군사 검토

디젤-전기 조합 개선

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Reckless와 같은 순수 전기 기계는 매우 높은 특성을 가지며 내연 기관과 발전기를 통합하여 순차 회로의 하이브리드 플랫폼으로 변환하여 범위를 늘릴 수 있습니다


현대식 전투 차량의 온보드 전자 장비의 복잡성이 지속적으로 증가하는 전기의 필요성은 하이브리드 드라이브를 갖춘 솔루션을 선택할 때 추가 인센티브이며, 서로 상충되는 많은 특성은 추가 개발이 필요합니다.

지상 차량을 운전하는 데 필요한 에너지와 시스템 및 어셈블리의 작동은 전통적으로 디젤 엔진에 의해 제공됩니다. 연료 소비를 줄이면 범위가 증가 할뿐만 아니라 연료 비축량을 유지함으로써 결정되는 재료 및 기술 지원의 양이 줄어들고 장비 정비 과정에서 후방 서비스 전문가의 보안이 향상됩니다.

이와 관련하여, 군대는 전기 구동 시스템에 고유 한 디젤 연료의 고효율 계수 및 높은 비열 연소가 하나의 "하네스"에서 작동 할 수있는 해결책을 찾기 위해 노력하고있다. 새로운 하이브리드 솔루션과 고급 내연 기관은 단일 전기 드라이브의 자동 이동, 자동 모니터링 (주차 중 배터리 센서) 및 외부 소비자를위한 에너지 생성과 함께 실질적인 이점을 약속합니다.

동력 전달 장치 잠재력


예를 들어, 캐나다 연구 개발국 (DRDC)은 하이브리드 디젤-전력 구동 장치의 구현 가능성을 모색하고 있습니다. 경영진은 2018에 대한 연구를 발표했으며 소형 단일 및 다중 좌석 ATV에서 DAGOR와 같은 초경량 전투 차량과 같은 가벼운 전술 플랫폼에 중점을 둡니다.

“경 전술 차량용 하이브리드 디젤-전력 드라이브의 타당성”보고서에 따르면 속도와 부하가 크게 (일반적으로 도로 주행시) 변경되는 대부분의 주행 모드에서 하이브리드는 연비가 15 % -20 % 더 우수합니다. 특히 회생 제동을 사용할 때 기존의 기계 구동 식 기계와 비교할 때. 또한 디젤 엔진을 포함한 내연 기관은 엄선 된 일정한 속도로 작업 할 때 가장 효과적이며, 이는 엔진이 발전기로만 작동하는 순차 하이브리드 회로에 일반적입니다.

보고서에 언급 된 바와 같이, 엔진 전력은 짧은 최대 전력 소비 시간에 배터리로 보충 될 수 있기 때문에, 엔진은 평균 요구 전력만을 제공하도록 구성 될 수있는 반면, 소규모 발전소, 세테리스 파리 부 (cateris paribus)는 일반적으로 적은 연료를 소비한다.

배터리 용량이 충분하면 엔진을 끄고 센서, 전자 및 통신 시스템이 작동하면서 하이브리드가 장시간 무음 모니터링 모드로 유지 될 수 있습니다. 또한이 시스템은 외부 장비에 전력을 공급하고 배터리를 재충전하며 심지어 군사 캠프에 전력을 공급하여 견인 발전기의 필요성을 줄입니다.

DRDC 보고서에 따르면 하이브리드 드라이브는 속도, 가속 및 언덕 오르기 능력면에서 우수한 성능을 제공하지만 배터리 팩은 무겁고 부피가 커 페이로드가 줄어들 수 있다고 DRDC 보고서는 말합니다. 초경량 차량 및 단일 좌석 ATV의 경우 문제가 될 수 있습니다. 또한, 저온에서는 배터리 자체의 특성이 저하되어 충전 및 온도 제어에 문제가있는 경우가 많습니다.

순차 회로 하이브리드에서는 기계적 변속기가 제거되지만, 엔진, 발전기, 전력 전자 장치 및 배터리가 필요하기 때문에 필연적으로 구매 및 유지 보수 비용이 복잡하고 비쌉니다.

대부분의 배터리 전해질은 또한 손상의 위험이 있습니다. 예를 들어, 리튬 이온 전지는 손상 될 때 발화하는 경향이있는 것으로 알려져 있습니다. 이것이 디젤 연료의 공급보다 더 큰 위험을 초래하는지 여부는 논쟁의 여지가 있지만 하이브리드는 이러한 위험을 모두 가지고 있습니다.

조합 선택


내연 기관과 전기 장치를 결합하는 두 가지 주요 방식은 직렬 및 병렬입니다. 위에서 언급했듯이 직렬 하이브리드 플랫폼은 발전기가있는 전기 기계이며, 병렬 회로에는 엔진과 트랙션 모터가 있으며, 엔진과 트랙션 모터는 연결된 기계식 변속기를 통해 바퀴에 동력을 전달합니다. 이는 엔진 또는 트랙션 모터가 기계를 개별적으로 구동하거나 함께 작동 할 수 있음을 의미합니다.

두 가지 유형의 하이브리드에서 전기 부품은 일반적으로 모터 발전기 세트 (MSU)로 전기 에너지를 운동으로 또는 그 반대로 변환 할 수 있습니다. 기계를 작동시키고 배터리를 충전하며 엔진을 시동하고 필요에 따라 회생 제동으로 에너지를 절약 할 수 있습니다.

직렬 및 병렬 하이브리드는 배터리 충전을 제어하고 온도를 조절하기 위해 전력 전자 장치에 의존합니다. 또한 발전기가 배터리에 공급해야하는 전압 및 전류와 배터리를 전기 모터에 공급해야합니다.

이 전력 전자 장치는 탄화 규소 반도체를 기반으로 한 반도체 인버터 형태로 제공되며, 단점은 일반적으로 열 손실뿐만 아니라 큰 크기와 비용을 포함합니다. 전력 전자 장치는 또한 내연 기관의 작동을 보장하는 것과 유사한 제어 전자 장치를 필요로한다.

현재까지 역사 전기로 구동되는 군용 차량은 실험적이고 야심 찬 개발 프로그램으로 구성되어 있었으며 궁극적으로 모두 폐쇄되었습니다. 실제 작전에서, 특히 경전차 분야에서는 여전히 하이브리드 군용 차량이 없으며, 해결되지 않은 여러 기술적 문제가 남아있다. 이러한 문제는 훨씬 유리한 조건에서 작동하기 때문에 민간 차량에 대해 주로 해결 된 것으로 간주 될 수 있습니다.

전기 자동차는 매우 빠른 것으로 나타났습니다. 예를 들어, Nikola Motor의 배터리로 구동되는 실험용 4 인승 무차별 유틸리티 차량 (UTV)은 0 초에서 97에서 4km / h까지 가속 할 수 있으며 241km 범위에 있습니다.

