제 2 차 세계 대전의 가장 방대한 장갑차
"전투 버스." 제 2 차 세계 대전에서 가장 대규모의 장갑차는 독일이 아닙니다 가노 마그실제로이 장르의 본격적인 조상이되었으며, 전쟁이 발발하기 전에 대량 생산을 시작했으며, 미국의 장갑차 운송 업체 인 M3가 있습니다. 독일 전투기와 마찬가지로 미국의 전투 차량은 9 톤의 전투 중량과 최대 10 인원 및 승무원과 같은 특성을 가진 하프 트랙 장갑 요원이었습니다.
1940에서 1945까지 총체적으로 미국 산업은 31 176 장갑차 캐리어 M3와 단일 기지에 구축 된 다양한 군용 차량을 제조했습니다. 이 대량 기록은 전후 생산 장갑차에 의해서만 능가했습니다. M3는 제 2 차 세계 대전 동안 미군의 주요 장갑차로 남았습니다. 또한이 기계는 2 대의 장갑차를받은 소련을 제외하고 Lend-Lease 프로그램에 따라 미국 동맹국들에게 적극적으로 공급되었다. 때로는 전쟁이 진행되는 동안 소련에 실제로 대량으로 공급되어 붉은 군대에서 경갑 인원 수송선으로 사용되는 경륜 정찰 차량 M3 스카우트와 혼동됩니다. 또한 소련은 3-mm 대포로 무장 한 T-48 대전차 자주포와 같은 M57 섀시의 여러 특수 차량을 수령했으며 붉은 군대에서 Su-57 명칭을 받았습니다.
독일에서와 같이 최초의 본격적인 미국 장갑차는 반 궤도 트랙터 라인에서 태어났습니다. 미국에서 반 궤도 장갑 포병 트랙터와 휠 캐터필라 무버가 장착 된 차량의 제작은 초기 1930에서 시작되었습니다. 4 명의 미국 회사 인 James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington은 새로운 기계 제작을 한 번에 수행했습니다. 미국에서 개발중인 차량의 선구자는 프랑스 시트로엥-케레 케스 P17 세미 트랙 차량이었습니다. James Cunningham과 Sons는이 자동차 몇 대와 자동차 제조 라이센스를 취득했습니다.
프랑스 섀시를 기반으로 미국인들은 자체 차량을 개발했으며 T1에서 T9E1로 지정되었습니다. 최초의 미국 하프 트랙 차량은 Half-Track Car T1로 지정되었으며 1932 연도에 이미 준비되었습니다. 미래에는 이러한 차량이 지속적으로 개발되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 중 가장 성공적인 프로토 타입은 T9 모델로 4x2 휠 배열을 갖춘 포드 트럭의 섀시를 기반으로했으며 팀켄 애벌레는 리어 액슬 대신 기계에 설치되었으며 애벌레는 고무 금속이었습니다.
하프 트랙 차량은 주로 미국 기병대에 흥미가 있었고 나중에 탱크 부속. 이 기술은 크로스 컨트리 능력을 향상 시켰으며 기존 트럭에 비해 거친 지형 및 오프로드 환경에서 더 잘 작동 할 수있었습니다. 1938 년 경륜 정찰 장갑차 M3 스카우트가 등장한 후, 미군은이 차량을 기존의 트랙 형 트랙터 개발과 결합하기로 결정했습니다. 동시에 자동차의 차체가 증가했습니다.
