소비에트 전차의 진화와 T-62의 시험 보고서

적어도 소련 탱크에 대한 논의의 예를 통해 우리 장비가 어떻게 평가되었는지 이해하고 서구의 소비에트 연방의 태도와 현대 러시아에 대한 태도를 비교하는 것은 거의 40 년 전으로 거슬러 올라가는 것이 흥미로울 것입니다.


IDR 매거진 시운전시 T-62A 탱크의 컨트롤 레버 뒤에있는 기사 작성자. 62-mm 대공 기관총이 장착 된 DShK 로더의 터릿을 올려 T-62A 탱크를 T-12,7와 구별 할 수 있습니다.



최근 몇 년간 대부분의 서구 국가들은 바르샤바 조약 국가의 공장에서 생산되는 탱크와 동등하거나 그보다 우수한 새로운 전투 탱크의 개발 및 생산에 큰 어려움을 겪었습니다. 이전 탱크를 크게 능가하는 새 차를 만드는 것이 원칙이었습니다. 그러나 재정적 인 관점에서 오랜 시간이 소요됩니다. 서구 국가들은 최종 생산 비용을 줄이기 위해 공동 프로젝트를 수행하려고 노력하고 있지만, 현재까지이 모든 프로젝트가 실패하여 더 이상 지연이 발생했습니다. 현재까지 하나의 공동 프로젝트 만 활성이라고 할 수 있지만 프랑스와 독일은 90 탱크를 설계하려고 시도하고 있지만 현재 징후는 실패로 끝날 수 있음을 나타냅니다. 그 결과, 개별 국가는 바르샤바 조약에 따라 소련과 동맹국이 배치 한 수많은 현대 탱크와 최소한의 균형을 이루기 위해 독립적으로 프로젝트를 구현하고 더 비싼 차량을 충분한 양으로 생산하려고합니다.

소비에트 연방은 아직 "일회용 물건 사회"에 가입하지 않았으므로 다른 관점을 가지고 있습니다. 오래된 재료 부분은 거의 완전히 보존됩니다. 하나의 프로젝트에서 효율적이고 입증 된 구성 요소는 대부분 차세대 기계에 사용됩니다. 소비에트 산업의 모토는 단순성, 효율성 및 수량입니다. 따라서 소비에트 전차의 설계는 진화 적이며 T-80 전차의 등장에도 불구하고 유지되는 경향이 있습니다.

개발의 역사


이 추세는 T-34 탱크의 출현으로 제 2 차 세계 대전 중에 시작되었습니다. 그러나이 범주의 머신의 모든 작업을 수행 할 수있는 매우 간단한 기본 머신이었습니다. 이 경전차는 제조 비용이 저렴하고 조작하기 쉽습니다. 승무원 훈련은 최소화되었고 소비에트 군대는 생산 된 수많은 차량을 조종하는 데 필요한 승무원을 찾는 데 어려움이 없었습니다. "탱크-탱크"전투에서는 중전차와 고급 독일 전차의 성능과 일치하지 않았지만, 독일군은 전차가 끝났을 때 여전히 특정 수의 T-34 전차를 보유하고 있음을 곧 깨달았습니다. T-34 / 34로 지정된 수정 된 T-85 탱크는 1944 연도에 채택되었으며 60-s에서 소비에트 군대에 의해 해체되었지만 1973 연도까지 베트남 군대에 남아있었습니다. T-34 탱크의 후속 제품은 1944 연도에도 생산되었습니다. T-34라는 명칭을받은 수정 된 T-85 / 44였습니다. 탑의 모양은 크게 변하지 않았지만 Christie 유형의 서스펜션은 비틀림 막대 서스펜션으로 대체되어 신체가 낮아졌습니다. 나중에 터릿에 T-44 100mm D-10 건을 설치하지 못했습니다. 결국이 솔루션은 길쭉한 T-10 본체에 D-44 건이있는 수정 된 터렛을 설치하여 T-54로 지정된 새로운 기계를 만들면서 발견되었습니다.

