В 역사 독일 하프 트랙 기갑 부대 수송 사 Sd. Kfz. 251는 또한 하노버의 Hanomag Engineering Plant라는 제조 회사의 이름으로 "Hanomag"라는 이름으로 입력되었습니다. 제 2 차 세계 대전 기간 동안 다양한 버전의 15 이상의 유사한 장갑차가 독일에서 출시되었습니다. 성공적인 섀시는 구급차, 포병 정찰 차량, 모바일 지휘소를 비롯하여 다양한 항공기 (항공기 자동 총에서 75-mm 대전차 총)에 이르는 다양한 전투 차량을 만드는 데 적극적으로 사용되었습니다. 동시에, Ganomag 장갑차의 주요 목적은 전장 보병 (panzergrenadiers)을 수송하는 것이 었습니다. 무장 요원은 동부 전선과 북아프리카에서 특히 잘 나타났습니다. 반 추적 인 이동 장치 덕분에 교차 국가 능력이 좋았으며 오프로드 조건에서 작동 할 수 있었기 때문입니다.
포병 트랙터에서 장갑차까지
제 2 차 세계 대전이 시작된 본격적인 육군 장갑차의 모습은 독일의 절반 궤도 포병 트랙터의 모습과 불가분의 관계가 있습니다. 독일에서 하프 트랙 차량의 제작은 제 1 차 세계 대전 중에 일했습니다. 이 방향으로의 작업으로 인해 1930-e 년 동안 독일은 휠 및 트랙 트랙의 다양한 목적으로 차량 생산에서 선두 주자를 확보했습니다. 이 산업의 발전은 이상적으로 독일 전쟁의 교리에 달려 있었는데, 그는 미래의 전쟁이 기계와의 전쟁과 깊은 공격 작전이 될 것이라는 것을 이해했습니다. 이러한 전략을 위해서는 수많은 바퀴가 달린 컨베이어 인 특수 차량의 가용성이 필요했으며,이 차량은 Wehrmacht 포병에게 더 큰 이동성을 제공했습니다. 제 2 차 세계 대전 전반에 독일군의 그림자 트럼프 카드가 된 바퀴 달린 트랙터였습니다. 나치 군대가 반대 국가의 군대에 비해 심각한 이점을 제공했습니다.
독일에서 생산 된 세미 캐터필러 트랙터는 피난에도 사용할 수있는 ARV와 같은 기계를 포함하여 다양한 특수 장비를 제작하기위한 이상적인 섀시였습니다. 탱크 전장에서. 조만간, 그러한 섀시에 장갑차를 설치하려는 아이디어는 독일 군대의 마음에서 태어 났을 것입니다. 그것은 단지 시간 문제였습니다. 장갑차 애벌레 섀시의 장갑차는 기존의 바퀴 달린 트럭보다 훨씬 선호되었습니다. 현대 전쟁의 조건에서 매우 신뢰할 수없는 차량 이었으므로 승무원에게 적의 화재로부터 보호를 제공하지 않았으며 무기가 없었으며 크로스 컨트리 능력이 불충분했으며 철수 할 수있었습니다. 작은 행동으로 불이 나더라도 оружия.
3 톤 하프 트랙 포병 트랙터 Sd. Kfz. Xnumx
1933에 이미 독일 회사 인 Hansa-Lloyd-Goliath는 경량 3 톤 하프 트랙 포병 트랙터를 개발했습니다. HLkl 5라는 명칭으로 기계의 대량 생산은 1936 연도에 시작되었습니다. 동시에, 회사는 이러한 장비의 대량 생산에 대처할 수 없었고, 한 해가 끝날 때까지 Wehrmacht의 끊임없이 증가하는 요구를 충족시킬 수 없었으며 Hansa-Lloyd-Goliath는 그러한 포병 트랙터의 505를 출시했습니다. 1938에서이 회사는 소유자를 변경하고 새로운 이름 인 Borgward를 받았습니다. 동시에 회사는 새로운 Maybach HL3 6 마력 엔진이 장착 된 업그레이드 된 38-x HLkl 90 포병 트랙터를 조립하기 시작했습니다. 이번에는 Bogvard 회사의 생산 능력을 냉정하게 평가하면서 군대의 리더십이 트랙터의 두 번째 제조업체 인 Hanover의 Ganomag 회사를 즉시 선택했습니다. 후자는 Hkl 6 하프 트랙 트랙터 버전을 제시했는데, 이는 실제로 Bogward 모델과 다르지 않았습니다.
