세이버 엔딩이있는 SSJ100 항공기 비행 테스트 완료

모스크바 근처 Zhukovsky에서 "세이버"라는 일반적인 이름을 받은 날개 끝이 있는 Sukhoi Superjet 100 항공기의 비행 테스트가 완료되었습니다.

수평 날개 끝을 갖춘 두 대의 SSJ100 제트 항공기 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 140회 이상의 비행을 수행한 기계

-UAC의 메시지에 명시되어 있습니다.

SSJ100은 이착륙 성능, 안정성 및 조종성에 대한 테스트를 거쳤고, 비행 제어 시스템도 테스트했으며, 외부 조명 및 수직 항법을 담당하는 장비도 점검했습니다. 동시에 항공기는 무거운 하중을 받아 고속으로 발전하고 임계 각도에 도달했습니다.

동시에 비행 내내 연료 소비가 모니터링되었습니다. 그러나 그 소비는 정확하게 "세이버"사용의 효율성을 나타내는 지표입니다. 개발자 (JSC Sukhoi 및 TsAGI)가 지적했듯이 윙렛은 공기 역학적 특성 및 운반 능력의 증가와 함께 비행 효율성을 크게 향상시킵니다. 등유 소비량은 4% 이상 감소할 것으로 예상된다.

결과적으로 각 기계는 운영자에게 천만 루블을 가져올 것입니다. 연간 저축. 고객이 원할 경우 구형 기계에 윙렛을 장착할 수 있습니다.

계획대로 인증 절차가 완료되면 '세이버'를 장착한 첫 번째 SSJ100이 올해 말 이전에 가동될 예정이다.

Comments

[펜]

적어도 90% 정도는 국지화하고 자체 엔진을 설치했을 텐데, 그래서 환자는 혼수상태에 빠졌습니다.

[티혼 마린]

인용구 : 펜촉

예, 그들은 자체 엔진을 설치했습니다.

이 비행기에 뭔가 문제가 있습니다.

[keeper03]

거기 위에 있나요? 너무 멍청해예, 그들은 그것을 즉시 이해하지 못했습니다 원래부터 했어야 했어 결말로?!

[렉서스]

동료 여러분, 이 기술은 35년이 되었습니다! 윙렛은 오랫동안 Tu-204, Il-96, An-158에서 사용되었습니다. 분명히 "파트너"는 SSG-100에서 이를 허용하지 않았습니다. 아마도 같은 이유로 아직 수입된 "Black Wing" MS-21에는 없을 것입니다.

[스 바르]

주요 Sukhoi SuperJet 100 시스템 공급 업체 중 일부는 다음과 같습니다.
항공 -THALES (프랑스)
관리 및 생활 지원 시스템-LIEBHERR (독일)
섀시 —MESSIERDOWTY (프랑스)
연료 시스템 — INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (프랑스)
유압장치 – PARKER (미국)
내부 및 산소 시스템-B / EAEROSPACE (미국)
소방 시스템-AUTRONICS (CURTISSWRIGHT) (미국)
승무원 좌석-IPECO (영국)
전원 공급 시스템-HAMILTON SUNDSTRAND (미국)
엔진 진동 센서-VIBRO-METER (스위스)
바퀴, 브레이크-GOODRICH (미국)
도어 - BOEING COMPANY (USA)

Superjet에 대한 러시아인은 무엇입니까?
SSJ의 러시아 부분은 엄밀히 말하면 항공기 자체입니다. 100% 러시아에서 설계, 테스트, 인증 및 제조됩니다.
평생 및 정적 테스트의 모든 설계와 전체 테스트 주기는 러시아에서 수행되었습니다.
동체와 날개는 모두 러시아산입니다.
SSJ용 복합재는 러시아 VASO에서 생산됩니다.
Superjet의 Metal은 완전히 러시아어입니다.
SSJ 조종석 디자인은 러시아에서 개발되었습니다.

[펜]

제품 견적 : Svarog

주요 Sukhoi SuperJet 100 시스템 공급 업체 중 일부는 다음과 같습니다.
항공 -THALES (프랑스)
관리 및 생활 지원 시스템-LIEBHERR (독일)
섀시 —MESSIERDOWTY (프랑스)
연료 시스템 — INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (프랑스)
유압장치 – PARKER (미국)
내부 및 산소 시스템-B / EAEROSPACE (미국)
소방 시스템-AUTRONICS (CURTISSWRIGHT) (미국)
승무원 좌석-IPECO (영국)
전원 공급 시스템-HAMILTON SUNDSTRAND (미국)
엔진 진동 센서-VIBRO-METER (스위스)
바퀴, 브레이크-GOODRICH (미국)
도어 - BOEING COMPANY (USA)

Superjet에 대한 러시아인은 무엇입니까?
SSJ의 러시아 부분은 엄밀히 말하면 항공기 자체입니다. 100% 러시아에서 설계, 테스트, 인증 및 제조됩니다.
평생 및 정적 테스트의 모든 설계와 전체 테스트 주기는 러시아에서 수행되었습니다.
동체와 날개는 모두 러시아산입니다.
SSJ용 복합재는 러시아 VASO에서 생산됩니다.
Superjet의 Metal은 완전히 러시아어입니다.
SSJ 조종석 디자인은 러시아에서 개발되었습니다.

동의합니다 - 러시아 SHILDIC. ​​​​외국인 모든 것과 남은 것을 제거하고 이륙 할 수 있습니까?

[바카스]

하지만 세상에서 가장 국제적인 비행기는 바로 사람들의 우정입니다!

[SSR]

제품 견적 : 바카스

하지만 세상에서 가장 국제적인 비행기는 바로 사람들의 우정입니다!

오직 "친구" 미국인만이 SSJ100의 이란 판매를 막았으며 실제로는 국제적이었습니다.

[티혼 마린]

제품 견적 : SSR

여기에만 미국인의 "친구"가 있습니다.

우정은 우정이며, 담배는 따로 있습니다.

[각하 .jonn]

인용구 : 펜촉

동의합니다 - 러시아 SHILDIC. ​​​​외국인 모든 것과 남은 것을 제거하고 이륙 할 수 있습니까?

러시아인을 모두 제거하고 남은 것은 첨단 기술의 값비싼 고철 덩어리입니다. 과연 이륙할 수 있을까요?

[펜]

제품 견적 : sir.jonn

인용구 : 펜촉

동의합니다 - 러시아 SHILDIC. ​​​​외국인 모든 것과 남은 것을 제거하고 이륙 할 수 있습니까?

러시아인을 모두 제거하고 남은 것은 첨단 기술의 값비싼 고철 덩어리입니다. 과연 이륙할 수 있을까요?

엠바에르, 수박, 보잉의 예비 부품 아니면 러시아용 제품만 생산한다고 생각하시나요?

[Zhelezyakin]

아직도 잊혀진 엔진..

[우랄 -4320]

글쎄, 당신이 바보가 아니라면 모든 외국 기술은 우리를 기반으로 재생산 가능성을 가지고 연구되어야합니다. 그렇지 않다면 슬픔입니다. :-(

[SSR]

제품 견적 : Ural-4320

글쎄, 당신이 바보가 아니라면 모든 외국 기술은 우리를 기반으로 재생산 가능성을 가지고 연구되어야합니다. 그렇지 않다면 슬픔입니다. :-(

그것들은 연구되었지만 앞서 말했듯이 돌팔이들은 무엇을 이해하지 못합니다. 예를 들어.

전원 공급 시스템-HAMILTON SUNDSTRAND (미국)

우리는 이 시스템을 만들 수 있고 장비가 이를 허용하며 남은 것은 우리의 요청에 따라 코어 및 화합물과 같은 반제품을 얻는 것뿐입니다. 그러나 우리는 우리의 것에서 그것을 만들 수 없지만 원자재(예: 분산 분수로) 영국과 독일에서 구매한 후 회전목마가 시작됩니다.
일반적으로 단일 생산 체인은 없으며 소련 붕괴로 관계가 파괴되고 복원이 진행 중이지만 수요가 필요하며 국가가 동일한 방어에 돈을 쏟아 붓지 않으면 이러한 체인을 복원할 수 없습니다.
사회복지나 건강관리에 대해서는 이미 많은 투덜거림이 있지만 여기에는 “팬티를 입든지 십자가를 벗든지”라는 인과관계가 있습니다. 또 다른 것은 인프라와 군 공업 단지에 돈을 쏟아 붓고 지역적으로 일부를 훔치고 낭비한다는 것입니다. 그러나 이것은 별도의 주제입니다.)))