이 탱크는 대량으로 제작되었으며 T-55 탱크가 출현하기 전에 6 개의 변형이 개발되었으며, 이는 11 월 1961에서 모스크바에서 처음으로 나타났습니다. 그 후, T-55 탱크의 세 가지 버전이 더 만들어졌습니다. T-54 탱크와 T-55 버전의 유일한 주요 차이점은 향상된 B-55 엔진 설치입니다. 결과적으로 모든 T-54 탱크가 T-55 표준으로 수정되어 서부 에서이 유형의 차량이 T-54 / 55라는 명칭을 받았습니다. 그러나이 전차는 판매 된 많은 국가에서 인기가 없었습니다. Stephen Zaloga는 자신의 저서“현대 소비에트 기갑 차량”에서 루마니아의 사례를 인용했다.“T-54 탱크에 심각한 문제가 발생하여 새로운 서스펜션, 트랙을받은 기존 차량을 완전히 개조하기 위해 여러 서독 회사가 경쟁에 참여하도록 초대해야했습니다. 바퀴, 엔진 및 기타 구성 요소”


훈련을 위해 미국 군대에서 사용 된 T-62A 탱크 중 하나. 연료 탱크는 4와 5 트랙 롤러 사이의 후면 지붕에 장착됩니다. 타워 후면의 긴 파이프는 흡입 파이프를 배치하는 역할을하며, 그 위는 슬리브 배출 용 해치입니다. 흥미롭게도, 트랙 핑거는 링크의 바깥 쪽 가장자리에 고정되지 않으므로 중앙으로 자유롭게 이동할 수 있습니다. 돌출 된 금속 조각 (해머)으로 인해 손가락이 튀어 나와 구동 휠 앞의 하우징에 용접되지 않아 구동 휠을 지날 때마다 손가락이 제자리에 막힙니다.


T-62


그런 다음 62 연도에 처음 표시된 T-1965 생산에 동일한 기본 설계가 사용되었습니다. 가장 큰 차이점은 100-mm 건 D-10Т 대신 115-mm 스무스 보어 건 U-5TS (2А20)가 설치된 주포 구경의 증가입니다. T-55의 많은 구성 요소가 T-62 탱크로 이전되었으며, 이는 탱크 생산의 새로운 트렌드의 시작이라는 것이 분명합니다. 실험용 차량의 제한된 생산, 여러 옵션 제조, 최적의 시스템 조합 결정 및 모든 하위 시스템이 확장 된 새로운 탱크 배포 프로토 타입을 거의 파괴하면서 평가 테스트를 수행하기 위해 서구 국가의 전형적인 비용없이 종종 전투 조건에서 테스트합니다.

T-62 탱크의 최근 시운전에서, 우리의 잡지는 그것이 설계 및 제조에있어서 기본적임을 발견했습니다. 외부 구성 요소는 완벽 함을 만들지 않았으며 대부분은 다소 취약했습니다. 이것은 소비에트 디자인 철학에 해당하며, 외부 구성 요소가 그렇게 중요하지 않으며 전투에서 처음으로 희생 될 것이라고 결정합니다. 따라서 최종 제품을 생산하는 데 시간과 돈과 노력을 투자해서는 안됩니다. 그러나 탱크는 지형의 최대 사용을 고려하여 설계되었습니다. 작은 둥근 모양의 타워는 리 코칭 타격을 최대한 방지하며 Christie 서스펜션이 있고 상단 가이드 휠이없는 몸체는 스쿼트 구성이 낮습니다. 이것은 탱크의 낮은 투사를 제공하며 탱크가 반 닫힘 위치에있을 때를 감지하기가 매우 어렵습니다. 그러나 동전의 반대 면도 있습니다. 이러한 레이아웃은 탱크 승무원의 작업을 매우 불편하게 만듭니다. 타워 내부의 공간은 매우 제한적입니다. 사령관의 왼쪽과 아래에있는 포수 요원은 일할 여지가 거의 없습니다. 실제로 사령관과 사수의 직업은 대부분의 서부 전차에서 사령관의 위치보다 많지 않습니다. 타워의 오른쪽에 충전하면 더 많은 공간이 있지만 그럼에도 불구하고 왼손잡이와 작업하는 것은 극히 어렵습니다.

운전석은 왼쪽에 있습니다. 머리가 매달려 있거나 (정상 위치) 타워가 작동하는 동안 선 루프를 닫은 채로 좌석을 조정할 수 있습니다.

