니다.
그러나 트럭, 직원 버스 및 이들을 기반으로 한 특수 장비를 생산하는 것은 한 가지 일이며 장갑차는 완전히 다릅니다. 예를 들어, 역사가 인 알렉세이 이사 에프 (Aleksei Isaev)는 전쟁 전이나 전쟁 중에 자신의 장갑차를 만들지 않고 "대형 트럭 동력"이라고 부릅니다. 중립을 유지 한 스웨덴은 차분한 분위기에서 유럽의 군사 캠페인 경험을 소화하고 독일 군대의 전술을 연구 할 수있었습니다. 전쟁의 새로운 상황에서 독일군은 점점 더 유명한 장갑차를 사용했다. Kfz.251는 제조업체 회사 "Ganomag"의 이름으로 우리나라에서 명성을 얻었습니다.
장갑차를 사용하여 보병이 전차를 따라 가며 적의 방해 포를 극복 할 수있었습니다. 새로운 전투 차량의 예약은 작은 무기 발사뿐만 아니라 포탄과 광산의 파편으로부터 착륙을 보호했습니다 оружия전진 탱크 그룹의 전투 능력을 크게 향상시킵니다. 아시다시피, 영토의 포획 및 보유는 탱크가 아니라 보병에 의해 제공됩니다. 따라서 보병이 많을수록 탱크를 더 잘 따라갈 수 있습니다. 장갑차를 사용하는 독일의 경험을 감안할 때 스웨덴 군대는 비슷한 차를 타기로 결정했습니다. 동시에, 유럽 전역에 이미 휩싸인 대전의 상황에서 스웨덴 사람들은 다른 국가의 장갑차를 인수 할 수 없었습니다. 스웨덴에서 1941 연도에 그의 장갑차 캐리어 제작 작업이 시작되었습니다.
Terrangbil m / 42 KP 기갑 인원 캐리어의 특징
기갑 인원 수송선을 만들기 위해 스웨덴 사람들은 가장 쉽고 접근하기 쉬운 방법을 선택했습니다. 설계자들은 잘 개발 된 오프로드 트럭의 섀시에 기갑 선체를 설치하기로 결정했습니다. 장갑차의 개발은 탱크와 장갑차의 제작에 광범위한 경험을 가진 AB Landsverk의 전문가를 주로 담당했습니다. 1942에 의해, 스웨덴 최초의 장갑차가 준비되었습니다. 올해는 미래 전투 차량의 첫 프로토 타입이 준비되었습니다.
스웨덴 디자이너들은 전면 엔진과 컨트롤 컴 파트먼트를 갖춘 클래식 레이아웃의 장갑차를 만들었습니다. 동시에, 휠 공식 4x4의 트럭 섀시는 변경되지 않았습니다. 차는 또한 앞 박공 바퀴와 뒷 박공을 사용했습니다. 섀시 위에는 원형 판과 박공면을 합리적으로 배열 한 원래 형태의 용접 장갑 선체가있었습니다. Bofors와 Landsverk가 제작 한 장갑판의 위치는 독일의 가장 유명한 장갑차 군단과 비슷했습니다. 역사 -Sd. Kfz.251이지만 스웨덴에는 자체 하프 트랙 섀시가 없었습니다. 또한 이러한 섀시는 스웨덴의 조건에 훨씬 적합합니다. 앞으로 스웨덴 사람들은 기존의 4 륜구동 트럭의 섀시 섀시가 불충분하다고 언급했다. 체인을 사용해야 만 처리량을 늘릴 수 있습니다.
동시에, 최초의 스웨덴 장갑 요원은 심각한 장갑 보호를 자랑 할 수 없었습니다. 차체의 정면 부분은 20 mm의 두께를 갖는 최대 갑옷을 가졌고, 신체의 측면 및 피드는 8 mm를 가졌다. 기갑 부대원이 공중에서 열린 구획을 받았는데 지붕이 없었습니다. 비나 눈의 형태로 강수로 인해 전투 차량을 놓는 부분 인 타프를 위에서 뽑을 수있었습니다. 스칸디나비아에있는 첫 번째 장갑차 승무원은 운전자와 지휘관, 그리고 사수도 추가되었습니다. 공수 팀은 서로 등을 대고 벤치에 앉아 16 완비 장비를 갖춘 전투기까지 수송 할 수 있었지만 보통 10 명까지는 훨씬 적었습니다. 낙하산 병사들은 선체 뒤쪽에있는 문을 통해 나왔고, 응급 상황에서 군인들은 단순히 배를 건너서 차를 떠날 수있었습니다. 군단의 특징적인 형태를 위해, 스웨덴 군인들은 새로운 병력 수송 인 "관"이라는 별명을 빨리 붙였습니다.