정찰 장갑차 M3 스카우트의 섀시와 차체의 요소와 뒷바퀴 트롤리 팀켄을 결합한 새로운 전투 차량의 첫 번째 버전은 M2라는 명칭을 받았습니다. 이 전차는 반 궤도 기갑 포병 트랙터로 배치되었습니다. 이 기계는 제 2 차 세계 대전 동안이 용량에 적극적으로 사용되었습니다. 미국에서는 모두 13 691 유사 트랙터가 조립되어 7-8 직원과 함께 대공, 대전차 및 야포를 운송 할 수있었습니다. 새 차에 대한 테스트는 전동 보병 운송을위한 특수 차량으로서 큰 잠재력을 보여주었습니다. 꽤 빨리 본격적인 M3 기갑 인원 운반 대가 나타 났는데, 이는 반 궤도 기갑 포병 트랙터와 거의 차이가 없었습니다. 가장 큰 차이점은 M3 길이가 길어 10-12 낙하산 병을 운반 할 수 있었으며 몸 전체가 재 배열되었습니다. 1941 연도에 새로운 장갑차 캐리어의 연속 생산이 시작되었습니다.
전쟁 중에 이미 미군은 M2와 M3 모델을 결합하여 매우 구조적으로 가까운 두 대의 전투 차량을 부대에 배치하지 않기로했습니다. M3A2 기갑 인원 수송선은 통일 될 것으로 예상되었으며, 양산의 시작은 올해 10 월 1943로 계획되었습니다. 그러나이 시점까지, 반 궤도 전투 차량 생산을위한 프로그램이 심각하게 개정되었습니다. 원래 계획에 따르면 188 천 이상을 수집 할 계획이었습니다.이 수치는 천문학적 인 수치입니다. 그러나 올해의 1943 중반에는 M8 바퀴 달린 대포 장갑차가 정찰 유닛을 무장하는 데 더 적합했으며 M5 고속 추적 트랙터가 포병 유닛을 위해 더 적합하다는 것이 분명해졌습니다. 이와 관련하여, 바퀴 달린 차량 및 추적 차량의 필요성이 심각하게 감소했으며 단일 M3A2 장갑 요원 운송 수단의 생산이 중단되었습니다.
미군 장갑차 M3는 클래식 보닛 카 레이아웃을 받았다. 전투 차량 앞에 엔진이 설치되었고, 전체 부분은 모터 변속 실이었고, 제어실이 있었고, 뒤쪽 부분에는 최대 10 사람들이 자유롭게 수용 할 수있는 공수 실이있었습니다. 이 경우 장갑 요원의 승무원은 2-3 명으로 구성 될 수 있습니다. 따라서, 정상적인 조건 하에서, 기갑 부대는 최대 승무원과 함께 12-13 전투기까지 수송했다.
장갑차 캐리어의 설계에는 잘 발달 된 미국 자동차 산업에서 생산 된 자동차 장치 및 부품이 널리 사용되었습니다. 장갑 차륜 형 애벌레 트랙터와 장갑차의 대량 생산은 주로화물 운송 및 탱크의 출시를 방해하지 않으면 서 많은 기업에서 군용 차량을 생산할 수있는 생산 기지가 존재하기 때문입니다.
기갑 인원 운반 대는 생산이 간단한 열린 상자 모양의 선체의 존재로 구별되었으며, 선체의 측면과 공급은 엄격하게 수직이며, 갑옷의 경사각은 여기에 없었습니다. 선체는 표면 경화 갑옷 강철의 압연 장갑판을 사용하여 조립되었으며, 측면 및 선미의 갑옷 두께는 6,35 mm를 초과하지 않았으며, 최고 수준의 예약은 정면 부분에 있었으며 최대 12,7 mm (0.5 인치) 까지이 보호 수준은 방탄 예약으로 만 제공되었습니다. 합리적 경사각에는 엔진 실 시트 (26도)와 제어실 전면 시트 (25도) 만있었습니다. 하단 예약이 없습니다. 승무원의 착륙 및 하선을 위해 선체 측면에 두 개의 문이 사용되었고, 낙하산 병은 선체의 후미 시트에있는 문을 통해 적의 정면 화재로부터 낙하산으로 착륙했으며, 낙하산 병은 기갑 부대원의 몸에 의해 보호되었다. 기계의 승무원은 2-3 명, 착륙-10 명으로 구성되었습니다. 선체의 측면에는 5 개의 좌석이 있었고 그 아래에는 수하물 칸이 있었고 낙하산 병들은 서로 마주보고있었습니다.