DRDC 보고서는“하지만 레이아웃은 복잡한 문제 중 하나입니다. 배터리 팩의 크기, 무게 및 열 소산은 상당히 크며, 총 에너지 소비와 대량 및 볼륨 데이터를 위해 생성 할 수있는 순간 전력 간의 절충이 필요합니다. 고압 케이블의 볼륨 할당, 신뢰성 및 안전성은 전력 전자 장치의 크기, 무게, 냉각, 신뢰성 및 방수와 함께 병목 현상이 발생합니다.

디젤-전기 조합 개선

미 육군은 전투 차량이 거친 지형을 더 빠른 속도로 이동할 수 있도록 파워 드라이브를 조정하는 방법을 연구하고 있습니다.

열과 먼지


이 보고서는 리튬 이온 배터리가 영하의 온도에서 충전되지 않고 난방 시스템이 복잡성을 증가시키고 에너지를 필요로하기 때문에 군용 차량에서 발생하는 온도 차이가 가장 큰 문제 일 수 있다고 밝혔다. 방전 중에 과열되는 배터리는 잠재적으로 위험하므로, 냉각하거나 더 낮은 모드로 줄여야합니다. 모터와 발전기도 과열 될 수 있으며, 마지막으로 자석이있는 영구 자석을 잊어서는 안됩니다.

마찬가지로, 약 65 ° C 이상의 온도에서 절연 게이트가있는 반도체 바이폴라 트랜지스터 기술을 기반으로 한 인버터와 같은 장치의 효율이 떨어 지므로 냉각이 필요합니다. 최신 전력 전자 장치는 탄화 규소 또는 질화 갈륨은 고전압에서 작동 할뿐만 아니라 고온에서도 견딜 수 있으므로 엔진 냉각 시스템으로 냉각 될 수 있습니다.

이 보고서에서 언급 한 바와 같이 거친 지형을 주행 할 때의 충격과 진동과 함께 포격 및 폭발로 인한 잠재적 손상은 전기 구동 기술을 경미 군용 차량에 통합하는 것을 상당히 복잡하게 만듭니다.

이 보고서는 DRDC가 기술 시연자를 주문해야한다는 결론을 내렸다. 이것은 직렬 하이브리드 회로가있는 비교적 간단한 가벼운 전술 기계로, 전기 모터가 휠 허브 또는 차축에 설치되고 디젤 엔진이 해당 피크 전력으로 조정되며 가속 또는 가속을 향상시키고 경사를 극복하기 위해 슈퍼 커패시터 또는 울트라 커패시터 세트가 설치됩니다. 수퍼 커패시터 또는 울트라 커패시터는 짧은 시간 동안 매우 큰 전하를 축적하여 전력 펄스를 수신하기 위해 매우 빠르게 줄 수 있습니다. 기계가 전혀 작동하지 않거나 매우 작은 배터리가 설치되거나 회생 제동 중에 전기가 생성되므로 자동 이동 및 자동 모니터링 모드가 제외됩니다.

기계식 변속기와 구동축을 대체하는 바퀴에 설치된 전원 케이블만이 2 차 파편 및 파편의 팽창이 배제되므로 기계의 무게를 크게 줄이고 방폭 보호를 향상시킵니다. 배터리가 없으면 승무원 및 탑재량의 내부 볼륨이 증가하고 더 안전 해지며 리튬 이온 배터리의 유지 관리 및 열 관리와 관련된 문제가 제거됩니다.

또한 실험 기계를 만들 때 다음과 같은 목표가 설정됩니다. 일정 속도로 작동하는 비교적 작은 디젤 엔진의 낮은 연료 소비, 에너지 회수, 센서 작동을위한 발전량 증가 또는 에너지 수출, 신뢰성 향상 및 서비스 개선.


엔진 AGT 1500 탱크 M1 Abrams는 디젤 엔진에 비해 전력 밀도가 높으며 특수 냉각 시스템이 필요하지 않습니다.

걱정마


엔진 빌딩 개발에 관한 프레젠테이션에서 TARDEC (Reded Armored Vehicles) 연구소의 Bruce Brandl이 설명했듯이, 미 육군은 전투 차량이 더 어려운 지형을 더 빠른 속도로 탐색 할 수있는 발전소를 갖기를 원하며 이는 전투 지역의 지형 비율을 크게 줄입니다. 현재 자동차가 움직일 수없는 소위 통과 할 수없는 지형은이 지역의 약 22 %이며 군대는이 수치를 6 %로 낮추려고합니다. 또한이 지역 대부분의 평균 속도를 오늘의 16 km / h에서 24 km / h로 증가시키고 싶습니다.

또한 Brandl은 전기 타워 및 보호 시스템, 전력 전자 냉각과 같은 새로운 기술을 통해 부하가 추가되므로 기내의 에너지 요구 사항을 최소 250 kW, 즉 기계의 발전기에서 생산할 수있는 것보다 증가시킬 계획이라고 강조했습니다. , 에너지 수출 및 유도 에너지 무장.

미 육군에서 계산 된 바와 같이, 현재의 터보 디젤 기술로 이러한 요구를 충족 시키면 엔진 점유량이 56 % 증가하고 차량 중량은 약 1400 kg 증가합니다. 따라서 유망한 ACE (Advanced Combat Engine) 발전소를 개발할 때 주요 작업은 3 hp / cc로 특정 전력을 두 배로 늘리는 것이 었습니다. 피트에서 6 hp / cc로 발

차세대 군대 엔진에는 더 높은 출력 밀도와 더 나은 연비가 중요하지만 열 손실을 줄이는 것도 중요합니다. 이 생성 된 열은 전기 에너지를 추진하거나 생성하는 데 사용될 수 있지만 주변 공간으로 손실 된 손실 된 에너지를 나타냅니다. 그러나 1500 hp의 힘을 가진 M1 Abrams 탱크의 AGT 1500 가스 터빈 엔진과 같이이 세 가지 파라미터의 완벽한 균형을 달성하는 것은 항상 가능하지 않습니다. 열 방출이 적고 전력 밀도가 높지만 디젤 엔진에 비해 연료 소비가 매우 높습니다.

실제로, 가스 터빈 엔진은 많은 양의 열을 발생 시키지만, 대부분 가스 스트림의 강도로 인해 배기관을 통해 제거된다. 결과적으로 가스 터빈에는 디젤 엔진에 필요한 냉각 시스템이 필요하지 않습니다. 디젤 엔진의 높은 비 출력은 열 제어 문제를 해결해야만 달성 할 수 있습니다. Brandl은 주로 배관, 펌프, 팬 및 라디에이터와 같은 냉각 장비에 사용할 수있는 수량이 한정되어 있기 때문이라고 강조했습니다. 또한 방탄 그릴과 같은 보호 구조도 부피를 차지하고 공기 흐름을 제한하여 팬의 효율성을 떨어 뜨립니다.

