ZIL-131 : 소비에트 군대의 주력
원래 모스크바에서
Yevgeny Kochnev의 책,“소련군 1946-1991의 자동차”에서 미국 REO M34 트럭이 국내 ZIL-131 디자인에 미치는 영향에 대한 아이디어가 제시됩니다. 그럼에도 불구하고 소비에트 연방에서 그들은 따라야 할 좋은 옵션을 선택했습니다. 미국 자동차 작업은 1949에서 끝났고 2 년 후 트럭은 군대에 들어갔다. 전 륜구동 3 축 M34는 수많은 수정과 함께 미 육군에서 가장 일반적인 차량 중 하나가되었으며 탁월한 신뢰성을 위해 "양심적 인"Eager Beaver라는 별명을 받았습니다. 트럭의 외관은 (실제로 모든 미국 바퀴 차량의 경우와 같이) 우아함이 다르지 않았으며, 택시는 일반적으로 열렸지만 기어 박스에는 동기화 장치가있는 5 단계가 있었고 오버 헤드 6 실린더 엔진은 꽤 괜찮은 127 l을 개발했습니다. 와 함께 비포장 도로에서 M34의 운반 용량은 2,5 톤을 초과하지 않았으며, 휠 아래의 단단한 표면으로 인해 최대 4,5 톤을 적재 할 수있었습니다.
소련에서는 131 머신의 직전 전신이 가장 성공적인 ZIS-151가 아니며 결과적으로 역사 Lend-Lease Studebaker에서 엔진이 약하고 질량이 큰 것 외에도 트럭의 중요한 단점은 리어 액슬의 박공 타이어였습니다. 한편으로, 이것은 더 큰 운반 능력을 추구하기 위해 군대에 의해 요구되었고, 다른 한편으로, 부드러운 토양과 눈 처녀지를 통과하는 차량의 능력을 심각하게 제한했다. 전설적인 ZIL-157가 군대에 등장했을 때, 적은 탑재량과 약한 견인력이라는 견해가 주장되었습니다. 포병 트랙터의 역할에는 적합하지 않았습니다. 50의 중간에있는 포병 유닛은 ZIS-128를 개발하기 시작했으며, 이는 앞서 언급 한 "American"M34와 공통점이 많았습니다.
원래 버전에서는 자동차를 ZIS-E128V라고했지만 첫 번째 프로토 타입은 ZIS-128에서 멈췄습니다. 이 차는 실제로 ZIS-151 라인의 연속이 아니 었으며, 새로운 트랜스퍼 케이스, 기어 박스, 중앙 타이어 인플레이션 시스템 및 기타 세부 사항으로 구별되었습니다. 적재 플랫폼은 무게 중심을 줄이고 탄약의 하역 / 장전을 단순화하기 위해 내려졌습니다. 역사는 우리에게 그 실험 기계의 단일 사례를 보존하지는 않았지만, 사진에는 트럭에 최소한 세 개의 택시가 제공되는데 그중 하나만 전체 금속입니다. 숙련 된 ZIS-128는 최초의 "클래식"ZIL-157 머신과 거의 동시에 나타납니다. 한 공장 내에서 이러한 설계 작업의 역설은 국방부 담당자의 주요 고객의 요구 사항과 선택성에 의해 설명되었습니다. 미래의 131 기계-ZIL-165의 또 다른 아날로그가있었습니다 .ZIL-130는 다양한 장치의 호지 포드였습니다. 특히 택시는 6에서 왔습니다. 한 버전에 따르면, 1957 연도에 군대 가이 디자인을 거부하게 한 것은 비좁은 캐빈과 약한 인라인 XNUMX 실린더 엔진이었습니다. 당시 모든 사람들은 이미 새로운 차에 1 백 5 백 마력의 새로운 엔진이 필요하다는 것을 알고있었습니다. 그러나 그는 사라졌다.
1958의 기아로 인해 군은 ZIL-131L 프로토 타입 (나중에 나오는 ZIL-131L 목재 운반기와 혼동하지 말 것)을 6 l 용량의 실험용 V 형 135 실린더 엔진으로 마무리했습니다. 와 함께 이 차는 낮은 측면과 원추형 테두리가있는 강철화물 플랫폼으로 구별되었습니다.