M3 기갑 인원 수송 차량은 흰색 160AX 수냉식 6 기통 인라인 수냉식 엔진을 사용했습니다. 엔진은 최대 출력 147 hp를 생산 3000 rpm에서. 이 힘은 9 톤 이하의 전투 중량으로 APC를 72 km / h의 속도로 분산시키기에 충분했습니다 (이 최대 속도는 사용 설명서에 표시되어 있음). 고속도로를 따라 자동차의 순항 거리는 320km, 연료 비축량은 약 230L입니다.
모든 미군 장갑차는 충분히 강력한 소형 무기로 구별되었습니다. 표준은 두 개의 기관총의 존재였습니다. 대구경 12,7-mm 브라우닝 기관총 M2HB는 지휘관과 운전석 사이의 특수 M25 기계에 장착되었으며 7,62-mm 브라우닝 M1919A4 기관총은 선체 후면에 위치했습니다. M3A1 버전에서 중장비 기관총은 이미 추가 장갑이 장착 된 특수 M49 링 포탑에 배치되었습니다. 동시에, 700-mm 구경의 12,7 카트리지 중 최소 4 카트리지가 각 기계, 7,62-mm 기관총 용 XNUMX-x 천 카트리지, 수류탄, 때로는 Bazooka 대전차 수류탄 발사기가 배치되었습니다. оружия 낙하산 병 자체.
M3 기갑 형 개인 캐리어의 특징 중 하나는 직경이 310 mm 인 단일 드럼 윈치 또는 버퍼 드럼의 기계 앞에 위치했습니다. 비슷한 드럼을 가진 기계는 넓은 트렌치, 도랑 및 스크랩을 확실하게 극복 할 수 있기 때문에 크로스 컨트리 능력이있는 윈치가있는 장갑 요원과는 유리하게 달랐습니다. 드럼이 있으면 미국의 장갑차가 최대 폭 1,8 미터의 적 참호를 극복 할 수있었습니다. 소련에 공급 된 바퀴 달린 스카우트에서도 동일한 드럼을 찾을 수 있습니다. 동시에, 독일의 Sd Kfz 251 하프 트랙 기갑 부대에는 그러한 장치가 없었습니다.
북아프리카에서 M3 장갑차를 이용한 초기 전투 경험은 성공하지 못했습니다. 새로운 전투 차량의 데뷔는 "토치"작전이 시작되었습니다. 초창기부터 미군은 기갑 인원 수송선을 매우 광범위하게 사용했으며, 각 기갑 부서에는 433 기갑 인원 수송기 M3 또는 M2 트랙터 장치가있었습니다 : 탱크 연대에서는 200, 보병 연대에서는 233. 아주 빨리, 미국 군인들은 그런 기계를 "Purple Heart"라고 불렀습니다. 그것은 변장되지 않은 풍자였으며 같은 이름의 미국 메달에 대한 언급으로 전투 상으로 나왔습니다. 열린 선체가 존재하더라도 낙하산을 공중 폭파로부터 보호하지 못했으며 적의 기관총 사격 전에도 종종 예약이 통과되었습니다. 그러나 주요 문제는 차량의 기술적 특징과 관련이 없었고, 장갑차를 이용한 부적절한 항공 모함 사용과 미군 병력 경험과는 관련이 없었으며, 신기술의 모든 장점을 제대로 활용하는 방법을 아직 배우지 못한 상태에서 장갑차와 함께 특수한 임무를 수행하는 방법을 배웠다. 군인과 중급 장교와는 달리 Omar Bradley 장군은 M3 기갑 인원 수송차의 높은 기술적 신뢰성을 언급하면서 그러한 장비의 기능과 잠재력을 즉시 평가했습니다.