향해 피스톤


Brandl이 지적했듯이 ACE 프로그램은 피스톤이 반대 인 2 행정 디젤 / 다중 연료 엔진에 중점을두고 있으며, 이는 저열 방출과 관련이 있습니다. 이러한 엔진의 경우, 각각의 실린더에 2 개의 피스톤이 배치되어 그들 사이에 연소실을 형성하므로 실린더 헤드는 제외되지만 실린더 벽에 2 개의 크랭크 샤프트와 입구 및 출구 포트가 필요하다. 복서 엔진은 지난 세기의 30에 나타 났으며 수십 년 동안 지속적으로 개선되었습니다. Cummins와 협력하여이 엔진을 활성화하고 현대화 한 Achates Power는이 오래된 아이디어를 지나치지 않았습니다.

Achates Power 대변인은이 기술의 반대 기술은 열 효율을 높이고 열 손실을 낮추고 연소를 개선하며 펌핑 손실을 줄임으로써 특징이 있다고 밝혔다. 실린더 헤드를 제외하고는 연소실에서 부피 대 표면적의 비를 현저히 감소시켜 엔진의 열 전달 및 전달을 가능하게 하였다. 대조적으로, 전통적인 4 행정 엔진에서 실린더 헤드는 가장 뜨거운 구성 요소를 많이 포함하며 냉각수 및 주변 대기로의 주요 열 전달 원입니다.

Achates 연소 시스템은 각 실린더에 직경 방향으로 위치한 트윈 연료 인젝터와 특허받은 피스톤 형태를 사용하여 공기-연료 혼합물을 최적화하여 그을음 연소를 낮추고 연소실 벽으로의 열 전달을 줄입니다. 혼합물의 신선한 충전물이 실린더에 주입되고, 배기 가스는 포트를 통해 배출되며, 이는 엔진을 통해 공기를 펌핑하는 과급기에 의해 촉진된다. Achates는이 직접 흐름 퍼지가 연비와 배출량에 긍정적 인 영향을 미친다고 지적했다.

미 육군은 실린더 보어와 스트로크가 동일하고 다른 실린더 번호를 가진 엔진을 포함하기 위해 모듈 식 확장 가능 발전소의 ACE 제품군을 원합니다. 600-750 hp (3 실린더); 300-1000 HP (4); 및 1200-1500 hp (Xnumx) 각 발전소는 체적-높이 6 m 및 너비 0,53 m, 따라서 길이 1,1 m, 1,04 m 및 1,25 m을 차지합니다.


Achates Power와 Cummins의 박스형 2 행정 엔진은 미군의 ACE 계열의 기초가되어야합니다

기술적 목표


2010에서 수행 된 내부 군대 연구는 복서 엔진의 이점을 확인했으며 그 결과 산업 기업이이 분야에서 개발을 발표 한 NGCE (Next-Generation Combat Engine) 프로젝트가 시작되었습니다. 이 작업은 71 hp의 성능을 달성하도록 설정되었습니다 실린더 당 및 총 전력 225 hp 2015는이 두 수치를 Armored Research Center에서 테스트 한 실험 엔진으로 쉽게 초과했습니다.

같은 해 2 월, 육군은 AVL Powertrain Engineering 및 Achates Power 사에 2 년간의 프로그램으로 실험용 ACE 단일 실린더 엔진에 대한 계약을 수여했으며, 목표는 다음과 같은 특성을 달성하는 것이 었습니다. / hp / h 및 250 kW / kW 미만의 열 전달. 열 전달을 제외하고 모든 표시기가 초과되었으므로 678 kW / kW 아래로 떨어질 수 없습니다.

2017의 여름에 Cummins와 Achates는 ACE MCE (Multi-Cylinder Engine) 계약에 따라 4 기통 1000 엔진을 시연하기 시작했습니다. 2700 Nm 및 특정 연료 소비 및 열 전달에 대한 동일한 요구 사항. 첫 번째 엔진은 7 월 2018에서 제조되었으며 그해 말까지 초기 작동 테스트가 완료되었습니다. 8 월 2019에서 엔진은 설치 및 테스트를 위해 TARDEC 사무소에 제공되었습니다.

복서 엔진과 하이브리드 전기 구동 장치의 조합은 군사 및 민간인 모두 다양한 유형 및 크기의 차량의 효율을 향상시킵니다. 이를 염두에두고, 고급 연구 개발국은 Achates에게 고급 하이브리드 자동차 용 고급 대향 단일 실린더 엔진을 개발하기 위해 2 백만 달러를 제공했습니다. 이 프로젝트에서 회사는 미시간 대학교 및 닛산과 협력합니다.

피스톤 제어


개념에 따르면,이 엔진에서 전기 서브 시스템 및 내연 기관이 처음으로 매우 밀접하게 통합되어 있고, 2 개의 크랭크 샤프트 각각이 회전하고 자체 모터-제너레이터 세트에 의해 회전으로 구동 될 수있다. 샤프트 사이에 기계적 연결이 없습니다.

Achates는 엔진이 직렬 하이브리드 시스템 전용으로 설계되었음을 확인했다. 엔진이 생성하는 모든 전력이 전자적으로 전송되고 모터 제너레이터 세트가 배터리를 충전하여 범위를 증가시키기 때문이다. 샤프트 사이에 기계적 결합이 없으면 모멘트가 전달되지 않아 하중이 낮아집니다. 결과적으로, 더 가벼워지고 총 질량 및 치수, 마찰 및 소음이 줄어들며 비용도 절감됩니다.

아마도 가장 중요한 것은 분리 된 크랭크 샤프트는 파워 일렉트로닉스를 사용하여 각 피스톤을 독립적으로 제어 할 수있게하는 것입니다. "이것은 우리 프로젝트의 중요한 부분입니다. 전기 모터 및 제어 장치의 개발로 내연 기관의 효율을 높일 수있는 방법을 결정하는 것이 중요합니다." Achates 대변인은이 구성을 통해 크랭크 샤프트 타이밍을 제어 할 수있어 새로운 가능성을 열었다 고 확인했습니다. "우리는 전통적인 기계식 커플 링의 경우에는 사용할 수없는 피스톤 제어의 효율성을 높이기 위해 노력하고 있습니다."

현재로서는 독립적 인 피스톤 제어 사용 방법에 대한 정보는 거의 없지만 이론적으로 압축 행정보다 행정을 길게하여 공기 연료 혼합물의 전하에서 더 많은 에너지를 추출 할 수 있습니다. 하이브리드 차량에 설치된 Atkinson 4 행정 엔진에서도 비슷한 방식이 구현됩니다. 예를 들어 Toyota Prius에서는 밸브 타이밍 제어를 통해이 작업을 수행합니다.