131 인덱스가있는 첫 번째 프로토 타입
최초의 ZIL-131 차량은 1956 연말에 나타 났으며 처음에는 6- 실린더 엔진이 장착되었으며 이후 V 형 "8"로 교체되었습니다. 대포 용 ZIL-131와 주로 동력 소총 부대의 수송 요구를위한 ZIL-131A의 두 가지 버전으로 자동차를 개발해야했습니다.
실제로 ZIL-131는 원래 지상군에 널리 사용될 계획이 아니 었습니다. 그는 주로 포병 트랙터 분야에서 경력을 쌓고있었습니다. 당시 군대에는 ZIL-157“Cleaver”가 있었으며 대부분의 매개 변수에 따라 군대에 적합했습니다. 즉, 131 머신은 어떤 장비도 교체하지는 않았지만 원래는 독립적 인 틈새 개발이었습니다. 아마도 이것이 기계 채택에 특별한 긴급 성이 없었던 이유 일 것입니다. 그건 그렇고, ZIL-157는 1991 연도 전에 수집되었지만, 군대에는 없었습니다. 그러나 당시 소비에트 연방 국방부의 매너와 전략은 다양했으며 결과적으로 ZIL-131는 포병 트랙터에서 다목적 트럭으로 변했습니다.
역사는 가능한 사용 사례 수 측면에서 모스크바의 3 축 전 지형 차량이 소비에트 군대에서 가장 인기가 많을 것임을 보여줍니다. 운송, 트랙션 모델 및 트럭 트랙터 1 대를 포함하여 50의 끝에 총 6 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 1960 연도까지 예비 테스트를 거친 후 공장 노동자들은 심각하게 개조 된 트럭을 군대에 제시했습니다. ZIL-131는“Cleaver”와 비교할 때 더 경제적이었고 더 많은화물이 필요했지만 크로스 컨트리 능력이 다소 떨어졌습니다. "USSR의 Autolends"출판물은 또한 군대가 과도한 프로토 타입, 불충분 한 지상고 및 낮은 이동성을 확인했다고 언급했다. 필요한 1.5 미터에서 1,2 미터를 넘지 않아야한다. ZIL에서 결함은 7 월 1960에 의해 수정되었지만 반복 된 테스트 결과 실패한 트레드 패턴과 교차 차축 제한 슬립 차이의 불만족스러운 작동으로 인해 미끄러지는 경향이 있음이 밝혀졌습니다. 이러한 단점을 제거하고 차폐 된 전기 장비를 현대화 한 후 군사 전문가들은 운송 버전에서 향후 트럭의 유일한 버전을 추가 작업을 위해 떠났습니다. 포병 트랙터를 포기하기로 결정했습니다.
설명 된 ZIL-131 프로토 타입은 이미 미래의 생산 모델과 구별하기 어려웠습니다. 브랜딩 된 앵귤러 윙, 헤드 조명용 보호 그릴 및 목재 격자 몸체가 선물되었습니다. 전송은 상대적인 가벼움과 단순성으로 구별되었으며, 평균 통과 브리지가 있었으며, 이는 이미 5 개의 카단이있는 유사한 ZIL-157 디자인과 유리하게 구별되었습니다. 또한 131 ZIL의 캐빈이 더 넓었 고 내부 공기 공급 시스템이 휠의 압력을 조절했습니다. 민간 ZIL-130와 통일 된 군용 트럭은 군용 장비에 대한 일종의 말도 안되는 파노라마 유리창으로 구별되었습니다. 깨진 삼중 체의 교체 및 곡면 유리의 운송으로 어려움이 발생했다. 놀랍게도, 길고 까다로운 테스트에 자동차를 노출시킨 군 전문가들은 ZIL-130의 곡면 파노라마 유리의 실현 불가능 성을 너무 늦게 깨달았습니다. 프로토 타입 테스트에 참여한 G. A. Getmanov 대령은 19의 1 월 1959에서 ZIL 수석 엔지니어에게 다음과 같이 썼다. 다가오는 자동차의 헤드 라이트에서 유리에 눈부심. " 그들은 파노라마 유리를 거부하지 않고 단지 두 부분으로 나누었습니다.
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