전반적인 치수, 전투 중량 및 기타 특성의 관점에서, 미국 M3 휠 트랙 형 장갑차 캐리어는 전후에 들어간 가장 큰 Wehrmacht 장갑차 캐리어 Sd Kfz 251와 비교할 수있었습니다. 역사 Ganomage라는 별명. 동시에, 미군 장갑차의 내부 사용 가능 체적은 선체의 단순한 형태로 인해 약 20 % 더 많았으며, 이로 인해 착륙 단은 더욱 편안하고 편리해졌습니다. 동시에, 독일 장갑차는 합리적 경사각에 장갑판을 설치 한 것을 포함하여보다 강력한 장갑으로 구별되었습니다. 동시에, 더 강력한 엔진과 프론트 드럼의 존재로 인해 미국 아날로그는 독일 자동차보다 이동성과 크로스 컨트리 능력을 능가했습니다. 또한 중량이 큰 12,7-mm 기관총이 장착 된 거의 모든 미국 기갑 부대의 장비도 추가 할 수 있습니다. 그러나 기갑 지붕의 부족은 2 차 세계 대전 당시 대량 생산 기갑 인원 수송선의 일반적인 단점이었습니다.
시간이 지남에 따라 미국인들은 새로운 장비를 사용하기위한 전술 모델과 기술을 개발하고, 어린이의 상처를 교정하고, 모든 전쟁 장에서 M3 장갑차를 적극적으로 사용했습니다. 시칠리아와 이탈리아에서 벌어진 전투에서 이미 새로운 장비에 대한 불만이 크게 줄어들었고 군대의 검토는 긍정적 인 것으로 대체되었습니다. 대 군주 작전 동안 장갑차 수송 인은 특히 대량으로 사용되었으며, 이후 유럽의 적대 행위가 끝날 때까지 미국인과 동맹국이 적극적으로 사용했습니다. 이 자동차가 매우 성공적으로 판명되었다는 사실은 M3 장갑차와 그에 기반한 특수 장비를 모두 대대적으로 출시 한 것과 전쟁 중 총 생산량이 2 천대를 초과 한 장갑차 M50 반 궤도 포병 트랙터 모두에 의해 입증됩니다.
기갑 인원 캐리어 M3A1
1940에서 1945까지 총체적으로 미국 산업은 31 176 장갑차 캐리어 M3와 단일 기지에 구축 된 다양한 군용 차량을 제조했습니다. 이 대량 기록은 전후 생산 장갑차에 의해서만 능가했습니다. M3는 제 2 차 세계 대전 동안 미군의 주요 장갑차로 남았습니다. 또한이 기계는 2 대의 장갑차를받은 소련을 제외하고 Lend-Lease 프로그램에 따라 미국 동맹국들에게 적극적으로 공급되었다. 때로는 전쟁이 진행되는 동안 소련에 실제로 대량으로 공급되어 붉은 군대에서 경갑 인원 수송선으로 사용되는 경륜 정찰 차량 M3 스카우트와 혼동됩니다. 또한 소련은 3-mm 대포로 무장 한 T-48 대전차 자주포와 같은 M57 섀시의 여러 특수 차량을 수령했으며 붉은 군대에서 Su-57 명칭을 받았습니다.
M3 기갑 인원 캐리어의 역사
독일에서와 같이 최초의 본격적인 미국 장갑차는 반 궤도 트랙터 라인에서 태어났습니다. 미국에서 반 궤도 장갑 포병 트랙터와 휠 캐터필라 무버가 장착 된 차량의 제작은 초기 1930에서 시작되었습니다. 4 명의 미국 회사 인 James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington은 새로운 기계 제작을 한 번에 수행했습니다. 미국에서 개발중인 차량의 선구자는 프랑스 시트로엥-케레 케스 P17 세미 트랙 차량이었습니다. James Cunningham과 Sons는이 자동차 몇 대와 자동차 제조 라이센스를 취득했습니다.