일반적으로 T-62 탱크는 최소 압력 50 kg / cm2의 압축 공기를 사용하여 시작됩니다. 그러나 우리의 테스트에서, 탱크는 공기가있는 실린더에 불충분 한 압력이 있었기 때문에 "푸셔에서"시작해야했습니다. 운전자는 시스템의 작동 상태를 확인한 다음 엔진의 오일 압력이 6-7 kg / cm2 내에 있는지 확인한 후 엔진을 시동합니다. 공기로 시동에 실패하면 전기 시동기를 사용할 수 있습니다.


사령관 장소에서 포수 장소까지, 시야 (오른쪽) 및 잠망경 (왼쪽)은 오른쪽 눈으로 작업 할 준비가되었습니다. 명칭 : 1-전원 공급 장치; 2-터릿 회전 메커니즘의 플라이휠; 3-적외선 단안 투시 야간 투시 TPN1-41-11; 4-오른쪽 및 왼쪽 핸들에 각각 화기 및 동축 기관총 용 스위치가있는 운전자 포 수용 이중 제어 장치. 5-주요 텔레스코픽 데이 사이트 ТШ2Б-41У; 6-보기 장치 TNP-165



일반적으로 대부분의 탱크에서 첫 번째 기어는 긴급 상황을 위해 설계되었습니다. 주행을 시작하기 위해 두 번째 기어가 선택되고 수동 스로틀을 사용하여 550-600 rpm이 설정됩니다. 이 시점에서 서구 식 탱크 드라이버는 자동 변속기 발명을위한 설계자에게 따뜻한 감사를 전합니다. T-62 탱크에는 동기화 장치가없는 기어 박스가 있으며 기어를 변경하려면 운전자가 클러치 페달을 두 번 눌러야합니다. 두 번째 기어에서 세 번째 기어로 전환하는 것은 약간 복잡했지만, 네 번째 기어로 전환해야 할 때, 우리 운전자는 레버가 날개의 전체 너비를 가로 질러 움직여야하고 변속이 매우 빡빡하다는 것을 발견했습니다. 이 기능으로 인해 소문이 나왔다는 것은 의심의 여지가 없습니다. T-62의 드라이버는 슬레지 해머를 가지고 레버를 원하는 위치로 이동시킵니다. 한 사용자가 우리에게 알렸다. 미국 육군에서 T-62 탱크를 운전하는 훈련 과정은 클러치가 두 번 이상 변경됩니다.

스티어링은 두 개의 레버로 수행됩니다. 그들은 세 가지 직책을 가지고 있습니다. 완전히 전진되면 모든 정격 출력이 구동 휠 (스프로킷)로 전달됩니다. 레버 중 하나를 돌리려면 첫 번째 위치로 이동해야합니다. 두 레버가 첫 번째 위치에 있으면 다운 시프트가 작동되고 탱크가 느려집니다. 이 위치에서 레버를 두 번째 위치로 더 앞으로 당기면 더 작은 반경으로 회전 할 수 있습니다. 두 번째 위치는 실제로 트랙 속도를 늦추고 탱크가 네 번째 또는 다섯 번째 기어에있는 경우 레버 중 하나가 두 번째 위치로 이동하지 않도록주의해야합니다. (이 상황에서 탱크가 애벌레를 떨어 뜨린다는 사실과는 거리가 먼 것입니다. 60-80 mm가 첫 번째지지 롤러 위에 걸렸을 때 정확하게 뻗어있는 애벌레가 각 가이드 롤러의 상단과 하단을 따라 내부 가이드에 의해 전체 길이를 따라 안내되기 때문입니다.) 처음에는 운전자가 턴을 시작하기 전에 두 레버를 모두 첫 번째 위치로 완전히 옮겨야한다는 것이 이상해 보였습니다. 회전하는 동안 속도를 유지하기 위해 더 큰 가속도 필요했고 결과적으로 검은 연기 구름이 방출되었습니다.

T-62 탱크에서 수압 식 커플 링의 효과를 확인할 수 없었습니다. 운전 중에 압축 공기 용 실린더가 충전 되었기 때문입니다. 운전자가 클러치 페달에 장착 된 레버를 발로 움직일 때이 클러치는 시동 후 작동합니다. 이 클러치를 사용하는 것은 기어 변속을 용이하게하지는 않지만 마모를 줄입니다.


