군사 검토

Wehrmacht의 주요 장갑차. Sd.Kfz. 251 Ganomage

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"전투 버스." 독일 하프 트랙 기갑 부대 수송 사 Sd. Kfz. 251는 제 2 차 세계 대전에서 가장 눈에 띄는 장갑차입니다. 전쟁 기간 동안 더 많은 미국 하프 트랙 M3 장갑차가 출시되었습니다. 독일 디자이너가 만든 독일 전투 차량 Sd.Kfz 제 2 차 세계 대전 동안 251는 Wehrmacht의 주요 장갑차로 모든 중요한 전투에 참여했습니다. Wehrmacht는 세계 최초의 특수 장갑차를 채택하여 효과적으로 사용하는 방법을 배웠다고 말할 수 있습니다. 전쟁 중 이미 연합군은 독일군이 사용하는 전술을 채택하여 장갑차를 만들어야했습니다.




В 역사 독일 하프 트랙 기갑 부대 수송 사 Sd. Kfz. 251는 또한 하노버의 Hanomag Engineering Plant라는 제조 회사의 이름으로 "Hanomag"라는 이름으로 입력되었습니다. 제 2 차 세계 대전 기간 동안 다양한 버전의 15 이상의 유사한 장갑차가 독일에서 출시되었습니다. 성공적인 섀시는 구급차, 포병 정찰 차량, 모바일 지휘소를 비롯하여 다양한 항공기 (항공기 자동 총에서 75-mm 대전차 총)에 이르는 다양한 전투 차량을 만드는 데 적극적으로 사용되었습니다. 동시에, Ganomag 장갑차의 주요 목적은 전장 보병 (panzergrenadiers)을 수송하는 것이 었습니다. 무장 요원은 동부 전선과 북아프리카에서 특히 잘 나타났습니다. 반 추적 인 이동 장치 덕분에 교차 국가 능력이 좋았으며 오프로드 조건에서 작동 할 수 있었기 때문입니다.

포병 트랙터에서 장갑차까지


제 2 차 세계 대전이 시작된 본격적인 육군 장갑차의 모습은 독일의 절반 궤도 포병 트랙터의 모습과 불가분의 관계가 있습니다. 독일에서 하프 트랙 차량의 제작은 제 1 차 세계 대전 중에 일했습니다. 이 방향으로의 작업으로 인해 1930-e 년 동안 독일은 휠 및 트랙 트랙의 다양한 목적으로 차량 생산에서 선두 주자를 확보했습니다. 이 산업의 발전은 이상적으로 독일 전쟁의 교리에 달려 있었는데, 그는 미래의 전쟁이 기계와의 전쟁과 깊은 공격 작전이 될 것이라는 것을 이해했습니다. 이러한 전략을 위해서는 수많은 바퀴가 달린 컨베이어 인 특수 차량의 가용성이 필요했으며,이 차량은 Wehrmacht 포병에게 더 큰 이동성을 제공했습니다. 제 2 차 세계 대전 전반에 독일군의 그림자 트럼프 카드가 된 바퀴 달린 트랙터였습니다. 나치 군대가 반대 국가의 군대에 비해 심각한 이점을 제공했습니다.

독일에서 생산 된 세미 캐터필러 트랙터는 피난에도 사용할 수있는 ARV와 같은 기계를 포함하여 다양한 특수 장비를 제작하기위한 이상적인 섀시였습니다. 탱크 전장에서. 조만간, 그러한 섀시에 장갑차를 설치하려는 아이디어는 독일 군대의 마음에서 태어 났을 것입니다. 그것은 단지 시간 문제였습니다. 장갑차 애벌레 섀시의 장갑차는 기존의 바퀴 달린 트럭보다 훨씬 선호되었습니다. 현대 전쟁의 조건에서 매우 신뢰할 수없는 차량 이었으므로 승무원에게 적의 화재로부터 보호를 제공하지 않았으며 무기가 없었으며 크로스 컨트리 능력이 불충분했으며 철수 할 수있었습니다. 작은 행동으로 불이 나더라도 оружия.