프랑스 섀시를 기반으로 미국인들은 자체 차량을 개발했으며 T1에서 T9E1로 지정되었습니다. 최초의 미국 하프 트랙 차량은 Half-Track Car T1로 지정되었으며 1932 연도에 이미 준비되었습니다. 미래에는 이러한 차량이 지속적으로 개발되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 중 가장 성공적인 프로토 타입은 T9 모델로 4x2 휠 배열을 갖춘 포드 트럭의 섀시를 기반으로했으며 팀켄 애벌레는 리어 액슬 대신 기계에 설치되었으며 애벌레는 고무 금속이었습니다.
시트로엥 -Kegresse P17
하프 트랙 차량은 주로 미국 기병대에 흥미가 있었고 나중에 탱크 부속. 이 기술은 크로스 컨트리 능력을 향상 시켰으며 기존 트럭에 비해 거친 지형 및 오프로드 환경에서 더 잘 작동 할 수있었습니다. 1938 년 경륜 정찰 장갑차 M3 스카우트가 등장한 후, 미군은이 차량을 기존의 트랙 형 트랙터 개발과 결합하기로 결정했습니다. 동시에 자동차의 차체가 증가했습니다.
정찰 장갑차 M3 스카우트의 섀시와 차체의 요소와 뒷바퀴 트롤리 팀켄을 결합한 새로운 전투 차량의 첫 번째 버전은 M2라는 명칭을 받았습니다. 이 전차는 반 궤도 기갑 포병 트랙터로 배치되었습니다. 이 기계는 제 2 차 세계 대전 동안이 용량에 적극적으로 사용되었습니다. 미국에서는 모두 13 691 유사 트랙터가 조립되어 7-8 직원과 함께 대공, 대전차 및 야포를 운송 할 수있었습니다. 새 차에 대한 테스트는 전동 보병 운송을위한 특수 차량으로서 큰 잠재력을 보여주었습니다. 꽤 빨리 본격적인 M3 기갑 인원 운반 대가 나타 났는데, 이는 반 궤도 기갑 포병 트랙터와 거의 차이가 없었습니다. 가장 큰 차이점은 M3 길이가 길어 10-12 낙하산 병을 운반 할 수 있었으며 몸 전체가 재 배열되었습니다. 1941 연도에 새로운 장갑차 캐리어의 연속 생산이 시작되었습니다.
전쟁 중에 이미 미군은 M2와 M3 모델을 결합하여 매우 구조적으로 가까운 두 대의 전투 차량을 부대에 배치하지 않기로했습니다. M3A2 기갑 인원 수송선은 통일 될 것으로 예상되었으며, 양산의 시작은 올해 10 월 1943로 계획되었습니다. 그러나이 시점까지, 반 궤도 전투 차량 생산을위한 프로그램이 심각하게 개정되었습니다. 원래 계획에 따르면 188 천 이상을 수집 할 계획이었습니다.이 수치는 천문학적 인 수치입니다. 그러나 올해의 1943 중반에는 M8 바퀴 달린 대포 장갑차가 정찰 유닛을 무장하는 데 더 적합했으며 M5 고속 추적 트랙터가 포병 유닛을 위해 더 적합하다는 것이 분명해졌습니다. 이와 관련하여, 바퀴 달린 차량 및 추적 차량의 필요성이 심각하게 감소했으며 단일 M3A2 장갑 요원 운송 수단의 생산이 중단되었습니다.
M3A1 스카우트
M3 기갑 인원 캐리어 설계
미군 장갑차 M3는 클래식 보닛 카 레이아웃을 받았다. 전투 차량 앞에 엔진이 설치되었고, 전체 부분은 모터 변속 실이었고, 제어실이 있었고, 뒤쪽 부분에는 최대 10 사람들이 자유롭게 수용 할 수있는 공수 실이있었습니다. 이 경우 장갑 요원의 승무원은 2-3 명으로 구성 될 수 있습니다. 따라서, 정상적인 조건 하에서, 기갑 부대는 최대 승무원과 함께 12-13 전투기까지 수송했다.