이 포병 트랙터는 Shr.Kfz라는 명칭으로 Wehrmacht에 의해 채택되었습니다. 11는 Sonderkraftfahrzeug 11의 약자입니다. 여기서 "Sonderkraftfahrzeug"는 "특수 차량"을 나타내고 아라비아 숫자는 자동차 모델을 나타냅니다. 포병 하프 트랙 트랙터 Sd. Kfz. 11는 1 년에 1938에서 1945까지 독일에서 대량 생산되었으며이 기간 동안이 유형의 9 천 대 이상의 기계가 조립되었습니다. 트랙터는 8 전투기까지 운반 할 수 있으며 트럭 뒤쪽에 1550 kg의 적재물을 적재 할 수 있으며 3-x 톤에 달하는 트레일러를 견인 할 수 있습니다. Wehrmacht에서이 하프 트랙 컨베이어는 종종 10,5-cm 필드 곡사포 인 fF 18를 견인하기위한 표준 수단으로 사용되었습니다.
이 섀시는 Sd.Kfz 장갑 요원을 제작하는 주된 계기가되었습니다. 251 및 다양한 특수 목적 차량. 동시에 전쟁이 끝날 때까지 독일 산업은 다양한 버전의 15 개 이상의 유사한 장갑차를 생산했습니다. 1939 연도에 새로운 기갑 부대의 연속 생산이 시작되었으며 전쟁이 끝날 때까지 멈추지 않았습니다.
섀시 Sd. Kfz. 공장에서 11
Sd.Kfz 장갑 요원의 기술적 특징. Xnumx
새로운 독일 장갑차는 고전적인 배치 차량이었습니다. 선체의 앞쪽에는 엔진 실과 제어실이 있으며 공기 실과 결합되어 있습니다 (또는 다양한 유형의 무기를 설치할 때 전투). 기갑 부대의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자 기계공과 기계 사령관, 최대 10 보병들이 자유롭게 공수 실에 수용 할 수 있습니다.
첫 번째 모델의 기갑 하우징은 리벳으로 만들어졌으며 나중에 완전히 용접되었습니다. 합리적 경사각에 위치한 롤링 아머 플레이트로 조립되었습니다. 장갑의 두께는 선체 앞쪽의 15 mm부터 전투 차량의 측면과 선미의 8 mm까지였습니다. 측면으로부터 추가 보호 장치는 예비 부품 및 다양한 장비가있는 상자 일 수 있습니다. 케이스가 열렸고, 차에 지붕이 없었습니다. 날씨가 좋지 않을 경우 위에서 캔버스 캔버스를 당기기 쉬웠습니다. 착륙 및 착륙은 선체의 선미에서 수행되었으며 이중 잎 문이 배치되었습니다. 따라서, 전투 차량을 떠나서, 팬 저그 레나 디어는 전투 차량의 몸체에 의해 정면 화재로부터 덮 혔다. 선체 측면에 발사 할 허점은 없었지만 필요한 경우 군인이 측면 상단의 개인 무기에서 발사 할 수있었습니다. 기갑 부대의 표준 군비는 1 개, 경우에 따라 2 개의 단일 7,92 mm 기관총 MG34 이상 MG42였습니다. 전면은 제어실의 지붕에 장착되었으며 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 후방 기관총은 후방 장갑판에 부착 된 스위블에 장착되었으며이 기관총은 공중 표적을 발사하는 데 사용될 수 있습니다.
장갑 요원의 섀시는 Sd.Kfz.11 포병 트랙터와 유사했습니다. 장갑 차량은 궤도 롤러가 엇갈리게 배치 된 하프 트랙 섀시를 받았으며 전투 차량의 앞 바퀴는 조향되었으며 트랙이 있으면 크로스 컨트리 크로스 컨트리 능력이 크게 향상되었습니다. 장갑차 캐리어의 제어는 자동차 타입의 스티어링 휠을 돌려 수행되었습니다. 작은 각도로 회전 할 때 (6에서 15도까지 다른 소스에서), 회전은 앞바퀴를 사용해야 만 수행되었습니다. 더 가파른 회전을 위해 운전자는 트랙 중 하나가 제동되고 다른 하나는 엔진 출력의 최대 100 %를 전송했을 때 트랙을 사용했습니다.
Sd.Kfz.251 장갑 요원의 핵심은 Maybach HL 42 TURKM 6 기통 수랭식 기화기 엔진이었습니다. 4,1 리터 이상의 변위를 가진이 엔진은 최대 100 마력을 제공했습니다. 2800 rpm에서. 엔진 파워는 고속도로에서 운전할 때 전투 량이 9,5 톤에 도달 한 장갑차를 운반하기에 충분했습니다. 고속도로에서의 순항은 53km로 추정되었습니다. 또한, 지정된 모터와 쌍을 이루는 세미 캐터필러 무버는 기계에 최대 300 도의 상승을 극복하고 폭 2m까지의 도랑을 극복하고 준비없이 최대 0.5m를 견딜 수있는 기능을 기계에 제공했습니다.
독일의 산업군은 각각의 장갑차에 약 6076 킬로그램의 강철을 소비했습니다. 동시에 보병 장갑차 캐리어 Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C의 비용은 22 560 reichmark로 추정되었습니다. 비교를 위해 나치 독일에서 하나의 탱크를 생산하는 비용은 80 000에서 300 000 Reichsmarks까지 다양했습니다.