Wehrmacht의 주요 장갑차. Sd.Kfz. 251 Ganomage

3 톤 하프 트랙 포병 트랙터 Sd. Kfz. Xnumx


1933에 이미 독일 회사 인 Hansa-Lloyd-Goliath는 경량 3 톤 하프 트랙 포병 트랙터를 개발했습니다. HLkl 5라는 명칭으로 기계의 대량 생산은 1936 연도에 시작되었습니다. 동시에, 회사는 이러한 장비의 대량 생산에 대처할 수 없었고, 한 해가 끝날 때까지 Wehrmacht의 끊임없이 증가하는 요구를 충족시킬 수 없었으며 Hansa-Lloyd-Goliath는 그러한 포병 트랙터의 505를 출시했습니다. 1938에서이 회사는 소유자를 변경하고 새로운 이름 인 Borgward를 받았습니다. 동시에 회사는 새로운 Maybach HL3 6 마력 엔진이 장착 된 업그레이드 된 38-x HLkl 90 포병 트랙터를 조립하기 시작했습니다. 이번에는 Bogvard 회사의 생산 능력을 냉정하게 평가하면서 군대의 리더십이 트랙터의 두 번째 제조업체 인 Hanover의 Ganomag 회사를 즉시 선택했습니다. 후자는 Hkl 6 하프 트랙 트랙터 버전을 제시했는데, 이는 실제로 Bogward 모델과 다르지 않았습니다.

이 포병 트랙터는 Shr.Kfz라는 명칭으로 Wehrmacht에 의해 채택되었습니다. 11는 Sonderkraftfahrzeug 11의 약자입니다. 여기서 "Sonderkraftfahrzeug"는 "특수 차량"을 나타내고 아라비아 숫자는 자동차 모델을 나타냅니다. 포병 하프 트랙 트랙터 Sd. Kfz. 11는 1 년에 1938에서 1945까지 독일에서 대량 생산되었으며이 기간 동안이 유형의 9 천 대 이상의 기계가 조립되었습니다. 트랙터는 8 전투기까지 운반 할 수 있으며 트럭 뒤쪽에 1550 kg의 적재물을 적재 할 수 있으며 3-x 톤에 달하는 트레일러를 견인 할 수 있습니다. Wehrmacht에서이 하프 트랙 컨베이어는 종종 10,5-cm 필드 곡사포 인 fF 18를 견인하기위한 표준 수단으로 사용되었습니다.

이 섀시는 Sd.Kfz 장갑 요원을 제작하는 주된 계기가되었습니다. 251 및 다양한 특수 목적 차량. 동시에 전쟁이 끝날 때까지 독일 산업은 다양한 버전의 15 개 이상의 유사한 장갑차를 생산했습니다. 1939 연도에 새로운 기갑 부대의 연속 생산이 시작되었으며 전쟁이 끝날 때까지 멈추지 않았습니다.


섀시 Sd. Kfz. 공장에서 11


Sd.Kfz 장갑 요원의 기술적 특징. Xnumx


새로운 독일 장갑차는 고전적인 배치 차량이었습니다. 선체의 앞쪽에는 엔진 실과 제어실이 있으며 공기 실과 결합되어 있습니다 (또는 다양한 유형의 무기를 설치할 때 전투). 기갑 부대의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자 기계공과 기계 사령관, 최대 10 보병들이 자유롭게 공수 실에 수용 할 수 있습니다.

