GAZ-66 : OKR "발레 트"및 디젤

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올바른 디젤을 찾고


GAZ-66에 디젤 엔진을 장착하면 첫째로 트럭의 효율성이 크게 향상되고, 둘째로 높은 견인력을 제공합니다. 디젤 엔진이 장착 된 국내 트럭의 "유니버설 (universal)"장비에 대한 생각이 66에 GAZ-60를 채택하는 것과 동시에 주도권을 얻었습니다. 그러나 그 당시에는 주로 가솔린 엔진 생산을 위해 설계된 여러 대형 엔진 빌딩 기업 (예 : ZMZ)이 소련에서 시작되었습니다. 이러한 플랜트의 투자 회수 기간은 10 년 이상으로 자연스럽고 가벼운 트럭의 디젤 화 조건을 연기했습니다. 두 번째 문제는 디젤 엔진 및 그 구성 요소, 특히 고압 연료 펌프의 조립을위한 대량 생산을위한 현대식 생산 설비가 부족하다는 점입니다. 1967로 돌아온 국내 전 지형 차량의 전설적인 디자이너 Andrey Lipgart는 해외의 현대 디젤 엔진에 대한 라이센스 구매를 요구했습니다. 이는 소형 ​​디젤 엔진을 효율적으로 조립할 수 없을뿐만 아니라 개발하기까지했기 때문입니다. 주목할만한 사례는 MosavtoZIL인데, 디자이너들은 ZIL-130 기화기에 기반한 디젤 엔진을 만들기 위해 10 년 동안 노력해 왔습니다.


랴잔에서 경험 많은 GAZ-3301




결과적으로 가솔린 엔진을 기반으로 한 디젤 엔진을 통합하는 것이 불가능하다는 결론에 도달했습니다. 결국 공차는 훨씬 작아야하며 디젤 엔진의 엔진 부하는 비교할 수 없을 정도로 높습니다. Zilovites는 수출 수정을 위해 Leyland와 Perkins로부터 디젤 엔진을 구매해야한다는 시점에 도달했습니다. GAZ에서는 상황이 나아졌습니다. 1967에서는 0118 리터 용량의 실험 NAMI-100가 이미 Shishigu에 설치되었습니다. 와 함께 그러나 아무도 엔진 빌딩 분야의 서구 경험을 잊어 버리지 않았습니다. 엔지니어 공랭식 Deutz 디젤에 엔지니어의 관심이 집중되었습니다. 경험을 교환하기 위해 울름의 Klockner-Humboldt-Deutz AG를 방문한 독일 출장도있었습니다.

GAZ-66 : OKR "발레 트"및 디젤


Klockner-Humboldt-Deutz AG의 공랭식 디젤 엔진을 사용한 숙련 된 GAZ-66



평가 : Magirus 로고가있는 GAZ-66


특히 NAMI 모터는 볼륨 필름 혼합물 형성과 함께 소위 Piscinger 워크 플로 (Deutz에서 구현)를 사용하기로 결정했습니다. 이 제품의 장점은 콜드 스타트, 저 연기 및 가솔린과 디젤 연료의 혼합 작업에 대한 능력이었습니다. 여러 가지 이유로 Deutz FH413 디젤 엔진에 대한 독일 라이센스를 여러 가지 이유로 구입할 수 없었으며, 소련 엔지니어들은 독일 디자인을 독립적으로 재고해야했습니다. 1972 이후 다양한 변형의 여러 실험 엔진이 구축되었습니다. 해결되지 않은 문제 중 하나는 연료 장비의 제조 품질이었습니다. 결과적으로 숙련 된 엔진 용 Bosch 노즐을 구입해야했습니다. 국내 아날로그는 적합하지 않았습니다. 그런 다음 그들은 엔진의 스모키와 싸워서 대처할 수 있었지만 결국 연료 소비를 뛰어 넘었습니다. 우리의 실험에서 우리는 66 시리즈의 기계에만 국한되지 않았습니다. 70의 중간 작업 과정에서 모터는 민간 후륜 구동 트럭에 장착되었습니다.




