무인 아우 히어로 헬리콥터 Rotorcraft OCEAN 2020
피사에서 무인 항공기
23 12 월 2016 년, 레오나르도 출신의 이탈리아 인들은 소규모 회사 인 Sistemi Dinamici SpA (2006 연도에 설립)를 인수하여 무인 기술 분야에서 우수한 역량을 보유하고 있습니다. 실제로 Leonardo는 원래 피사 사무소와 정확하게 무인 헬리콥터 개발에 참여했지만 나중에 상황이 바뀌 었습니다. 이러한 회전 익기 시장은, 이탈리아에 따라 신속하게 개발하기 시작했다. 아직 - 기존의 유인 기계의 기준으로 개발 된 해양 노스 롭 그루먼 MQ-8C 파이어 스카우트는 성공적으로 여러 버전에 미 육군에 의해 채택되었다. 보잉 160 벌새하지만 결국 일에서 설정하지만, 헬리콥터의 분야에서 새로운 솔루션을 시도 할 수 있었다. CybAero에서 심지어 스웨덴은 경량 피스톤 무인 항공기 APID 55을 구축, 관리 및 아랍 에미리트 연합 군대와 여러 민간 사용자에게 판매했다. 레오나르도의 지연은 마치 죽음과 같았고, 두 개의 나사로 무인 차량의 개발 프로그램을 제어하기로 결정했습니다.
아 영웅
Aw Hero라는 새로운 기계는 유망한 헬리콥터 SD-150 Hero를 기반으로 개발되었습니다 (권한의 독점적 소유권으로 인해 Sistemi Dinamici가 구입했습니다). 이탈리아 인들은 사전에 보험에 가입하여 군사 및 민간 부문에서 이중 사용 가능성을 조종사없이 헬리콥터에 넣었습니다. 또한, 기계는 다른 전천후 능력과 부동 비행장으로, 토지에서 작동 할 수있는 기능입니다. Aw Hero의 평화로운 적용을 고려하면 파이프 라인, 전력선, 화재 감지 및 검색 작업을 모니터링하고 제어 할 수 있습니다. 주요 군사 무인 항공기는 '하늘의 눈 "정찰과 광대 한 영토와 물을 제어 할 수있는 대상 시스템으로 사용할 수 있습니다 - 그것은 지금 해외 ISTAR (정보, 감시, 표적 획득 및 정찰)라고합니다.
무인 헬기의 생산을 위해 특별히 내장 피사 회사,
현재 이탈리아의 모든 공격 무기에 대해 무인 비행기 의문의 여지가 없으며 이것은 가능성이 낮습니다. 최대 이륙 중량은 205kg에 불과합니다. 총 15kg을 들어 올릴 수 있는 헬리콥터는 광전자 감시 시스템과 전자 지능 간에 분산될 수 있습니다. 화물은 선수 포탑 20개와 측면 포탑 XNUMX개에 배치되는 것으로 가정합니다. 특히 페이로드의 상당 부분은 현재 유행하는 LIDAR뿐만 아니라 Gabbiano TS Ultra Light 로케이터가 차지할 것입니다. 사용 사례 중 하나로, 이탈리아인들은 다양한 화물을 항공으로 운송하고 수평선 너머 통신 시스템을 위한 중계기로 작업할 것을 제안합니다. Aw Hero의 크기는 너무 작아서 모든 기반 시설을 갖춘 XNUMX파운드 해상 컨테이너에 쉽게 들어갈 수 있어 전투 배치 현장으로의 은밀한 이동을 크게 단순화합니다.
아 영웅
피사의 가능한 헬리콥터 제어 인터페이스 중 하나
기계는 NATO 드론을위한 범용 "원격 제어"인 GCS (Ground Control Station)에 의해 제어됩니다. 신문 "항공 우주 검토", AES-4586 표준에 의해 암호화 된 STANAG-25에 의해 사용되는 통신 프로토콜에 따르면. 인코딩 된 비디오를 Full HD로 전송할 수 있습니다. 운영자의 제어하에, 반자동 100 % 독립 : 이착륙 들어 동작 모드 세 번 제공된다. 동시에 자동차는 배가 움직이는 동안 배 갑판을 자동으로 탑승 할 수 있습니다. 그러한“끈”에있는 무인 항공기는 이론상 약 180 시간 동안 총 체재 기간으로 6km보다 멀리 비행 할 수 있습니다. 헬리콥터의 최대 속도는 실제적인 천장 170 미터 거의 4267의 km / h이다. 회전 익기 드론은 NATO 국가에 익숙한 GPS 시스템으로 네비게이션을 제공합니다.