첫 번째 모델의 기갑 하우징은 리벳으로 만들어졌으며 나중에 완전히 용접되었습니다. 합리적 경사각에 위치한 롤링 아머 플레이트로 조립되었습니다. 장갑의 두께는 선체 앞쪽의 15 mm부터 전투 차량의 측면과 선미의 8 mm까지였습니다. 측면으로부터 추가 보호 장치는 예비 부품 및 다양한 장비가있는 상자 일 수 있습니다. 케이스가 열렸고, 차에 지붕이 없었습니다. 날씨가 좋지 않을 경우 위에서 캔버스 캔버스를 당기기 쉬웠습니다. 착륙 및 착륙은 선체의 선미에서 수행되었으며 이중 잎 문이 배치되었습니다. 따라서, 전투 차량을 떠나서, 팬 저그 레나 디어는 전투 차량의 몸체에 의해 정면 화재로부터 덮 혔다. 선체 측면에 발사 할 허점은 없었지만 필요한 경우 군인이 측면 상단의 개인 무기에서 발사 할 수있었습니다. 기갑 부대의 표준 군비는 1 개, 경우에 따라 2 개의 단일 7,92 mm 기관총 MG34 이상 MG42였습니다. 전면은 제어실의 지붕에 장착되었으며 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 후방 기관총은 후방 장갑판에 부착 된 스위블에 장착되었으며이 기관총은 공중 표적을 발사하는 데 사용될 수 있습니다.

장갑 요원의 섀시는 Sd.Kfz.11 포병 트랙터와 유사했습니다. 장갑 차량은 궤도 롤러가 엇갈리게 배치 된 하프 트랙 섀시를 받았으며 전투 차량의 앞 바퀴는 조향되었으며 트랙이 있으면 크로스 컨트리 크로스 컨트리 능력이 크게 향상되었습니다. 장갑차 캐리어의 제어는 자동차 타입의 스티어링 휠을 돌려 수행되었습니다. 작은 각도로 회전 할 때 (6에서 15도까지 다른 소스에서), 회전은 앞바퀴를 사용해야 만 수행되었습니다. 더 가파른 회전을 위해 운전자는 트랙 중 하나가 제동되고 다른 하나는 엔진 출력의 최대 100 %를 전송했을 때 트랙을 사용했습니다.



Sd.Kfz.251 장갑 요원의 핵심은 Maybach HL 42 TURKM 6 기통 수랭식 기화기 엔진이었습니다. 4,1 리터 이상의 변위를 가진이 엔진은 최대 100 마력을 제공했습니다. 2800 rpm에서. 엔진 파워는 고속도로에서 운전할 때 전투 량이 9,5 톤에 도달 한 장갑차를 운반하기에 충분했습니다. 고속도로에서의 순항은 53km로 추정되었습니다. 또한, 지정된 모터와 쌍을 이루는 세미 캐터필러 무버는 기계에 최대 300 도의 상승을 극복하고 폭 2m까지의 도랑을 극복하고 준비없이 최대 0.5m를 견딜 수있는 기능을 기계에 제공했습니다.

독일의 산업군은 각각의 장갑차에 약 6076 킬로그램의 강철을 소비했습니다. 동시에 보병 장갑차 캐리어 Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C의 비용은 22 560 reichmark로 추정되었습니다. 비교를 위해 나치 독일에서 하나의 탱크를 생산하는 비용은 80 000에서 300 000 Reichsmarks까지 다양했습니다.

장갑차 "Ganomag"의 모델 및 분류


모든 독일 Sd Kfz 장갑 요원. 251는 4 가지 주요 Ausf 버전으로 대량 생산되었습니다. A, B, C 및 D와 23의 다양한 특수 버전은 특수 장비의 가용성뿐만 아니라 무기 구성에 따라 서로 다를 수 있습니다. 가장 큰 것은 Ausf 수정이었습니다. D, 그러한 전차는 10, 602, 이전 세 가지 수정의 장갑차 운반 대 4650에 의해 생산되었습니다. 가장 일반적인 것은 Sd.Kfz.251 / 1 모델인데, 이는 실제로 보병 분대 (10)를 운송하기 위해 설계된 본격적인 장갑 요원이었습니다. 예를 들어, 기계의 다른 변형은 Sd.Kfz로 지정되었습니다. 251 / 3 (마스트, 휩 또는 루프 안테나 및 다양한 라디오 방송국이 특징 인 통신 기기) 또는 Sd.Kfz. 251 / 16는 MG34 기관총 2 개와 투척 범위가 최대 14 미터 인 35-mm 화염 방사기와 함께 수백 개의 화염 방사기 버전으로 출시되었습니다.