[우랄 -4320]

완전히 주제에서 벗어난 내용이지만, 다른 작품에 프로젝션하는 것이 가능합니다.
어제 저는 제 아이를 위해 Stels Pilot 310 자전거를 조립했습니다. 잘 칠해져 있고, 완벽하게 포장되어 있고, 좋은 품질의 여권, 보증서, 버가 없는 부품이 있습니다. 일반적으로 첫인상은 기쁨입니다. 그런 다음 날개, 트렁크, 앞바퀴 및 스티어링 휠의 장착이 시작되었습니다. 그리고 여권에는 조립에 관한 단어가 없지만 자전거 자체에는 없는 기어 변속과 핸드 브레이크에 대해 많은 내용이 기록되어 있습니다. 트렁크는 평소와 같이 막대로 만들어졌지만 막대가 올바른 방향에 있기 때문에 제자리로 당겨야했지만 장착 지점에 맞도록 공장에서는 아무도 구부리지 않았습니다. 날개에도 같은 문제가 있습니다. 또한 날개용 나사산 구멍은 무작위로 뚫립니다. 구멍 4개 중 하나만 볼트 축과 부품 평면 사이에 90° 각도를 갖습니다. 앞 포크가 신격화되었습니다. 휠 허브가 맞지 않았습니다. 한쪽의 간격이 작습니다. 파일로 지어야 했어요.
"어떻게 그게 가능해?!!! 그게 어떻게 가능해?!!!"

[Vadim237]

자전거 자전거 디자이너 - 그들은 나를 스스로 마무리했습니다.

[우랄 -4320]

또한, 열쇠가 없습니다. 원하는 대로 수집하세요. 소련의 모든 것이 비판을 받았지만 어렸을 때 자전거로 인한 치질이 없었습니다.

[Vadim237]

글쎄, 당신은 무엇을 원합니까? 디자인으로 판단하면 가장 예산이 저렴한 모델입니다.

[우랄 -4320]

글쎄, 디자인과 예비 부품은 서로 다른 두 가지입니다. 이전에는 조립 도구가 있어서 매장에서 바로 조립할 수 있었지만(그렇게 했어요) 이제는 구매자의 문제입니다. 열쇠가 전혀 없으면 어떻게 되나요? 저는 미혼모인데 딸에게 너무 큰가요?
그리고 비뚤어진 구멍이 뚫린 것은 예산의 지표가 아니라 그의 작업에 대한 연기자의 책임을 나타내는 지표입니다.

[Vadim237]

글쎄, 대체로 가격은 얼마입니까? 성능도 마찬가지입니다.

[우랄 -4320]

글쎄, 어떻게 든 그것은 헛소리로 판명되었습니다. 센서가 로켓에 거꾸로 있고 구멍이 궤도에 있는 모듈의 아무데도 나오지 않았습니다. 예산이 매우 낮고 잼이 약하지 않습니다. 끔찍한 방출로 연소되는 SSJ-100의 플라스틱은 어떻습니까(XNUMX월 SSJ 결과가 발표됨)? 영화관 화재 이후 화재를 피하기 위해 영화 구성을 바꿨는데, 이게 무슨 말도 안되는 소리인가?

[Vadim237]

그리고 비행기에서는 플라스틱이 타서는 안 됩니다. 비행기에서는 정상적인 작동 조건에서는 실제로 아무것도 타서는 안 됩니다. 그러나 이것은 말도 안 되는 일입니다. 플라스틱을 교체할 수 있지만 모든 사고와 화재를 일으키는 인적 요인은 - 아아, 제거할 수 없어

[SSR]

제품 견적 : Ural-4320

파일로 지어야 했어요.
"어떻게 그게 가능해?!!! 그게 어떻게 가능해?!!!"

동지여, 그들이 최고 수준에서 일할 때를 생각해보십시오. (((

[Mavrikiy]

이는 아기가 제재를 받게 되며 어디에도 석방되지 않는다는 것을 의미합니다. 마가단에서는 이러한 디자이너가 혜택을 가져오기 위해 필요합니다.

[유라 탄자]

제품 견적 : Svarog

Superjet에 대한 러시아인은 무엇입니까?

그에게는 "비네그레트"라는 이름, 즉 "비네그레트"가 더 잘 어울리겠네요...
제재 속에서 이런 레고 세트를 만들겠다는 아이디어는 누가 내놓았나요?

[테 쉘킨]

인용문 : yuratanja1950

제재하에 생성?

비행기는 19년 전에 만들어졌습니다. 첫 비행 2008년 XNUMX월 XNUMX일

[다 우리]

제재 속에서 이런 레고 세트를 만들겠다는 아이디어는 누가 내놓았나요?

그것이 조각되었을 때 GDP 자체가 말했습니다. 그들은 구성 요소가이 비행기에 있기 때문에 외국 파트너가 비행기를 전 세계로 밀 것이라고 말합니다. 그것이 맨 위의 "아이디어"였습니다.

[스 바르]

제품 견적 : dauria

그것이 맨 위의 "아이디어"였습니다.

늘 그렇듯이 아이디어는 순진하거나.. 아니면 바보같습니다.. 일반적으로 비행기를 구입하려면 더 저렴해야 하고, 더 좋은 품질, 더 경제적이어야 합니다.. 즉, 경쟁력이 있어야 합니다.. 그리고 비행기가 어떻게 경쟁력이 있겠습니까, 70 우리가 구매하는 부품의 %는 품질과 경제성 측면에서도 다르지 않습니다... 따라서 결론은... 거기에 있는 사람들은 전혀 합리적이지 않거나(가능성이 낮음), 아니면 그냥 톱질하고 있습니다. ...

[수산화]

솔직해지고 싶나요?
그런 다음 이 항공기는 러시아인의 30%에 불과하며 작동 및 장치가 가장 낮은 전환율을 가지며 차고의 무릎에 조립된 컴퓨터와 다르지 않다고 적으십시오.
또한, 이 항공기에 대한 수요는 없지만 역겨운 운영정비 및 예비부품 공급으로 인해 항공기 반납이 있어 정비 및 공급계약의 산사태가 예상된다는 점을 덧붙일 수 있습니다.

[Юра]

Svarog, Vladimir, 내가 당신에게 어떤 기쁨을 주었는지 알았더라면 좋았을 텐데요. 객관적인 댓글이었습니다.

[바덴 센]

Superjet에 대한 러시아인은 무엇입니까?
SSJ의 러시아 항공기는 엄밀히 말하면 비행기 자체입니다. 100%

그렇다면 왜 100% 러시아 항공기를 이란에 판매할 수 없습니까?

[kjhg]

인용구 : 펜촉

그래서 환자는 혼수상태에 빠졌어요

정확히. 하지만 UAC의 관리자는 너무 많은 이 프로젝트를 위해 주정부에서 자금을 추출했으며 계속해서 추출하고 있으므로 완전히 국내 단거리 항공기를 제작하는 것이 오랫동안 가능했을 것입니다. 그리고 이제 포기하기에는 너무 늦었습니다. 하지만 최악의 것은 이것이 아니라 이 항공기의 신뢰성 상태입니다. 포고시안의 이런 아이디어에 대해 승무원과 조종사가 욕하는 영상이 온라인에 많이 있습니다.

[스 바르]

제품 견적 : kjhg

오래전부터 완전 국산 단거리 항공기 제작이 가능했을 것이라는 것.

이건 경영자들의 이익이 아닌데.. 일반적으로 슈퍼젯은 러시아 항공기 제작 역사상 부끄러운 사실이다.. 얼마나 화려했는지... 얼마나 돈을 낭비했는데 눈에 띄지 않는 항공기를 서방에서 만들어냈다. 부속..

[AS 이바노프.]

SSJ는 지난 반세기 동안 최초로 경쟁력을 갖춘 국내 여객기입니다.

[스 바르]

제품 견적 : AU Ivanov.

SSJ는 지난 반세기 동안 최초로 경쟁력을 갖춘 국내 여객기입니다.

그래서 위에 정보를 드린건데...글쎄, 국내에는 거의 없고...모든 부품을 유로화, 달러화로 구매해야 한다는 점을 감안하면 (가격에서도) 경쟁력이 없다고요..

[옥수수]

모든 부품을 유로화와 달러화로 구매해야 한다는 점을 고려하면 (가격면에서) 경쟁력이 없습니다.

어떤 이유로든 이 모든 것이 Bombardier와 Embraer가 경쟁력 있는 항공기를 만드는 것을 막지는 못했습니다.
아마도 항공기 제작의 목표와 동기가 다르기 때문일까요? 일부는 시장 출시를 목표로 항공기를 만들었고 다른 일부는 국가 예산을 "마스터"하고 자존심을 쓰다듬고 아는 사람의 등급을 높이고 싶었으므로 그 차이는 모든 국내 제품과 동일한 것으로 나타났습니다. .

[AS 이바노프.]

우리 글라이더. 우리 어셈블리. 우리는 경쟁력 있는 엔진이나 항공전자공학을 갖고 있지 않습니다. 물론 수입이 없었다면 아무것도 하지 않았을 것이고 포고시안은 그것과 아무 관련이 없습니다.

[Piramidon]

제품 견적 : AU Ivanov.

우리 글라이더. 우리 어셈블리. 우리는 경쟁력 있는 엔진이나 항공전자공학을 갖고 있지 않습니다. 물론 수입이 없었다면 아무것도 하지 않았을 것이고 포고시안은 그것과 아무 관련이 없습니다.