장갑차 캐리어의 설계에는 잘 발달 된 미국 자동차 산업에서 생산 된 자동차 장치 및 부품이 널리 사용되었습니다. 장갑 차륜 형 애벌레 트랙터와 장갑차의 대량 생산은 주로화물 운송 및 탱크의 출시를 방해하지 않으면 서 많은 기업에서 군용 차량을 생산할 수있는 생산 기지가 존재하기 때문입니다.
기갑 인원 운반 대는 생산이 간단한 열린 상자 모양의 선체의 존재로 구별되었으며, 선체의 측면과 공급은 엄격하게 수직이며, 갑옷의 경사각은 여기에 없었습니다. 선체는 표면 경화 갑옷 강철의 압연 장갑판을 사용하여 조립되었으며, 측면 및 선미의 갑옷 두께는 6,35 mm를 초과하지 않았으며, 최고 수준의 예약은 정면 부분에 있었으며 최대 12,7 mm (0.5 인치) 까지이 보호 수준은 방탄 예약으로 만 제공되었습니다. 합리적 경사각에는 엔진 실 시트 (26도)와 제어실 전면 시트 (25도) 만있었습니다. 하단 예약이 없습니다. 승무원의 착륙 및 하선을 위해 선체 측면에 두 개의 문이 사용되었고, 낙하산 병은 선체의 후미 시트에있는 문을 통해 적의 정면 화재로부터 낙하산으로 착륙했으며, 낙하산 병은 기갑 부대원의 몸에 의해 보호되었다. 기계의 승무원은 2-3 명, 착륙-10 명으로 구성되었습니다. 선체의 측면에는 5 개의 좌석이 있었고 그 아래에는 수하물 칸이 있었고 낙하산 병들은 서로 마주보고있었습니다.
M3 기갑 인원 수송 차량은 흰색 160AX 수냉식 6 기통 인라인 수냉식 엔진을 사용했습니다. 엔진은 최대 출력 147 hp를 생산 3000 rpm에서. 이 힘은 9 톤 이하의 전투 중량으로 APC를 72 km / h의 속도로 분산시키기에 충분했습니다 (이 최대 속도는 사용 설명서에 표시되어 있음). 고속도로를 따라 자동차의 순항 거리는 320km, 연료 비축량은 약 230L입니다.
모든 미군 장갑차는 충분히 강력한 소형 무기로 구별되었습니다. 표준은 두 개의 기관총의 존재였습니다. 대구경 12,7-mm 브라우닝 기관총 M2HB는 지휘관과 운전석 사이의 특수 M25 기계에 장착되었으며 7,62-mm 브라우닝 M1919A4 기관총은 선체 후면에 위치했습니다. M3A1 버전에서 중장비 기관총은 이미 추가 장갑이 장착 된 특수 M49 링 포탑에 배치되었습니다. 동시에, 700-mm 구경의 12,7 카트리지 중 최소 4 카트리지가 각 기계, 7,62-mm 기관총 용 XNUMX-x 천 카트리지, 수류탄, 때로는 Bazooka 대전차 수류탄 발사기가 배치되었습니다. оружия 낙하산 병 자체.
기갑 M2 하프 트랙 포병 트랙터 조립
M3 기갑 형 개인 캐리어의 특징 중 하나는 직경이 310 mm 인 단일 드럼 윈치 또는 버퍼 드럼의 기계 앞에 위치했습니다. 비슷한 드럼을 가진 기계는 넓은 트렌치, 도랑 및 스크랩을 확실하게 극복 할 수 있기 때문에 크로스 컨트리 능력이있는 윈치가있는 장갑 요원과는 유리하게 달랐습니다. 드럼이 있으면 미국의 장갑차가 최대 폭 1,8 미터의 적 참호를 극복 할 수있었습니다. 소련에 공급 된 바퀴 달린 스카우트에서도 동일한 드럼을 찾을 수 있습니다. 동시에, 독일의 Sd Kfz 251 하프 트랙 기갑 부대에는 그러한 장치가 없었습니다.