오랫동안 내연 기관과 같은 입증 된 기술의 큰 개선은 달성하기 쉽지 않았지만, 발전된 반대 엔진은 군용 차량, 특히 발전소와 결합하여 실제 이점을 제공 할 수있는 것으로 나타났습니다. .
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92 의견
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  1. 카슈 체보 계란
    카슈 체보 계란 14 11 월 2019 18 : 10 새로운
    +3
    여기 뭔가 미국인들이 등장합니다. 우리도 주제에 있기를 바랍니다 ... 사람
    1. 얼간이
      얼간이 14 11 월 2019 18 : 25 새로운
      +1
      우리는 북극권 너머의 전기 기술자가 필요합니다! 온도가 떨어지면 배터리조차 충전되지 않습니다.
      1. 로파 토프
        로파 토프 14 11 월 2019 22 : 01 새로운
        +2
        제품 견적 : 저크
        우리는 북극권 너머의 전기 기술자가 필요합니다! 온도가 떨어지면 배터리조차 충전되지 않습니다.

        그것은 당신이 어떻게하는지에 달려 있습니다.
        예를 들어, 전기 변속기에서 "버퍼"로 배터리 대신 분자 저장소를 사용하면 서리에서 엔진 시동을 크게 촉진 할 수 있습니다.
    2. 추적자
      추적자 15 11 월 2019 04 : 43 새로운
      -3
      완두콩 왕의 탱크에 비슷한 디젤을 넣었습니다. 기억 나지 않지만 사람들은 알고 있습니다. 그들은 더 정확하게 쓸 수 있습니다.
    3. Bar2
      Bar2 26 12 월 2019 15 : 38 새로운
      0
      절연 게이트가있는 반도체 바이폴라 트랜지스터 기술을 기반으로하는 인버터,


      예, Alex Alekseev, 적어도 글을 쓸 때 기사에 현실을 보여 주어야합니다 셔터가있는 바이폴라 트랜지스터는 램프의 휴대폰과 같습니다.
      바이폴라 트랜지스터에는 이미 터 /베이스 / 콜렉터가 있으며 게이트가있는 트랜지스터를 전계 효과 트랜지스터라고합니다.
      1. 30143
        30143 4 1 월 2020 09 : 59 새로운
        -1
        아니요, 이것은 양극과 필드의 하이브리드 일뿐입니다. IGBT라고합니다. 다이어그램에서 출력은 바이폴라 출력과 같으며 입력은 채널이 통합 된 필드와 같습니다.
        이것은 XNUMX 포트 이론을 사용하여 접근하는 경우입니다 ... 간단하다면 셔터, 이미 터 및 컬렉터가 있습니다.
        1. Bar2
          Bar2 4 1 월 2020 10 : 33 새로운
          -1
          제품 견적 : 30143
          아니요, 이것은 양극과 필드의 하이브리드 일뿐입니다. IGBT라고합니다. 다이어그램에서 출력은 바이폴라 출력과 같으며 입력은 채널이 통합 된 필드와 같습니다.


          일반적으로 폴빅과 양극의 캐스케이드 (미세 어셈블리) 일 뿐이며 전압이 아닌 전류에 의해 제어되는 분리 된 게이트를 순수하게 기술적으로 모니터에 연결하는 것은 불가능합니다.
          1. 30143
            30143 4 1 월 2020 18 : 08 새로운
            -1
  2. 그리다 소프
    그리다 소프 14 11 월 2019 19 : 25 새로운
    -1
    엔진 빌딩의 혁신은 새로운 방법과 공기와 물의 잠재적 에너지를 변환하는 장치를 사용해야 만 달성 할 수 있습니다. 새로운 디자인의 터빈은 크랭크 샤프트 풀리와 일반적으로 속도가 증가하는 회전축에 배치되어 토크의 운동량을 증가시킵니다. 가장 유망한 것은 Capstoun과 같은 에너지 생성 장치이지만 전체 장치의 효율을 근본적으로 향상시키는 터빈이 있습니다. 배터리와 전기 기계는 완전히 새로운 유형의 유도 부품을 개발하고 자력 공정을 사용할 것으로 예상합니다. 모바일 미디어의 에너지를 변환하기위한 장치 작동을위한 새로운 알고리즘은 VNEU 생성을위한 새로운 기회를 열어줍니다.
    1. 치락
      치락 15 11 월 2019 00 : 28 새로운
      +2
      새로운 디자인의 터빈은 크랭크 샤프트 풀리와 일반적으로 속도가 증가하는 회전축에 배치되어 토크의 운동량을 증가시킵니다.

      터빈, 죄송합니다, 당신은 무엇을 비틀 것입니까? 바람이나 태양에 의해?
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 15 11 월 2019 05 : 22 새로운
        +1
        인용 : CheeRock
        터빈, 죄송합니다, 당신은 무엇을 비틀 것입니까? 바람이나 태양에 의해?

        비뚤어진 스타터. 웃음
      2. 그리다 소프
        그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 06 새로운
        -2
        엔진은 변경없이 엔진처럼 작동합니다. 아마도 우리의 터빈이 다시 흡입 회로에있을 것입니다. 그러나 전체 기계 또는 다른 기계의 이동 속도가 증가함에 따라 터빈에서 샤프트로 과도한 토크를 전달하는 정면 공기 압력을 사용합니다. 즉, 우리는 속도가 증가함에 따라 더 많은 에너지와 연료를 소비하지 않습니다.
    2. 블라디 .by
      블라디 .by 15 11 월 2019 13 : 34 새로운
      +1
      텍스트를 형성하는 알고리즘을 수정해야합니다. "... 새로운 방법 및 장치 사용 (끝에 A 또는 끝이없는) 전환 ... "
      그리고 로봇 Gridasov가 이미 묶어 놓은 "모든 것을 물리 치기 위해 빅 데이터 가방 던지기"라는 주제는 어떻습니까? ))
  3. knn54
    knn54 14 11 월 2019 19 : 45 새로운
    +1
    그러나 수소 전기 유망하지 않습니까?
    1. 로파 토프
      로파 토프 14 11 월 2019 21 : 55 새로운
      +2
      제품 견적 : knn54
      그러나 수소 전기 유망하지 않습니까?