251 연도, 스탈린 그라드 근처의 공격 중 기갑 부대 요원 Sd.Kfz.1 / 1942, 사진 : waralbum.ru


최초의 프로덕션 Sd.Kfz. 251는 1939의 여름에 Wehrmacht 단위로 서비스를 시작했으며, 폴란드 캠페인은 이러한 전투 차량의 전장에서 데뷔했습니다. 첫 번째 새로운 장비는 엘리트 1-I 탱크 부문에서 수령했습니다. 독일의 1939 년 하반기에 이미 Sd.Kfz.251 Ausf.B 수정을 조립하기 시작했습니다. Ausf.A 수정과의 주된 차이점은 선체 측면에 낙하산 병을위한 시야 슬롯이 없다는 것입니다 (Ausf. A 수정에서는 슬롯이 방탄 유리로 덮여 있음). 또한, 무선 안테나는 장갑 요원 캐리어의 날개에서 전투 실 측면으로 이동했습니다. 또 다른 눈에 띄는 차이점은 전면 통일 된 7,92-mm MG34 기관총을 덮는 장갑 방패의 외관이었습니다. 기갑 방패의 모습은 폴란드에서 기갑 인원 수송선의 실제 전투 사용 경험을 일반화 한 것입니다. 또한이 모델은 기갑 공기 흡입구의 모양으로 구별되었습니다. 이러한 BTR 수정은 1940 연도 말까지 대량 생산되었습니다.

다음 대량 수정은 Sd.Kfz.251 Ausf.S입니다. 이전 버전의 BTR과 비교할 때 새 차는 보이지 않는 것처럼 보이는 많은 변화를 자랑 할 수 있습니다. 모든 변경 사항은 장갑 요원을 생산하는 기술을 단순화하는 것이 목표였으며 전투 사용에 대한 실제 경험도 고려되었습니다. 이 수정의 눈에 띄는 차이점은 사건의 전면이 바뀌 었다는 것입니다. 직접적인 모 놀리 식 갑옷 판이 전면에 나타 났으며 합리적인 경사각으로 배치되어 판이 기계의 전원 구획을 더 잘 보호했습니다. 장갑차의 날개에는 예비 부품과 다양한 군용 장비를 운송하기위한 별도의 상자가 나타 났으며, 공병 도구는 자동차의 선미로 더 이동했습니다. Ausf.C 개조 무장 요원은 올해 1943까지 생산되었습니다.


장갑차 캐리어 Sd. Kfz. 251 Ausf. 1942 년, 보로 네시의 거리 중 하나에 C, 사진 : waralbum.ru


같은 1943 연도에 Ausf.D가 마지막으로 가장 많이 수정되었습니다. 이시기까지 나치 독일에서 장갑차 수송선의 생산은 정점에 도달했다. 1943에서 독일 산업은 4258 기갑 인원 운반 대와 1944에서 7785를 시작했습니다. 새로운 Sd.Kfz.251 Ausf.D 기갑 부대의 주된 특징은 공수 부대의 선체와 측면의 수정 된 형태였습니다. 이 모델에서 예비 부품 박스는 선체 측면에 통합되었으며 후미 부품은 생산 과정에서 더 간단한 형태를 얻었으며 이제는 직각으로 장착 된 단일 직접 부품이었습니다. 이 버전의 주요 차이점은 케이스가 용접되고 더 기술적으로 사용되었다는 것입니다. 독일인들은 리벳 사용을 완전히 포기했습니다. 처음 세 모델에서 선체 측면을 따라 착륙 지점은 dermatin으로 덮여 있었고 Ausf.D 수정에서는 간단한 방수포로 대체되었으며 나무 벤치가있는 옵션도있었습니다. 이 모델의 모든 기술적 단순화는 전시 상황에서 장갑 요원의 생산량을 늘리는 것이 목표였습니다.
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  1. 사바
    사바 키나 27 10 월 2019 18 : 21 새로운
    +6