격실의 오른쪽은 T-62 탱크의 운전자입니다. 제어 레버 중 하나가 기어 레버의 왼쪽과 백 스테이지에서 즉시 볼 수 있습니다. 왼쪽에서이 날개의 상위 3 개 위치는 3th, Rear 및 4th 기어, 맨 아래 행-2th, 1th 및 5th 기어입니다. 러시아어 지정의 영어 번역이 포함 된 노란색 줄이 붙여집니다. 두 개의 관광 장치 아래 상자-수중 운전을위한 자이로 컴퍼스


따라서 기동성은 T-62 탱크의 강도에는 적용되지 않습니다. 차를 운전하는 것은 피곤하고 운전은 상대적으로 불편합니다.

T-62 탱크는 가벼운 장갑을 사용하며 낮은 프로젝션으로 수동적 보호 기능을 제공합니다. 엔진의 열 연기 장비는 어느 정도 능동적 보호를 제공합니다. 분당 10 리터의 연료를 소비하고 연기 화면 250-400 미터 길이를 생성하며 바람의 강도에 따라 최대 4 분 지속됩니다. 이 시스템이 작동 중일 때는 운전자가 기어를 3 분 이하로 유지해야하며 연료 부족으로 인한 엔진 정지를 피하기 위해 가스 페달에서 발을 떼십시오.

감염 구역에서 행동하는 경우 무기 대량 파괴 PAZ 시스템은 공기 여과 및 약간의 과압으로 인해 선원을 방사성 분진으로부터 보호합니다. RBZ-1 감마 방사선 센서에 의해 자동으로 켜집니다.

12 rpm에서 최대 출력 전력이 55 kW 인 V-430В 2000- 실린더 엔진이 기계에 설치되어 80 km / h의 최대 속도를 개발할 수 있습니다. 거친 지형을 주행 할 때 연료 소비량은 300 km 당 330에서 100 리터입니다. 도로에서 운전할 때 190-210 리터로 줄어 듭니다. 연료 탱크가 가득 차면 T-62는 320에서 450km까지 이동할 수 있습니다. 장비 후면에 2 개의 덤프 연료 탱크를 설치하면 순항 범위가 450-650km로 증가합니다.

115-mm U-5TS 건의 최대 범위는 포수 조준점 TSh2B-41U의 조준 범위에 의해 제한되며 고 폭발성 파편 발사체를 발사 할 때 4800 미터입니다. 탱크가 고정식 발사 중일 때를 제외 하고는이 극한 범위가 사용되지는 않습니다. 입장 (일반적인 소비에트 전술) :. 결과적으로, 탱크에 대한 실제 화재의 이론적 최대 범위는 2000 미터이지만 중동 경험에 따르면이 수치는 1600 미터에 더 가깝습니다. 탄약은 구경, 장갑 관통, 누적 고 폭발 포탄을 가진 40 단위 라운드입니다. 타워와 선체 주위에 열린 선반에 쌓여 있습니다. 경험에 의하면 작은 회의 각도에서 슬라이딩 발사체 파업조차도 탄약의 폭발을 일으킬 수 있음을 보여주었습니다. 이 중 20는 8에 따라 엔진 전송 실의 파티션 근처에 랙 장착 설치에 배치됩니다. 제어실의 오른쪽에있는 2 개의 랙 탱크에 각각 1 개는 전투 실 측면의 아래쪽에있는 칼라 스택에 있고 2 개는 오른쪽에 쌓인 칼라에 있습니다 타워. 또한 탱크에는 동축 기관총 GKT를 위해 2500 7,62-mm 카트리지까지 배치됩니다. T62 버전에는 로더의 포탑에 장착 된 12,7 카트리지 용 탄약 상자가있는 500mm 대공 기관총이 추가로 장착됩니다.