Shishigi 택시 아래의 Deutz 인라인 6 기통 디젤


Gorky의 1974에서는 GAZ-66, -53А 및 -52와 같은 모든 트럭에 대해 독일 Deutz의 테스트주기를 수행하기로 결정했습니다. 또한 소련에서는 동일한 독일 브랜드의 더 강력한 디젤 엔진이 기화기 "우랄"에서 테스트되었습니다. 이 테스트의 결과는 바이칼 아무르 철도 건설업 자의 요구에 따라 유명한 Magiruses를 대량 구매하는 데 유리한 주장 중 하나가되었습니다. 또한 자체 NAMI-0118 디젤 엔진의 개발이 공개적으로 미뤄졌으므로 GAZ 자동차 용 FL912 시리즈 및 Urals 용 V 형 FL413 인라인 엔진 라이센스를 구매하기로 결정했습니다. 나중에 Gorky에서 독일어 엔진의 이름이 GAZ-542.10로 바뀌고 실린더를 105 mm로 보이며 125 hp로 출력을 높입니다. 1978 연도에도 실험 시리즈로 출시됩니다.

이제는 시시가를 대체하도록 고안된 유망한 GAZ-3301 트럭 인 당시의 참신함을 알게되었습니다. 자동차의 역설은 GAZ-66와 직접적으로 유사하지 않다는 것입니다. 하중 용량이 반 톤씩 증가하고 자동차의 질량이 전체 톤으로 증가했기 때문입니다. 결과적으로 경트럭 UAZ-451 / 451와 GAZ-3301 사이의 간격이 넓어졌고 군대의 틈새 시장은 비어있었습니다.

이전 기사에서 이 사이클은 유망한 GAZ-62 트럭을 언급했으며 시시 기의 전임자 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 트럭은 원래 공군을 대상으로했으며 1100 kg 기내에 탑승 할 수 있으며 대량 생산에도 사용되었습니다. 특성의 조합 측면에서 자동차는 독일 급우 Unimog S404보다 약간 열등했지만 어느 순간 갑자기 소련의 군사 리더십을 좋아하지 않았습니다. 어떻게 이런 일이 일어 났습니까? 사실은 1960에서 1964까지입니다. 지상군의 사령관은 GAZ-62가 쇼 중 하나를 강력하게 좋아하지 않는 저명한 원수 Vasily Ivanovich Chuykov였습니다. Chuikov는이 "성능 저조"를 대체 할 가능성에 대해 물었을 때 다가오는 2 톤 GAZ-66에 대해 들었습니다. 따라야 할 것 :

“2 톤의 탑재량을 가진 자동차가 1,1 톤의화물을 운반 할 수 있습니까?”엔지니어들이 대답했습니다. "그래서 GAZ-66의 개발로 서둘러!" - "그리고 이것"네 도톰 쿠 "긴급 컨베이어에서 제거!"


물론 자동차는 공장에서 즉시 제거되었고, 유망한 모노 드라이브 GAZ-56 1.5 배는 "언더필 (underfill)"장치를 기반으로했습니다.

그리고 이제 새로운 GAZ-3301는 소련 군대의 날씬한 군용 장비의 격차를 더욱 넓혔습니다. 이것은 국방부에 필요했다. 견인 된 총의 크기와 무게는 점차적으로 (평균 3 톤까지) 증가했으며, Shishigi는 모든 곳에서 충분하지 않았다.

GAZ-3301 및 프로젝트 "발레 트"


3301 톤의 운반 용량을 가진 GAZ-2,5 beskapotnik은 1983-1987 년에 합격 테스트를 통과했으며 최대 66의 지상고가 증가하고 바닥이 평평한 약간 긴화물 플랫폼으로 GAZ-335 이전 모델과 다릅니다. 또한 중요한 차이점은 청정 디젤 연료뿐만 아니라 다양한 혼합물을 소화 할 수있는 언급 된 125-strong 디젤 엔진입니다. 76 % 대 70 %의 비율로 A-30 가솔린과 디젤 연료의 혼합물을 충전 할 수 있었고, 고 옥탄 Ai-93 가솔린을 디젤 연료로 일대일로 희석 하였다. 평균적으로 자동차는 16km 당 100 리터의 연료만을 소비했으며 이는 Shishigi의 혁신적인 혁신이었습니다. 이는 놀라운 1300km의 파워 리저브를 제공했습니다. 시리즈의 기본 모델과 동시에 따뜻한 객실이있는 북부 버전이되었습니다.




