    251 연도, 스탈린 그라드 근처의 공격 중 기갑 부대 요원 Sd.Kfz.1 / 1942, 사진 : waralbum.ru
    여러분,이 사진에 아무 것도 신경 쓰지 않습니까?
    1. mark1
      mark1 27 10 월 2019 18 : 29 새로운
      +3
      길을 모으는 "동료 여행자"처럼 보입니다.
      1. 무화과 나무
        무화과 나무 27 10 월 2019 18 : 44 새로운
        +2
        그렇습니다. 죄수들은 모임 장소로 던져 질 것입니다.
    2. 제브 제브
      제브 제브 27 10 월 2019 18 : 45 새로운
      + 12
      6 번째 군대의 Khivi는 거의 XNUMX 분의 XNUMX의 도피가였습니다. 따라서 혼동되는 것은 없습니다.
    3. 시비
      시비 리야 27 10 월 2019 19 : 50 새로운
      +8
      가장 무겁습니다. 운반 무게, 토공.
      1. 시비
        시비 리야 27 10 월 2019 19 : 58 새로운
        + 12
        말의 사진 더





        1. Waltasar
          Waltasar 28 10 월 2019 06 : 30 새로운
          +6
          그리고 깨진 형태로 훨씬 좋아 보입니다.
    4. 구직자
      구직자 27 10 월 2019 23 : 43 새로운
      +1
      어떤 군인인지는 알지 못하지만, 정확히는 소비에트 모자입니다.
  2. mark1
    mark1 27 10 월 2019 18 : 21 새로운
    +4
    좌석은 부드럽습니다. 친척이라면-수술 중에 얼마나 오래 지속되었는지 궁금합니다. 그는 서서, 점프하고, 점프하고, 콧수염을 쐈다
  3. 테레 인
    테레 인 27 10 월 2019 18 : 22 새로운
    + 19
    Wehrmacht는 세계 최초의 특수 장갑차를 채택하여 효과적으로 사용하는 방법을 배웠습니다.

    우리 군인들이 강력하고 기술적으로 장비되어 적과 싸울 수 있다는 또 다른 확인 예
  4. knn54
    knn54 27 10 월 2019 18 : 34 새로운
    0
    애벌레가 도로를 심하게 손상 시켰기 때문에 모든 장비는 동부 전선으로 보냈습니다. 대신 순전히 바퀴가 달린 장갑 요원이 개발되었습니다.
    1. mark1
      mark1 27 10 월 2019 18 : 41 새로운
      -1
      제품 견적 : knn54
      대신 순전히 바퀴가 달린 장갑 요원이 개발되었습니다.

      또 장갑차가 필요한 곳은 어디입니까?
      1. 제브 제브
        제브 제브 27 10 월 2019 18 : 46 새로운
        +1
        아프리카, 그리스, 유고 슬라비아에서 ...
        1. mark1
          mark1 27 10 월 2019 20 : 20 새로운
          + 13
          예, 도로는 특히 아프리카에서 보호되어야합니다 ...
          1. knn54
            knn54 27 10 월 2019 21 : 44 새로운
            0
            독일에서는 도로를 소중히 여겼는 데, 이는 전쟁을 벌이는 나라가 수리에 많은 돈을 쓰는 것이 허용 할 수없는 사치였습니다.
            1. mark1
              mark1 28 10 월 2019 08 : 16 새로운
              +1
              그리고 탱크로 무엇을해야합니까? 나는 또한 그들을 금지합니다 롤
            2. ccsr
              ccsr 28 10 월 2019 20 : 13 새로운
              +1
              제품 견적 : knn54
              독일에서는 도로를 소중히 여겼는 데, 이는 전쟁을 벌이는 나라가 수리에 많은 돈을 쓰는 것이 허용 할 수없는 사치였습니다.