M3 장갑 요원의 전투 사용 및 평가 경험
북아프리카에서 M3 장갑차를 이용한 초기 전투 경험은 성공하지 못했습니다. 새로운 전투 차량의 데뷔는 "토치"작전이 시작되었습니다. 초창기부터 미군은 기갑 인원 수송선을 매우 광범위하게 사용했으며, 각 기갑 부서에는 433 기갑 인원 수송기 M3 또는 M2 트랙터 장치가있었습니다 : 탱크 연대에서는 200, 보병 연대에서는 233. 아주 빨리, 미국 군인들은 그런 기계를 "Purple Heart"라고 불렀습니다. 그것은 변장되지 않은 풍자였으며 같은 이름의 미국 메달에 대한 언급으로 전투 상으로 나왔습니다. 열린 선체가 존재하더라도 낙하산을 공중 폭파로부터 보호하지 못했으며 적의 기관총 사격 전에도 종종 예약이 통과되었습니다. 그러나 주요 문제는 차량의 기술적 특징과 관련이 없었고, 장갑차를 이용한 부적절한 항공 모함 사용과 미군 병력 경험과는 관련이 없었으며, 신기술의 모든 장점을 제대로 활용하는 방법을 아직 배우지 못한 상태에서 장갑차와 함께 특수한 임무를 수행하는 방법을 배웠다. 군인과 중급 장교와는 달리 Omar Bradley 장군은 M3 기갑 인원 수송차의 높은 기술적 신뢰성을 언급하면서 그러한 장비의 기능과 잠재력을 즉시 평가했습니다.
전반적인 치수, 전투 중량 및 기타 특성의 관점에서, 미국 M3 휠 트랙 형 장갑차 캐리어는 전후에 들어간 가장 큰 Wehrmacht 장갑차 캐리어 Sd Kfz 251와 비교할 수있었습니다. 역사 Ganomage라는 별명. 동시에, 미군 장갑차의 내부 사용 가능 체적은 선체의 단순한 형태로 인해 약 20 % 더 많았으며, 이로 인해 착륙 단은 더욱 편안하고 편리해졌습니다. 동시에, 독일 장갑차는 합리적 경사각에 장갑판을 설치 한 것을 포함하여보다 강력한 장갑으로 구별되었습니다. 동시에, 더 강력한 엔진과 프론트 드럼의 존재로 인해 미국 아날로그는 독일 자동차보다 이동성과 크로스 컨트리 능력을 능가했습니다. 또한 중량이 큰 12,7-mm 기관총이 장착 된 거의 모든 미국 기갑 부대의 장비도 추가 할 수 있습니다. 그러나 기갑 지붕의 부족은 2 차 세계 대전 당시 대량 생산 기갑 인원 수송선의 일반적인 단점이었습니다.
시간이 지남에 따라 미국인들은 새로운 장비를 사용하기위한 전술 모델과 기술을 개발하고, 어린이의 상처를 교정하고, 모든 전쟁 장에서 M3 장갑차를 적극적으로 사용했습니다. 시칠리아와 이탈리아에서 벌어진 전투에서 이미 새로운 장비에 대한 불만이 크게 줄어들었고 군대의 검토는 긍정적 인 것으로 대체되었습니다. 대 군주 작전 동안 장갑차 수송 인은 특히 대량으로 사용되었으며, 이후 유럽의 적대 행위가 끝날 때까지 미국인과 동맹국이 적극적으로 사용했습니다. 이 자동차가 매우 성공적으로 판명되었다는 사실은 M3 장갑차와 그에 기반한 특수 장비를 모두 대대적으로 출시 한 것과 전쟁 중 총 생산량이 2 천대를 초과 한 장갑차 M50 반 궤도 포병 트랙터 모두에 의해 입증됩니다.
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