특징적인 소형 트랙 롤러와 건 왼쪽에 적외선 스포트라이트가있는 T-64의 초기 사진. 운전석은 자동차 중앙에 있습니다. 사령관 해치 오픈


T-64 및 T-72


최초의 T-62 탱크가 대중에게 공개되기 전에도 M1970라는 명칭으로 새로운 소비에트 탱크가 개발되었다는 것이 서구에서 알려졌습니다. 일부 소식통에 따르면,이 프로젝트는 제조 된 적이 없지만 60의 끝에서 탱크의 연속 생산이 시작되었습니다. 그것은 이전의 모든 소련 전차와는 매우 달랐으며 125-mm 대포로 무장 한 새로운 포좌와 새로운 포탑이있었습니다. 이 탱크의 출현으로 서구의 분석가들은 열심히 생각했습니다. “위협”의 정의에 새로운 차원이 추가되었고, 본에서 워싱턴까지의 전력 회랑에서이 새로운 기계와 싸우기 위해 더욱 강력하고보다 안전한 탱크를 생산하라는 요구가있었습니다.

향후 몇 년간 서방 군사 조직은이 탱크에 T-72라는 명칭을 부여했지만 1977 연도에 모스크바에서 두 번째 새 기계가 전시 될 때 충격과 같은 일이 일어났습니다. 언뜻보기에 두 번째 자동차는 새로운 버전의 T-72를 통과 할 수 있었지만 더 철저한 분석으로 두 탱크 사이에 큰 차이가 나타났습니다. 이로 인해 서부 지수가 변경되었으며 이전 시스템은 T-64로 지정되었습니다.

T-64와 T-72의 주요 차이점은 엔진과 섀시에 있습니다. 사진은 장비 후면의 배기 배기 그릴 위치가 다르며 다른 엔진을 설치할 수 있음을 나타냅니다. 아마도 T-64에는 최대 출력 560 kW 및 비 출력 15 kW / t의 디젤 엔진이 있습니다. 우리의 소식통에 따르면, 수평으로 반대되는 실린더가있는이 5 기통 엔진은 전통적인 탱크 엔진과 구별됩니다. 반대로, T-72 탱크에는 T-64 탱크의 B-55 디젤 엔진의 변형 인 B-62 엔진이 장착되어 있지만 전력이 증가합니다. 580 rpm에서 3000 kW의 전력을 발생 시키며, 이는 14 kW / t의 특정 전력을 수반합니다.

T-64 탱크에는 6 개의 작은 스탬프 트윈 트랙 롤러와 토션 바 서스펜션이 있습니다. 이중 트랙 강철 트랙은 4 개의지지 롤러로지지됩니다. T-72의 섀시에는 6 개의 대형 캐스트 ​​트윈 트랙 롤러와 비틀림 막대 서스펜션이 포함되어 있습니다. 단일 핑거 스틸 트랙은 단 3 개의지지 롤러로지지됩니다. 타워의 수정은 최소이며 적외선 서치 라이트의 전송으로 구성됩니다 .T-64의 경우 주포의 왼쪽에 있었고 T-72의 경우 포의 오른쪽에 설치되었습니다. 다른 대공 기관총도 설치했습니다. T-72 탱크에는 지휘관의 포탑 뒤에있는 열린 포탑에 새로운 12,7mm 기관총이 있습니다. T-62 탱크와 마찬가지로 해치를 연 상태에서만 화재가 발생할 수 있습니다. T-64에서 대공 기관총도 사령관의 포탑에 장착되어 있지만 원격으로 제어됩니다.


수중 강을 건너기 전에 새로운 타워가있는 T-72 탱크의 열. 새로운 고무 직물 측면 스크린이 탱크의 전체 길이에 대해 제거되어 교차하는 동안 손상을 방지 할 수 있습니다