GAS-3301



클래식 한 "Shishigi"의 바디를 사용한 초기 GAZ-3301 프로토 타입


운전실 자체는 여러 가지면에서 GAZ-66 디자인의 단순화 된 버전으로 모든 변속 결함이 있습니다. 기어 변속 레버의 비좁고 불편한 위치와 엔진 및 변속기 정비를 위해 운전실을 기울여야하는 필요성. 또한 GAZ-66 케이블이 광산 전쟁에서 제대로 수행되지 않았을 때 아프간 분쟁의 슬픈 경험을 아무도 고려하지 않았습니다. 그들은 심지어 강화 폴리스티렌 폼으로 만든 전형적인 K-3301 바디와 로우 프로파일 버전을 자동차에서 개발했습니다. 그러나 채택 된 GAZ-3301는 1987 연도에 군대에 입국하지 않았으며, 이는 88-m 및 89-m에서는 발생하지 않았습니다. 모터 생산이 준비되지 않았으며 1990에서 Shishigi 후임자는 자금 부족으로 인해 국방부를 거부했습니다. 여전히 군대 리더십에 건전한 버전이 있지만 시시 기의 발전의 무익함을 깨달았습니다. 그리고 18의 8 월 1992에서 Gorky Automotive Plant의 컨베이어는 60 년에 처음으로 멈췄습니다 ...

올해 1985 이후 전설적인 Shishigi의 마지막 GAZ-66-11의 3 세대가 GAZ에서 생산되었다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 66 l 용량의 현대화 된 ZMZ-06-120가 기기에 설치되었습니다. 뿐만 아니라 새로운 윈치 및 차폐 장비. 또한, 513.101에는 기화기 ZMZ-125가있었습니다. 와 함께 그래서 새로운 타이어와 최대 66 톤의 페이로드가있는 GAZ-12-2,3 버전이 나왔습니다. GAZ-66-16 버전에서 후면 게이블 휠로 인해 적재 용량이 3,5 톤으로 증가했습니다. 1990 연도의 마지막 모델은 21 연구소에서도 테스트되었지만 문제는 실험 기계의 제조를 넘어서는 것이 아닙니다.

소비에트 연방이 무너지면서 군용 전 륜구동 트럭 주문이 최소로 줄어 들었습니다. 공장은 다양한 민간 버전을 발명해야했습니다. 그러나 우리가 알다시피, 고르 키 자동차 공장을 구하기 위해 평화로운“시시 기”와는 거리가 멀었지만“가젤”트럭은 제 시간에 도착하여 국내 자동차 산업의 부흥의 상징이되었습니다.


디젤 GAZ-66-41. 이 차에는 544.10 리터 용량의 자연 흡기 GAZ-85 디젤 엔진이 장착되었습니다. 와 함께 평평한 바닥으로 새 바디에주의하십시오. 그는 GAZ-3301에서 물려 받았습니다.


도덕적이고 기술적으로 쓸모없는 GAZ-66를 다시 활성화하려는 최근의 시도는 "발레"코드 하의 프로젝트였으며,이 기간 동안 1991의 국방부는 앞서 언급 한 공랭식 디젤 엔진의 설치에 자금을 지원했습니다. 이제 실린더의 수는 6 개에서 4 개로 줄었습니다. 결국 Shishiga는 유망하고 사치스러운 GAZ-3301보다 훨씬 가볍습니다. 새로운 자연 흡기 엔진은 GAZ-544.10로 명명되었으며 매우 겸손한 85 l을 개발했습니다. 와 함께 그러나 이러한 발전소를 갖춘 "시시가"는 저속 트랙터로 바뀌어 130 l 용량의 터빈으로 옵션을 개발했습니다. 와 함께 GAZ-66-11Д 또는 GAZ-66-16Д라는 이름을 가진 프로토 타입 트럭에 실린 사람이었습니다. “발레 트”프로젝트의“시시가”는 GAZ-24의 스티어링 칼럼 인 Volga GAZ-10-3307의 좌석을 자랑하며, 이로 인해 운전자 작업장의 끔찍한 인체 공학이 다소 개선되었습니다. 나중에, 다양한 정도의 모터가 장착 된 여러 대의 자동차가 조립되었으며, 21 연구소를 기반으로 예비 테스트를 통과했습니다. 3 월 1992 년까지는 차량에 대한 요구 사항이 대부분 충족되었으며 사전 생산 트럭은 최종 이름 GAZ-66-40를 받았습니다. 2 년 후, 처음 3 대의 차량은 5 단 기어 박스와 강화 된 트랜스퍼 박스로 제작되었습니다. 그러나 새로운 디젤 엔진과 새로운 상자 모두 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다.

