BTR-40. 최초의 소련 직렬 무장 요원
"전투 버스." 연속 생산에 착수 한 최초의 소비에트 장갑 요원은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후이 나라에 나타났다. 자동차 설계는 이미 1948 연도에 BTR-40 경갑 인원 수송선을 군대에 제시 할 수 있었던 GAZ 자동차 공장의 설계자가 시작했습니다. 새로운 전투 차량은 GAZ-63 전 륜구동 트럭의 구성 요소와 어셈블리를 사용하여 제작되었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에 소련에는 자체 장갑차가 없었지만 대포와 기관총을 모두 갖춘 장갑차가 엄청나게 많았습니다. 적대 행위의 경험은 군대가 기계화 및 기계화의 일부로 사용할 수있는 특수 차량이 절실히 필요함을 빠르게 보여줍니다. 탱크 보병 수송 유닛. 전쟁 기간 동안 그들은 장갑 포병 트랙터 "Komsomolets"를 특이한 목적으로 사용하여 어떻게 든이 문제를 해결하려고 노력했습니다.이 문제는 화창한 봄 날에 병력이 얼음처럼 녹아 내리고 장비를 포획하고 물품을 빌려주는 것입니다. 특히, 소련은 Lend-Lease하에 3 천 대 이상의 미국 경 장갑 인사 운반선 M1AXNUMX 스카우트를 받았지만이 수는 분명히 충분하지 않았습니다.
동시에, 국가에서 자체 장갑차를 만들려고 시도했다. 예를 들어 전 륜구동 장갑차 BA-64를 기반으로합니다. 옵션 장갑차 캐리어 BA-64E가 작은 시리즈로 출시되었습니다. 탑은 차에서 해체되었고, 지붕도 사라졌으며, 문은 케이스의 뒤쪽에있었습니다. 이러한 장갑차는 6 명까지 운반 할 수 있으며 그 중 4 낙하산 병 만 있습니다. 그러나 승객 SUV의 섀시를 기반으로 한 본격적인 장갑차를 만드는 것은 불가능했기 때문에 자동차 등급이 매우 낮고 대량 제작되지 않았습니다. 또한 소련의 1944 연도에 독일 하프 트랙 기갑 부대 통신사에 대한 자체 아날로그를 만들려고했습니다. 가노 마그 и 미국 M3. T-3 탱크와 ZIS-70 트럭의 세부 사항을 기반으로 한 숙련 된 B-5 세미 트랙 장갑차는 1944의 ZIS 공장 설계자에 의해 개발되었지만이 차량의 테스트는 불충분 한 추력 장비 비율과 새로운 기계의 저속 및 신뢰성을 언급 한 군대에 영향을 미치지 않았습니다.
전쟁 중에 자신의 장갑차를 만들지 못하게하는 큰 문제는 소련 산업이 전차와 다양한 종류의 자주포를 생산하는 데 과부하가 걸리는 것인데, 어려운 조건에서 장갑차를 생산할 수있는 자유 용량은 없었습니다. 결국, 전쟁이 끝날 때까지 소비에트 동력 보병이 탱크 장갑을 옮겼을 때의 그림을 볼 수있었습니다. 군인을 갑옷에 배치하는 것은 필요한 조치였으며 적의 적극적인 반대없이 군대를 수송하는 데만 적합했습니다. 보호없이 탱크에 주둔 한 군인들은 소형 무기에 쉽게 취약했습니다. оружия 그리고 근처에 파편과 광산의 파편.
자신의 기갑 인원 수송선을 만드는 임무는 전쟁 후 업계의 우선 순위가되었습니다. 1947 연도에 Gorky 공장의 새 기계에 대한 작업이 시작되었습니다. 동시에 소비에트 디자이너들은 샘플로 취한 미국의 다목적 장갑차 운송 업체 M3A1 Scout에 의해 격퇴되었다. 이 기갑 부대는 또한 그를 잘 알고있는 군대를 위해 마련되었습니다. 새로운 기계에 대한 전술 및 기술 요구 사항은 기갑 인원 수송선이 "미국 M3A1의 모델에 따라"설계되어야한다고 직접 지시했다. 동시에 많은 기술 요구 사항에 따라 자동차는 미국 장갑차의 성능을 능가해야했습니다. 군사력은 12,7-mm 탄환의 전면과 7,62-mm 탄환의 측면과 선미에서 장갑차를 안전하게 보호 할 것을 요구했으며, M3A1는 그러한 보호 기능을 제공하지 않았습니다.