장갑차 "Ganomag"의 모델 및 분류
모든 독일 Sd Kfz 장갑 요원. 251는 4 가지 주요 Ausf 버전으로 대량 생산되었습니다. A, B, C 및 D와 23의 다양한 특수 버전은 특수 장비의 가용성뿐만 아니라 무기 구성에 따라 서로 다를 수 있습니다. 가장 큰 것은 Ausf 수정이었습니다. D, 그러한 전차는 10, 602, 이전 세 가지 수정의 장갑차 운반 대 4650에 의해 생산되었습니다. 가장 일반적인 것은 Sd.Kfz.251 / 1 모델인데, 이는 실제로 보병 분대 (10)를 운송하기 위해 설계된 본격적인 장갑 요원이었습니다. 예를 들어, 기계의 다른 변형은 Sd.Kfz로 지정되었습니다. 251 / 3 (마스트, 휩 또는 루프 안테나 및 다양한 라디오 방송국이 특징 인 통신 기기) 또는 Sd.Kfz. 251 / 16는 MG34 기관총 2 개와 투척 범위가 최대 14 미터 인 35-mm 화염 방사기와 함께 수백 개의 화염 방사기 버전으로 출시되었습니다.
251 연도, 스탈린 그라드 근처의 공격 중 기갑 부대 요원 Sd.Kfz.1 / 1942, 사진 : waralbum.ru
최초의 프로덕션 Sd.Kfz. 251는 1939의 여름에 Wehrmacht 단위로 서비스를 시작했으며, 폴란드 캠페인은 이러한 전투 차량의 전장에서 데뷔했습니다. 첫 번째 새로운 장비는 엘리트 1-I 탱크 부문에서 수령했습니다. 독일의 1939 년 하반기에 이미 Sd.Kfz.251 Ausf.B 수정을 조립하기 시작했습니다. Ausf.A 수정과의 주된 차이점은 선체 측면에 낙하산 병을위한 시야 슬롯이 없다는 것입니다 (Ausf. A 수정에서는 슬롯이 방탄 유리로 덮여 있음). 또한, 무선 안테나는 장갑 요원 캐리어의 날개에서 전투 실 측면으로 이동했습니다. 또 다른 눈에 띄는 차이점은 전면 통일 된 7,92-mm MG34 기관총을 덮는 장갑 방패의 외관이었습니다. 기갑 방패의 모습은 폴란드에서 기갑 인원 수송선의 실제 전투 사용 경험을 일반화 한 것입니다. 또한이 모델은 기갑 공기 흡입구의 모양으로 구별되었습니다. 이러한 BTR 수정은 1940 연도 말까지 대량 생산되었습니다.
다음 대량 수정은 Sd.Kfz.251 Ausf.S입니다. 이전 버전의 BTR과 비교할 때 새 차는 보이지 않는 것처럼 보이는 많은 변화를 자랑 할 수 있습니다. 모든 변경 사항은 장갑 요원을 생산하는 기술을 단순화하는 것이 목표였으며 전투 사용에 대한 실제 경험도 고려되었습니다. 이 수정의 눈에 띄는 차이점은 사건의 전면이 바뀌 었다는 것입니다. 직접적인 모 놀리 식 갑옷 판이 전면에 나타 났으며 합리적인 경사각으로 배치되어 판이 기계의 전원 구획을 더 잘 보호했습니다. 장갑차의 날개에는 예비 부품과 다양한 군용 장비를 운송하기위한 별도의 상자가 나타 났으며, 공병 도구는 자동차의 선미로 더 이동했습니다. Ausf.C 개조 무장 요원은 올해 1943까지 생산되었습니다.
장갑차 캐리어 Sd. Kfz. 251 Ausf. 1942 년, 보로 네시의 거리 중 하나에 C, 사진 : waralbum.ru
같은 1943 연도에 Ausf.D가 마지막으로 가장 많이 수정되었습니다. 이시기까지 나치 독일에서 장갑차 수송선의 생산은 정점에 도달했다. 1943에서 독일 산업은 4258 기갑 인원 운반 대와 1944에서 7785를 시작했습니다. 새로운 Sd.Kfz.251 Ausf.D 기갑 부대의 주된 특징은 공수 부대의 선체와 측면의 수정 된 형태였습니다. 이 모델에서 예비 부품 박스는 선체 측면에 통합되었으며 후미 부품은 생산 과정에서 더 간단한 형태를 얻었으며 이제는 직각으로 장착 된 단일 직접 부품이었습니다. 이 버전의 주요 차이점은 케이스가 용접되고 더 기술적으로 사용되었다는 것입니다. 독일인들은 리벳 사용을 완전히 포기했습니다. 처음 세 모델에서 선체 측면을 따라 착륙 지점은 dermatin으로 덮여 있었고 Ausf.D 수정에서는 간단한 방수포로 대체되었으며 나무 벤치가있는 옵션도있었습니다. 이 모델의 모든 기술적 단순화는 전시 상황에서 장갑 요원의 생산량을 늘리는 것이 목표였습니다.