주석을 제거하는 데 오랜 시간이 걸렸으며 1995의 2 월에만 상태 테스트를 시작했지만 나쁜 GAZ-5441.10 엔진이 다시 모든 것을 망쳤습니다. 실린더 헤드 아래에서 가스가 터지고 오일이 무자비하게 흐르고 밸브가 무너졌습니다. 또한 기어가 정기적으로 녹아웃되고 타이어가 과도하게 마모되었으며 트럭 운전실에 구멍이 가득 찼습니다. 여기서 90 년 동안 Gorky Automotive Plant의 장비 조립 수준이 매우 낮고 하청 업체의 결함이있는 부품이 완전히 영향을 받았습니다. 결과적으로 GAZ-66-40는 식별 된 여러 가지 단점을 제거하도록 요구했습니다. 이것은 주위원회의 결론에 쓰여졌습니다. 그러나 1997에서는 Gorky의 디젤 엔진 공장이 문을 닫았고 엔진이없는 발레 실험 설계 라인은 무의미한 것으로 판명되었으며 2 년 후 GSHI-66 기화기는 시시가 (Shishiga)라는 국민과 군대의 별명으로 완전히 중단되었습니다.

니즈니 노브 고로드에서 40 년 동안 GAZ-965.941 시리즈 자동차의 66 인스턴스를 제작했습니다. 그러나 기계의 개념은 오늘날에도 여전히 살아 있으며 끊임없이 발전하고 있습니다. 그러나 이것은 다릅니다 역사.
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29 댓글
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  1. +11
    20 10 월 2019 06 : 23
    나중에 Gorky에서 독일 엔진의 이름이 GAZ-542.10으로 바뀌고 실린더를 105mm로 뚫고 출력을 125hp로 증가시킵니다. 1978 년에도 실험 시리즈로 출시 될 예정입니다.
    버려진 것에 대한 좋은 개요. 90 년대 중반에 트럭이 우리 지역에 왔습니다. GAZ-4301. 페레스트로이카와 협력자들의 시대가있었습니다. 그래서 그들은이 기계들을 교환했습니다. 자동차, 운전자는 칭찬을 받았지만 항상 그렇듯이 예비 부품, 특히 연료 분사 펌프와 인젝터에 문제가있었습니다. 노즐과 플런저 쌍을 찾는 것이 문제였습니다. 체코 회사 PAL과 누가 어떻게 계약을 맺었는지는 모르겠지만 GAZ-542와 ZiL-645 용 연료 장비는 없었습니다. Yartsevo에는 분사 펌프의 "스크루 드라이버 어셈블리"만있었습니다. 따라서 새로운 모델의 디젤 엔진을 구입했지만 연료 장비 생산이 없었기 때문에 현대 연료 장비의 개발 및 생산을 시작해야했습니다.
    1. +3
      20 10 월 2019 16 : 59
      아주 똑똑한 아이디어. 나는 항상 "shishiga"가 작고 강력하고 현대적인 디젤 엔진과 기어 박스가 장착되어 있다면 여전히 서비스를 제공 할 수 있다고 믿었습니다.
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. +4
    20 10 월 2019 09 : 41
    왜 인간의 좌석 외에도 변속 레버가 편리한 장소로 이동하지 않았고, 차고의 DIY 작업자가 쉽게 구현할 수 있는지는 확실하지 않습니다.
    1. 0
      24 10 월 2019 18 : 56
      그 이유는 러시아 정신에 있습니다. 이것은 편안하지 않고 사람이 사용하기에 불편한 디자인을 설명합니다.
  4. +8
    20 10 월 2019 11 : 14
    소련은 Magiruses와 동물 군에 설치된 QCD 디젤 엔진 생산 라이센스를 구입하여 Kustanai시에 모터 플랜트를 건설하고이를 Urals에 설치했지만 소련이 붕괴되면 공장은 카자흐스탄에 있었지만 카자흐스탄은 공장에 폭탄을 터뜨렸고 공장이나 모터는 없었습니다. 그러나 소비에트 연방은 라이센스를 샀고, EU는 러시아의 법적 후계자이며 다른 엔진 에서이 엔진의 생산을 주선 할 수는 있지만 아무도 그것을 원하지 않는 것으로 보이지만 아무도 그것을 필요로하지 않습니다.
  5. +2
    20 10 월 2019 12 : 49
    흠. 나는 그것이 모터로 신맛이 나는 것을 몰랐다.
    디젤 엔진의 나라는 십여 년 동안 리벳을 풀고있는 것 같습니다. 왜 부르주아지에게 다시 라이센스를 요구하겠습니까?
    1. +4
      20 10 월 2019 13 : 32
      제품 견적 : Narak-zempo
      디젤 국가는 처음 XNUMX 년 동안 리벳하지 않은 것 같습니다.
      그러나 고풍스러운 디자인 YaMZ-236-238을 사용하면 두통이 몇 개나 되었는가에 따라 지금까지 어느 정도 신뢰할 수 있습니다. 크랭크 샤프트의 손상, 블록 헤드의 균열, YaMZ-4의 236 번째 루트 넥 및 YaMZ-3의 238 번째 루트 넥의 크랭크 샤프트 인서트도 자주 발생했습니다. 많은 선천적 결함을 나열 할 수 있습니다. 원칙적으로 성공적인 디젤
      1. 0
        20 10 월 2019 14 : 26
        그러나 왜 그들은 뒤에 있었습니까? 무엇이 빠졌습니까?
        1. +2
          20 10 월 2019 15 : 22
          제품 견적 : Narak-zempo
          그러나 왜 그들은 뒤에 있었습니까? 무엇이 빠졌습니까?