Rotorcraft OCEAN 2020
15개 유럽 국가는 유럽 연합의 연안 해역에 대한 완전한 통제권을 목표로 하는 야심찬 OCEAN 42(유럽 해양 인식을 위한 개방형 협력) 프로젝트를 구현하기 위해 총 2020개 기업을 유치했습니다. 35만 유로에 불과한 XNUMX년 안에 유럽방위청은 Aw Hero 무인 헬리콥터가 공중에서 가장 중요한 역할 중 하나를 수행할 모바일 및 고정 관측소 네트워크로 해안을 얽힐 계획입니다. 다음과 같이 가정합니다. 드론- 관측자들은 2021년 초까지 거의 모든 곳에서 유럽 연안에 있을 것입니다. 공중, 수중, 수중. 프로젝트에서 이탈리아 자동차를 수락하기로 한 결정은 이미 2019년 말에서 2020년 초에 지중해와 발트해에서의 테스트 결과를 기반으로 승인되어야 합니다. 같은 시기에 Aw Hero의 유럽 인증도 이루어져야 합니다. 그 동안 Leonardo Helicopters의 자동차는 여러 번의 테스트 비행을 수행했으며(첫 번째는 2018년 2020월) 다양한 방위 포럼에서 잠재적인 구매자를 계속 찾고 있습니다. 특히 올해 XNUMX월 이탈리아가 호주 해군에 구매 제의로 눈을 돌렸으나 지금까지 긍정적인 반응이 없다. Aw Hero 구매를 위한 첫 번째 계약은 드론이 OCEAN XNUMX 상태로 승인된 후에 따라야 하며 이는 실제로 해결된 문제입니다. 유럽에는 프로젝트와 유사한 기계가 없습니다.
MAKS-2017에서 러시아어 관점 아날로그 아 영웅
물론 Aw Hero를 보유한 NATO 국가는 전략적 이점을 얻지 못하지만 러시아의 무인 헬리콥터 개발 동향을 놓치지 않아야합니다. 또한, 우리는 여전히 세계 유인의 지도자로 불릴 수 있습니다 항공. 그리고 회전 익기 분야의 백 로그를 제거하려는 특정한 시도는 여전히 보인다. 공개 영역에는 동축 기계 VRT-300의 개발에 대한 정보가 있으며, 이는 더 큰 이륙 중량과 그에 따른 더 큰 운반 능력-70kg에서 이탈리아 아날로그와 다릅니다. 2017 년 예 카테 린 부르크의 이노 프롬 (Innorom)에서 일반인들에게 공개했지만 시제품 모델보다 더 나아지는 것 같지는 않았습니다. 이 기계는 북해 항로의 북극 얼음 정찰과 같은 적용 범위가 매우 좁습니다. 쇄빙 함대 동축 헬리콥터 디자인을 선택하게되었습니다. 자동차의 첫 비행이 완료되지 않았습니다-날짜가 지속적으로 연기되었습니다. Sberbank는 항공으로 자동 수거 서비스를 위해 VRT-300의 사용을 제안했음을 주목할 만합니다. 모두 러시아 포스트의 유사한 이니셔티브가 어떻게 hexacopter를 사용한 소포 배달로 끝났는지 기억하십니까? 우리는 VRT-300을 군사적으로 사용하는 것에 대해 이야기하고 있지 않습니다. VRT-XNUMX은 최근 프로젝트 주변의 정보 진공의 원인이되었습니다. "러시아 헬리콥터"에서 프로젝트가 더 좋은 때까지 얼어 붙었을 수도 있습니다. 우리는 아마도 잠재적 인 적이 Aw Hero 및 유사한 차량을 채택하기를 기다리고 있습니다 ...
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