그들은 나에게 마이너스를 주었지만 내가 쓴 내용을 스스로 확인했습니다. 이제 항공에 대한 지식이 조금이라도 있으면 누구나 글라이더를 만들 수 있습니다. 그러나 당신은 충전재가 수입되었다는 것을 스스로 인정했습니다. 그리고 Poghosyan은 이 모든 것을 감독하고 승인했습니다.

[Vadim237]

“이제 항공에 대한 지식이 조금이라도 있으면 누구나 글라이더를 만들 수 있습니다.” - 가서 해보세요.

[로스 xnumx]

인용구 : AS Ivanov.

물론 수입이 없었다면 아무것도 하지 않았을 것이고 포고시안은 그것과 아무 관련이 없습니다.

그리고 누구도 포고시안이나 다른 사람을 비난하지 않습니다. 비행기가 원래 디자인 키트로 설계되었다는 것은 누구의 잘못도 아닙니다. 한 가지 질문, 아니 두 가지 질문을 해보세요.
1. 외국의 단순한 제재로 생산이 중단될 수 있다면 러시아에는 첨단기술 제품이 필요한가?
2. 러시아에 외화가 너무 많아서 집에서 루블로 생산할 수 있는 부품을 구입하는 데 쓸 수 없나요?
이 비행기는 10년 이상 생산되었으며 동급 최고 수준으로 간주되며 항공사 이사들은 "최초의 새로운 보잉이 아닌" 제품을 구입합니다.

[APASUS]

인용구 : AS Ivanov.

SSJ는 지난 반세기 동안 최초로 경쟁력을 갖춘 국내 여객기입니다.

30%만이 국내산이고 동체와 날개만 빼고 나머지는 모두 수입품입니다. 하지만 한때 소련은 세계 항공기 시장의 30%를 점유하고 있었기 때문에 우리 모두 생산 방법을 알고 있었습니다.

[K-612-O]

그래서 우리는 수익성 있는 항공기를 만드는 방법을 몰랐고 전 세계에 공장도 많지 않았습니다. 국내 항공기는 자체 부품이 거의 없는 에어버스나 보잉보다 항상 더 비쌉니다. 우리는 비행기를 만들 수 있고 90년대 이후에도 큰 어려움을 겪었지만 상용 제품이 없고 SSG가 첫 번째 시도이고 두 번째 MS를 사용하면 더 좋아질 것입니다.

[스 바르]

제품 견적 : K-612-O

그래서 우리는 수익성 있는 항공기를 만드는 방법을 몰랐고,

누구세요? 소련은 그 당시에 훌륭한 비행기를 만들었습니다...

[AS 이바노프.]

60년대에는 이것이 사실이었다. 그러다가 우리는 글로벌 항공 산업에 뒤쳐졌습니다.

[로스 xnumx]

인용구 : AS Ivanov.

60년대에는 이것이 사실이었다. 그러다가 우리는 글로벌 항공 산업에 뒤쳐졌습니다.

소련이 뒤처진다면 그것은 항공전자공학 분야에서만 가능했다. 또한 Il-86과 Tu-144가 실패한 모델이라고 말할 것입니다. 소련에 통합이 있었기 때문에 모든 것이 완료되었습니다.

나는 견과를 만들고
너트용 나사를 만드시네요...

사실 기업이 아닌 도시에 쇼핑센터를 짓게 되면 부품 생산에 '부담'이 생길 수도 있는데…

[K-612-O]

따라서 그들은 수입을 창출하지 못했고 주에서 Aeroflot에 보조금을 지급하지 않으면 티켓 비용이 2-3 배 더 비쌉니다. 경쟁사와 비교할 수있는 첫 번째 것은 IL-86이었고 그 다음에는 96 번째 였지만 "새로운 사고"와 술취한 민주주의자가 승리했습니다. 그리고 항공 산업, 특히 민간 산업이 죽어 엄숙하게 묻혔습니다.

[ltc35]

우리는 자본을 만족시키기 위해 수년 동안 노력해 왔던 WTO 가입 이후 경쟁력을 잃었습니다. 그 후 그들은 에너지 가격을 인상하고 국내 가격을 국제 가격과 동일하게 만들었습니다. 그리고 우리는 다른 사람들과 경쟁할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.

[senima56]

그게 다야... Tu-334의 비행(!!!) 샘플이 이미 있었습니다. 질문: 이미 비행 중인 항공기 모델을 떠올리려면 무엇이 더 저렴합니까? 아니면 민간 항공기를 한 번도 (!!!!) 설계한 적이 없는 설계국에 새로운 모델을 개발하도록 임무를 맡기시겠습니까? 답이 뻔해 보이죠? 하지만 그럼에도 불구하고 누군가가 "두 번째"를 선택했다면 이 수치를 뭐라고 불러야 할까요?! "인민의 적"과 "해충"! 우리나라에서만 어떤 이유로 든 항상 비난 할 사람이 없습니다! 할당된 방향에 대한 "개인적인 책임"이 있을 때까지는 의미가 없습니다! 돈은 도난 당할 것입니다. 실례합니다. "마스터"되지만 수익은 XNUMX이 될 것입니다!

[알렉세이 RA]

제품 견적 : senima56

그게 다야... Tu-334의 비행(!!!) 샘플이 이미 있었습니다. 질문: 이미 비행 중인 항공기 모델을 떠올리려면 무엇이 더 저렴합니까? 아니면 민간 항공기를 한 번도 (!!!!) 설계한 적이 없는 설계국에 새로운 모델을 개발하도록 임무를 맡기시겠습니까?

이를 실현한다는 것은 중량 효율성, 연비, 즉 외국 유사품 수준의 수익성을 보장하는 것을 의미합니다. 그렇지 않은 경우 이 항공기는 총구에서 구입하거나 정부 보조금을 보장받는 경우에만 구입됩니다. 그리고 모든 청소부들은 러시아 비행기가 개인의 손에 날아가는 예산 돈을 삼키고 있다고 울부짖는 첫 번째 사람이 될 것입니다.
그리고 외국 유사품 수준의 항공기를 만들려면 시장에서 가장 좋은 제품을 사용해야 합니다. 그리고 우리는 SSJ를 얻습니다. 그렇지 않으면 우리는 탐욕스러운 괴물, 흰 코끼리 또는 종이 비행기를 얻게 될 것이며 국내 부품 개발에는 수년이 걸릴 것입니다.

[senima56]

우리가 항공 관련 과거가 없는 나라라면 우리도 당신의 의견에 동의할 수 있습니다. 하지만 Tupolev, Ilyushin, Yakovlev의 디자인 국도 있습니다! 항공 분야의 "현대 관리자"가 이러한 설계국에 기술 사양을 제공하지 않은 것뿐입니다. 해외 공급업체와 항공기 장비 계약을 체결하면 거래 금액의 일정 비율에 대해 "리베이트"를 받을 수 있기 때문입니다! 저것들. 자신의 풍요를 최우선으로 생각하지만 국가의 필요는 아닙니다!

[알렉세이 RA]

제품 견적 : senima56

우리가 항공 관련 과거가 없는 나라라면 우리도 당신의 의견에 동의할 수 있습니다. 하지만 Tupolev, Ilyushin, Yakovlev의 디자인 국도 있습니다!

항공 과거는 소련에 남아있었습니다. 소련 항공 산업 및 그 계열사와 함께.
그리고 디자인국은 단지 "종이"일뿐입니다. 하드웨어와는 종종 극복할 수 없는 격차가 있습니다.

제품 견적 : senima56

항공 분야의 "현대 관리자"가 이러한 설계국에 기술 사양을 제공하지 않은 것뿐입니다.

글쎄, 1995년에 그들은 현대 여객기에 대한 기술 사양을 제공했을 것입니다. 바로 거기서 무슨 일이 시작될지 아시나요? 맞습니다: 이 공장은 벨로루시에 있고, 이것은 우크라이나에 있고, 이것은 라트비아에 있고, 이것은 일반적으로 CMEA 어딘가에 있으며 이것들(이하 여러 시트 목록)은 오랫동안 사라졌습니다. 우리는 그들의 제품을 무엇으로 대체할 것인가? 그리고 R&D 비용과 자체 공장 건설 비용을 고려하면 국내 교체 비용은 얼마나 될까요?

[K-612-O]

오 예! 2000년에 투폴레프 디자인국은 수천 명이 아닌 약 500명을 고용했고, 90년대에 우리는 라디오 산업과 항공기 공장을 잃었고, 야코블레프 디자인국은 일반적으로 성공적으로 죽었고, 유해는 이르쿠트로 흘러갔고, 일레에서는 고양이도 울었습니다. 어떻게든 우리는 새로운 76호를 건설할 수 있었고 어떤 어려움과 기간을 거쳐 전체 산업을 거의 완전히 재건해야 했고 생산 현대화는 이 모든 것에서 가장 비용이 많이 드는 일이며 인력을 훈련하고 채용하는 것은 또한 손가락 하나로 수행되지 않습니다. 2006년까지는 민간 항공기의 기술 사양에 대한 논의가 전혀 없었습니다. 그리고 이 항공기에는 엔진이 없었기 때문에 동일한 PD를 만드는 것이 어려웠습니다. 모든 것을 빨리 망칠 수 있지만, 현재 수준으로 복원하려면 10년이 걸릴 수도 있습니다.