          아마 욕망. CNIDI에서는 새로운 연소실에 대한 작업이 수행되었지만 디젤 엔진은 농업에만 사용되었습니다. 이들은 D-243 디젤 엔진과 그 변형 및 SMD-20-24 터보 차저입니다. KAMAZ ICE의 변경은 KAMAZ 엔진 샵이 소실되고 엔진 생산이 새로운 기준으로 복원 된 후에 만 ​​이루어졌습니다. 왜 GAZ-542 디젤 엔진이 단종 되었는 지 모르겠습니다. 대신 ZIL-Bychok와 GAZ-245에 다양한 수정의 MMZ-3307 엔진을 다양하게 수정하기 시작했습니다.
        2. +2
          21 10 월 2019 19 : 37
          도구와 고정밀 기계가 부족했습니다. UAZ와 GAZ가 컨베이어에 조립됨에 따라 생산 문화도 절망적이었습니다. 볼트의 절반이 꼬이지 않았지만 슬레지 해머로 막혔습니다. 천분의 2500 밀리미터 단위로 부품을 처리 할 수 ​​없기 때문에 디젤 엔진의 회전 속도는 4000 rpm을 넘지 않았습니다. 디젤 엔진 크랭크 샤프트는 매우 방대하고 무거 우며, 고속으로 정확한 가공이 없으면 자체와 주변의 모든 것이 파괴됩니다. 지금 비교하면, 5000-50의 디젤 엔진은 문제없이 회전하며, 이는 적은 양의 동력입니다. 나는 D-1800을 최대 2200 회전으로 돌렸고, 밸런서는 무릎을 꿇고 30 회전과 추가로 2 마리의 말을 얻었다. 물론 기계는 생산되었지만 모든 잠재력은 국방 산업에 갔으며 모든 산업은 기계와 에너지를 위해 일했습니다. 이제 우리는 가지고 있습니다. XNUMX 리터 가솔린 엔진조차도 설계 할 수 없으며 우리도 할 수 없습니다!
      2. +2
        22 10 월 2019 14 : 16
        제품 견적 : Amurets
        제품 견적 : Narak-zempo
        디젤 국가는 처음 XNUMX 년 동안 리벳하지 않은 것 같습니다.
        그러나 고풍스러운 디자인 YaMZ-236-238을 사용하면 두통이 몇 개나 되었는가에 따라 지금까지 어느 정도 신뢰할 수 있습니다. 크랭크 샤프트의 손상, 블록 헤드의 균열, YaMZ-4의 236 번째 루트 넥 및 YaMZ-3의 238 번째 루트 넥의 크랭크 샤프트 인서트도 자주 발생했습니다. 많은 선천적 결함을 나열 할 수 있습니다. 원칙적으로 성공적인 디젤


        약 10 년 전에 kapitalki가 5000-7500 시간 동안 건설 기계를 사용하기 전 YaMZ.

        WD615, WD10 디젤 엔진 (라이센스가 부여 된 SHTEYR)이 장착 된 중국 불도저 및 덤프 트럭은 큰 수리없이 17000-25000 시간 동안 작동합니다.
        예, YaMZ는 세계 엔진 빌딩과 비교할 때 단지 어린이입니다.