M3A1를 맹목적으로 복사하지 않은 Gorky Automobile Plant의 설계자에게 경의를 표하는 것이 좋습니다. 일반적인 개념과 배치 모델을 유지 한 겉으로 소련의 장갑차는 미국 스카우트와는 크게 달랐습니다. 장갑 보호를 강화하기 위해 전투 차량 본체의 전면 및 상단 장갑판을 설계자가 큰 각도로 배치했습니다. Gorky는 또한 기계 앞에 완충 롤러를 버려 윈치로 교체했습니다. 미국의 경갑 인원 캐리어 프레임 디자인과의 근본적인 차이점은 베어링 장갑 군단의 사용이었습니다.
GAZ 공장의 설계자들은 GAZ-63 전 륜구동 트럭의 섀시를 기반으로 최초의 특수 장갑차를 건설하기로 결정했습니다. 전투 차량을 만들 때 디자이너는 기업에서 대량 생산 된 기존 차량과 기갑 인원 수송선을 최대한 통일하려고했습니다. 섀시 및 기타 장치의 요소 외에도 새로운 장갑차 캐리어는 트럭과 인라인 6으로부터 받았습니다. 동시에 트럭과의 높은 수준의 통일에도 불구하고 설계자들은 BTR-40 디자인에서 프레임 사용을 거부했습니다.
1947에서 1949 년까지 경 장갑 인원 수송선 제작에 대한 활발한 작업이 수행되었습니다. 동시에, 현장 테스트는 올해 9의 9 월 1948에서 이미 완료되었으며, 이후위원회는 새로운 장갑차 모델 채택을 권장했습니다. 그러나 새로운 장갑차의 연속 생산은 1 년 이상 지연되었다. 이번에는 GBTU의 새로운 요구 사항에 대한 만족뿐만 아니라 실험용 차량의 미세 조정 프로세스가 수행되어 무기 구성과 장갑 요원 운송 예약이 변경되었습니다. 그 결과, 경 장갑 부대는 1950 연도에 이미 시리즈에 들어갔다. 그리고 일반 시민들은 레드 스퀘어에서 열리는 전통적인 11 월 퍼레이드 기간 동안 1951에서만 새로운 제품을 알게되었습니다.
모스크바의 ZIS 공장과 병행하여 ZIS-152 트럭의 섀시를 기반으로 만들어진 BTR-151 기갑 인원 수송선을 개선하기위한 작업이 진행되고 있음에 주목할 가치가 있습니다. 1950 연도에 두 장갑차가 모두 서비스를 시작하여 서로 보완했습니다. Gorky에서 제작 된 BTR-40는 낙하산 병을 최대 8까지 운반 할 수있는 가벼운 장갑을 착용 한 인원이었으며 모스크바 디자이너가 설계 한 BTR-152는 착륙 반의 보병을 17까지 운반 할 수있는 무거운 차량이었습니다. 동시에, 군대는 이미 바퀴가 달린 장갑차를 사용하고 있었으며,이 상태는 오늘날 러시아 군대에 남아 있습니다. 휠형 장갑차 캐리어를 선호하는 선택은 생산 및 운영 비용이 저렴하고 기존 자동차 공장에서 대량 생산이 가능했기 때문입니다.
새로운 소비에트 기갑 부대는 4x4 바퀴 형식의 2 축 전투 차량이었습니다. 가벼운 장갑차 캐리어는 보닛 레이아웃과 그 시대의 기술에 전통적인 디자인을 가졌습니다. 선체의 앞쪽에는 모터 변속 실이 있었고 운전자 정비사와 장갑차가있는 사령관 두 사람을위한 통제실이있었습니다. 선미의 제어실 뒤에는 8 보병을 수송하도록 설계된 착륙 실이있었습니다.