      첫째, 촉매 때문에 매우 비싸다
      둘째, 전투 차량에 수소 저장 장치가있는 거대한 치질
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 16 새로운
        -2
        축적 및 저장을 위해 수소를 개발할 필요는 없다. 수소는 엔진 작동 및 열역학적 사이클에서 알고리즘적인 순차적 단계로 생성되며이 단계는 가습 공기의 흡입 회로에 있습니다. 최근에 어제 안개 속에서 자동차를 운전하고 있었고 길지만 완만하게 오르막길을 오르면서 모터는 가스를 버리는 데 필요한 방식으로 작동했습니다. 이코노마이저는 소비를 절반으로 줄였습니다. 많은 데이터의 조화, 우리는 이러한 매트 분석 기술과 기존의 변환되지 않은 ICE의 연료 소비를 줄이는 실용적인 방법으로 자리 매김했습니다.
        1. 치락
          치락 15 11 월 2019 10 : 35 새로운
          +2
          제가 IS 모터의 엔지니어 였을 때 여러분과 같은 발명가를 만났습니다. 동력을 높이기 위해 연료 분자의 "스핀"을 돌리는 주제를 연구하는 것이 좋습니다. 또한 엔진을 빨간색으로 칠합니다. 그런 다음 신성한 에너지가 유입되고 열 효율이 77 %로 증가합니다. 웃음
          1. 그리다 소프
            그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 45 새로운
            0
            네가 무슨 말을 하려는지 알 겠어. 그러나 당신은 내가 무슨 뜻인지 이해하지 못합니다. XNUMX 년 동안 저는 나사, 프로펠러 및 모든 종류의 터빈을 대체하는 장치를 배치 해 왔습니다. 그리고이 새로운 장치가 단순히 대체 될뿐만 아니라 기능적으로나 단순하면서도 수십 배 더 효율적이어야한다는 것을 아무도 알지 못합니다. 그러나 이것들은 더 이상 나의 문제가 아니며, 그들이 나를 이해하지 못하고 접촉하지 않습니다.
            1. 치락
              치락 15 11 월 2019 10 : 50 새로운
              0
              그들이 당신을 이해하지 못하는 이유를 이해합니다.
              흐르는 공기의 속도는 사용 가능한 곳에서 매우 많이 사용됩니다. 예를 들어 항공에서 발전기를 구동합니다. 그러나 HF ICE의 도르래에 그것을 넣으려고 노력하는 것은 실례가됩니다. 더 흥미롭고 오랜 테스트를 거친 솔루션이 많이 있습니다. 예를 들어 터보 컴파운드.
              1. 그리다 소프
                그리다 소프 15 11 월 2019 11 : 01 새로운
                -1
                아뇨! 하나와 다른 것을 혼동하지 마십시오 예, 해결책은 어느 정도 추구됩니다. 동일한 터보 컴파운드는 우리가 남긴 원칙을 사용합니다. 우리는 탄성 매체의 변형을위한 장치의 기초를 변경했습니다. 내가 빅 데이터 분석 기술에 대해 자주 이야기하는 이유는 처음에는 엔지니어가 알고리즘 적으로 최적의 터빈 작동 프로세스를 구축 할 수 없다는 것입니다. 아무도 명백한 것을 보지 못합니다. 우선, 장치가 작동하도록 연료와 공기 및 물의 변환 과정에서 발생하는 공정의 균형을 맞출 필요가 있습니다. 자력 과정의 변형 알고리즘을 연구하지 않고서는 장치의 작동을 이해할 수 없습니다. 로터와 블레이드의 반경을 무한대로 늘리는 것이 왜 불가능합니까? 블레이드를 재분극하여이 문제를 해결했습니다. 유출 및 표면 이온화 과정으로 인해 발생합니다. 즉, 회전 속도는 크기와 순서에 따라 증가 할 수 있습니다. 이것은 제가 이런 식으로 평범한 사람들에게 제시하는 것입니다. 전문가로서, 전신 연결에서 물질의 전체 상태를 변형시키는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 터빈은 방법과 장치의 파생물 일 뿐이므로 이해해야합니다.
                1. 치락
                  치락 15 11 월 2019 12 : 04 새로운
                  +1
                  그래서 나는 말합니다 :
                  -첫 번째 수소 : 흡입구에는 가수 분해가 없지만 (흡입 회로는 잊어) 연소 중에 열분해가 발생합니다. 따라서 도로의 안개는 그것을 제거합니다. 즉, 물은 연료 어셈블리를 담당합니다. 제어 장치는 폭발의 시작에 대한 신호를 센서로부터 수신하지 않으며, 하중이 가해지면 SPD를보다 빠른 최적 위치로 유도합니다. 또한 공기가 차갑고 밀도가 높아져 전력이 증가하고 있습니다. 100 년 전에 물 주입을 포함하여 항공에서 발명되고 발견 된 모든 것이 있습니다. 수소의 가수 분해 만 관련이 없습니다. 그렇습니다. 다른 조건에서도 발생하며 대기 중 증기보다 훨씬 더 필요합니다.
                  우선, 장치가 작동하도록 연료와 공기 및 물의 변환 과정에서 발생하는 공정의 균형을 맞출 필요가 있습니다.

                  그게 다야, 연료의 뒷면))))
                  ICE로 변환 된 모든 것은 오랫동안 연구되고 변형되었습니다. 내연 기관에는 가스 역학, 열 전달 및 운동학 외에도 더 이상 없습니다. 연소 화학이 조금 더 있습니다. 다른 모든 것은 핥고 최적화하고 있습니다. 흡입구의 압력을 높이 지 않고 연소 압력의 증가 정도를 곱하거나 일반적인 규칙에 따라 재생할 수있는 특별한 마법을 소유하고 있습니다.
                  로터와 블레이드의 반경을 무한대로 늘리는 것이 왜 불가능합니까?
                  왜 안돼? 이론적으로 가능하지만 왜? 주요 문제는 압축기로 공기를 압축하는 것이 아니라 터빈을 저속으로 돌리기에 충분한 배기 가스 에너지가 있지만 블레이드의 다양한 공격 각도를 가진 TCR이 약 50 년 동안이 문제를 성공적으로 해결해 왔습니다. ICE 효율의 문제는 터빈이나 압축기에는 없습니다. 효율성의 문제는 열 균형 방정식에 있습니다. 그리고이 문제조차 부분적으로 해결할 수 있으며 해결책이 있지만 부피가 크고 불편합니다.
                  1. 그리다 소프
                    그리다 소프 15 11 월 2019 12 : 39 새로운
                    -1
                    당신은 물의 촉매 파괴에 대해 기억하지 못했습니다. 따라서, 밸브의 특정 가열 및 대응하는 수증기 및 기압의 농도에서,이 과정이 일어나고 이는 연소실에서의 연료 연소 과정을 변화시킨다. 또한, 로터의 반경을 늘릴 수 없다는 이야기는 다른 사람과 마찬가지로 회전 속도의 변화가 없음을 암시하므로 이것을 가르치지 않을 것입니다. PD-14 및 기타 엔진과 같은 새로운 엔진에 대해 반경이 더 크다는 것을 읽을 때 항상 품질 계수의 감소에 대해 이야기합니다. 또는 비행 및 엔진 작동에서 급변하는 공정의 예를 알려주세요.
        2. 블라디 .by
          블라디 .by 15 11 월 2019 13 : 39 새로운
          0
          제품 견적 : gridasov
          우리는 이러한 매트 분석 기술과 기존의 비 변환 ICE의 연료 소비를 줄이는 실용적인 방법으로 위치하는 다양한 데이터의 조화

          물의 촉매 파괴에 대해. 따라서, 밸브의 특정 가열 및 대응하는 수증기 및 기압의 농도에서,이 과정이 일어나고 이는 연소실에서의 연료 연소 과정을 변화시킨다. 또한, 로터의 반경을 늘릴 수 없다는 이야기는 다른 사람과 마찬가지로 회전 속도의 변화가 없음을 암시하므로 이것을 가르치지 않을 것입니다.