        헛된 소련은 중국과 같은 라이센스 구매 경로를 따르지 않았다.
        이제 중화 인민 공화국에서 그들은 STEYR Deutz 라이센스의 엔진 개발을위한 새로운 라인의 기초가되었고, Ricardo 소형 디젤은 회사 전체를 구입했습니다.
        라이센스를 판매하지 않은 사람들은 함께 일하도록 초대되었습니다. Cummins는 DONG-FENG와 합작 회사를 만들었습니다.
        C6121 엔진과 같은 물건을 도난당한 것은 10 년이 지난 후에도 라이센스없이 제작 된 것입니다.

        그러나 현재 중국에서는 방대한 대형 산업용 디젤 엔진뿐만 아니라 중소형도 있습니다. 장비를 만들면 어떤 가격 범주와 신뢰성 (무허가 생산, 자체 기술로 구매 및 개발, 유명한 세계 브랜드의 공동 생산 또는 현지 생산)에서 신뢰성과 자원의 성장에 따라 디젤 엔진을 선택할 수 있습니다.

        예를 들어, DEU 발전소는 중국에서 현지 생산되는 160-200 kW 범위의 XNUMX 가지 유형의 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.
        나는 보통 Cummins의 공동 생산 또는 현지 생산을 주문하지만 WD 시리즈 (Steyr)는 YaMZ보다 XNUMX 배 지속됩니다.
        1. 0
          23 10 월 2019 00 : 22
          제품 견적 : DimerVladimer
          C6121 엔진과 같은 물건을 도난당한 것은 10 년이 지난 후에도 라이센스없이 제작 된 것입니다.

          제품 견적 : DimerVladimer
          C6121 엔진과 같은 물건을 도난당한 것은 10 년이 지난 후에도 라이센스없이 제작 된 것입니다.
          특허는 일정 기간 동안 유효하며, 라이센스가 부여 된 새 장치가 없으면 특허가됩니다. 따라서 라이센스는 특허 기간 동안 유효합니다. 그러나 그것은 요점이 아닙니다. 결론은 새로운 생산을 시작할 때 모든 지표가 하락했으며 이는 모든 사람에게, 그리고 우선 제조업체에게 이익이되지 않았다는 것입니다. 제품 개발 당시 수익은 떨어지고 근로자는 임금을 잃었고 엔지니어와 기술자는 보너스를 잃었습니다. 이것은 경제입니다. 내가 말할 수있는 것은, 당신은 아마이 문제를 겪었을 것입니다.
    2. 0
      24 10 월 2019 12 : 25
      예, 우리는 디젤 엔진, 소형 엔진이든 탱크 엔진이든 모든 라이센스와 사본을 가지고 있지 않았습니다 .B2는 같은 이야기입니다 .30 년 후에 디젤 엔진을 만들었을 때 60 세가되면 마음을 떠 올릴 수 없었습니까? 미국 디젤 엔진의 사본도 디젤 엔진이었으며 Valeyntayn과의 전쟁에 투입된 후 우리는 복사하여 철강을 생산했는데, 보통 소형 디젤 엔진은 없었습니다.
    3. +2
      24 10 월 2019 18 : 58
      수십 년 동안이 나라는 수도권 대학에서 수십 개의 엔진 디자이너를 생산해 왔습니다. 그러나 수년간 괜찮은 ICE는 발명되지 않았습니다. 역설.
    4. +1
      29 10 월 2019 19 : 09
      제품 견적 : Narak-zempo
      흠. 나는 그것이 모터로 신맛이 나는 것을 몰랐다.

      왜 그랬어? 소량의 디젤 엔진이 만들어지지 않은 이유에 대해서는 모든 것이 보너스와 주문을하지 않았습니다. 그것은 거인의 일종입니까, 그렇다면 누구에게 2-4l 디젤입니까? 디젤 만 리벳되지 않은 전 세계에서 지금 무슨 일이 일어나고 있는지 보자. 그러나 우리는 공허가있다. 그리고 훨씬 더 복잡한 로켓과 항공기 엔진이 상당히 성공적으로 설계되고 제조되었다는 사실에도 불구하고 .. 나는 원자를 전혀 말하지 않는다. 디젤은 우리에게 도달 할 수없는 하이테크입니다.
  6. +1
    20 10 월 2019 14 : 31
    Ural 15 축 보닛 오프로드 트럭의 총 질량은 10 톤입니다. 바퀴와 축을 기준으로 100 / 122mm 주포 또는 160mm 박격포를 당기는 총 중량이 20 톤인 XNUMX 축 보닛 트럭 "GAZ"를 막는 이유는 무엇입니까? 또한 GVW XNUMX 톤의 유망한 XNUMX 축 트럭과의 통합 가능성?

