러시아 해군, 미국 해군 및 일본의 최대 침수 잠수함
가장 깊은 심연을 정복한 심해 잠수정의 존재 사실은 모든 깊이까지 잠수할 수 있는 유인 차량을 만드는 기술적 타당성을 입증합니다.
왜 현대 잠수함 중 어느 것도 잠수할 수 없을 만큼, 심지어 1000미터까지 잠수할 수 없는 걸까요?
반세기 전에서 수집즉흥적 수단 표준 강철과 플렉시글라스 심해스카프가 마리아나 해구 바닥에 도달했습니다. 그리고 자연에 깊은 깊이가 있다면 그는 다이빙을 계속할 수 있었습니다. 트리에스테의 안전한 설계 깊이는 13km였습니다!
세계 해양 면적의 3/4 이상이 심해 지대, 즉 깊이가 3000m가 넘는 해저에 해당합니다. 함대! 왜 아무도 이러한 기회를 활용하지 않습니까?
깊은 바다를 정복하는 것은 Sharks, Boreevs 및 Virginias의 선체 강도와는 아무런 관련이 없습니다. 문제는 다른 곳에 있습니다. 그리고 Trieste Bathyscaphe의 예는 그것과 전혀 관련이 없습니다.
Bathyscaphe는 "플로트"입니다. 휘발유를 실은 유조선, 그 아래에 승무원 곤돌라가 고정되어 있습니다. 밸러스트를 탑승할 때 구조물은 음의 부력을 얻고 깊은 곳으로 가라앉습니다. 밸러스트를 떨어뜨리면 표면으로 돌아옵니다.
심해잠수함과 달리 잠수함은 한 번의 다이빙 동안 물속 깊이를 반복적으로 변경해야 합니다. 즉, 수중 선박은 부력 마진을 반복적으로 변경할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 이는 밸러스트 탱크에 선외수를 채우고 표면에 떠오를 때 공기로 퍼지되는 방식으로 이루어집니다.
일반적으로 보트에는 고압 공기(HP), 중압(HP), 저압(HP)의 세 가지 공기 시스템이 사용됩니다. 예를 들어, 현대 미국 원자력 선박에서는 압축 공기가 4500psi의 압력으로 실린더에 저장됩니다. 인치. 또는 인간으로 환산하면 약 315kg/cm2입니다. 그러나 압축 공기를 소비하는 시스템 중 어느 것도 HPP를 직접 사용하지 않습니다. 급격한 압력 강하는 심각한 결빙과 피팅 막힘을 유발하는 동시에 시스템 내 유증기의 압축 플래시가 발생할 위험이 있습니다. 300기압 이상의 압력 하에서 HPP가 널리 사용됩니다. 잠수함 탑승 시 용납할 수 없는 위험이 발생할 수 있습니다.
감압 밸브 시스템을 통한 VVD는 3000fn의 압력에서 VSD 형태로 소비자에게 제공됩니다. 평방 당 인치(약 200kg/cm2). 이 공기로 인해 메인 밸러스트 탱크가 날아갑니다. 보트의 나머지 메커니즘의 작동을 보장하려면 оружия, 송풍 트림 및 서지 탱크뿐만 아니라 "작동" 공기는 약 100-150kg/cm2의 훨씬 더 낮은 압력에서 사용됩니다.
드라마의 법칙이 작용하는 곳입니다!
수심 1500m에서의 압력은 150기압이다. 수심 2000m에서의 압력은 200기압이다. 이는 잠수함 시스템의 VSD 및 GNI 최대값에 해당합니다.
기내 압축 공기의 양이 제한되어 상황이 더욱 악화됩니다. 특히 물속에서 보트를 오랫동안 머물렀던 후에는 더욱 그렇습니다. 50미터 깊이에서는 가용 매장량이 밸러스트 탱크의 물을 대체하기에 충분할 수 있지만, 500미터 깊이에서는 밸러스트 탱크 부피의 1/5만 불어내는 데 충분합니다. 더 깊은 곳은 항상 위험하므로 최대한 주의해서 진행해야 합니다.
오늘날에는 잠수 깊이 5000m에 맞춰 설계된 선체를 갖춘 잠수함을 제작할 수 있는 실질적인 가능성이 있습니다. 그러나 그러한 깊이에서 탱크를 폭파하려면 500기압이 넘는 압력의 공기가 필요합니다. 합리적인 질량을 유지하고 관련 위험을 모두 제거하면서 이러한 압력에 맞게 설계된 파이프라인, 밸브 및 피팅을 설계하는 것은 오늘날 기술적으로 해결 불가능한 작업입니다.
현대 잠수함은 특성의 합리적인 균형을 바탕으로 제작되었습니다. 상승 시스템이 훨씬 더 얕은 깊이에 맞게 설계되었다면 왜 XNUMXkm의 수압을 견딜 수 있는 고강도 선체를 만들어야 할까요? XNUMXkm를 급락하면 잠수함은 어떤 경우에도 파멸 될 것입니다.
그러나이 역사 영웅과 버림받은 사람이 있습니다.
미국 보트의 선체는 반세기 동안 매우 평범한 특성을 지닌 동일한 HY-80 합금으로 만들어졌습니다. 고수율-80 = 항복 강도가 80psi인 고강도 합금입니다. 인치는 000 MPa 값에 해당합니다.
많은 전문가들은 그러한 결정의 타당성에 대해 의구심을 표명합니다. 선체가 약하기 때문에 보트는 부상 시스템을 최대한 활용할 수 없습니다. 훨씬 더 깊은 곳에서 탱크를 불어 넣을 수 있습니다. 추정에 따르면 미국 잠수함의 작업 침수 깊이 (보트가 오랫동안 어떤 기동을 할 수 있는 깊이)는 400m를 초과하지 않습니다. 최대 수심은 550미터이다.
HY-80을 사용하면 비용을 절감하고 선체 구조물의 조립 속도를 높일 수 있으며, 장점 중 이 강철의 우수한 용접 품질이 항상 언급되어 왔습니다.
"예상 적"의 함대에 전투 준비가되지 않은 쓰레기가 대량으로 보충되었다고 즉시 선언하는 열렬한 회의론자들에게는 다음 사항에 유의해야합니다. 러시아와 미국 간의 조선 속도 차이는 잠수함에 더 높은 품질의 강철을 사용하기 때문이 아니라 다른 상황에 기인합니다. 그래도.
해외에서는 항상 슈퍼 히어로가 필요하지 않다고 믿어 왔습니다. 수중 무기는 가능한 한 안정적이고 조용하며 수가 많아야 합니다. 그리고 이것에는 진실이 있습니다.
찾기 힘든 "Mike"(NATO 분류에 따른 K-278)는 잠수함 중 절대 잠수 수심 기록(1027m)을 세웠습니다.
계산에 따르면 Komsomolets의 최대 다이빙 깊이는 1250m였습니다.
다른 국내 잠수함과는 다른 주요 설계 차이점 중 하나는 견고한 선체 내부에 10개의 킹스턴 탱크가 위치해 있다는 점입니다. 깊은 곳(최대 800m)에서 어뢰를 발사할 수 있습니다. 팝업 구조 캡슐. 그리고 가장 중요한 점은 가스 발생기를 사용하여 탱크를 정화하는 비상 시스템입니다.
티타늄 합금으로 제작된 바디는 고유의 장점을 모두 구현 가능하게 만들었습니다.
티타늄 자체는 심해를 정복하는 만병통치약이 아니었습니다. 심해 "Komsomolets" 제작에서 가장 중요한 것은 제작 품질과 최소한의 구멍과 약점을 갖춘 내구성 있는 선체의 모양이었습니다.
항복 강도가 48MPa인 720-T 티타늄 합금은 SeaWolf 잠수함을 만든 구조용 강철 HY-100(690MPa)보다 약간 더 강했습니다.
다른 설명에 따르면 티타늄 케이스의 낮은 자기 특성과 부식에 대한 낮은 민감성 등의 "장점"은 그 자체로는 돈을 들일 가치가 없었습니다. 자기 측정법은 보트 감지에 있어서 우선순위가 아니었습니다. 수중에서는 모든 것이 음향에 의해 결정됩니다. 그리고 해양 부식 문제는 XNUMX년 동안 더 간단한 방법으로 해결되었습니다.
국내 잠수함 건조의 관점에서 볼 때 티타늄에는 두 가지 실질적인 장점이 있습니다.
a) 밀도가 낮아져 몸체가 더 가벼워졌습니다. 나타난 매장량은 고용량 발전소와 같은 다른 부하 항목에 사용되었습니다. 티타늄 선체를 갖춘 잠수함(705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" 및 "Barracuda")이 속도의 정복자로 건조된 것은 우연이 아닙니다.
b) 모든 고강도 강철 및 합금 중에서 티타늄 합금 48-T는 선체 구조의 가공 및 조립에서 기술적으로 가장 진보된 것으로 밝혀졌습니다.
“기술적으로 가장 진보된 것”은 단순함을 의미하지 않습니다. 그러나 티타늄의 용접 품질 덕분에 최소한 구조물 조립이 가능해졌습니다.
해외에서는 철강 사용에 대해 좀 더 낙관적인 견해를 갖고 있었습니다. 100세기 신형 잠수함의 선체 제조를 위해 HY-1989 브랜드의 고강도 강철이 제안되었습니다. XNUMX년에는 SeaWolf의 주연이 미국에 설립되었습니다. XNUMX년이 지난 지금, 낙관론은 약해졌습니다. SeaWolf 선체를 분해하고 작업을 다시 시작해야 했습니다.
현재 많은 문제가 해결되었으며 HY-100과 동일한 특성을 지닌 강철 합금이 조선 분야에서 더욱 널리 사용되고 있습니다. 일부 보고서에 따르면 이러한 강철(WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964)은 독일의 비핵 Type 214 잠수함의 내구성 있는 선체 제조에 사용됩니다.
HY-130(900 MPa) 강철 합금과 같이 훨씬 더 강한 선체 합금도 있습니다. 그러나 용접성이 좋지 않아 조선소에서는 HY-130의 사용이 불가능하다고 생각했습니다.
그들이 도착할 때까지 뉴스 일본에서.
오래된 속담에 “무엇을 잘하든 항상 그것을 더 잘하는 아시아인이 있다”고 했습니다.
오픈 소스에는 일본 군함의 특성에 대한 정보가 거의 없습니다. 그러나 전문가들은 언어 장벽이나 세계에서 두 번째로 강력한 해군에 내재된 편집증적인 비밀에도 불구하고 제지되지 않습니다.
이용 가능한 정보에 따르면 사무라이는 상형 문자와 함께 영어 명칭을 널리 사용합니다. 잠수함 설명에는 디지털 지수 80 또는 110과 결합된 약어 NS(Naval Steel - 해군 강철)가 있습니다.
미터법 숫자 체계에서 강종을 지정할 때 "80"은 항복 강도가 800MPa임을 의미할 가능성이 높습니다. 더 강한 NS110 강철의 항복 강도는 1100MPa입니다.
미국의 관점에서 일본 잠수함의 표준 강철은 HY-114입니다. 더 우수하고 내구성이 뛰어남 - HY-156.
큰 약속없이 "가와사키"와 "미츠비시 중공업"과 "포세이돈"은 이전에 잠수함 건설에서 호환되지 않고 불가능하다고 간주되었던 재료로 선체를 만드는 방법을 배웠습니다.
제공된 데이터는 Oyashio 유형의 공기 독립 설치를 갖춘 구식 잠수함에 해당합니다. 함대는 11개 부대로 구성되어 있으며, 그 중 1998~1999년에 운용된 가장 오래된 XNUMX개 부대가 훈련 범주로 전환되었습니다.
"Oyashio"는 혼합된 110개의 선체 디자인을 가지고 있습니다. 가장 논리적인 가정은 중앙 부분(강한 선체)이 가장 내구성이 뛰어난 NS80 강철로 만들어지고 보트의 뱃머리와 선미 부분에 이중 선체 디자인이 사용된다는 것입니다. NSXNUMX으로 만든 가볍고 유선형 쉘(내부 압력 = 외부 압력), 주 밸러스트 탱크를 덮고 강한 선체 외부에 배치됩니다.
현대 일본의 소류형 잠수함은 이전 모델로부터 물려받은 기본 설계 솔루션을 유지하면서 개선된 오야시오로 간주됩니다.
견고한 NS110 강철 선체를 갖춘 Soryu의 작동 수심은 최소 600미터로 추정됩니다. 한도 - 900.
제시된 상황을 고려할 때 일본 자위대는 현재 가장 깊은 전투 잠수함 함대를 보유하고 있습니다.
일본인은 가능한 것 중에서 가능한 모든 것을 "압착"합니다. 또 다른 질문은 이것이 해전에서 얼마나 도움이 될 것인가입니다. 심해에서의 대결을 위해서는 원자력 발전소가 필요합니다. 작업 깊이를 늘리는 한심한 일본의 "반쪽 조치"나 "배터리 구동 보트"(세계를 놀라게 한 오류 잠수함)의 생성은 나쁜 게임에서 좋은 광산과 같습니다.
반면에, 세부 사항에 대한 전통적인 관심은 항상 일본이 적보다 우위를 점할 수 있게 해주었습니다. 일본 해군의 원전 등장은 시간 문제다. 하지만 항복 강도가 1100MPa에 달하는 견고한 강철 선체를 제조할 수 있는 기술을 보유한 사람이 세계에 또 누가 있습니까?
왜 현대 잠수함 중 어느 것도 잠수할 수 없을 만큼, 심지어 1000미터까지 잠수할 수 없는 걸까요?
반세기 전에서 수집
세계 해양 면적의 3/4 이상이 심해 지대, 즉 깊이가 3000m가 넘는 해저에 해당합니다. 함대! 왜 아무도 이러한 기회를 활용하지 않습니까?
깊은 바다를 정복하는 것은 Sharks, Boreevs 및 Virginias의 선체 강도와는 아무런 관련이 없습니다. 문제는 다른 곳에 있습니다. 그리고 Trieste Bathyscaphe의 예는 그것과 전혀 관련이 없습니다.
마치 비행기와 비행선 같아
Bathyscaphe는 "플로트"입니다. 휘발유를 실은 유조선, 그 아래에 승무원 곤돌라가 고정되어 있습니다. 밸러스트를 탑승할 때 구조물은 음의 부력을 얻고 깊은 곳으로 가라앉습니다. 밸러스트를 떨어뜨리면 표면으로 돌아옵니다.
심해잠수함과 달리 잠수함은 한 번의 다이빙 동안 물속 깊이를 반복적으로 변경해야 합니다. 즉, 수중 선박은 부력 마진을 반복적으로 변경할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 이는 밸러스트 탱크에 선외수를 채우고 표면에 떠오를 때 공기로 퍼지되는 방식으로 이루어집니다.
일반적으로 보트에는 고압 공기(HP), 중압(HP), 저압(HP)의 세 가지 공기 시스템이 사용됩니다. 예를 들어, 현대 미국 원자력 선박에서는 압축 공기가 4500psi의 압력으로 실린더에 저장됩니다. 인치. 또는 인간으로 환산하면 약 315kg/cm2입니다. 그러나 압축 공기를 소비하는 시스템 중 어느 것도 HPP를 직접 사용하지 않습니다. 급격한 압력 강하는 심각한 결빙과 피팅 막힘을 유발하는 동시에 시스템 내 유증기의 압축 플래시가 발생할 위험이 있습니다. 300기압 이상의 압력 하에서 HPP가 널리 사용됩니다. 잠수함 탑승 시 용납할 수 없는 위험이 발생할 수 있습니다.
감압 밸브 시스템을 통한 VVD는 3000fn의 압력에서 VSD 형태로 소비자에게 제공됩니다. 평방 당 인치(약 200kg/cm2). 이 공기로 인해 메인 밸러스트 탱크가 날아갑니다. 보트의 나머지 메커니즘의 작동을 보장하려면 оружия, 송풍 트림 및 서지 탱크뿐만 아니라 "작동" 공기는 약 100-150kg/cm2의 훨씬 더 낮은 압력에서 사용됩니다.
드라마의 법칙이 작용하는 곳입니다!
바다 깊은 곳에 잠기면 10m마다 압력이 1기압씩 증가합니다.
수심 1500m에서의 압력은 150기압이다. 수심 2000m에서의 압력은 200기압이다. 이는 잠수함 시스템의 VSD 및 GNI 최대값에 해당합니다.
기내 압축 공기의 양이 제한되어 상황이 더욱 악화됩니다. 특히 물속에서 보트를 오랫동안 머물렀던 후에는 더욱 그렇습니다. 50미터 깊이에서는 가용 매장량이 밸러스트 탱크의 물을 대체하기에 충분할 수 있지만, 500미터 깊이에서는 밸러스트 탱크 부피의 1/5만 불어내는 데 충분합니다. 더 깊은 곳은 항상 위험하므로 최대한 주의해서 진행해야 합니다.
오늘날에는 잠수 깊이 5000m에 맞춰 설계된 선체를 갖춘 잠수함을 제작할 수 있는 실질적인 가능성이 있습니다. 그러나 그러한 깊이에서 탱크를 폭파하려면 500기압이 넘는 압력의 공기가 필요합니다. 합리적인 질량을 유지하고 관련 위험을 모두 제거하면서 이러한 압력에 맞게 설계된 파이프라인, 밸브 및 피팅을 설계하는 것은 오늘날 기술적으로 해결 불가능한 작업입니다.
현대 잠수함은 특성의 합리적인 균형을 바탕으로 제작되었습니다. 상승 시스템이 훨씬 더 얕은 깊이에 맞게 설계되었다면 왜 XNUMXkm의 수압을 견딜 수 있는 고강도 선체를 만들어야 할까요? XNUMXkm를 급락하면 잠수함은 어떤 경우에도 파멸 될 것입니다.
그러나이 역사 영웅과 버림받은 사람이 있습니다.
미국 잠수함은 심해 다이빙 분야에서 전통적인 외부인으로 간주됩니다.
미국 보트의 선체는 반세기 동안 매우 평범한 특성을 지닌 동일한 HY-80 합금으로 만들어졌습니다. 고수율-80 = 항복 강도가 80psi인 고강도 합금입니다. 인치는 000 MPa 값에 해당합니다.
많은 전문가들은 그러한 결정의 타당성에 대해 의구심을 표명합니다. 선체가 약하기 때문에 보트는 부상 시스템을 최대한 활용할 수 없습니다. 훨씬 더 깊은 곳에서 탱크를 불어 넣을 수 있습니다. 추정에 따르면 미국 잠수함의 작업 침수 깊이 (보트가 오랫동안 어떤 기동을 할 수 있는 깊이)는 400m를 초과하지 않습니다. 최대 수심은 550미터이다.
HY-80을 사용하면 비용을 절감하고 선체 구조물의 조립 속도를 높일 수 있으며, 장점 중 이 강철의 우수한 용접 품질이 항상 언급되어 왔습니다.
"예상 적"의 함대에 전투 준비가되지 않은 쓰레기가 대량으로 보충되었다고 즉시 선언하는 열렬한 회의론자들에게는 다음 사항에 유의해야합니다. 러시아와 미국 간의 조선 속도 차이는 잠수함에 더 높은 품질의 강철을 사용하기 때문이 아니라 다른 상황에 기인합니다. 그래도.
해외에서는 항상 슈퍼 히어로가 필요하지 않다고 믿어 왔습니다. 수중 무기는 가능한 한 안정적이고 조용하며 수가 많아야 합니다. 그리고 이것에는 진실이 있습니다.
"콤소몰레츠"
찾기 힘든 "Mike"(NATO 분류에 따른 K-278)는 잠수함 중 절대 잠수 수심 기록(1027m)을 세웠습니다.
계산에 따르면 Komsomolets의 최대 다이빙 깊이는 1250m였습니다.
다른 국내 잠수함과는 다른 주요 설계 차이점 중 하나는 견고한 선체 내부에 10개의 킹스턴 탱크가 위치해 있다는 점입니다. 깊은 곳(최대 800m)에서 어뢰를 발사할 수 있습니다. 팝업 구조 캡슐. 그리고 가장 중요한 점은 가스 발생기를 사용하여 탱크를 정화하는 비상 시스템입니다.
티타늄 합금으로 제작된 바디는 고유의 장점을 모두 구현 가능하게 만들었습니다.
티타늄 자체는 심해를 정복하는 만병통치약이 아니었습니다. 심해 "Komsomolets" 제작에서 가장 중요한 것은 제작 품질과 최소한의 구멍과 약점을 갖춘 내구성 있는 선체의 모양이었습니다.
항복 강도가 48MPa인 720-T 티타늄 합금은 SeaWolf 잠수함을 만든 구조용 강철 HY-100(690MPa)보다 약간 더 강했습니다.
다른 설명에 따르면 티타늄 케이스의 낮은 자기 특성과 부식에 대한 낮은 민감성 등의 "장점"은 그 자체로는 돈을 들일 가치가 없었습니다. 자기 측정법은 보트 감지에 있어서 우선순위가 아니었습니다. 수중에서는 모든 것이 음향에 의해 결정됩니다. 그리고 해양 부식 문제는 XNUMX년 동안 더 간단한 방법으로 해결되었습니다.
국내 잠수함 건조의 관점에서 볼 때 티타늄에는 두 가지 실질적인 장점이 있습니다.
a) 밀도가 낮아져 몸체가 더 가벼워졌습니다. 나타난 매장량은 고용량 발전소와 같은 다른 부하 항목에 사용되었습니다. 티타늄 선체를 갖춘 잠수함(705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" 및 "Barracuda")이 속도의 정복자로 건조된 것은 우연이 아닙니다.
b) 모든 고강도 강철 및 합금 중에서 티타늄 합금 48-T는 선체 구조의 가공 및 조립에서 기술적으로 가장 진보된 것으로 밝혀졌습니다.
“기술적으로 가장 진보된 것”은 단순함을 의미하지 않습니다. 그러나 티타늄의 용접 품질 덕분에 최소한 구조물 조립이 가능해졌습니다.
해외에서는 철강 사용에 대해 좀 더 낙관적인 견해를 갖고 있었습니다. 100세기 신형 잠수함의 선체 제조를 위해 HY-1989 브랜드의 고강도 강철이 제안되었습니다. XNUMX년에는 SeaWolf의 주연이 미국에 설립되었습니다. XNUMX년이 지난 지금, 낙관론은 약해졌습니다. SeaWolf 선체를 분해하고 작업을 다시 시작해야 했습니다.
현재 많은 문제가 해결되었으며 HY-100과 동일한 특성을 지닌 강철 합금이 조선 분야에서 더욱 널리 사용되고 있습니다. 일부 보고서에 따르면 이러한 강철(WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964)은 독일의 비핵 Type 214 잠수함의 내구성 있는 선체 제조에 사용됩니다.
HY-130(900 MPa) 강철 합금과 같이 훨씬 더 강한 선체 합금도 있습니다. 그러나 용접성이 좋지 않아 조선소에서는 HY-130의 사용이 불가능하다고 생각했습니다.
그들이 도착할 때까지 뉴스 일본에서.
耐久는 항복강도를 뜻합니다.
오래된 속담에 “무엇을 잘하든 항상 그것을 더 잘하는 아시아인이 있다”고 했습니다.
오픈 소스에는 일본 군함의 특성에 대한 정보가 거의 없습니다. 그러나 전문가들은 언어 장벽이나 세계에서 두 번째로 강력한 해군에 내재된 편집증적인 비밀에도 불구하고 제지되지 않습니다.
이용 가능한 정보에 따르면 사무라이는 상형 문자와 함께 영어 명칭을 널리 사용합니다. 잠수함 설명에는 디지털 지수 80 또는 110과 결합된 약어 NS(Naval Steel - 해군 강철)가 있습니다.
미터법 숫자 체계에서 강종을 지정할 때 "80"은 항복 강도가 800MPa임을 의미할 가능성이 높습니다. 더 강한 NS110 강철의 항복 강도는 1100MPa입니다.
미국의 관점에서 일본 잠수함의 표준 강철은 HY-114입니다. 더 우수하고 내구성이 뛰어남 - HY-156.
조용한 장면
큰 약속없이 "가와사키"와 "미츠비시 중공업"과 "포세이돈"은 이전에 잠수함 건설에서 호환되지 않고 불가능하다고 간주되었던 재료로 선체를 만드는 방법을 배웠습니다.
제공된 데이터는 Oyashio 유형의 공기 독립 설치를 갖춘 구식 잠수함에 해당합니다. 함대는 11개 부대로 구성되어 있으며, 그 중 1998~1999년에 운용된 가장 오래된 XNUMX개 부대가 훈련 범주로 전환되었습니다.
"Oyashio"는 혼합된 110개의 선체 디자인을 가지고 있습니다. 가장 논리적인 가정은 중앙 부분(강한 선체)이 가장 내구성이 뛰어난 NS80 강철로 만들어지고 보트의 뱃머리와 선미 부분에 이중 선체 디자인이 사용된다는 것입니다. NSXNUMX으로 만든 가볍고 유선형 쉘(내부 압력 = 외부 압력), 주 밸러스트 탱크를 덮고 강한 선체 외부에 배치됩니다.
현대 일본의 소류형 잠수함은 이전 모델로부터 물려받은 기본 설계 솔루션을 유지하면서 개선된 오야시오로 간주됩니다.
견고한 NS110 강철 선체를 갖춘 Soryu의 작동 수심은 최소 600미터로 추정됩니다. 한도 - 900.
제시된 상황을 고려할 때 일본 자위대는 현재 가장 깊은 전투 잠수함 함대를 보유하고 있습니다.
일본인은 가능한 것 중에서 가능한 모든 것을 "압착"합니다. 또 다른 질문은 이것이 해전에서 얼마나 도움이 될 것인가입니다. 심해에서의 대결을 위해서는 원자력 발전소가 필요합니다. 작업 깊이를 늘리는 한심한 일본의 "반쪽 조치"나 "배터리 구동 보트"(세계를 놀라게 한 오류 잠수함)의 생성은 나쁜 게임에서 좋은 광산과 같습니다.
반면에, 세부 사항에 대한 전통적인 관심은 항상 일본이 적보다 우위를 점할 수 있게 해주었습니다. 일본 해군의 원전 등장은 시간 문제다. 하지만 항복 강도가 1100MPa에 달하는 견고한 강철 선체를 제조할 수 있는 기술을 보유한 사람이 세계에 또 누가 있습니까?
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