노르웨이에서는 호위함 Helge Ingstad와 유조선 Sola의 충돌로 사건의 연대기가 제시됩니다.
호위함 Helge Ingstad와 유조선 Sola의 충돌을 조사하는 특별위원회가 사건 기념일에 대한 보고서를 발표합니다. 8년 2018월 XNUMX일 훈련 중 노르웨이 왕립 해군의 호위함이 민간 선박과 충돌한 것을 기억하십시오. 구멍이 뚫린 배는 측면 중 하나에 나열되기 시작했고 잠시 후 Helte 피요르드 지역에 침몰했습니다. 몇 달 후 떠 다니는 크레인의 도움으로 Helge Ingstad가 들어 올려 항구로 견인되었습니다.
주된 질문은 이 충돌이 어떻게 일어날 수 있었고 호위함의 승무원이 충돌을 피하기 위해 필요한 조치를 취하지 않은 이유와 관련이 있습니다.
"예비"로 설명된 보고서는 충돌의 여러 원인을 고려 중이라고 말합니다. 첫 번째: 항해 오류, 두 번째: 교통 관제 센터와의 불일치, 세 번째: 유조선 승무원의 신호에 대한 적절한 응답 부족.
노르웨이 국군위원회는 TV2에서 언급한 바와 같이 당시 다리에 있던 직원들이 "충돌을 피하는 데 도움이 되는 기술이 없었다"고 말할 이유가 있습니다.
다음은 8년 2018월 XNUMX일 Helge Ingstad에서 일어난 일에 대한 시간 기반 데이터와 유조선의 움직임에 대한 데이터입니다.
2:38
Helge Ingstad: Fedje Coastal Administration 운송 허브 지역으로 이동하고 있습니다.
3:40
Sola TS 유조선은 Sture 터미널 정박지에서 출발합니다.
3:50
Sola TS는 북쪽으로 향하고 Tenax 예인선은 계속해서 선박을 따라갑니다.
3:55
유조선의 속도는 XNUMX노트 이상입니다. 그 뒤를 이어 다른 민간 선박 XNUMX척이 뒤따르는데, 그 속도는 거의 두 배나 빠릅니다.
3:59
유조선은 경로에 장애물이 있다고 교통 관제 센터에 보고합니다.
4:00
Sola TS는 우회전하는 동안 XNUMX노트 이상으로 잠시 가속되며, 처음에는 천천히, 그 다음에는 더 빨라집니다. 따라서 뒤따르는 두 척의 배는 진로를 바꾸지 않을 수 없습니다.
4:01
Helge Ingstad와 Sola TS 간에 무선 통신이 설정됩니다. 유조선은 호위함 승무원에게 충돌을 피하기 위해 멀리 이동하도록 요청합니다. 그들은 호위함에서 멀어지면 해안에 매우 가깝게 접근할 것이라고 보고합니다.
4:02
두 척의 배가 충돌합니다.
4:03
주 구조 센터에 충돌 사실이 통보되었습니다.
4:05
구멍을 뚫은 "Helge Ingstad"는 선외수를 채우기 시작합니다.
04:50
호위함 승무원의 완전한 대피가 시작되었습니다. 마지막 승무원은 06:30에 호위함을 떠납니다.
수사팀은 4시쯤 이뤄진 교량 근무 변경이 상황에 영향을 미쳤을 수 있다고 보고 있다.
이 보고서는 위원회가 답변을 시도한 질문에 대해 다음과 같이 표시합니다. ”
그 순간 어떤 "손님"이 프리깃에 탑승했는지는 보고되지 않았습니다.
"뛰어난 기동성을 가진" 배 자체가 함정에 빠져 해안에 접근하고 실제로 공격에 노출되었다는 점에 주목합니다.
위원회는 Helte Fjord를 향해 이동하는 배가 교통 추적 시스템을 끄고 약 18 노트의 속도를 얻었음을 발견했습니다. 위원회는 이것이 Helge Ingstad 팀의 일련의 실수라고 믿고 있습니다. 왜냐하면 결국 경찰은 시간 압박 하에서 상황에 대한 시각적 평가만을 기반으로 행동해야 했기 때문입니다.