[Berkut154]

친애하는, 아마도 당신 말이 맞을 것입니다. 하지만 이러한 디자인 부서는 사실상 오랫동안 존재하지 않았던 것 같습니다.

[알렉산더 라]

인용구 : Alexey RA

시중에서 구할 수 있는 최고의 제품을 사용하세요

일시적이고 강제적으로 이에 집중할 수 있지만 자급자족은 그 자체로 목적이 되어야 하며, 그렇지 않으면 의존과 주권 상실이 필요합니다. 우리의 "탐욕스러운" 기술 사양과 불편한 Zhiguli, ZIL, IZhi, 주철 기계 등을 모두 보존하는 것이 더 나을 것입니다. 아무도 당신의 개선과 발전을 막지 못합니다.

[알렉세이 RA]

인용구 : Alexander Ra

일시적이고 강제적으로 이것에 집중할 수 있지만 자급자족은 그 자체로 목적이 되어야 하며, 그렇지 않으면 의존과 주권의 상실이 되어야 합니다.

문제는 수입대체로 인해 경쟁력이 떨어진다는 점이다. 한 국가가 초국적 동맹을 맺은 글로벌 다국적 기업과 경쟁하는 것은 거의 불가능합니다. 보잉은 전 세계에서 항공기 부품을 조립하고 있으며, 선택의 폭과 대량 주문 잔고를 고려하여 최고의 가격 대비 성능 비율을 선택할 수 있습니다. 그리고 여기 New Vasyukovsky 공장은 XNUMX년 전에 부품 생산을 마스터했으며 이를 더욱 추진하고 있습니다. 왜냐하면 독점 기업이고 어쨌든 다른 공장은 없을 것이기 때문입니다. 이는 함대용 Kolomna 디젤 엔진과 같습니다. 그들이 제공하는 것을 가져가면 어차피 다른 엔진을 찾을 수 없습니다.

[알렉산더 라]

"...그리고 외국 유사품 수준의 항공기를 만들려면 시장에서 가장 좋은 제품을 사용해야 합니다. 그리고 우리는 SSJ를 얻을 것이다" - 최고를 사용하지만 최고를 얻었습니까? 다른 사람의 경험을 삽입하고 복사하는 대신 "오래된" 경험을 부정합니까?

[Vadim237]

세계 어느 나라도 자급자족할 수 있는 나라가 없고, 쓰레기 개발은 이미 미친 짓이다.

[알렉산더 라]

어떻게든 인류는 숲, 툰드라, 사막에서 자급자족 없이 수백만 년을 살았을까요? 10년, 30년, 100년 전에 일어난 일을 쓰레기라고 부르는 것은 어쩐지 유치하고 냉소적이다. 자신만의 것을 만들고 다른 사람의 "장치"에 액세스할 수 있다는 사실을 자랑스러워하지 않고 리뷰 페이지에서 선반에 있는 수입 자동차와 장치의 장단점을 미묘하게 분류하는 것은 일종의 원숭이 같은 느낌입니다. 가끔 경제위원회 기계 작업을 해야 할 때도 있고, 그들을 존중하는 마음으로 바라보기도 해요.

[Vadim237]

다른 사람이 최선을 다했다면, 이것을 적용하고 연구를 통해 동일한 수준에서 자신을 만든 다음 경쟁자를 주시하면서 나아가십시오.

[알렉산더 라]

맞습니다. 유일한 문제는 우리 산업이 파괴되도록 허용했기 때문에 이를 개발하고 업데이트해야 한다는 것입니다. Chubais and Co.는 얼마나 많이 파괴했고, 얼마나 많이 건설했습니까? 그리고 러시아가 얼마나 많은 기술을 제공하고 얼마나 받았는지 비교해보세요.

[Vadim237]

우리 산업의 대부분은 기술적으로 60년대 중반 수준이었습니다. 최고의 개발은 모두 선반으로 보내졌고 방위 산업도 전문가, 엔지니어 및 필요한 재료를 소모했습니다. 이러한 조건에서는 유망하고 경쟁력있는 것을 만드는 것이 거의 불가능합니다.

[알렉산더 라]

그것은 불가능합니다. 잠재력은 엄청났습니다. 또 다른 질문은 그것이 어떻게 관리되었는지입니다. 소련에 어떤 단점이 있었든, 이것은 90년대의 의도적인 파괴를 정당화하지 못하고 파괴 행위였습니다. 새로운 것의 장점이 소련의 단점보다 더 클 때가 아직 오지 않았습니다. 소련으로 돌아갈 목표는 없지만 오늘날 러시아 수도는 자살 경로입니다. 그러나 건강한 길은 아직 설명되지 않았습니다.

[Vadim237]

60년대부터 시작된 CPSU의 정책 자체가 국가를 이러한 황폐화로 이끌었습니다. 전 세계 가난한 사람들 123명을 우리 목에 걸 필요가 없었으며 우리는 그들에게 제품, 엔지니어, 장비, 재료를 제공했습니다. 그들은 우리에게 코코넛을 제공했습니다. , 바나나 및 충성심, 그리고 이것은 모두 수십 년 동안의 일입니다. 소련이 볼류트로 지불한 국가는 22개뿐이며 소련은 정점에 수출로 74억 루블을 받았으며 국가 연간 GDP의 800조로 3억 이상을 받아야 했습니다. - 이 금액의 20%는 방위산업에 사용되었으며, 수출액이 74억에 불과하여 소련은 외국 식품 장비와 TD를 68억에 수입했습니다. 이로 인해 80년대에 국가의 자금이 부족해지기 시작했습니다. 그리고 위기가 시작되었습니다. 고르바초프는 먼저 외국 대출을 위해 은행으로 달려간 다음 국가 원수에게 달려 갔다고 생각합니다. 이와 관련하여 러시아는 올해 명목 GDP가 약 1800조 4300천억 달러이고 PPP GDP가 500조 34천억 달러에 달하는 모든 사람에 대한 광범위하고 무상 지원에서 벗어났습니다. 13%를 차지합니다. 우리의 공공 부채는 GDP의 540%이며, 외화 보유액이 XNUMX억 달러로 세계에서 가장 낮은 수준입니다. 이제 우리는 우리의 수입 범위 내에서 생활하며 그들이 우리에게서 구매할 만큼 생산하고 구매할 준비가 되어 있습니다.

[알렉산더 라]

“모든 사람을 위한 무료 지원” - 비누의 결함을 변경했습니다. 해외 기업, 부패, 그림자 회전율을 고려하지 않겠습니까? 내 "...Khakassia"의 수입은 250억 루블입니다. 자체 소득 예산 – 21억” – 이것은 강도입니다. 세계 GDP에서 소련이 차지하는 비중은 20%이며 현재는 3~4%입니다. “우리는 우리의 수입 범위 내에서 살고 있으며, 그들이 우리에게서 구매하고 구매할 준비가 되어 있는 만큼 생산합니다.” - 20천만 명이 살지 않지만 살아남습니다. 많은 사람들이 하루에 버는 것과 같은 돈을 XNUMX년 안에 벌고 있습니다. “우리가 옳은 길로 가고 있다…”라고 할 이유는 없고, 우리는 체제적 위기를 향해 가고 있다.

[Vadim237]

해외 - 수출입, 그림자 회전율을 위해 다른 국가와 거래할 때 제재를 회피하기 위해 기업에도 필요합니다. 따라서 인구의 30%가 대부분의 돈으로 지원되고 양 고추 냉이 한 개가 국가에 남아 있으며 가능한 한 유통됩니다. 부패 - 부패가 없는 나라를 보여주세요. 부패와 싸워야 하지만 완전히 제거할 수는 없습니다. Khakassia에서는 채굴되지만 가공되거나 판매되지는 않습니다. "세계 GDP에서 소련이 차지하는 비중은 20%입니다." - 123개의 세계 기생충과 소련에 속한 15개 주 덕분입니다. 러시아는 매년 3~4%의 외화를 보유하고 있으며 이는 다른 국가에 대한 서비스 비용, 최소한의 부채, 식량 독립, 언론의 자유 및 모든 상품 부족이 없음을 포함하지 않습니다. 서비스. "500천만 명이 살지 않고 살아남는다" - 모든 사람에 대해 말할 필요가 없습니다. 실제로는 그들이 어떻게 살고 얼마나 받는지 모릅니다. 통계는 공식 수입만 가져옵니다. 20년대 초반에는 더 많은 사람들이 있었습니다. 2000천만 명 이상의 가난한 사람들과 이 빈곤은 모든 곳에서 즉시 눈에 띄었지만 이제는 더 이상 관찰되지 않습니다. 그리고 전 세계적으로 대다수는 적게 벌고, 소수는 많이 벌고 있습니다. 이는 언제 어디서나 마찬가지일 것입니다.