주 무기와 트윈 무기는 두 탱크에서 동일합니다. 125mm 스무더 보어 건은 아머 피어싱 서브 구경, 누적 및 폭발성 파편화를 발사 할 수 있습니다. 초기 속도는 방어구 관통의 경우 1600 m / s, 누적 및 폭발성 쉘의 경우 905 및 850 m / s를 각각 초과합니다. 동축 7,62-mm PKT 기관총은 건의 오른쪽에 동축으로 장착 된 T-62 탱크와 동일합니다. 분명히 지휘관은 동축 기관총의 작동에 책임이 있습니다. 이 두 탱크의 시스템은 작동 방식이 다르지만 자동 로더는 대포로 발사합니다. T-72 탱크에서, 충전물과 쉘은 셀 위에 쌓여서 한 번의 샷으로 쉘 위에 충전됩니다. 40와 같은 셀이있는 캐 러셀이 타워의 바닥에 설치됩니다. 컴퓨터가 각 샷의 위치를 ​​추적하기 때문에 다른 유형의 쉘은 특정 순서로 쌓이지 않습니다. 사령관이 촬영하고자하는 샷 유형을 선택한 후 컴퓨터는 가장 가까운 샷의 위치를 ​​표시하고 셀이 로딩 메커니즘 아래에 놓일 때까지 회전식 캐 러셀이 회전합니다. 배럴은 원래의 수직 각도 4 °까지 올라간 다음 셀이 브리치 후면에 닿을 때까지 셀을 위로 당깁니다. 피봇 암이 배럴로 배럴을 보내면 셀이 약간 떨어지면서 같은 방식으로 전하를 보낼 수 있습니다. T-64 탱크의 로딩 메커니즘은 분명히 더 복잡합니다. 발사체는 충전물 옆에 수직으로 저장됩니다. 즉, 발사체는 폭발하기 전에 회전해야하고 충전물은 그 후에 보내 져야합니다.

일부 분석가들은 T-64가 T-62와 T-72 사이의 중간 솔루션으로 만들어 졌다고 생각합니다. 최근의 관찰은 이러한 모순 된 결론으로 ​​이어질 수 있으며 T-72는 T-62 이후의 다음 모델이며 T-64는 진화 체인에서 한 걸음 떨어져있을 수 있습니다.


소련 탱크 개발의 진화 계획


T-64 탱크의 존재를 확인하는 첫 번째 사진은 초기 1970의 서쪽에 나타 났지만 이전에도 배치 할 수있었습니다. 그 이후로 T-64 전차는 소비에트 군대의 무기고에 대량으로 들어갔다. 일부 추정에 따르면 1979 연도 동안이 탱크의 2000 이상이 GSVG에 배치되었습니다. 반대로, T-72의 많은 사진이 공개되었습니다. 어떤 이유로 T-72가 종종 표시됩니다. 예를 들어, 그는 프랑스 국방 장관이 1977에서 모스크바를 방문했을 때 시위를 받았는데, 그와 그의 시위대는 T-72 탱크를 보았지만 내부는 볼 수 없었습니다. T-72는 바르샤바 협정 이외의 국가에도 수출되었습니다. 우리 소식통은 T-72의 현재 판매 가격이 약 2 백만 달러라고 주장합니다. 새로운 타워가있는 T-72의 사진도 게시되었으며, 이는 예약 측량 거리계가 제거되었음을 보여줍니다. 순수한 소비에트 스타일의이 간행물은 T-64의 수정 된 버전 인 다른 전차가 표준 소련 전투 탱크가되어야한다고 제안합니다. 오리지널 T-64 탱크는 많은 작동 문제를 겪고 있으며 눈에 띄지 않도록 조심스럽게 숨겨져 있습니다. 이 문제의 이름은 다음과 같습니다. 강력한 스무더 보어 건의 정확도가 떨어짐 트랙을 떨어 뜨리는 경향; 그리고 무엇보다도, 엔진의 치명적인 신뢰성, 무자비하게 연기가납니다. T-64 탱크에 대한 비판은 처음에 소련의 주 전투 탱크로 만들고 싶었지만 성능과 신뢰성이 너무 낮아 업그레이드 된 T-55 탱크와 이후에 수출 된 T-72 탱크가 T-64 대신 공개적으로 작동해야한다는 것을 암시합니다. 분명히, GSVG의 T-64 탱크는 훈련 탱크 일뿐 아니라, 더 진보 된 추종자들은 이미 비밀리에 최전선에 저장되어 있습니다.


West 72 운동 중 퍼레이드에서 T-81 탱크. 건의 경금속 열 재킷은 상단 모서리를 따라 클램프로 고정됩니다. 오른쪽 탱크가 열 재킷의 끝 부분을 잃어 버렸습니다


T-80


10 년 이상 T-64 탱크를 채택한 이후로 지났으며 오늘날 새로운 소련 탱크가 이미 존재하는 것으로 알려져 있습니다. 이 탱크는 무엇입니까? 서양에서는 더 신뢰할만한 정보가 없기 때문에 T-80라는 명칭을 받았습니다.