          브라보! 이것은 ... 아주 건전하지 않다 ...
          동료여, 불 태워라!
          1. 그리다 소프
            그리다 소프 15 11 월 2019 16 : 23 새로운
            -2
            그러나 연료와 물의 촉매 연소가 있다는 것은 명백합니다. 알려진 재료. 이 과정은 제한된 공간에서 과도한 압력을 발생시키는 것으로 알려져 있으며 결국 Bakaev의 엔진이 알려져 있습니다. 개별 부품을 가열하기 전에 탄화수소 연료를 먼저 연소 한 다음 물을 분사하여 촉매 연소라고하는 설비가 있습니다. 그러나 물이 압축되면 다음 순간 순간 안개 나 과포화 냉증기로 변환되지만 전류가 흐르는 흐름 표면의 배경에서 발생하면 이러한 증기는 촉매 공정이 아니라 수소 연소로 점화됩니다. 산화 매질에서. 이 경우 결과 초과 압력은 로터의 회전 순간으로 변환됩니다. 그리고이 장치는 산업계를 날려 버릴 것이지만 사람이 지구를 파괴하지 못하게 할 것입니다.
            1. 블라디 .by
              블라디 .by 15 11 월 2019 19 : 27 새로운
              0
              물리학 자 인드리스 이바노비치 (Idris Ivanovich)는 학교에서 물이 비압축성 유체라고 가르쳤다.
              거짓말 했어?
              1. 그리다 소프
                그리다 소프 15 11 월 2019 19 : 50 새로운
                -1
                아마 오래 전일 것입니다. 물은 압축 될 수 있지만 비교적 정적 인 방법으로는 압축 될 수 없습니다. 에너지 변환의 결과물을 즉시 전환해야하기 때문입니다. 따라서 문제.
                1. 블라디 .by
                  블라디 .by 15 11 월 2019 20 : 43 새로운
                  +2
                  )) 물론입니다 ...
                  토성의 화성 위성에서 나온 두 개의 gravitsaps는 뒤집혀서 XNUMX 개의 지수 로그의 파생 파생물로 강화되어 서로 대각선으로 평행 직각 가이드를 따라 공급됩니다.
                  그리고 가장 중요한 것은 큰 데이터 배열의 배경에 대해 모든 것을하는 것을 잊지 마십시오. 아주 큰 데이터입니다.
                  그러면 물이 정적으로 압축되어 문제의 에너지로 변환됩니다.
                  1. 그리다 소프
                    그리다 소프 15 11 월 2019 21 : 43 새로운
                    -1
                    나는 당신의 아이러니를 이해합니다. 그러나 나는 이미 과시하고 싶다고 고백한다. 동시에, 섬망을 피하고 내가 알고 말한 내용의 진실성을 유지하십시오. 모두가 이것이 비용을 평가하기 어려운 기술에 대해 쉽게 이야기 할 수있는 방법이라고 생각하는 이유는 무엇입니까?
            2. 치락
              치락 16 11 월 2019 12 : 46 새로운
              0
              개별 부품을 가열하기 전에 탄화수소 연료를 먼저 연소 한 다음 물을 분사하여 촉매 연소라고하는 설비가 있습니다.

              그러한 엔진이 있으며 실험실 조건에서도 완벽하게 작동하며 물 만 연소하지 않습니다. 스팀 사이클이 도입되었습니다. 고정식 설치로서, 아마도 차량에 에너지 원으로 미래가있을 것입니다.
              1. 그리다 소프
                그리다 소프 16 11 월 2019 20 : 36 새로운
                -2
                당신은 거의 정보가 거의 없습니다. 링크를 줄 수는 없지만 잉 구쉬 과학자들은 장작을 말리기 위해 사용하는 것 같습니다. 확실히 혁신적인 발전으로 제시되었지만 모든 것이 오랫동안 알려져 왔으며 모두 똑같이 잘 수행되었습니다 일반적으로 다른 물질과 같이 물을 태우는 것에 대해 말하는 것은 그리 정확하지 않습니다. 저는 개인적으로 물이 sonoluminescent 프로세스가 발생하는 동적 운동 상태에 도입되는 방법, 즉 열핵 반응을 고려합니다. 기억한다면 필리 모 넨코는 이것에 대해 말했지만 외부에서 가한 힘과 에너지에 대해 이야기했습니다. 콜 다모 소브의 설치를 기억하십시오. 그러나 그는 후속 프로세스에서 반응을 구현하는 프로세스가 없습니다. 우리의 반응은 로터의 회전시 직접 변환됩니다. 기타.
                1. 블라디 .by
                  블라디 .by 21 11 월 2019 23 : 58 새로운
                  0
                  물론 애국심이 없지만 "잉 구쉬 과학자"라는 문구는 악명 높은 "영어 과학자"보다 훨씬 냉소적으로 들립니다.
                  특히 "장작 건조"의 관점에서
                  잉 구셰 티아에가 본 적이 있습니까?
                  "이봐, 정직한 단어, Nazran Puvrot ..."
                  산업 "장작 건조"를위한 숲은 어디에서 보았습니까?
                  약 70 년 동안 보드를 건조 할 때,이 공정은 건조기에 증기를 주입하는 데 사용되었지만 보드가 더 건조 된 곳을 목표로합니다. 비틀림을 피하기 위해 보드의 수분을 평평하게합니다. 목재 건조와 약간 교차하는 모든 마스터가이를 알려줍니다.