    5 톤의 질량은 닷지 지프이며 다시 보닛 (광산 보호)입니다. 일반적으로 고슴도치 (Gorkovites)는 찌르지 만 자신의 선인장 (독일 Unimog의 모자가없는 아날로그)을 먹었습니다.
  7. +3
    20 10 월 2019 14 : 32
    66 번째는 CA에서 무자비하게 악용되었습니다. GAZ-66이 모든 장비의 XNUMX 분의 XNUMX을 차지한 행진 부대의 호송을 회상하는 것으로 충분합니다. 결국, 많은 양의 필요한 공간이 필요하지 않은 많은 필수 장비가 기본적으로 장착되었습니다. 이제 현재 군대의 군용 장비와 비교하면 우랄과 카 마즈 만 볼 수 있습니다. 많은 사람들이 이것이 좋다고 말할 것입니다. 왜 그렇게 다른 장비가 많은가? 그러나 다른 방법으로 질문을 제기 할 수 있습니다-반 톤의화물을 소비 해야하는 경우 왜 Kamaz 도로를 따라 운전합니까? 러시아 군대에서 모두 똑같이 민속 돈을 세는 법을 여전히 제대로 배우지 못한 것 같습니다.
    따라서 이제 우리 군대에는 GAZ-66을 대체할만한 가치가 없습니다. "사드 코"는 어떻게 든 뿌리를 내리지 않았고 "시시가"와 비교하면 전혀 존재하지 않는다고 말할 수 있습니다.
    1. 072
      +3
      20 10 월 2019 16 : 38
      ZIL -131 및 GAZ -66을 KAMAZ 및 Ural 4na4 스틸로 교체하면 운송 컬럼의 트레일러를 사용하여 더 많은 제품을 운송 할 수 있으며, 두 번째로 적은 수의 운전자가 필요하며, 세 번째로 예비 부품 목록의 통합 및 MTO 입문에서 가젤 4na4를 막지 못했지만
      1. 0
        20 10 월 2019 23 : 56
        제품 견적 : 072
        프라이머 뒤의 Sadko의 약한 프레임이 운전실 뒤에서 나옵니다.

        몸 (특히 밴 또는 KUNG)을 단단히 고정하면 그렇습니다! 가젤과 같은 사진이 있습니다! 그것은 전기가 아닌 전압이있는 곳에서 고장납니다.
  8. +2
    20 10 월 2019 19 : 47
    자동차와 같은 재미있는 이야기는 원래 Dodge 3 \ 4의 아날로그로 생각되어 부드럽게 Mazov와 Krazov의 경쟁자로 바뀌 었습니다.

    최신 예는 새로운 Shishigi의 본문에 관한 것입니다. 그는 평평한 바닥에서 시작했지만 물론 키가 커졌지 만 이것은 매우 나빴습니다. 모르는 사람-수동 언로드 및 XNUMX 미터 수준의 적재에 대한 관세의 차이. 몸의 바닥이지면에서 XNUMX 미터보다 높으면 관세가 두 배가됩니다. 그리고 이것은 변덕스럽지 않지만 신체 활동의 급격한 증가입니다.

    그리고 Dodge 3 \ 4 유형의 무거운 지프 틈새는 비어있었습니다.
  9. +1
    21 10 월 2019 01 : 35
    "저자"Evgeny Fedorov! 나는 가볍게 말하면 무슨 일이 일어나고 있는지에 놀랐습니다. GAZ-40-66 전용 잡지 "소련의 Autolegends. Trucks"40 호를 약간 다른 단어로 완전히 다시 썼습니다. 그러나 그들은 잡지 자체 또는 저자로서의 나에게 링크를 남기지 않았습니다. 수업, 계속 좋은 일을하세요! 추신 : 소파에서 편안하게 기사를 쓰는 것은 쉽습니다. 미국이나 Dmitrov의 자동 범위 또는 Bronnitsy에서 무언가를 찾기 위해 사전에 GAZ 공장에 갈 필요가 없을 때 ...
    1. 0
      21 10 월 2019 05 : 06
      Nikolay에게! 과장하지 마십시오. 문학 출처 목록에는 작업 외에도 소련의 Autolegends가 있습니다. 트럭 No. 26-GAZ-3308 Sadko, Evgeny Dmitrievich Kochnev의 책 "소련 육군 1946-1991 년의 자동차", 부분적으로 "소련군의 비밀 자동차", 소련의 Autolegends No. 109-GAZ-62, https://www.drive2.ru/c / 480517093859524633 / 및 http://www.gaz21volga.com/Raznoe/deutz/deutz.htm
    2. 0
      21 10 월 2019 09 : 19
      인용구 : Nikolay Markov
      그러나 그들은 저널 자체 나 저의 저자로서의 링크를 남기지 않았습니다.