기갑 부대는 위에서 상자 모양의 운반 기갑 선체를 받았다. 선체는 용접되어 8 mm (측면) 및 6 mm (피드) 두께의 장갑판으로 만들어졌습니다. 가장 강력한 예약은 11에서 15 mm까지 자동차의 정면 부분에있었습니다. 승무원의 착륙 및 하역을 위해 착륙 단은 선체의 뒷벽에 이중 날개 문을 사용했으며, 낙하산 병은 항상 측면을 건너서 장갑 요원을 항상 떠날 수있었습니다. 선체에는 작은 경첩 식 도어가 만들어져 제어실 측면의 승무원을 착륙 및 하역 할 수 있습니다. 날씨로부터 보호하기 위해 타포린 차양을 선체의 상단으로 당길 수 있습니다.
새로운 기갑 부대원은 GAZ-63 트럭에서 다리를 물려 받았는데,이 트럭은 반 타원형 판 스프링에 매달리고 이중 충격 완충 장치가 추가로 장착되었습니다. 또한, 장갑 요원은 동일한 기어 케이스와 직접 및 하부 기어가있는 기어를 함께 받았습니다. 운전자는 프론트 액슬을 비활성화 할 수있었습니다. 동시에, 위에서 언급 한 바와 같이, 프레임 디자인은 설계자들을 거부했다. 이를 통해 기계 본체의 길이를 5000 mm로 줄이고 BTR-40의 휠베이스를 2700 mm로 줄였습니다. GAZ-63 전 륜구동 트럭의 경우이 수치는 각각 5525 및 3300 mm입니다.
장갑차의 핵심은 인라인 6 기통 GAZ-40 엔진으로, GAZ-11 트럭에 장착 된 부스트 GAZ-63 엔진의 변형입니다. 모터는 새로운 기화기를 받았으며 출력은 78 hp로 증가했습니다. 이 힘은 고속도로에서 운전할 때 5,3 톤에서 78 km / h의 전투 질량으로 APC를 분산시키기에 충분하며 거친 지형에서 자동차는 최대 35 km / h의 속도로 움직일 수 있습니다. 차량의 추력 비가 상당히 낮았음에도 불구하고 (더 강력한 엔진이 장착 된 M14,7A20의 3와 비교하여 톤당 약 1 hp), APC는 2 톤 트레일러를 운반 할 수있어 가벼운 장갑차를 매우 다양하게 만들 수 있습니다. 또한, BTR-40는 최대 30 도의 가파른 경사면을 쉽게 올라갈 수 있으며, 최대 0,75 미터까지 튀어 나오며 최대 0,9 미터까지 깊숙이 떨어질 수 있습니다.
경 장갑 항공 모함 BTR-40의 표준 군비는 7,62 카트리지 탄약을 장착 한 43mm 기관총 Goryunov SG-1250입니다. 또한 낙하산 병사들은 AK 소총과 SKS 카빈총과 같은 작은 무기를 사용하여 사격 할 수 있습니다. 선체 측면뿐만 아니라 전투 차량 측면에서도 4 흠집을 통해 적을 발포 할 수있었습니다.
새로운 장갑차 캐리어의 연속 생산은 1 년에 1950에서 1960까지 지속되었으며,이 기간 동안 소련에서는 약 8,5 천 개의 장갑차 캐리어 -40가 다양한 버전으로 조립되었습니다. 기갑 인원 수송선을 기반으로, 대전차 총 수송 용 트랙터, 14,5-mm CPV 기관총, 직원 및 지휘 차량으로 무장 된 대공 자주포를 운송하는 트랙터가 생성되었습니다. 1956에서 핵무기의 손상 요인에 대한 보호 기능을 갖춘 장갑차의 버전이 만들어졌으며 새 모델은 밀폐 된 밀폐 된 몸통을 받았으며 낙하산 병의 수는 6 명으로 줄었습니다. 또한이 옵션은 1956 연도에 헝가리에서 기갑 부대를 사용했을 때의 전투 경험을 고려했습니다.이 때 착륙 당사자는 건물의 상층에서 적의 공격을당했습니다.