이 기계의 흥미로운 특징은 군대에 들어간 최초의 장갑 요원이 전혀 무기를 가지고 있지 않았다는 것입니다. 낙하산 부대 자체가 적을 향해 발포하여 측면 위로 올라가는 것으로 가정했습니다. 나중에, 장갑 요원이 조종석 위에 위치한 기관총 포탑을 설치하기 시작했습니다. American Browning M8A36 기관총의 사본 인 1917-mm 수냉식 Kulspruta m / 1 기관총 한 쌍이 여기에 설치되었습니다. 장갑차의 일부 버전에서는 스웨덴 인이 두 개의 포탑을 설치했는데, 하나는 선체의 후면에 있습니다. 또한 업그레이드의 일환으로 기갑 부대는 날개 위 선체의 앞쪽에 위치한 2 개의 3 배럴 연기 수류탄 발사기를 받았습니다.
장갑차의 핵심은 4 마력을 갖춘 Scania-Vabis 402 115 실린더 엔진이었습니다. 분당 2300 회전 또는 6 hp의 105 실린더 볼보 FET 2500 rpm에서. 엔진 출력은 8,5 톤의 전투 중량과 거의 7 미터 길이의 차량을 70 km / h의 속도로 가속하기에 충분했으며, 크로스 컨트리 차량은 35 km / h의 속도로 움직일 수 있지만 실제로이 속도는 실제로 도달 할 수 없으며 크로스 컨트리 능력 기갑 부대원은 원하는만큼 많이 남았습니다.
Terrangbil m / 42 KP 장갑차 캐리어의 생산 및 운영
Terrangbil m / 42 KP의 연속 생산은 1943 연도에 시작되었으며, 최초의 차량은 1944 연도에 스웨덴 군대와 서비스를 시작했습니다. 대량 생산이 완료되기 전에 38 이상의 전투 차량이 조립되었습니다. 300 사례를받은 두 회사 인 Volvo와 100 사례를받은 Scania가 장갑차 운송 업체를 제작 한 것으로 알려져 있습니다. 두 회사 모두 각각 Volvo TLV 262 및 Scania-Vabis F141 전 륜구동 트럭에 설치했습니다. 볼보 공장에서 제조 된 장갑차 운송 업체는 Terrangbil m / 10 VKP라는 명칭을 받았으며, Scania 공장에서 조립 된 차량은 각각 Terrangbil m / 42 SKP를 받았습니다. 장갑차와 함께 다수의 지휘소와 구급차 차량도 실행되었으며, 후자는 들것에 부상당한 차체를 선체 내부의 42로 운송 할 수있었습니다.
이미 새 차를 운전 한 첫 달은 부족한 크로스 컨트리 능력, 변속기 문제, 완전히 성공한 것으로 간주되지 않은 문제, 운전석의 시인성 부족 등의 단점이 드러났습니다. 나중에 약한 예약은 단점으로 인해 시작되었습니다. 또한, 작전 중 기갑 인원 수송선이 여러 차례 현대화되어 1980가 시작될 때까지 사용 기간을 연장 할 수있었습니다. 특히, 이후 버전에서는 구식 수냉식 기관총이 표준 NATO 카트리지 58x7,62 mm에서 고급 KsP 51 기관총으로 교체되었습니다. 또한, 전체 지붕이 랜딩 스쿼드 위에 나타 났고, 장갑을 입은 인원이 기밀 상태가되었지만 이제는 7 명 이상이 랜딩 스쿼드로 이송되었습니다.
스웨덴이 중립을 유지하고 있음에도 불구하고, 제 2 차 세계 대전 중에 생성 된 기갑 부대는 전투에 참여했습니다. 스웨덴 군대는 아프리카의 평화 유지 임무를 수행하는 동안 차량을 사용했으며 다른 국가의 평화 유지 부대로 무장했습니다. 1960에서 11 기갑 인원 수송선은 콩고의 스웨덴 인이 사용했으며, 유엔의 결정에 따라 도착했습니다. 여기서 장갑차가 전투에 처음 참가했습니다. 나중에 15 스웨덴의 기갑 인원 수송선은 아일랜드와 인도의 평화 유지 대대를 무장시키기 위해 UN에 의해 특별히 구매되었습니다. 콩고 외에도 Terrangbil m / 42 SKP 기갑 부대는 1978 연도까지 키프로스에서 유엔 평화 유지군의 일원으로 사용되었습니다. 마지막으로, 최근 현대화 된 기갑 부대는 2004 연도에만 스웨덴 군대의 군비 및 보관에서 제거되었습니다.
스웨덴 군대 박물관에서 Terrängbil m / 42D SKP의 최신 업그레이드 중 하나
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