[슬링 커터]

알렉세이 왜 안개를 들여보내나요? Pogosyan and Co.는 반죽을 자르고 똥과 가지로 국산화율 30%의 기적의 유도를 만들었습니다! 이것은 씹어 먹고 씹어 먹은 것입니다. Ancient One과 Sergei Ivanovich가 모두 말했습니다!

[kjhg]

제품 견적 : senima56

이미 Tu-334의 비행(!!!) 샘플이 있었습니다.

공평하게 말하면 Tu-334에는 XNUMX명의 승무원이 있었습니다. 좋지 않았습니다. 유망한 단거리 항공기 개발을 Tupolev 회사에 맡길 필요가 있었습니다. 처음에는 자체 개발하기 전에 외국 엔진을 설치하고 이후에 자체 엔진으로 전환하는 것이 가능했습니다. 그렇다면 오늘날 이 항공기는 해외 판매에 대한 전망을 갖게 될 것입니다. 예를 들어 이란은 SSJ를 구매하고 싶었지만 미국인들은 이를 금지했습니다.

[에이 비스 - 비스]

제품 견적 : senima56

그게 다야... Tu-334의 비행(!!!) 샘플이 이미 있었습니다.

맞습니다 - 샘플입니다. 비행기를 만들지 않는 방법의 예.

[loki565]

Tu 334는 나쁜 예이며, 구식이고 프로젝트 단계에서도 수익성이 없습니다. 승무원 3명, 우크라이나 엔진인데 가장 슬픈 점은 중거리 항공기의 날개를 단거리 항공기로 밀어 넣으려고했다는 것입니다. 따라서 외국 동급생에 비해 연료 소비량이 높습니다.

[Vadim237]

Superjet의 신뢰성은 양호합니다. 이미 191대의 항공기가 제조되었으며 2008년 이후 인적 요인으로 인한 사고는 단 XNUMX건뿐입니다.

[슬링 커터]

FenH(핀) 그리고 얼마나 많은 사람들이 우리 비행기가 굉장한 돌파구이자 돌파구라고 말하면서 그것에 대해 소리쳤습니까? 하지만 실제로는 눈에 뿌리고 잘라주세요.

[Tahtvjd2868]

물론 현지화는 좋은 일이지만 언덕 너머에 있는 이웃 공급업체로부터 일부 부품을 구입하는 것이 더 저렴하고 품질이 더 좋다면 어떨까요? 그들의 생산 문화는 우리보다 높으며 운송 비용도 확실히 감소합니다.

[바디 악]

인용구 : 펜촉

그래서 환자는 혼수상태에 빠졌어요

정확히. Borjomi를 마시기에는 너무 늦었습니다.... 모든 외국 운영자는 이미 그것을 포기했으며 심지어 러시아 국방부도 마찬가지입니다.

[뱀]

인용구 : 펜촉

그래서 환자는 혼수상태에 빠졌어요

"당신은 정치적으로 논쟁하고 있습니다. 솔직히 맹세합니다"(c). 그들은 슈퍼제트의 이름을 바꾸고 싶어합니다. 이름을 바꾸면 모든 것이 즉시 달라집니다. 음, 경찰/경찰과 마찬가지로요. 브룽겔 선장의 사업은 순조롭게 진행되고 있습니다...

[AAK]

동의합니다. 펭귄에 무엇을 붙이든 독수리가 되지는 않습니다.

[카우]

왜 이 윙렛을 바로 설치하지 않았는지 궁금합니다. 그것들 없이는 단 한 대의 현대 항공기도 생산되지 않았으며 오랫동안 생산되지 않았으며 Tu-204는 처음부터 확실히 그것을 가지고 있었습니다. 그리고 제 생각엔 MS-21에도 그런 게 하나도 없는 것 같아요… 또는 이 비행기가 완전히 비효율적이라는 것이 입증될 때까지 기다렸다가 Superjet과 같이 모든 구매자를 잃으면 현대화를 시작합니다.

[펜]

제품 견적 : Kaw

왜 이 윙렛을 바로 설치하지 않았는지 궁금합니다. 그것들 없이는 단 한 대의 현대 항공기도 생산되지 않았으며 오랫동안 생산되지 않았으며 Tu-204는 처음부터 확실히 그것을 가지고 있었습니다. 그리고 제 생각엔 MS-21에도 그런 게 하나도 없는 것 같아요… 또는 이 비행기가 완전히 비효율적이라는 것이 입증될 때까지 기다렸다가 Superjet과 같이 모든 구매자를 잃으면 현대화를 시작합니다.

탄소 섬유는 훨씬 더 견고한 재료이므로 날개를 사용하지 않더라도 얇은 초임계 프로파일(거의 평평한 상부 및 볼록한 하부 표면)로 형성된 MS-21 고종횡비 복합 날개는 5-6% 더 나은 공기 역학을 허용합니다. 최신 외국 유사품보다 순항 비행 속도의 품질.

마치, 왜냐하면

[우랄 -4320]

예, 얼마 전부터 세이버 모양의 것이 항공에 사용되기 시작한 것 같습니다. 부르주아지조차도 마찬가지입니다.

[쿠라 레]

인용구 : 펜촉

마치, 왜냐하면

한 가지 더 중요한 점이 있습니다. MC 21의 날개 길이가 너무 길어 세이버 모양의 팁이나 "윙릿"을 설치하면 이 등급 항공기에 대한 ICAO 날개 길이 표준을 충족하지 못합니다.

그래서 모든 것이 정확합니다. 단순히 거대한 날개 폭으로 인해 MC 21은 효율성 측면에서 동급 항공기보다 뛰어난 성능을 발휘해야 합니다.

[카우]

그래서 MS-21에 윙렛이 없다는 것에 대해 검색을 시작했고, 기사를 발견했습니다.
https://aviation21.ru/mc-21-winglets/
이것은 거기에서 있습니다 :

TsAGI의 부국장이자 항공기 공기 역학 및 비행 역학 단지 책임자인 Sergei Lyapunov에 따르면 윙렛은 후속 수정에 사용할 수 있는 예비 장치입니다. 그러나 현재 초임계 복합재 날개가 제공하는 순항 비행의 성능과 연료 효율은 필요한 수준의 경쟁력을 제공하기에 충분합니다.

그들은 “우리가 외국 비행기보다 더 효율적인 비행기를 만들면 어떨까!”라고 두려워합니다. 러시아어이고 외국보다 효과적이어서 엉망이어서하지 않았습니다.

[다 우리]

러시아어이고 외국보다 효과적이어서 엉망이어서하지 않았습니다.

우리는 허용되는 최대 스팬을 선택하고 날개의 강도를 정확하게 계산했습니다. 윙렛(및 해당 프로파일)의 정상적인 신장 및 모양을 사용하면 윙렛이 필요하지 않습니다. 비록 유도성 윙렛은 줄어들지만 프로파일은 추가됩니다. 그리고 가장 역겨운 것은 비틀림 강도에 여유가 있었다는 점인데, 이것이 바로 무게입니다. 즉, 날개는 처음에는 과체중이었습니다. 윙렛은 도끼로는 바로 할 수 없는 일을 파일을 사용하여 마무리하는 것입니다.
날개를 클래스의 허용 범위에 맞출 수 없는 경우 설치할 수 있습니다. 그리고 마찬가지로 – 아무 의미가 없습니다.

[loki565]

그리고 그들은 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 한편으로는 항공기의 울퉁불퉁함을 줄이고 다른 한편으로는 연료 소비를 증가시킵니다.

[loki565]

그리고 그들은 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 한편으로는 항공기의 울퉁불퉁함을 줄이고 다른 한편으로는 연료 소비를 증가시킵니다.

반대로 울퉁불퉁함을 증가시키고 연료 소비를 줄입니다.)))

[Genry]

제품 견적 : loki565

한편으로는 항공기의 울퉁불퉁함을 줄이고 다른 한편으로는 연료 소비를 증가시킵니다.

어떻게 시작 됐어?
윙렛은 날개 끝 부분의 와류를 감소시키며, 이러한 와류가 날개에 부착되어 감소함에 따라 유도 항력이 감소하여 연료 소비가 감소합니다.
윙렛 버피팅은 치료할 수 없으며, 반대로 날개 강성이 부족하면 유발될 수 있습니다.

[loki565]

네, 앱이 나왔어요))) 아래 수정했는데 눈치채지 못하셨네요

[아르투로 프]

세이버 모양의 윙렛은 소음을 감소시키지만 소음을 증가시킵니다. 마침내 유럽 수출에 작별을 고한 것으로 보이며 인증서를 받을 가능성은 낮습니다...