낙하산 병사들이 BTR-40를 떠남
최초의 장갑 요원으로가는 길에
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에 소련에는 자체 장갑차가 없었지만 대포와 기관총을 모두 갖춘 장갑차가 엄청나게 많았습니다. 적대 행위의 경험은 군대가 기계화 및 기계화의 일부로 사용할 수있는 특수 차량이 절실히 필요함을 빠르게 보여줍니다. 탱크 보병 수송 유닛. 전쟁 기간 동안 그들은 장갑 포병 트랙터 "Komsomolets"를 특이한 목적으로 사용하여 어떻게 든이 문제를 해결하려고 노력했습니다.이 문제는 화창한 봄 날에 병력이 얼음처럼 녹아 내리고 장비를 포획하고 물품을 빌려주는 것입니다. 특히, 소련은 Lend-Lease하에 3 천 대 이상의 미국 경 장갑 인사 운반선 M1AXNUMX 스카우트를 받았지만이 수는 분명히 충분하지 않았습니다.
동시에, 국가에서 자체 장갑차를 만들려고 시도했다. 예를 들어 전 륜구동 장갑차 BA-64를 기반으로합니다. 옵션 장갑차 캐리어 BA-64E가 작은 시리즈로 출시되었습니다. 탑은 차에서 해체되었고, 지붕도 사라졌으며, 문은 케이스의 뒤쪽에있었습니다. 이러한 장갑차는 6 명까지 운반 할 수 있으며 그 중 4 낙하산 병 만 있습니다. 그러나 승객 SUV의 섀시를 기반으로 한 본격적인 장갑차를 만드는 것은 불가능했기 때문에 자동차 등급이 매우 낮고 대량 제작되지 않았습니다. 또한 소련의 1944 연도에 독일 하프 트랙 기갑 부대 통신사에 대한 자체 아날로그를 만들려고했습니다. 가노 마그 и 미국 M3. T-3 탱크와 ZIS-70 트럭의 세부 사항을 기반으로 한 숙련 된 B-5 세미 트랙 장갑차는 1944의 ZIS 공장 설계자에 의해 개발되었지만이 차량의 테스트는 불충분 한 추력 장비 비율과 새로운 기계의 저속 및 신뢰성을 언급 한 군대에 영향을 미치지 않았습니다.
M3A1 스카우트
전쟁 중에 자신의 장갑차를 만들지 못하게하는 큰 문제는 소련 산업이 전차와 다양한 종류의 자주포를 생산하는 데 과부하가 걸리는 것인데, 어려운 조건에서 장갑차를 생산할 수있는 자유 용량은 없었습니다. 결국, 전쟁이 끝날 때까지 소비에트 동력 보병이 탱크 장갑을 옮겼을 때의 그림을 볼 수있었습니다. 군인을 갑옷에 배치하는 것은 필요한 조치였으며 적의 적극적인 반대없이 군대를 수송하는 데만 적합했습니다. 보호없이 탱크에 주둔 한 군인들은 소형 무기에 쉽게 취약했습니다. оружия 그리고 근처에 파편과 광산의 파편.
BTR-40의 탄생
자신의 기갑 인원 수송선을 만드는 임무는 전쟁 후 업계의 우선 순위가되었습니다. 1947 연도에 Gorky 공장의 새 기계에 대한 작업이 시작되었습니다. 동시에 소비에트 디자이너들은 샘플로 취한 미국의 다목적 장갑차 운송 업체 M3A1 Scout에 의해 격퇴되었다. 이 기갑 부대는 또한 그를 잘 알고있는 군대를 위해 마련되었습니다. 새로운 기계에 대한 전술 및 기술 요구 사항은 기갑 인원 수송선이 "미국 M3A1의 모델에 따라"설계되어야한다고 직접 지시했다. 동시에 많은 기술 요구 사항에 따라 자동차는 미국 장갑차의 성능을 능가해야했습니다. 군사력은 12,7-mm 탄환의 전면과 7,62-mm 탄환의 측면과 선미에서 장갑차를 안전하게 보호 할 것을 요구했으며, M3A1는 그러한 보호 기능을 제공하지 않았습니다.