              현대 도로에서 독일 포장 기계를 보셨습니까? 그들에 대한 우리의 소련 탱크는 70-80-90 년대에 GSVG로 옮겼으며 그녀에게는 아무것도 없었으며 손상된 탱크를 교체하는 것은 그리 어렵지 않았습니다. 그건 그렇고, 전쟁 포로와 범죄자들은 ​​그녀를 위해 돌을 포장하고 길을 닦았으므로 독일의 비용은 그렇게 높지 않았습니다.
          2. 제브 제브
            제브 제브 28 10 월 2019 00 : 23 새로운
            +2
            따라서 모든 APC가 동부 전선으로 이전되었다는 진술은 적어도 어리 석습니다.
  5. 보 야카 어
    보 야카 어 27 10 월 2019 18 : 41 새로운
    +6
    훌륭하고 자세한 기사.
    감사 좋은
  6. 사하르초
    사하르초 27 10 월 2019 18 : 59 새로운
    +2
    독일인이 운전자와 비스듬히 스티어링 휠을 거꾸로 조인 이유가 궁금합니다. 결국 불편합니다!
    1. 보겔
      보겔 27 10 월 2019 20 : 22 새로운
      +1
      갑옷 기울이기 때문에 ...
    2. 편집증
      편집증 xNUMX 27 10 월 2019 20 : 24 새로운
      + 14
      제품 견적 : Saxahorse
      결국 불편합니다!

      레이아웃이 주어지면 달리 피할 수있는 방법이 없었습니다. 운전자는 이미 바닥에 거의 앉아 있습니다. 그는 자신의 첫 가노 마그를 집회에 데려 갔을 때이 점에 주목했다. 지금은 이미 XNUMX 개가 있습니다 ... 웃음
    3. 보먼
      보먼 82 27 10 월 2019 20 : 27 새로운
      + 10
      운전자에게 할당 된 공간을 고려할 때 BTR-152의 유사한 "작업 공간"을 사용하면 일반적으로 기울어 진 스티어링 휠이 무릎을 문지르며 흐린 높이는 175cm입니다.
      1. 페도 로프
        페도 로프 27 10 월 2019 21 : 26 새로운
        0
        진실을줍니다. 내 187cm로 무릎을 간신히 찔 렀고, 타야했고, 파워 스티어링이없고 행복했습니다. 비록 그는 OSA SAM에서 일했지만 "언어 폰이 달린 머리 장식이 없어도 팔꿈치와 무릎이 동시에 끊어지고 머리가 모두 상처를 입었고 한동안 해치에로드해야했습니다.
  7. Alf
    Alf 27 10 월 2019 21 : 46 새로운
    +7
    체코 인들은 전쟁 후 OT-810으로 출시했습니다.
    1. Pavel57
      Pavel57 29 10 월 2019 10 : 18 새로운
      0
      OT-810은 D 풀리를 수정 한 것입니다. 그녀는 모든 국내 박물관에 전시되어 있습니다.
      그리고 영화는 BTR-152보다 낫습니다.
      전쟁 중에 체코 인들은 하노버와 비슷한 가노 마그를 석방 했습니까?
      1. Alf
        Alf 29 10 월 2019 19 : 44 새로운
        0
        인용문 : Pavel57
        전쟁 중에 체코 인들은 하노버와 비슷한 가노 마그를 석방 했습니까?

        제 251 차 세계 대전 동안 필센 (Pilsen)에있는 스코다 (Skoda) 회사의 체코 기계 공장에서 Wehrmacht를 위해 하프 트랙 형 장갑차 Sd.Kfz.1 / 810 Ausf D.가 만들어졌으며, 전쟁이 끝난 후이 장갑차의 생산은 계속되었지만 근대화되어“FROM”이라는 명칭을 받았습니다. -XNUMX. "
      2. svp67
        svp67 30 10 월 2019 05 : 21 새로운
        0
        인용문 : Pavel57
        전쟁 중에 체코 인들은 하노버와 비슷한 가노 마그를 석방 했습니까?