[Genry]

제품 견적 : Kaw

왜 이 엔딩(윙렛)을 바로 설치하지 않았나요?

윙렛은 장거리 항공기에만 유용합니다. 비행 후 처음 두 시간 동안 윙렛은 무게를 보상하고 나서야 이익을 얻습니다. 지역적으로는 비행시간이 짧아서 이점이 뚜렷하지 않습니다.

[역전없이]

진흙탕 비행기.. 그것과 관련된 많은 부정적인 면이 있습니다.

[Vadim237]

그리고 대부분의 경우 이러한 모든 부정성은 모든 종류의 황달 매체에서 흘러나오며, 이를 위해서는 쓰레기에서 매머드를 만드는 것이 매우 중요합니다.

[아르투로 프]

제품 견적 : Vadim237

그리고 대부분의 경우 이러한 모든 부정성은 모든 종류의 황달 매체에서 흘러나오며, 이를 위해서는 쓰레기에서 매머드를 만드는 것이 매우 중요합니다.

우리의 소중한 사람들은 누워 있고 해외 적국에서도 돌아오고 있으며 예비 부품이 없습니다. 예, 긍정적인 것들이 많이 있습니다.

[Vadim237]

예비 부품을 공급함에 따라 계속 공급하고 있으며 그중 절반 이상이 비행합니다. 새로운 비행기를 사용하면 서비스가 확립되고 모두가 비행하게 될 것입니다.

[Mavrikiy]

결과적으로 각 기계는 운영자에게 천만 루블을 가져올 것입니다. 연간 저축. 고객이 원할 경우 구형 기계에 윙렛을 장착할 수 있습니다.

사람들은 아무것도 확신하지 못합니다.

[Monster_Fat]

새로운 방식으로 "날개가 구부러졌습니다"-기뻐해야합니다... 그리고 바퀴 보관 선반 위에 동일한 연료 탱크가 있으면 즉, 경착륙 및 스크라이브-누출 및 연료 화재로 탱크 파괴 .... 안전을 위협하는 가장 큰 단점은 승객의 생명이 구조적으로 불가피하다는 점이다.... 비행기가 화실 안에 있다.....

[donavi49]

글쎄요, 다른 사람들도 아스트랄계에서 표류하는 탱크를 가지고 있을까요?

나리타에서는 MD-80이 염소를 타고 활주로에서 사망했고 랜딩 기어가 파손되어 SSG보다 훨씬 빠르게 찢어진 날개 위로 공중제비를 시작했습니다.


다른 비행기와 마찬가지로 배로 착륙합니다. 또한 인증 대상입니다.

이제 활주로로 운전하면 비행기가 무너질 것입니다. 그건 그렇고 다른 것과 마찬가지로. 그리고 승객뿐만이 아닙니다.
여기서 이유는 달랐지만 충격 패턴은 동일합니다(스트립에 미치는 영향).

[타운 홀]

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나리타 MD-80에서

실제로 거기에는 MD-11F가 있었습니다.
그리고 랜딩기어가 탱크를 뚫었나요?

[donavi49]

스탠스가 접힌 후 날개와 재주 넘기가 이어졌습니다.
영상에서 Tu-22는 반토막이 났습니다. 그리고? 모든 Tu22를 금지해야 합니까?

충격의 힘, 그들이 SJ를 심은 방식에 대한 의문이 있습니다. 그것은 세계의 모든 비행기를 죽였을 것입니다. 유형을 조종하기 위한 요구 사항의 틀 내에서 배/2개의 스트럿에 배치하면 모든 것이 잘 될 것입니다.

[타운 홀]

제품 견적 : donavi49

그들이 SSJ를 어떻게 설치했는지 - 그것은 세계의 모든 비행기를 죽였을 것입니다

거친 착륙으로 인해 탱크가 랜딩 기어에 관통된 다른 항공기의 사례를 알고 계십니까?

제품 견적 : donavi49

모든 Tu22를 금지해야 합니까?

실제로 그래야 합니다. Tu-22는 5G의 과부하로 인해 절반으로 파손되었습니다. 최고의 민간 항공기(SSZh)와는 거리가 먼 항공기조차도 동일한 과부하로 파손되지 않았습니다.

[타운 홀]

그런데 나루타의 MD-11에 대해서는 MD-11의 '염소' 경향이 96년에 드러난 것 같습니다. 비슷한 문제가 있었지만 사상자는 없었습니다. 이것은 불행한 설계의 결과였습니다. 항공기의 특징 – 동체가 너무 '길다'. 이 때문에 조종사들은 비행기가 착륙한 후 '점프'했다는 사실조차 이해하지 못하고 일반 착륙 때처럼 기수를 아래로 내리게 되어 '염증이 심해졌다'. ”, 코를 올리고 추력을 주는 대신.
따라서 Md-11의 예를 들어 SJ를 "정당화"하는 것은 좋지 않으며 둘 다 구조적 문제가 있음을 의미합니다.

[dmmyak40]

하나의 AP만을 토대로 SJW의 건설적인 문제를 논하기에는 너무 이른 것 같습니다. 영상은 비행기가 너무 빠른 수직 속도로 활주로에 접근했고 나중에야 진행했다는 것을 분명히 보여줍니다. 이것은 단순히 조종사의 승무원 실수입니다.
예를 들어 Tu-154에 착륙 중에 나타난 설계 결함이 있다는 사실에 대해서는 아무도 이야기하지 않습니다. 크라스노보츠크에서는 설계 기능 때문이 아니라 부조종사의 실수로 인해 착륙 중에 시체가 부러졌습니다(그는 비행기를 비행기 아래로 당겼습니다). 활공 경로) 및 활주로의 세부 사항에 대해 경고하지 않고 복행을 금지한 PIC.

[타운 홀]

항공기 자체의 설계 결함으로 인한 조종사 오류가 있습니다. 예를 들어 낙뢰로 인한 최신 항공기의 전자 장치 고장)
수직 속도가 너무 높음 - 원인은 무엇입니까?

[dmmyak40]

무엇처럼? 패닉으로 인한 조종사의 실수. 접근 방식을 어렵게 만들었던 선상에서 작동하지 않은 것은 무엇입니까? 연결?
제어, ILS(방향 및 활공 경로 시스템), ARC(또는 현재 보유하고 있는 모든 것), 고도계(RV 및 기압)? 무엇? 모든 것이 순조롭게 진행되었고 승무원은 모든 것이 순조롭게 진행되고 자동화가 작동하는 조건에서 작업하는 데 익숙했습니다. 그리고 거절하세요! 나는 737년 전 모스크바에서 비행기를 타고 30항공 야쿠티아의 객실에 들어간 적이 있다. 승무원은 꽤 젊습니다. 나는 묻습니다. 다이어그램은 자동 기계에서 만들어진 다음 손으로 만들어졌습니까? 기장은 기관총이 최대 30미터까지 있다고 말했고, 그런 다음 두 번째 기관총이 착륙하도록 했습니다. 최대 XNUMX미터까지요, 칼! AP가 당신을 거의 스트립까지 데려왔다는 것을 고려하십시오. 안개와 결빙으로 인해 최저치 이하로 떨어지지 않았습니다. 아, 가지 않았습니다...
현대 기술에 대한 약간의 부러움도 있지만 작업을 통해 많은 신경 세포를 저장할 수 있습니다.

[타운 홀]

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무엇처럼? 패닉으로 인한 조종사의 실수

MAC 결과가 있습니까?

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나는 737년 전 모스크바에서 비행기를 타고 30항공 야쿠티아의 객실에 들어간 적이 있다. 승무원은 꽤 젊습니다. 나는 묻습니다. 다이어그램은 자동 기계에서 만들어진 다음 손으로 만들어졌습니까? 기장은 기관총이 최대 XNUMX미터까지 있다고 말했고, 그런 다음 두 번째 기관총이 착륙하도록 했습니다.

러시아 항공사가 비행 중에 그러한 질문을 가지고 조종석에 들어가는 것이 관례입니까?)