T-80는 주 고압 125-mm 대포로 무장되어 고갈 된 우라늄 코어 BOP를 포함한 고급 탄약을 발사합니다. 일부 보고서에 따르면, 탱크의 무게는 약 48,5 톤이며 수압 식 서스펜션이있을 수 있습니다. 소련에서는 가스 터빈 엔진 설치에 대한 실험이 수행되었습니다. 테스트를 위해 두 가지 T-80 프로토 타입이 만들어 졌는데, 하나는 가스 터빈 엔진이고 다른 하나는 T-64 탱크에 장착 된 엔진과 유사한 고출력 디젤 엔진입니다. 그러나 터빈 엔진이 T-80 탱크의 표준 엔진이 될 가능성은 낮습니다.

가장 중요한 변화는 선체와 터릿에 복합 갑옷을 추가하여 질량 증가를 설명하고 기계에 상자 모양의 현대 NATO 탱크를 제공하는 것입니다. 이 갑옷은 영국 연방 공화국의 영토에서 러시아로 온 샘플 인 영국 쵸브 갑옷과 매우 유사하거나 T-64 / 72 탱크의 정면 전면 시트와 같은 특수 갑옷으로 만든 특수 다층 갑옷 일 수 있습니다. 설명에 따르면 T-80 탱크는 장갑이 추가 된 T-64 또는 T-72와 유사하며 특히 새로운 포탑이있는 T-72의 모양을 고려할 때 가장 그렇습니다.

진화 계획에 대한 연구에 따르면 한 대의 기계,이 경우 T-64의 선체를 취할 수 있으며 새로운 타워 (또는 깊게 현대화 된 T-72 타워)가 설치되어 새 탱크가됩니다. T-64 섀시에는 새로운 소형 트랙 롤러와 엔진이 장착되었을 가능성이 있습니다. T-72 엔진은 엔진과 변속 실에 들어갈 가능성이 없으므로 T-80 탱크의 과도한 질량에 대처하기 위해 더 많은 전력을 증가시킬 수 없습니다.

실제 차량의 사진을 본 사람들에 따르면 T-80 탱크의 그림은 원본과 매우 유사합니다. T-64에서 주로 사용되는 소형 트랙 롤러와 보호 측면 스크린이 부족한 점에 특히주의를 기울입니다. 주요 무기는 새로운 125-mm 고압 건으로, 탄약을 발사 할 수있는 T-64 및 T-72 탱크의 대포를 더욱 발전시킨 것입니다. 적외선 스포트라이트가 부족하면 이미지 밝기가 향상되거나 열 화상 카메라로 야간 조경을 사용할 수 있습니다. 또 다른 흥미로운 요소는 두 그룹의 연기 수류탄 발사기입니다. 최근까지 모든 소비에트 탱크는 열 연기 장비를 사용하여 연기 화면을 설정했습니다. 그러나 GSVG의 T-64 탱크는 연기 수류탄 설치로 발견되었습니다. 이 T-64에는 열 연기 장비와 호환되지 않는 새로운 엔진이 장착 될 수 있으며 동일한 엔진이 T-80 탱크에 설치 될 수 있습니다.

혁신적인 혜택


소비에트 탱크 디자이너의 주요 목표는 사용중인 탱크 수를 줄이지 않고 가능한 한 빠르고 저렴하게 탱크를 설계하고 제조하는 것입니다. 진화론 적 개념은 다른 이점뿐만 아니라 이것을 실현할 수있게 해주었다. 우선, 특정 수준의 표준화가 항상 유지되므로 결과적으로 한 유형의 기계에서 다른 기계로 승무원을 완전히 재교육하는 데 시간과 노력이 낭비되지 않습니다. 소비에트 군대는 훈련 차량으로 사용되는 많은 탱크의 균형을 유지하고 있습니다. 따라서 주요 모델의 손상 위험이 제거되고 동시에 승무원의 높은 자격과 탱크 작동에 필요한 기술 훈련이 유지됩니다. 또한이 개념은 설계자에게 구성 요소를 철저히 테스트하고 성공적인 세대 기계를 수용하거나 거부 할 수있는 기능을 제공합니다.

마지막으로 혁신적인 소비에트 전차는 T-64 였으므로 T-80도 완전히 혁신적이라고 믿을 이유가 없습니다. 그의 후임자가 생산 준비가되었다는 소문이 있습니다.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

64 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти