제 3 제국의 "Discollets"

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나치 독일에서 실현되지 않은 환상적인 군사 장비의 수많은 프로젝트의 존재는 오랫동안 다양한 추측의 원인이었습니다. “전투기”와 다른 미확인 비행 물체의 전설은 어느 정도 독일인의 발달에 영향을 미쳤다. 또한 남극 대륙의 독일 기지 전설에는 특이한 디스크 모양의 항공기가 있습니다. 명백한 성격에도 불구하고,이 모든 이야기와 이론은 단순한 환상의 조각이 아닙니다. 그들은 몇 가지 근거가 있습니다. 독일에서는 특이한 날개 모양의 항공기 분야에서 실제로 작업이 수행되었습니다. 따라서 전통적으로 구축 된 항공기의 비행 특성을 향상시키는 방법을 찾기 위해 리버스 스윕 윙이있는 Ju-287 폭격기가 만들어졌습니다. 또한 수직 이륙 차량이 만들어졌습니다. 마지막으로, 개발의 세 번째 방향 항공 독일 엔지니어는 디스크 모양의 날개 또는 장치 의이 부분을 완전히 거부했습니다. 소문 이외의 것으로 확인 된 독일 디스크를 고려하십시오.

Herr Fock 특허

포눅 - 울프 (Fokke-Wulf)의 수석 디자이너 인 하인리히 포케 (Heinrich Fokke)는 1939을 통해 새로운 항공기 개념에 대한 특허 신청을 제출했습니다. 이 신청서에서 그는 간단히 "수직 이륙 가능성이있는 비행기"라고 명명했습니다. Focke의 저자에 대한 살아남은 도면에서이 장치의 대략적인 레이아웃을 볼 수 있습니다. 대부분의 디자인은 날개입니다. 그것의 앞 가장자리는 포물선 모양을 가지고 있으며, 그것의 뒤쪽 가장자리는 뒤로 쓸어가는 것과 똑바로있다. 윙 프로파일의 두께는 매우 크며 중앙 부분은 동체의 높이와 비슷합니다. 후자는 날개의 디자인에 깔끔하게 새겨 져있다. 실제로, 수직 이륙 용으로 설계된 Fokke 장치는 비행 날개입니다.이 날개에서 전면의 드롭 모양의 조종실과 후면의 용골이 튀어 나오게됩니다. 그러나 디자인의 주된 뉘앙스는 날개 동체의 중간 부분에 있습니다.

항공기의 중앙 부분에는 날개의 전체 두께를 통과하는 큰 지름의 둥근 채널이있다. 서로 다른 방향으로 회전하는 두 개의 동축 나사가 있습니다. 나사의 구동은 장치의 뒷부분에 위치한 엔진을 사용하여 수행되어야합니다. 스크루의 서로의 회전을 제공하는 기어 박스는 분명히 나사의 허브의 공통 페어링에 장착되어야했습니다. 포케 (Focke)가 생각한 것처럼 나사는 리프팅 엔진과 추진 엔진으로 작동해야합니다. 원래의 프로펠러 그룹과 관련하여 제어 시스템을 고려할 가치가 있습니다. 날개의 후행 모서리의 거의 전체 길이에 대해 수직 이륙 평면에는 롤 및 피치 제어를위한 승강기가있었습니다. 용골이 방향타를 수납했다. 일반적으로 무일기 항공기에는 특별한 것이 없습니다. 그러나 다른 원래의 컨트롤이 나사에 직접 연결되었습니다. 나사 채널의 하단 출구는 특별한 셔터로 막혔습니다. 주차장에서, 그들은 폐쇄되었고, 비행 중은 그들의 위치를 ​​바꾸기로되어있었습니다. 이것은 프로펠러의 추력 벡터를 변경하기 위해 수행되었습니다. 또한, 사용 가능한 다이어그램에서 나사는 장치의 수평 축에 평행하지 않지만 앞으로 기울어 진 위치에 있음을 알아 두는 것이 중요합니다. 이러한 배치로 인해 이륙 및 착륙 위치에있는 사람들은 파킹 포지션 (파손 된 3 점 섀시)의 기능을 보완하면서 수직 견인력을 제공합니다. 바닥에서 내려진 후, 출구 오리피스의 문을 조종하는 조종사는 장치를 수평 위치에 두어야했습니다. 이 경우 나사의 회전 평면은 수평선에 대해 비스듬히 기울어졌으며, 같은 새시를 사용하여 추력 벡터와 비행 속도를 제어 할 수있었습니다. 착륙 할 때, 조종사는 비행기를 수평 비행에서 호버 모드로 옮기고, 피치 각을 주차 값으로 가져 와서 추력을 부드럽게 내리고, 접촉과 착륙을해야했습니다.

제 3 제국의 "Discollets"


풍동 터널에서이 장치의 수행 된 정화 모델에 대한 정보가 있습니다. 또한 때로는 G. Focke의 제안에 따라 만들어진 작은 모델의 존재에 대한 주장이 있습니다. 전쟁이 끝나면 특허 및 관련 문서가 연합국의 손에 넘어갔습니다. 이 프로젝트는 상당한 관심을 불러 일으켰다. 그 결과 날개와 수직 이륙 차량의 관점에서 포물선 모양이나 둥근 모양의 주제가 연구되었다. 이 항공기의 풀 사이즈 모델이 적어도 존재한다는 데이터는 없습니다. 그러나, "수직 이륙 항공기"는 Fokke Wulf VTOL (수직 이륙 및 착륙)이라는 이름으로 항공 사학자들에게 잘 알려져 있습니다. 용어 VTOL은 영어에서 유래합니다. 왜 그들은 독일 프로젝트를 지명합니까? 사실 독일 문서에는 수직 이륙 가능성에 대한 정의 외에도이 항공기에 대한 지정이 없습니다.

모델에서 항공기까지

같은 해 1939에서 모델 항공기의 첫 전국 대회가 개최되었습니다. 그 중에 취미가 항공이었던 젊은 농부 인 아서 삭 (Arthur Sak)은 내부 연소 엔진을 갖춘 모델 비행기를 제공했습니다. 그의 비행기 AS-1는 특이한 날개를 가지고있었습니다. 125 센티미터의 범위에있는 단위는 평면 형태로 둥글다. Saka가 계획 한대로, 그러한 날개 배치는 항공기에 좋은 리프트 값을 제공 할 수 있으며 결과적으로 기동성, 제어 가능성 및 운반 능력을 제공 할 수 있습니다. 무게가 약 4kg 인 모델에는 약한 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 이 때문에 AS-1은 100 미터의 테스트 거리를 비행 할 수 있었지만 속도로 인해 상품을 잊을 수있었습니다. 그러나 결국 Sack은 더 흥미로운 "상"을 받았다.

Ernst Udet 그 자신이 대회에 참석했는데, 그때 그는 Luftwaffe의 주요 인물이되었습니다. 그는 모델의 원래 날개에 관심을 갖게되었고 Saku가이 주제에 대한 연구를보다 적합한 조건에서 계속 연구 할 것을 제안했습니다. 다음 해에는 풍동 터널의 디스크 날개 연구, 최적의 프로파일 검색 및 기타 여러 가지 작업에 소요되었습니다. 이 연구의 결과에 따르면, 몇 달의 휴식으로 AS-2에서 AS-5까지의 지표를 가진 네 가지 모델이 제작되었습니다. 서로간에 크기뿐 아니라 디자인 특징도 다릅니다. 1943 가을에, A. Saka의 프로젝트는 풀 사이즈 유인 프로토 타입을 만들 수있는 단계에 도달했습니다.



프로토 타입 항공기의 조립을 위해 Saku는 43 끝에서 건설이 시작된 Brandis 비행장에서 Flugplatz-Werkstatt 워크샵을 확인했습니다. 디스크 모양의 날개가 달린 유인 항공기는 AS-6으로 지정되었습니다. 전직 농부의 지도력하에 작업장 노동자들은 원래의 날개를 조립했습니다. 3 개의 스파는 8 개의 갈비뼈를 가지고 동체 프레임에 고정되어 있습니다. 추가로, 날개의 가장자리를 따라 추가 동력 요소가 장착되었으며, 그 목적은 베어링 평면의 모서리의 강성을 보장하는 것이 었습니다. 금속 조임쇠가 달린 날개의 목재 구조는 완전히 새로운 것이 었으며 다른 항공기 구성품과는 다릅니다. Argus As-10C-3 가솔린 엔진 (240 hp)은 엔진 마운트와 후드의 일부와 함께 Bess-108 Taifun light Messerschmitt에서 빌려 왔습니다. 섀시, 조종실, 랜턴 및 기타 여러 부품이 추락 한 Bf-109B 전투기에서 제거되었습니다. 꼬리에 관해서는,이 매듭은, 기존하는 항공기의 성분의 광대 한 사용으로 다시 했더라도.

AS-6 1944 년


AS-6의 디자인을 다른 항공기와 비교해 보면 날개 모양과 파워 세트 만이 구별됩니다. 나머지 Saka 항공기는 다른 많은 설계와 유사합니다. 그것은 대시 보드 AS-6이 스파르타 식 모양을 가졌는지 - 단지 6 개의 악기입니다. 항공기 제어는 이러한 기술 통제에 대한 표준을 사용하여 수행되었습니다. 조종사는 컨트롤 노브, 항공기 컨트롤 및 페달을 처리 할 수있었습니다. 스태빌라이저의 피치를 제어하기 위해 방향타가 있었고, 페달이 방향타와 연결되어 있었고 원래 형태의 에일러론은 날개의 뒤쪽 가장자리에있었습니다.

2 월 1944에서 실험용 항공기 테스트가 시작되었습니다. 그들은 달리기로 시작했습니다. 일반적으로 스티어링 휠의 낮은 효율로 인해 불만이 제기되었지만 이러한 테스트는 만족 스럽습니다. 또한, 추락 한 항공기에서 제거 된 유닛은 그리 신뢰할만한 것이 아니며 끊임없이 수리해야했습니다. 모든 수리 후, 택시가 계속되었습니다. 지면 점검의 두 번째 단계에서 꼬리 방향타의 효과가 낮다는 이유가 위치에 있다는 것을 알게되었습니다. 뿌리 부분의 길이가 긴 날개의 원래 디자인 때문에 - 방향타는 비행기를 넘어서는 감압 구역에서 발견되었습니다. 또한 마지막 활주로에서 착륙 장치가 떨어졌습니다. 날개가 "제동"중 고통을 겪었 기 때문에 이번에는 큰 수리가 뒤 따랐다.



새로운 계산에 따르면 AS-6은 엔진의 약점으로 인한 고장으로 인해 처음으로 나타났습니다. A. Saka의 처분에는 다른 엔진이 없었으므로 공격 각을 늘리기로 결정했습니다. 가장 확실한 방법은 착륙 장치를 이동하는 것입니다. 그러나 동체 내부의 동력 요소와 유닛의 조밀 한 배치는이를 가능하게하지 못했습니다. 따라서 착륙 장치를 다시 조작하면 Ju-88 폭격기에서 가져온 브레이크 설치 및 세 번째 스파링에 70 kg의 균형 무게를 설치하고 날개 후행 가장자리에 추가적인 공기 역학적 표면을 설치했습니다. 이제 설계자의 계산에 따르면, 비행기는 이륙 실행 중에 원하는 공격 각도를 가져야했습니다. 개선 된 결과가 나왔습니다. 규칙 제 3의 시리즈는 방향타의 효율을 증가 시켰고, 비행기는 지금 "급하게"움직였다. 첫 번째 비행은 네 번째 테스트 단계로 예정되어있었습니다. 파일럿 G. 발타 볼 (Baltabol)은 스로틀을 끝까지 밀고 달려 가기 시작했습니다. 분리 후 비행기가 옆으로 굴러 가기 시작했습니다. 조종사는 가스를 방출하고 부드럽게 착륙했습니다. 그 이유는 간단합니다 : 작은 연신율의 날개와 작은 면적의 에일러론은 프로펠러의 반응 토크를 효과적으로 상쇄 할 수 없었습니다. 이 문제는 AS-6 항공기 개념의 직접적인 결과 였기 때문에 Baltabol은 해당 수정 사항이 도입 될 때까지 계속 테스트를 거부했습니다. 조종사는 약한 엔진과 효율 조종 장치의 부족에 대해 가장 불평했다. 마지막으로, 그는 한 달 또는 두 달 동안 바람 터널에서 일할 것을 권고하고 비행 테스트를 시작했습니다.



Arthur Sack은 커튼과 바람 터널로 돌아 왔습니다. 그가 44 여름에 차를 개선하기 위해 일하는 동안, 나는 조종사가 Me-400 전투기를 날아간 I / JG163 연대로 Brandis 비행장으로 옮겨졌습니다. 400 비행 중대의 조종사는 무거운 비행기를 비행 한 경험이 있었기 때문에 즉시 AS-6에 관심이있었습니다. Bierdeckel이라는 둥근 별자리가있는 항공기를 발명 한 전투원 조종사가 "맥주 용 트레이"였습니다. 그리고 조종사 중 한 명은 시험 비행을하기 위해 자원했습니다. F. Rosette 중위는 몇 차례 뛰었고 작은 접근을했습니다. 땅이 닿았을 때, AS-6은 다시 착륙 장치를 잃었고, 불만을 가진 Rozle은 Baltabol이 이전에 준 것과 똑같은 권고안을 남겼습니다.

AS-6 디버깅은 거의 전쟁이 끝날 때까지 지속되었습니다. 사쿠는 여러 설계 사무국의 기술자들에 의해 도움을 받았지만 이것 모두에는 적절한 효과가 없었습니다. 4 월에 경험 많은 AS-45의 6은 Brandis 비행장 폭파로 심하게 손상되었습니다. 미군이 비행장을 점령했을 때 항공기의 부품이나 잔해를 찾지 못했습니다. 아마, 차의 잔해가 해체되어 불필요한 것으로 처리되었을 것입니다.

Belonza, Zimmerman 및 기타 ...

Fokke-Wulf VTOL과 AS-6 프로젝트는 한 가지 공통점이 있습니다. 그 존재는 문서와 사진으로 확인됩니다 (후자에만 해당). 그러나, 다른 존재의 유사한 증거로 "자랑 할"수없는 다른 독일 항공기는, 종종 원래 항공 기술의 팬들로부터 더 많은 주목을 받는다.

그것은 모두 50에서 시작되었습니다. R. Luzar의 저서 'The Secret оружие 제 3 제국. 12-15 킬로미터의 고도까지 이륙하고 시간당 2 ~ 4 천 킬로미터로 가속 할 수있는 디스크 모양의 기적 장치에 대해 이야기했습니다. 그리고 그들은 첫 비행에서이 모든 것을 보여주었습니다. 이 책에서 대중은 근본적으로 새로운 "Schauberger 엔진"에 대해 알게되었는데, 독일 항공기, 특히 악명 높은 "Belonts 디스크"가 이러한 탁월한 특징을 가질 수있었습니다. 루 자르 (Luzar)는이 "비행 접시"에 관한 계획과 심지어 진흙 투성이의 흐릿한 사진을 인용했다. 사실, 알려진 문서에 대한 단일 언급이 없었습니다. 따라서 제 3 제국의 비밀 무기는 곧 비밀과 신비의 다양한 사랑의 출판물이되었습니다.

독일의 "비밀스런 발전"을 찾아 가끔 우스꽝 스러울 때가 있습니다. 그래서 때때로 독일의 "비행 접시"목록에있는 것은 일종의 "저주받은 짐머 만"입니다. 독일 기술자 Hans (Heinrich 출신) Zimmerman은 1943조차도 탁월한 특성을 지닌 디스크 형 항공기를 제작했다고합니다. 시험 등에서 혐의가 있다고 주장되는 증인의 다양한 인용문이 제공됩니다. 우리는 "짐머만 팬케이크"가 실제로 존재했다는 것을 인정해야합니다. 단지 몇 가지 "but"가 있습니다. 첫째, 짐머만은 찰스라고 불렀습니다. 둘째, 그는 미국 회사 인 Chance Vought에서 근무했습니다. 셋째로, "날으는 팬케이크"는 공식적으로 V-173 및 XF5U로 명명되었습니다. 마지막으로 "Blinin"과 "Shumovka"라고 불리는 Zimmerman의 항공기는 항공 열광 자들에게 널리 알려져 있으며 특별한 수수께끼가 아닙니다. 그러나 그것은 이미 완전히 다른 것입니다. 역사.


해당 사이트의 자료 :
http://luft46.com/
http://airwar.ru/
http://german-ufo.com/
http://membrana.ru/
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9 댓글
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  1. +1
    14 7 월 2012 12 : 49
    모든 것이 그렇게 우스운 것은 아닙니다.

    다음 링크를 확인하십시오.

    http://www.bibliotecapleyades.net/esp_ufoaleman.htm

    , http://jnaudin.free.fr/html/repulsin.htm

    즉 나치 독일은 다양한 형태의 비행 플랫폼을 적극적으로 개발했으며 많은 경우 전쟁 후 오랜 세월에 걸쳐 수상자들이 무시한 인상적인 성공을 이루었습니다.
  2. Sarych 형제
    +1
    14 7 월 2012 13 : 48
    독일인들은 많은 것을 생각해 냈지만 소련에서, 특히 전쟁 전에 이상한 항공기를 많이 만들었습니다 ...
    양산과 디스크와 같은 것이있었습니다 ...
    1. +5
      14 7 월 2012 18 : 00
      그러나 문제는 독일인들이 그들의 많은 "이상 함"을 현실로 번역하고 2 차 세계 대전 중에도 성공적으로 사용했다는 것입니다. 그리고 많은 이상한 점이 동맹국들 (무엇을 잡을 수 있었는지)에 의해 포착 된 후 원래의 디자인으로 넘어갔습니다. 제트기, 엔진 및 "Fau"에 대해서는 언급 할 것이 없습니다. 그러나 독일군이 원자 폭탄을 위해 개발 한 고속 퓨즈와 전쟁이 끝날 때 포로로 잡힌 미국인 덕분에 그다지 널리 알려지지 않았습니다. 그러나 이러한 퓨즈가 없었다면 미국인들은 45 년에 원자 폭탄을 준비 할 수 없었을 것입니다. 그리고 독일군은 전쟁이 끝나기 전에도 전투기에 레이더를 가지고 있었고 수정 폭탄을 계획했습니다.
      1. Alf
        0
        15 7 월 2012 23 : 16
        연합군의 레이더도 전쟁 초기에 등장했다-블렌 하임 MK-4, 모기 MK-4, 노스 롭 P-61 블랙 위도우.
  3. +1
    14 7 월 2012 13 : 55
    제 XNUMX 차 세계 대전 당시 독일 디자이너들의 발전을 살펴보면, 그들이 모든 사람보다 얼마나 앞서 있는지 놀랍습니다.
  4. 0
    14 7 월 2012 18 : 07
    짧은 시간에 파시스트 독일은 항공기 제조 분야뿐만 아니라 많은 기술 혁신을 이루었습니다. 이것은 대량 생산에서의 구현을 나타냅니다.
  5. 시리우스
    +2
    14 7 월 2012 19 : 07
    나는 파시스트 비행 접시에 관한 이야기처럼 긴장이없는 것을 믿습니다.
    1. +1
      14 7 월 2012 19 : 53
      왜 자전거인가? 비슷한 "판"이 사라 토프에서 개발되었고, 그들의 공동 생산에 대해 외국인과의 협상조차 있었던 것 같습니다. http://www.youtube.com/watch?v=Joaed4sG7OQ

      그리고 독일인이 그것을 시도한 사실은 20 세기 초에 오스트리아에서 발명되었습니다.
      1. 0
        16 7 월 2012 12 : 31
        이 EKIP는 날아갈 수 없었던 것 같습니다. Yermishin은 프로젝트의 "원점"에 서서 사라 토프 항공기 공장이 역사상 매우 흥미로운시기에 접어 들었습니다.
        1. 0
          16 7 월 2012 17 : 26
          여전히 커틀릿에서 파리를 분리합시다. 한 가지는 EKIP의 비행 능력이며,이 능력은 EIIP의 소형 모델에서 입증되었으며, 또 다른 한 가지는 생산을 조직 할 수 없거나 무의지하다는 것입니다. 비슷하고 더 슬픈 이야기가 소련 ekranoplanes뿐만 아니라 그들에게도 일어났습니다. 결국 ekranoplan 모델뿐만 아니라 풀 사이즈 일반 프로토 타입도 날아갔습니다. 그리고 그들은 잘 날았습니다. 그러나이 프로그램도 은폐되었고 "표지"뒤에 무엇이 있는지는 알려지지 않았습니다. 잠재적 인 적에게 심각한 위협을 가한 소련의 다른 유망한 발전이나 군사 장비의 파괴를 은폐하기 위해 보수를 받았을 가능성이 높습니다. Tochka, Buran이 어떻게 버려 졌는지, TU22M의 날개가 잘 렸는지 등을 기억합시다.
  6. 백
    0
    17 7 월 2012 13 : 59
    미국인들은이 주제를 성공적으로 개발했지만 제트 기술의 진보는 모든 것을 묻었습니다.
    기회 Vout XF5U-1 스키머
    1. 0
      22 7 월 2012 12 : 50
      시작은 제트 다음 나사에? 당시 좋은 솔루션입니다.

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