      놀라지 마십시오. 종종 언론의 페이지와 모든 작품과 기사에서 복사 한 전체 페이지에서 찾을 수 있습니다. 종종 참조 및 참조가 없습니다. (진실은 기술 또는 군사 주제에 관한 것이 아닙니다).
      그러나 나는 이것에 대해 특히 질투하지 않습니다 (때로는 기억하는 것도 좋지 않습니다)-하나님을 위해 사람들이 정보를 얻도록하십시오.
  10. +1
    22 10 월 2019 20 : 27
    디젤을 위해! 95 일 초에 저는이 장비를 새로운 잔디밭에서 사용할 수있었습니다.
    이론적으로 우리는 영원히 죽이지 않습니다. 그러나 상자에는 이음새가 가득합니다. 두 번째는 5 천 km 아래에서 노크하기 시작했습니다. 어셈블리 dvigala. 두 번째 커넥팅로드는 novya로 두들겨졌습니다. 그는 커넥팅로드를 던졌고 novya에서 타원의 3 부분이 있습니다.
    재미있게. 낮은 연료 소비, 잔디밭 모두에 대한 드래프트 및 이상하게도 엔진을 날리는 유압 클러치. 측면 덮개를 불지 않고 하루를 굴 렸습니다. 온도를 25-30도 올리십시오! 나는 머리에 관한 것이다. 센서가 있습니다. 그것이 5 년 전이거나 노조 붕괴로 큰 디젤 엔진이 될 것입니다. 그러나 그것은 효과가 없었습니다.
    오 예! 자동차 폭탄! 최대 -10까지 충분한 석유 난로였습니다. 그리고 승객의 자율성. 배기 가스가 잘못되어 승객에게 합성 물질이 들어간 바지가 있으면 배출해야합니다. 한 번에 함께 모였습니다. 그러나 조종석의 타슈켄트는 특별합니다. 운전은 원칙적으로 신경 쓰지 않습니다.
    1. 0
      24 10 월 2019 10 : 54
      자율에서 시시가를 배출!? 하, 현대의 주요 트럭 인 Dutchman, DAF 105, 자율성도 만들어졌고, 밤에 신발을 주차장에 넣고 아침에 두 번째 파이프를 던졌으며 왼쪽의 냉장고 아래로 가고 냉장고는 각각 작동하지 않으며 66입니다! 66 목적, 윙윙 거리는 소리, 매우 윙윙 거리는 소리, 악명 높은 기어 시프트 레버는 XNUMX 일 후에 자동으로 잡습니다!
      1. 0
        24 10 월 2019 17 : 05
        주의 깊게 읽으십시오! 시시가가 아니라 6 실린더 디젤 엔진이 달린 잔디밭! shishig에서는 조종석에 꽂히는 것을 상상조차 할 수 없습니다!
  11. DRM
    +1
    23 10 월 2019 09 : 46
    시시가는 것입니다! 동료는 개종으로 산다 – 우리는 사냥을 간다.
  12. 0
    25 10 월 2019 08 : 40
    PAZ 버스는 GAZ를 기반으로 만들어졌으며 민스크 D-245 디젤 엔진의 변형을 갖추고 있습니다. 스키 더 TDT-18에 서있는 Kharkov 디젤 엔진 SMD-55이있었습니다. 따라서 문제는 아마도 새로 건설 된 모터 플랜트의 접근 방식과 투자 회수에 있습니다.
  13. 0
    29 10 월 2019 04 : 04
    극동의 TD 27 vkoryachiem. 저렴합니다. 견인이 좋습니다. 트림 된 TD 42 (2 개의 실린더가 제거됨). 우정의 주먹으로 10km를 운전했습니다.

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