        전쟁이 끝난 후 체코 인들은 또한 기지에있는 군대에서 기계를 생산하고 사용했습니다.
        6 분부터
  8. 론
    론 투스 28 10 월 2019 03 : 23 새로운
    0
    같은 1943 년에 Ausf.D의 마지막이자 가장 큰 수정이 나타났습니다. 이시기까지 나치 독일에서 장갑차 수송선의 생산은 정점에 도달했다. 1943 년에 독일 산업은 4258 년에서 1944 년에 7785 대의 장갑차를 생산했습니다.

    1944 년에 생산이 정점에 도달했습니다.
    또한 1943 년에 비해 눈에 띄는 증가는 거의 2 배입니다.
    왜 까다 롭지 않은 독자가 1943 년의 최고점을 기억할 수 있도록 문구가 그렇게 구성 되었는가?
  9. 알렉세이 1970
    알렉세이 1970 28 10 월 2019 12 : 50 새로운
    0
    차가 재미 있어요. 그러나이 기사는 아직 완성되지 않았거나, 또는 대표 장르를 소유하고있는 무언가가 부족하다.
  10. zxc15682
    zxc15682 28 10 월 2019 19 : 53 새로운
    0
    그리고이 일은 어떻게 변합니까? 빌레이
    1. 이그
      이그 독크 29 10 월 2019 07 : 11 새로운
      0
      제품 견적 : zxc15682
      그리고이 일은 어떻게 변합니까?

      기사가 쓰여집니다.
      장갑차 캐리어의 제어는 자동차 타입의 스티어링 휠을 돌려 수행되었습니다. 작은 각도 (6 ~ 15 도의 다른 소스에서)로 회전 할 때는 앞바퀴 만 사용하여 회전했습니다. 더 가파른 회전을 위해 운전자는 트랙 중 하나가 제동 될 때 트랙을 사용했으며 엔진 출력의 최대 100 %가 다른 쪽 트랙으로 전달되었습니다.
  11. svp67
    svp67 28 10 월 2019 20 : 15 새로운
    0
    Wehrmacht는 세계 최초의 특수 장갑 요원을 채택하고 효과적으로 사용하는 방법을 배웠다고 말할 수 있습니다.
    하나, 그러나 매우 중요한 단어가 빠졌습니다 : "대규모" 우리와의 전쟁의 첫 번째 단계에서 독일인의 성공을 보장하는 주요한 수단 중 하나는 사용의 방대함이었습니다. 보병은 항상 탱크와 같은 열에있었습니다
    1. Alf
      Alf 29 10 월 2019 19 : 55 새로운
      -2
      제품 견적 : svp67
      보병은 항상 탱크와 같은 열에있었습니다

      모터 보병. 일반적인 것은 트럭이나 방귀 증기로 움직였습니다.





      5 번째 사진에서 특히 좋은 "차량"을 볼 수 있습니다.
      1. svp67
        svp67 30 10 월 2019 05 : 29 새로운
        +1
        제품 견적 : Alf
        모터 보병.

        이들은 보병 사단의 병사이며, 독일 동력 보병과는 아무런 관계가 없으며 스스로 "panzer grenadiers"라고 불렀습니다.




  12. ccsr
    ccsr 28 10 월 2019 20 : 22 새로운
    +2
    독일 디자이너가 만든 독일 전투 차량 Sd.Kfz 제 251 차 세계 대전 내내 XNUMX 개는 Wehrmacht의 주요 장갑차로 모든 중요한 전투에 참여했습니다. Wehrmacht는 세계 최초의 특수 장갑 요원을 채택하고 효과적으로 사용하는 방법을 배웠다고 말할 수 있습니다.

    우리는 독일 디자이너들이 당시 독창적 인 자동차를 개발했다고 덧붙일 수 있습니다. 기본 원칙은 전쟁이 끝난 후에도 BTR 개발에 사용되었습니다 .BTR-152 개발에 소련을 포함하여 트랙이 바퀴로 대체되었습니다. 독일어 Sd.Kfz. 251mm 대포 또는 박격포가 장착 된 20은 일반적으로 경전차라고 할 수 있지만 Meltiukhov와 같은 일부 고급 역사가는 Wehrmacht 장갑차를 계산할 때 장갑차를 고려하지 않았습니다. 이는 전차 에서이 차량의 역할을 이해하지 못했음을 나타냅니다.
  13. 라스 스카 조프 세르게이 이바노비치
    라스 스카 조프 세르게이 이바노비치 30 10 월 2019 09 : 36 새로운
    +1
    기사 작성자에게 연락하고 싶습니다. 다른 사람을 칭찬하기 전에 본인의 모습을보고 혼합 또는 결합 섀시를 사용하는 세계 관행을 읽는 것이 좋습니다. 모든 지형 차량을 채택한 국가는 없습니다. 그리고 이것으로? 제어 운동학에 작은 개념이 있어야합니다. 애벌레 트랙터의 회전은 바퀴와 반경과 운동학의 사용과 매우 다르므로 약한 바퀴 달린 조향 쌍은 계곡, 언덕 등의 교차점에서 지속적으로 과도한 세로 하중을받습니다. 차가 가벼워지면 차가 들어 올려지고 바퀴가지면에서 떨어지고지면으로 급격히 내려 가면 바퀴에 충격 부하가 증가하고 특히 선미 및 선실에서 승객에게 불편 함이 발생합니다. 또한 아프리카에서 바퀴가 모래에 파고 있지만 -30의 서리가있는 러시아에서는 트랙 아래 두 줄의 판을 사용하는 것이 사망하고 흙의 면적이 증가하고 있으며 청소하기가 편리하지 않으며 서리가 충분합니다. 전체 지역에 걸쳐 애벌레뿐만 아니라 그 사이의 판도 얼어 붙습니다. 이런 이유로 러시아에서는 독일조차도 탱크를 통나무 위에 올려 놓을 수 있습니다. 엔진 출력만으로는 트랙을 찢을 수 없었습니다. 또한, 애벌레 궤도의 마모는 600km 이내에 있었고, 이것이 한계입니다. 이러한 이유로 탱크는 여전히 플랫폼에 계속 운반됩니다. 그리고 그들의 교체와 배송은 매우 힘들다. 또한, 하나의 내부 플레이트가 파손 된 경우에도, 평범한 이유 (돌이 부딪 히고 구부러져 베어링이 발사체는 말할 것도없이 자체적으로 작동했습니다)에도 불구하고 XNUMX 개를 제거해야합니다. 유지 관리 및 복구 시간은 다음과 같습니다. 또한 엔진이 앞쪽에 있고 바퀴가 아래쪽에서 앞쪽에 있으며 트랙터 변속기가 어디에 있습니까? 한편 전투기의 경우에는 광산에 대한 이상적인 보호에 적합하지만 수리 또는 유지 보수 중에 가져 가십시오. 또한, 그 당시 젊은 더르 만 틴의 피부는 자연보다 훨씬 비싸서 좌석 장식에 갈 수 없었습니다. 그렇습니다. 예, 미국은 더 많은 장갑차를 해방했지만 미국과 국가는 더 많았고 이것이 모든 것을 서부 전선에 던졌고 일본도 있었으며 본토의 준비금은 방해하지 않았다는 것을 의미하지는 않습니다.
  14. dsu05
    dsu05 5 11 월 2019 10 : 55 새로운
    0
    Sd251이라는 이름은 1997 년 Panzer General 게임에서“기억”되었습니다.
    (지도상의 작은 3D 모델은 평가할 수있는 최초의 게임입니다.
    외부 형태, 팔의 힘, 장비의 주행 성능).
    게임에서 251 개의 수정이 포함 된 Sd4이 최고의 스카우트였습니다.
    장거리, 원거리, 보편적으로 무장.