                  그리고 하나 더-하나님을 위해 러시아어 문구로 번역하십시오 : "그는 후속 프로세스에서 반응을 구현하기위한 프로세스가 없습니다"
                  뭐라고 말하고 싶어 ??
                  1. 그리다 소프
                    그리다 소프 22 11 월 2019 00 : 15 새로운
                    -1
                    첫째, 나는 그것을 잉 구세 티아에 쓰지 않았지만 이것은 중요하지 않습니다. 둘째, 특정 물리적 효과를 겪은 후에는 손실없이 다른 것으로 변형해야합니다. 방사성 물질의 에너지가 터빈 샤프트에 힘을 가한 순간에 터빈에서 발전기로 변환되기 위해 물을 가열하는 데 사용되기 때문이 아닙니다.
                    1. 블라디 .by
                      블라디 .by 22 11 월 2019 00 : 25 새로운
                      +1
                      그. 반응 = 과정?
                      실례합니다. Gridasov 프로그램의 "운영자"는 누구입니까?
                      과거는 큰 데이터 추종자였습니다.
                      현재 화학 물리학 자입니까?
                      물질을 에너지로 직접 변환하는 것에 대해 이야기하고 있다면
                      그것은 표현되고 더 쉬울 수 있습니다.

                      불행히도, Gridasov는 대대로 만 저하됩니다.
                      몇 년 전, 호기심이 많았습니다.
                      지금-지루합니다.
                      언어 학자와 프로그래머를 바꾸십시오.
                      1. 그리다 소프
                        그리다 소프 22 11 월 2019 10 : 54 새로운
                        -1
                        첫째, 에너지는 프로세스 요소로, 하나의 단기 상태를 다른 상태로 변환 할 때만 나타날 수 있으며, 변환 에너지 또는 흡수의 일부가 방출 될 때 그러한 변환 및 방향의 속도에 따라 달라집니다. 따라서
                        분석에서 빅 데이터를 다루는 기술은 매우 유용합니다. 팁 주셔서 감사합니다
                      2. 블라디 .by
                        블라디 .by 25 11 월 2019 01 : 27 새로운
                        0
                        그. 프로세스가 시작될 때까지 목 위로 가져온 도끼에는 에너지가 없습니다 ???
                        그러나 잠재적 에너지는 어떻습니까?
                        정글에 완전히 들어간 것 ...
                        길 잃지 마라
                      3. 그리다 소프
                        그리다 소프 25 11 월 2019 11 : 03 새로운
                        +1
                        사람은 본질적으로 모든 물리적 과정의 본질을 이해하는 데 능숙하지 않습니다. 운동 에너지의 평가는 매체의 복잡한 과정과 외부 전자기력의 배경에 의해 결정됩니다. 잠재적 에너지의 평가는 외부 소위 자기장과 전위 및 내부의 상호 작용 수준에서 결정됩니다. 또한, 대응 및 운동 과정과 잠재력의 많은 대안 조합이 있습니다
                        . 나는 당신이 내 야생에 대해 걱정하지 않는다고 생각합니다. 빅 데이터 작업 방법을 제공하기 때문에
                      4. 블라디 .by
                        블라디 .by 25 11 월 2019 21 : 30 새로운
                        0
                        예 예))
                        나는 평범한 건식을 말한다
                        큰 잠재적 운동 데이터를 정복 한 행운을 빕니다.
                        웃음
  • 30143
    30143 4 1 월 2020 10 : 09 새로운
    -1
    이제 그들은 전해조를 사용합니다. 나는 단지 결정질 분말이 얼마인지, 너무 게으 르기에는 알지 못한다. 이것은 ... 점자 가스, 휘발성, 보관이 불가능합니다. 그들은 엔진 실에 설치하고 모든 것을 ...
    유럽의 누군가는 가스 연료의 최적 비율이 20 ~ 80이라고 말했다. 그러나 디젤 연료에 대한 숫자는 없다.
    나는 연말 까지이 설치를 직접 시도 할 것이라고 생각합니다 ... 그런 다음 모든 +/-를 평가합니다.
  • 에이 비어
    에이 비어 14 11 월 2019 20 : 26 새로운
    0
    . 복서 엔진

    그러한 원리는 어떻게 될 수 있습니까?
    1. 사하르초
      사하르초 14 11 월 2019 23 : 05 새로운
      +4
      제품 견적 : Avior
      그러한 원리는 어떻게 될 수 있습니까?

      하나의 실린더에는 두 개의 피스톤이 있습니다. 그는 반대입니다. 무슨 일이야?
      1. 치락
        치락 15 11 월 2019 00 : 26 새로운
        0
        글쎄, 그는 반대하지 않습니다. 반동 피스톤으로 부르는 것이 더 정확합니다.
        1. 사하르초
          사하르초 15 11 월 2019 22 : 25 새로운
          0
          인용 : CheeRock
          글쎄, 그는 반대하지 않습니다. 반동 피스톤으로 부르는 것이 더 정확합니다.

          네, 물론 맞습니다. 공식적으로 박서 엔진은 중앙에 하나의 크랭크 축이 있어야합니다. 그리고 여기에서는 그 반대입니다. 하나의 실린더에있는 두 개의 크랭크 샤프트는 너무 설명 적으로 들리기 때문에 "반대로 움직이는 피스톤과 함께"다른 이름으로 불려야합니다. :))
          1. 치락
            치락 16 11 월 2019 12 : 34 새로운
            +1
            네, 물론 맞습니다. 공식적으로 박서 엔진은 중앙에 하나의 크랭크 축이 있어야합니다. 그리고 여기에서는 그 반대입니다. 하나의 실린더에있는 두 개의 크랭크 샤프트는 너무 설명 적으로 들리기 때문에 "반대로 움직이는 피스톤과 함께"다른 이름으로 불려야합니다. :))
            글쎄, 그것은 공식적으로 GOST 분류-VDP (카운터 이동 피스톤 포함)에 의해 호출되며, 내가 발명 한 사람은 아닙니다. hi
            그건 그렇고,이 계획은 T-5의 64TDF에서 사용되었으며, 우리는 Junkers 디젤 엔진을 기반으로했습니다. 작은 것을 제외하고 근본적으로 새로운 것은 없습니다))))
  • Chaldon48
    Chaldon48 14 11 월 2019 22 : 18 새로운
    +1
    하이브리드가 해결책 일 것입니다. 현재 에너지 분야의 발전으로 운송을 완전히 전기화할 수는 없으며 발전소의 용량이 충분하지 않습니다. 리튬은 전략적인 원료가 될 것입니다. 그것은 단지 디젤 엔진의 생산뿐만 아니라 모든 사람이 성공할 수있는 배터리의 본격적인 생산을 시작하는 것입니다.
    1. 로파 토프
      로파 토프 14 11 월 2019 22 : 42 새로운
      +1
      인용구 : Chaldon48
      리튬은 전략적인 원료가 될 것입니다.

