주요 질문은이 충돌이 어떻게 발생했는지, 프리깃 승무원이이를 피하기 위해 필요한 조치를 취하지 않은 이유와 관련이있었습니다.
"예비"라고하는이 보고서는 몇 가지 충돌 원인이 고려되고 있다고보고합니다. 첫 번째 : 내비게이션 오류, 두 번째 : 교통 관제 센터와의 불일치, 세 번째 : 유조선 승무원의 신호에 대한 적절한 응답 부족.
TV2에 명시된 노르웨이 국군위원회는 그 당시 교량 직원이 "충돌을 피하는 데 도움이되는 기술을 가지고 있지 않았다"고 말할 이유가 있습니다.
다음은 11 월 8의 2018에서 Helge Ingstad에서 발생한 일의 시간 기반 데이터와 유조선의 이동에 대한 데이터입니다.
타임 라인은 다음과 같습니다.
2 : 38
Helge Ingstad : 우리는 Fedier (Fedje) 해안 행정의 교통 중심지로 이동합니다.
3 : 40
유조선 Sola TS는 Sture 터미널의 정박지에서 출발합니다.
3 : 50
Sola TS가 북쪽으로 향하면 Tenax 예인선이 계속 배를 따라갑니다.
3 : 55
유조선의 속도는 6 노트 이상입니다. 그 뒤에 3 개의 다른 민간 선박이 있으며, 그 속도는 거의 두 배입니다.
3 : 59
유조선은 교통 관제 센터에 경로에 장애물이 있다고보고합니다.
4 : 00
Sola TS는 속도를 7 노트 이상으로 짧게 증가시켜 오른쪽으로, 천천히 천천히, 더 빠르게 돌립니다. 따라서 뒤에서 뒤 따르는 두 배는 진로를 변경해야합니다.
4 : 01
Helge Ingstad와 Sola TS 사이에 무선 링크가 설정됩니다. 유조선은 프리깃 승무원에게 충돌을 피하기 위해 멀어 지도록 요청합니다. 프리깃에서 출발하면 해안 가까이로 비판적으로 접근 할 것이라고한다.
4 : 02
두 배가 충돌합니다.
4 : 03
주 구조 센터에 충돌이 통보됩니다.
4 : 05
구멍을 낸 헬지 잉 스타드는 해수로 채워지기 시작합니다.
04 : 50
프리깃 승무원의 완전한 대피가 시작되었습니다. 마지막 승무원은 06 : 30에서 프리깃을 떠납니다.
수사팀은 4 시간 동안 교량의 임무 변경으로 인해 상황이 영향을받을 수 있다고 주장했다.
이 보고서는위원회가 다음과 같은 질문에 답했다.“세 무관의 변경이 경계를 줄임으로써 상황에 영향을 줄 수 있는가?”,“기내의 손님의 존재로 인해 의무의 변경이 평소와 다르게 이루어 졌습니까?
그 당시 프리깃에 어떤 종류의 "손님"이 있었는지에 대해서는보고 된 바 없습니다.
"우수한 기동성을 가진"배 자체가 갇혀 해안에 접근하여 실제로 공격을 받고있는 것으로 알려져 있습니다.
위원회는 Heltefjord 방향으로 이동하는 선박이 교통 추적 시스템을 끄고 18 노드 근처에서 속도를 얻는 것을 발견했습니다. 위원회는 이것이 Helge Ingstad 팀에 의한 일련의 실수라고 생각합니다. 결국 경찰은 시간 압박을받는 상황에 대한 시각적 평가만을 기반으로 행동해야했기 때문입니다.
노르웨이 인시던트 조사위원회 대표의 성명에서 :
그날 저녁 운동의 모습은 그에 참여한 사람들에게는 매우 이해할 수 없었습니다.
한편, 특별 서비스와 관련된 조사는 "2019 연도가 끝나기 전에 완료 될 것 같지 않다"고 언급되어 있습니다.