[dmmyak40]

1. 로마인들은 다음과 같이 말했습니다: Sapienti sat. 이는 “똑똑한 사람에게는 충분하다”는 의미입니다. 착륙 전체 영상을 본 후 모든 것이 즉시 명확해졌습니다. 기술적 문제가 없다면 이는 조종 실수였습니다. 경험을 통해 우리는 확인할 수 있습니다.
2. SSG에는 무선 통신 실패(나중에 수정됨), 자동 모드 제어 실패(직접 모드로 전환) 등의 오류가 있었습니다.
운영자의 요청에 대해: "...도움이 필요하십니까?" - 승무원은 "아니요, 지금까지는 모든 것이 정상입니다."라고 대답했습니다. 배차원의 설명 요청에 승무원은 다음과 같이 대답했습니다. 통신 문제가 있고 항공기의 자동 제어가 손실되었습니다.
3. 위반:
- 착륙 전 브리핑과 체크리스트의 “IN APPROACH” 항목은 승무원이 수행하지 않았습니다.
- 착륙 한계를 초과하는 질량으로 착륙(등유가 다 떨어질 때까지 대기 구역으로 들어가 궤도를 회전하는 것을 누가 막았습니까?)
- 15:27:20에 활공로를 따라 하강이 시작되었습니다. 승무원은 실패 접근 고도를 설정하지 않았습니다.
- 하강은 155~160kt(287~296km/h)의 지시 속도로 평행하게 수행되었습니다(이하) 활공 경로를 확립했습니다.
- 활주로 끝부분을 통과할 때 활공경로 표지의 동일 신호 구역과의 편차는 -0.9포인트(즉, 활공경로 아래)였습니다.
- 엔진 작동 조건의 증가로 인해 계측 장치가 증가했습니다.
속도: 고도 40m(12피트)에서 활주로 끝을 통과할 때 - 최대 164km/h, 높이 304m(16피트) - 최대 5노트 (170km/h). 비행교범에 따르면 기존 조건에서의 접근 속도는 315노트(155km/h)였다.
- 수직 과부하가 최소 2.55g인 "XNUMX개 지점".
(매우 거친 것 - 수직 과부하가 2.25g 이상)
- 승무원이 요격기를 수동으로 해제하지 않았습니다.
- 기록된 최대 피치 각속도는 ≒ 25/s였으며 수직 과부하는 최소 5.85g이었습니다.

더 이상 말하지 않겠습니다. 자료가 많으니 읽어보세요. https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

2. 우리는 이미 주차장에서 이야기를 나누고 있었습니다. 아쉽게도 지금은 아이들이 끊임없이 주도권을 잡은 소련 시대가 아니었습니다.
Mezhdurechensk는 언급하지 마십시오. 완전히 다른 문제입니다.

[타운 홀]

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기술적인 문제가 없다면,

그 사람들은 거기 없었나요? 비행기는 좋은 삶을 마치고 이륙공항으로 돌아왔나요?

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착륙 한계를 초과하는 질량으로 착륙(등유가 다 떨어질 때까지 대기 구역으로 들어가 궤도를 회전하는 것을 누가 막았습니까?)

조종사는 전자 장치가 꺼진 상태에서 비행기가 얼마나 오랫동안 공중에 머무를 것인지 어떻게 알 수 있었습니까?
비행기의 어떤 시스템은 작동했고 어떤 시스템은 작동하지 않았나요? 비행기는 시스템에 손상을 입힐 때 어떻게 작동하나요? 그리고 100500개의 추가 질문
다른 "실수"에 관해서는... 몇 년 전 모스크바 근처에서 발생한 An-148 추락 사고를 연구한 적이 있습니까?

[dmmyak40]

1. 예를 들어 기술적 문제는 다를 수 있습니다. 맑고 화창한 날 자동차의 레인 센서가 고장났습니다. 아니면 와이퍼가 작동하지 않습니다. 이것이 기술적인 문제인가요? 의심할 여지 없이. 이러한 상황에서 안전 운전이 중요한가요? 아니요.
비행기의 경우 모든 것이 기본적으로 동일합니다. 비행 매뉴얼에는 항해를 완료할 수 있는 오작동 및 실패 목록이 포함되어 있습니다. 읽을 수 있는 내용: Yak-40 RLE 작성자 Stradomsky O.Yu. 46페이지.
제어판과의 (일시적인) 연결 부족 및 자동 제어 실패의 중요성은 어디에 있습니까? IPP 통신이 실패하는 경우 각 공항마다 항공기가 이동하여 그곳에 머물러야 하는 특별 구역이 있습니다. 이것이 RP에 대한 신호입니다.
2. 모든 제어 시스템이 정상적으로 작동했습니다. 반복합니다 - 모든 것.
3. An-148 참사를 연구했습니다. PPD의 동결에 대해 말한 후 모든 것이 매우 명확해졌습니다. 속도를 잃고 테일 스핀에 걸리거나 회복 및 파괴로 다이빙에 들어가거나 종료하지 못하는 것입니다.
현재 비행 승무원의 문제는 전자 장치의 안정적인 작동에 익숙하기 때문에 실패하면 손실을 입는다는 것입니다.
An-148의 경우에는 단순히 노골적인 부주의가 있습니다! 예, PPD가 잘못된 데이터를 발행하는 것은 매우 불쾌합니다. 특히 계기 비행에서는 더욱 그렇습니다. 그러나 자세 표시기와 속도 표시기 외에도 비행 매개변수를 안정화하고 문제 해결을 시작하는 데 사용할 수 있는 많은 도구가 있습니다. 즉,
- 변동계: 속도의 수직 구성요소, 아시다시피 위아래로 날아가고 어떤 수직 수준에서 날아가는지 알 수 있습니다.
- RV(전파고도계): 필요한 높이로 설정하면 하강선을 알 수 있습니다.
- 기압고도계: 지형을 대략적으로 알고, 필요한 고도를 유지할 수 있습니다.
젠장, 날씨 탐지기도 사용할 수 있었을 텐데.

[타운 홀]

제품 견적 : dmmyak40

저는 An-148 참사를 연구했습니다.

보시다시피 실제로 연구되지 않았습니다.
참사의 원인은 조종사가 PPD 난방 장치를 켜지 않은 것이었습니다.
그리고 이를 바탕으로 모든 개는 조종사에게 고정되었습니다. 또한 그들은 죽었고 더 이상 반대하지 않을 것입니다. 그리고 이것이 가능해진 이유-조종사가 PPD의 난방을 켜는 것을 잊었고 그 이유는 무엇입니까? PPD가 얼고 잘못되기 시작했을 때에도 이것을 눈치 채지 못했습니다. 그렇지 않으면 항공기 개발자부터 항공사 관리자 및 국방부 공무원에 이르기까지 많은 사람들이 재판을 받아야합니다. 운송 및 연방항공운송국, 항공학교 그리고 An-148의 PPD 문제는 만성적이며 그 이전에도 여러 사례가 더 있었습니다. 그러나 아무도 아무것도 하지 않았습니다.

[dmmyak40]

1. 시청에서는 무언가를 단호하고 단호하게 선언하기 전에 IAC위원회의 자료와 결론을 읽으십시오. 뒤에
이 접근 방식은 마이너스입니다.
2. 특히 당신을 위해서요. https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf. 나는 조금 타이핑하기에 너무 게으르지 않습니다.
결론:
An-148-100B RA-61704 항공기의 추락이 발생했습니다. 승무원의 잘못된 행동으로 인해[i][/i] 세 가지 RPM 모두의 착빙(얼음으로 인한 막힘)으로 인해 신뢰할 수 없는 지시 대기 속도 판독값이 있는 계기 기상 조건에서 상승 단계 동안 항공기의 비행 매개변수에 대한 통제력을 상실하고 다이빙과 땅과의 충돌.
3. 승무원이 PPD 난방 장치를 켜지 않은 이유를 직접 말씀해 주시겠습니까? 체크리스트 항목인 "RPM 가열? - 켜짐"은 이륙 허가를 받은 후 실행 발사 시 제어 포인트 중 하나입니다.
아시다시피, 당신은 외부인의 관점에서 논쟁하고 있습니다. 제가 보기에 조종사는 결코 실수를 하지 않으며 재난은 설계국과 당국의 음모의 결과입니다.
그리고 동기는... 여러 가지를 들 수 있습니다: 수면 부족/두통/비행 사령관이 나에게 드레싱을 주었습니다/어제 아내와 싸웠습니다(선택 사항 - 그녀는 침대에서 나를 거부했습니다)/서둘렀습니다/ 어제 나는 남자들과 너무 많은 시간을 보냈습니다. 그리고 이러한 동기/이유는 엄청나게 많습니다.
이 질문에 답해주세요. 70년대 예레반 JSC Il-18 승무원은 레닌그라드에서 이륙할 때 어떤 이유로 다음을 수행하지 않았습니다. 방향타를 잠금 해제하지 않았고 기계화를 전혀 해제하지 않았습니다. , PPD의 가열을 켜지 않았습니다. 체크카드가 하나도 작성되지 않았습니다!!! 하나도 아니야!
그 결과 이륙시 전면 지지대를 떼어 내지 못하고 굴러갔습니다. 이것도 KB일류신의 잘못인가요?

[타운 홀]

동기는 말할 수 있습니다. MAK의 결론을 첫 페이지부터 마지막 ​​페이지까지 모두 읽었기 때문입니다. 하지만 저는 그 사소한 인터넷 반대 투표자들을 참을 수 없기 때문에 당신과의 토론을 중단합니다. 의견은 인터넷 비열함의 정점입니다)

[dmmyak40]

1. 동기를 말하세요. 답을 회피하지 마세요.
2. 나는 작은 마이너스 플레이어가 아닙니다. 이전 게시물에서는 반대표도 넣지 않았습니다. 이제 내가 공개적으로 말했는데, 비열함은 어디에 있습니까? 마이너스를 줄 것이 있습니다. 아니면 현장에서 난관에 오르지 못할까 봐 두려우신가요?
3. 당신이 원하고 전문적인 수준에서 토론을 계속할 수 있다면(개인적인 불만 수준에 구부리지 않고) 계속하십시오. 하지만 이 주제에 대해 일반적인 비난 외에 할 말이 없다면, 오늘로 미루겠습니다.
추신: MAK 보고서를 모두 읽어보셨으니 답변해 주실 내용이 있습니다. 기다리고 있어요.