M3A1를 맹목적으로 복사하지 않은 Gorky Automobile Plant의 설계자에게 경의를 표하는 것이 좋습니다. 일반적인 개념과 배치 모델을 유지 한 겉으로 소련의 장갑차는 미국 스카우트와는 크게 달랐습니다. 장갑 보호를 강화하기 위해 전투 차량 본체의 전면 및 상단 장갑판을 설계자가 큰 각도로 배치했습니다. Gorky는 또한 기계 앞에 완충 롤러를 버려 윈치로 교체했습니다. 미국의 경갑 인원 캐리어 프레임 디자인과의 근본적인 차이점은 베어링 장갑 군단의 사용이었습니다.
전 륜구동 트럭 GAZ-63
GAZ 공장의 설계자들은 GAZ-63 전 륜구동 트럭의 섀시를 기반으로 최초의 특수 장갑차를 건설하기로 결정했습니다. 전투 차량을 만들 때 디자이너는 기업에서 대량 생산 된 기존 차량과 기갑 인원 수송선을 최대한 통일하려고했습니다. 섀시 및 기타 장치의 요소 외에도 새로운 장갑차 캐리어는 트럭과 인라인 6으로부터 받았습니다. 동시에 트럭과의 높은 수준의 통일에도 불구하고 설계자들은 BTR-40 디자인에서 프레임 사용을 거부했습니다.
1947에서 1949 년까지 경 장갑 인원 수송선 제작에 대한 활발한 작업이 수행되었습니다. 동시에, 현장 테스트는 올해 9의 9 월 1948에서 이미 완료되었으며, 이후위원회는 새로운 장갑차 모델 채택을 권장했습니다. 그러나 새로운 장갑차의 연속 생산은 1 년 이상 지연되었다. 이번에는 GBTU의 새로운 요구 사항에 대한 만족뿐만 아니라 실험용 차량의 미세 조정 프로세스가 수행되어 무기 구성과 장갑 요원 운송 예약이 변경되었습니다. 그 결과, 경 장갑 부대는 1950 연도에 이미 시리즈에 들어갔다. 그리고 일반 시민들은 레드 스퀘어에서 열리는 전통적인 11 월 퍼레이드 기간 동안 1951에서만 새로운 제품을 알게되었습니다.
모스크바의 ZIS 공장과 병행하여 ZIS-152 트럭의 섀시를 기반으로 만들어진 BTR-151 기갑 인원 수송선을 개선하기위한 작업이 진행되고 있음에 주목할 가치가 있습니다. 1950 연도에 두 장갑차가 모두 서비스를 시작하여 서로 보완했습니다. Gorky에서 제작 된 BTR-40는 낙하산 병을 최대 8까지 운반 할 수있는 가벼운 장갑을 착용 한 인원이었으며 모스크바 디자이너가 설계 한 BTR-152는 착륙 반의 보병을 17까지 운반 할 수있는 무거운 차량이었습니다. 동시에, 군대는 이미 바퀴가 달린 장갑차를 사용하고 있었으며,이 상태는 오늘날 러시아 군대에 남아 있습니다. 휠형 장갑차 캐리어를 선호하는 선택은 생산 및 운영 비용이 저렴하고 기존 자동차 공장에서 대량 생산이 가능했기 때문입니다.
차일을 가진 BTR-40
디자인 기능 BTR-40
새로운 소비에트 기갑 부대는 4x4 바퀴 형식의 2 축 전투 차량이었습니다. 가벼운 장갑차 캐리어는 보닛 레이아웃과 그 시대의 기술에 전통적인 디자인을 가졌습니다. 선체의 앞쪽에는 모터 변속 실이 있었고 운전자 정비사와 장갑차가있는 사령관 두 사람을위한 통제실이있었습니다. 선미의 제어실 뒤에는 8 보병을 수송하도록 설계된 착륙 실이있었습니다.