노르웨이 사고 조사 위원회 대표의 성명에서:
한편 특공대가 연루된 조사는 “2019년 말 이전에 완료될 가능성은 낮다”고 밝혔다.
주된 질문은 이 충돌이 어떻게 일어날 수 있었고 호위함의 승무원이 충돌을 피하기 위해 필요한 조치를 취하지 않은 이유와 관련이 있습니다.
"예비"로 설명된 보고서는 충돌의 여러 원인을 고려 중이라고 말합니다. 첫 번째: 항해 오류, 두 번째: 교통 관제 센터와의 불일치, 세 번째: 유조선 승무원의 신호에 대한 적절한 응답 부족.
노르웨이 국군위원회는 TV2에서 언급한 바와 같이 당시 다리에 있던 직원들이 "충돌을 피하는 데 도움이 되는 기술이 없었다"고 말할 이유가 있습니다.
다음은 8년 2018월 XNUMX일 Helge Ingstad에서 일어난 일에 대한 시간 기반 데이터와 유조선의 움직임에 대한 데이터입니다.
연대기는 다음과 같습니다.
2:38
Helge Ingstad: Fedje Coastal Administration 운송 허브 지역으로 이동하고 있습니다.
3:40
Sola TS 유조선은 Sture 터미널 정박지에서 출발합니다.
3:50
Sola TS는 북쪽으로 향하고 Tenax 예인선은 계속해서 선박을 따라갑니다.
3:55
유조선의 속도는 XNUMX노트 이상입니다. 그 뒤를 이어 다른 민간 선박 XNUMX척이 뒤따르는데, 그 속도는 거의 두 배나 빠릅니다.
3:59
유조선은 경로에 장애물이 있다고 교통 관제 센터에 보고합니다.
4:00
Sola TS는 우회전하는 동안 XNUMX노트 이상으로 잠시 가속되며, 처음에는 천천히, 그 다음에는 더 빨라집니다. 따라서 뒤따르는 두 척의 배는 진로를 바꾸지 않을 수 없습니다.
4:01
Helge Ingstad와 Sola TS 간에 무선 통신이 설정됩니다. 유조선은 호위함 승무원에게 충돌을 피하기 위해 멀리 이동하도록 요청합니다. 그들은 호위함에서 멀어지면 해안에 매우 가깝게 접근할 것이라고 보고합니다.
4:02
두 척의 배가 충돌합니다.
4:03
주 구조 센터에 충돌 사실이 통보되었습니다.
4:05
구멍을 뚫은 "Helge Ingstad"는 선외수를 채우기 시작합니다.
04:50
호위함 승무원의 완전한 대피가 시작되었습니다. 마지막 승무원은 06:30에 호위함을 떠납니다.
수사팀은 4시쯤 이뤄진 교량 근무 변경이 상황에 영향을 미쳤을 수 있다고 보고 있다.
이 보고서는 위원회가 답변을 시도한 질문에 대해 다음과 같이 표시합니다. ”
그 순간 어떤 "손님"이 프리깃에 탑승했는지는 보고되지 않았습니다.
"뛰어난 기동성을 가진" 배 자체가 함정에 빠져 해안에 접근하고 실제로 공격에 노출되었다는 점에 주목합니다.
위원회는 Helte Fjord를 향해 이동하는 배가 교통 추적 시스템을 끄고 약 18 노트의 속도를 얻었음을 발견했습니다. 위원회는 이것이 Helge Ingstad 팀의 일련의 실수라고 믿고 있습니다. 왜냐하면 결국 경찰은 시간 압박 하에서 상황에 대한 시각적 평가만을 기반으로 행동해야 했기 때문입니다.
노르웨이 사고 조사 위원회 대표의 성명에서:
그날 저녁 운동의 그림은 그것에 참여한 사람들에게 극도로 이해할 수 없었습니다.
한편 특공대가 연루된 조사는 “2019년 말 이전에 완료될 가능성은 낮다”고 밝혔다.
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