[dmmyak40]

http://superjet.wikidot.com/news:2607
간단히.

[Leon68]

이제 당신이 장비 디자이너인지 아니면 소파의 넓은 부분에 대한 전문가인지 아는 것이 흥미로울 것입니다. 항공기 설계 문제에 대한 지식이 전혀 없이 그런 말도 안되는 말을한다면.

[jovanni]

세이버가 있든 없든 이 비행기는 동일한 "슈퍼제트"로 유지됩니다. 거기 러시아산 부품이 있어요.” 고양이가 울었습니다. 이름도 외국이네요. 그리고 그 일이 일어난 후에는 비행기를 타는 것이 지루합니다.

[알렉세이 RA]

제품 견적 : Jovanni

그리고 그 일이 일어난 후에는 비행기를 타는 것이 지루합니다.

보잉을 타세요. 누가 허락하지 않겠어요? 같은 737기는 지난 8년 동안 단 XNUMX건의 비행 사고를 겪었습니다.

[loki565]

이름도 외국이네요. 그리고 그 일이 일어난 후에는 비행기를 타는 것이 지루합니다.

그에게 무슨 일이 일어났나요? 전체 운항 기간 동안 두 건의 사고가 발생했으며 이는 승무원의 잘못으로 비행기와는 아무런 관련이 없습니다.

[Vadim237]

그들이 말했듯이 "오줌, 오줌."

[옥수수]

지금 국내 항공사들은 국고로부터 30억 달러의 보조금을 받았으니 이 '슈퍼 예산'이 누구를 위해 추진되고 있는지는 분명하다.

[Ratmir_Ryazan]

좋은 소식. 러시아의 단거리 항공기 SSD-100 프로젝트가 개발되고 있으며 더욱 경제적으로 변하고 있습니다.

SSD-100을 구입하면 러시아 경제에 35만~50만 달러가 남게 되며, 그렇지 않으면 항공기 제작을 위해 Boeing이나 Airbus에 해당 자금을 제공해야 합니다.

하지만 이 비행기의 외국 부품에 대해 징징거릴 필요는 없습니다. 이것은 우리의 첫 번째 여객기이며 건설 및 시운전 속도를 높이기 위해 외국 제조업체와 협력을 맺은 것이 옳습니다. 시간이 지남에 따라 대부분의 부대는 러시아인이 될 것입니다.

[Tahtvjd2868]

글쎄, 연말까지 200번째 차가 날개에 올려질 것 같아요! 매달 1-2대의 비행기가 있습니다... 그래서 우리 하늘에서는 기계가 더 이상 희귀하지 않습니다!

[피벗]

Super는 뛰어난 비행기로, Bombardier보다 머리와 어깨가 더 좋고 Embraer보다 열등하지 않습니다. 나는 최근 비즈니스 클래스로 Izhevsk로 날아갔습니다. 공항 경사로에서 내려야 슈퍼를 타고 있다는 것을 깨달았습니다.

[루니 크]

너. 그는 부르주아인 것으로 밝혀졌습니다! 그래서 그들은 당신에게 불이익을 가했습니다. ..글쎄, 자랑하지 않으려고.
일반적으로 SSJ-100은 일반 기계입니다.
대부분의 외국 항공기는 "세계에서 하나씩" 조립되며 아무것도 조립되지 않습니다. 가장 중요한 것은 SSJ가 뒤처지는 기계에 대한 서비스를 제공하는 것입니다.

[피벗]

나는 부르주아와는 거리가 멀고 평범한 엔지니어입니다. 업무의 특성상 비행 시간이 많을 뿐이므로 Aeroflot 골드 카드를 보유하고 있으며 항공사에서 상용 고객을 비즈니스로 보내는 경우가 많습니다. 예를 들어 이코노미 좌석이 초과 판매되어 비즈니스 공간이 있는 경우

[루니 크]

뭐, 사실은 힌트를 가지고 농담을 하려던 참이었는데… 화내지 마세요.
나도 당신과 같은 이병이고 80년에 12번 비행기를 탑니다. 그러나 비즈니스 클래스에서는 운이 좋게도 공짜 혜택을 한 번만 받을 수 있었습니다. 비행기는 정말 작았고, 샤워기는 XNUMX이었지만 부르주아라서 아주 즐거웠습니다. 뉴욕-모스크바 항공편 비즈니스 클래스로 탑승해 XNUMX시간 동안 편안하게 휴식할 수 있는 방법을 알아보고 있습니다. 하지만 엄청나게 비싸다는 것이 밝혀졌습니다. 몇 년 전 나는 이코노미 클래스를 타고 모스크바로 날아갔고, 그 후 다섯 번째 지점이 XNUMX일 동안 출발했습니다.

[피벗]

항공 마일리지를 적립하시면 해당 마일리지를 사용하여 항공편 클래스를 비즈니스 클래스로 업그레이드하실 수 있습니다.

[루니 크]

지금까지 저는 United와 Delta에만 돈을 저축했습니다.
Delta는 Sky Team의 Aeroflot 파트너인 것 같습니다. 상기시켜주셔서 감사합니다

[피벗]

예, 델타 무에 대해 Aeroflot 마일리지로 결제할 수 있습니다. 저는 2015년에 결제했습니다. 제 생각에는 United가 국내선 항공사인 것 같습니다.

[클링 온]

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60년대에는 이것이 사실이었다. 그러다가 우리는 글로벌 항공 산업에 뒤쳐졌습니다.

절대적으로 올바르게 작성하십시오. 우리는 나머지보다 앞서있었습니다. 이때 혜성에 큰 문제가 생겼고 흐루시초프는 Tu-104를 타고 런던으로 날아갔습니다. 그 중 3개 정도가 있었습니다.

[클링 온]

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세이버가 있든 없든 이 비행기는 동일한 "슈퍼제트"로 유지됩니다. 거기 러시아산 부품이 있어요.” 고양이가 울었습니다. 이름도 외국이네요. 그리고 그 일이 일어난 후에는 비행기를 타는 것이 지루합니다.

최근에 우리는 모스크바에서 스타브로폴까지 비행기를 타고 돌아왔습니다. 어떤 종류의 나쁜 감정이 생깁니다. 그리고 내부의 2/3의 어리석은 레이아웃은 그의 정렬을 뒤흔들 것 같습니다. 또한, Aeroflot가 수하물 없는 경량 요금제를 도입한 이후 모든 승객은 여행 가방(기내 수하물, 즉)을 객실까지 가지고 가실 수 있습니다. 이제 수하물 선반에 공간이 충분하지 않습니다.

[k174oun7]

나는 이 비행기에 관한 많은 자료를 읽고 보았습니다. 실제로 그를 수백 번 보았습니다. 그러나 나는 Superjet의 라이브를 딱 한 번만 볼 수 있었습니다. 우리가 1월에 아나파에서 좋은 오래된 에어버스를 타고 돌아올 때, 이륙을 위해 택시를 탔을 때, Gazprom 로고가 있는 서있는 Super가 창문에 보였습니다. 엔진 나셀은 덮개로 덮여 있었고 엔진이 사라진 것이 눈에 띄었습니다. 알 수 없는 시간 동안 성공적으로 고정되었습니다. 또 다른 수정이 성공적으로 완료되었다는 소식을 다시 한 번 읽게 되어 기쁘지만, 우리 공항에서 성공적인 비행을 실시간으로 보고 싶습니다.

[AML]

인용구 : 펜촉

동의합니다 - 러시아 SHILDIC. ​​​​외국인 모든 것과 남은 것을 제거하고 이륙 할 수 있습니까?

흥미로운 접근 방식. 그렇다면 보잉에 대해 미국인은 무엇입니까? 그리고 Akbuz는 완전히 쓸모가 없습니다. 심지어 존재하지 않는 국가, 즉 EU에서 명판까지 도난당했습니다.

[AML]

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당사 데이터베이스에서 복제 가능성. 그렇지 않다면 슬픔입니다. :-(

소련과 러시아의 인구를 비교해 보세요.

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지금 국내 항공사들은 국고로부터 30억 달러의 보조금을 받았으니 이 '슈퍼 예산'이 누구를 위해 추진되고 있는지는 분명하다.

아니면 보잉에 보조금을 지급하지 않을 수도 있나요? 그리고 그들은 숨기지 않는 공식적인 리베이트가 없나요?

[코발]

날개 끝이 달린 Sukhoi Superjet 100에는 전 세계적으로 유사한 제품이 있습니까?