기갑 부대는 위에서 상자 모양의 운반 기갑 선체를 받았다. 선체는 용접되어 8 mm (측면) 및 6 mm (피드) 두께의 장갑판으로 만들어졌습니다. 가장 강력한 예약은 11에서 15 mm까지 자동차의 정면 부분에있었습니다. 승무원의 착륙 및 하역을 위해 착륙 단은 선체의 뒷벽에 이중 날개 문을 사용했으며, 낙하산 병은 항상 측면을 건너서 장갑 요원을 항상 떠날 수있었습니다. 선체에는 작은 경첩 식 도어가 만들어져 제어실 측면의 승무원을 착륙 및 하역 할 수 있습니다. 날씨로부터 보호하기 위해 타포린 차양을 선체의 상단으로 당길 수 있습니다.
새로운 기갑 부대원은 GAZ-63 트럭에서 다리를 물려 받았는데,이 트럭은 반 타원형 판 스프링에 매달리고 이중 충격 완충 장치가 추가로 장착되었습니다. 또한, 장갑 요원은 동일한 기어 케이스와 직접 및 하부 기어가있는 기어를 함께 받았습니다. 운전자는 프론트 액슬을 비활성화 할 수있었습니다. 동시에, 위에서 언급 한 바와 같이, 프레임 디자인은 설계자들을 거부했다. 이를 통해 기계 본체의 길이를 5000 mm로 줄이고 BTR-40의 휠베이스를 2700 mm로 줄였습니다. GAZ-63 전 륜구동 트럭의 경우이 수치는 각각 5525 및 3300 mm입니다.
부다페스트, 40 연도의 BTR-1956
장갑차의 핵심은 인라인 6 기통 GAZ-40 엔진으로, GAZ-11 트럭에 장착 된 부스트 GAZ-63 엔진의 변형입니다. 모터는 새로운 기화기를 받았으며 출력은 78 hp로 증가했습니다. 이 힘은 고속도로에서 운전할 때 5,3 톤에서 78 km / h의 전투 질량으로 APC를 분산시키기에 충분하며 거친 지형에서 자동차는 최대 35 km / h의 속도로 움직일 수 있습니다. 차량의 추력 비가 상당히 낮았음에도 불구하고 (더 강력한 엔진이 장착 된 M14,7A20의 3와 비교하여 톤당 약 1 hp), APC는 2 톤 트레일러를 운반 할 수있어 가벼운 장갑차를 매우 다양하게 만들 수 있습니다. 또한, BTR-40는 최대 30 도의 가파른 경사면을 쉽게 올라갈 수 있으며, 최대 0,75 미터까지 튀어 나오며 최대 0,9 미터까지 깊숙이 떨어질 수 있습니다.
경 장갑 항공 모함 BTR-40의 표준 군비는 7,62 카트리지 탄약을 장착 한 43mm 기관총 Goryunov SG-1250입니다. 또한 낙하산 병사들은 AK 소총과 SKS 카빈총과 같은 작은 무기를 사용하여 사격 할 수 있습니다. 선체 측면뿐만 아니라 전투 차량 측면에서도 4 흠집을 통해 적을 발포 할 수있었습니다.
새로운 장갑차 캐리어의 연속 생산은 1 년에 1950에서 1960까지 지속되었으며,이 기간 동안 소련에서는 약 8,5 천 개의 장갑차 캐리어 -40가 다양한 버전으로 조립되었습니다. 기갑 인원 수송선을 기반으로, 대전차 총 수송 용 트랙터, 14,5-mm CPV 기관총, 직원 및 지휘 차량으로 무장 된 대공 자주포를 운송하는 트랙터가 생성되었습니다. 1956에서 핵무기의 손상 요인에 대한 보호 기능을 갖춘 장갑차의 버전이 만들어졌으며 새 모델은 밀폐 된 밀폐 된 몸통을 받았으며 낙하산 병의 수는 6 명으로 줄었습니다. 또한이 옵션은 1956 연도에 헝가리에서 기갑 부대를 사용했을 때의 전투 경험을 고려했습니다.이 때 착륙 당사자는 건물의 상층에서 적의 공격을당했습니다.
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