      ?
      불소 이온 배터리. 그건 그렇고, 개발자에 따르면 더 안전합니다.
      1. 그리다 소프
        그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 22 새로운
        -4
        순차 병렬 회로의 전위차 및 구성은 매우 다양한 재료와 물질로 매우 다양하게 수행 될 수 있습니다. 문제는 이러한 전지의 높은 에너지 밀도를 달성하는 방법에 관한 것이므로, 자력 흐름의 밀도를 제어하기위한 요소베이스의 구성에 대한 이론적 근거를 개발했습니다. 즉, 분산 단계가 농축 단계와 균형을 이루는 사이클을 만들었습니다. 에너지 소산 공정은 방사형 원심 공정의 결과로 농축 공정을 만듭니다.
    2. 테서
      테서 14 11 월 2019 23 : 52 새로운
      +1
      인용구 : Chaldon48
      충분하지 않은 발전소

      왜 그렇게 생각하십니까? 엔진의 총판 명판 동력을 가져와 발전소와 비교해서는 안됩니다. 우리가 운동 당 에너지 소비를 단일화하면, 그것은 차수만큼 적습니다 (2 시간 중 24 시간의 엔진 작동은 한 차수, 정격 전력에서 멀리 떨어진 모드에서의 작동은 대부분 XNUMX 차입니다).
      1. 알렉세이 LK
        알렉세이 LK 15 11 월 2019 17 : 51 새로운
        +1
        견적 : 테서
        엔진의 총판 명판 동력을 가져와 발전소와 비교해서는 안됩니다.

        그리고 아무도 그렇게 생각하지 않습니다. 함께 견적합시다. 러시아의 차량은 약 50 천만 대입니다. 40 천만 명이 작동하도록합니다. 그런 다음 적어도 30-35 %가 전기 또는 충전식 하이브리드에 사용된다고 가정 해 보겠습니다. 각 하이브리드를 "충전"해야합니다 (예 : 매일 평균 40kWh). ). 총 200 억 kWh에 해당하는 것으로 나타났습니다! 그리고 이것은 엄청난 숫자입니다. 현재 미국 연간 발전량의 최소 17-20 %입니다. 생산량을 5 % 이상 늘릴 가치가있는 이유는 무엇입니까? 그리고 이것은 에너지가 부족하지도 않고 동력이 심한 국가도 아닌 러시아에 있습니다. 그리고 독일, 이탈리아, 미국 등은 어떻게 될까요?
        1. 안사리
          안사리 15 11 월 2019 18 : 07 새로운
          0
          Alexey LK ... 전체적으로 200 천억 kWh에 달하는 것으로 밝혀졌습니다!

          다시 산술 오류?)) 당신의 숫자를 사용하면 20-22 십억 kWh를 얻습니다. 이것은 2 %입니다.
          1. 테서
            테서 15 11 월 2019 22 : 42 새로운
            -1
            아니요, 매년 200 천억 개가 올바르게 계산됩니다. 다른 오류가 있습니다
        2. 테서
          테서 15 11 월 2019 23 : 06 새로운
          -1
          인용구 : Alexey LK
          매일 평균 40kWh (매일 밤에도). 총 200 천억 kWh에 좋습니다! 그리고 이것은 거대한 숫자입니다-나라에서 현재 연간 발전량의 적어도 17-20 %

          첫 번째, 비 원칙. 200 억 kWh의 괴물 같은 수치는 포함되어 있지 않습니다. 365와 24로 나누면 설치 용량이 20+ GW에 불과합니다. 같은 중국인이 현재 4 GW 스테이션의 용량을 가진 6-7 유닛의 원자력 발전소를 건설하고 있다는 것을 명심한다면,이 20 GW는 외계인이 아닌 것 같습니다.
          두 번째로 무엇보다도. 추정치, 40kW 및 40 천만 활성 기계가 천장에서 가져온 것입니다. 40kWh는 200km 미만의 주행 거리 인 Tesla의 "하프 탱크"입니다. 대부분의 자동차 소유자는 하루 평균 30-50km를 운전하며 연간 30 만 km는 이미 많습니다. 그것은 절반입니다. 또한 자동차의 20 % 만 "비활성"상태로 간주하는 것은 비현실적이며 평균적으로 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.
          1. 알렉세이 LK
            알렉세이 LK 16 11 월 2019 04 : 56 새로운
            +1
            견적 : 테서
            200 억 kWh의 괴물 같은 수치는 포함되어 있지 않습니다.

            원칙적으로 그러한 말을 한 후에는 더 이상 당신과 논쟁을 계속할 수 없었습니다 ...

            아이디어는 무엇입니까? 친구가 당신에게 썼습니다-발전소의 힘으로는 충분하지 않습니다. 나는 그것을 숫자로 보여 주었다. 당신은 이것을 인정하는 대신 어떤 이유로 든 계속 피합니다 ...

            그렇습니다. 이론적으로는 더 큰 용량을 구축 할 수 있지만 일반적으로 표시된 대략적인 추가 발전량은 전기 생산에서 원자력 발전소의 비율과 거의 같습니다. 말도 안돼? 두 손가락처럼 원자력 발전소의 힘을 두 배로? 우선, 몇 년, 수조 및 기타 리소스가 필요할지 추정하십시오. 이것은 Rosatom에 이미 작업이로드되어 있다는 사실에도 불구하고 ... 열적 인 것은 물론 저렴하지만 매우 비싸고 길고 인력 부족 등 가장 중요합니다. -환경 피해에 대한 긍정적 인 영향을 제거합니다.

            40kWh-나는 보수적 인 추정을했다. 이상적인 조건에서 200km (테슬라의 경우)를 제공하지만 여전히 겨울이 있고 자체 방전이 있으며 시간이 지남에 따라 배터리 효율이 떨어집니다. 그러한 영향 (심리적 포함)이 있습니다-자동차 소유자가 마일리지가 더 저렴하다는 것을 알게되면 더 운전하기 시작합니다. 또한, 나는 활성 차량의 40 분의 52 만 넘어가겠다고 제안했습니다. 이미 반이면 어떨까요? 또한, 나는 자동차에 대해 생각했습니다. 그리고 상업, 트럭 및 버스의 전기 견인력으로 전환하는 것이 연비 측면에서 훨씬 더 수익성이 높습니다. 즉, 첫 번째 모델이 될 것입니다 (적합한 모델이 표시되는 즉시)-이미 40kW- h 할 수 없습니다. 그. 평균 급유가 더 커질 것입니다. 마지막으로, 나는 XNUMX 천 XNUMX 백만 명 중 XNUMX 명만이 활동한다는 것에 동의하지 않는다는 것을 깨달았습니다.

            그럼에도 불구하고-그러한 덩어리로 인해 충전을위한 특별한 장소가 충분하지 않을 것입니다-거주지 / 직장에서 청구합니다. 이것은 말 그대로 모든 집, 사무실 등에서 도시와 마을의 전체 전기 인프라를 다시 실행하는 것을 의미합니다. 아니요, 이것은 외계인이 아닙니다. 그것은 매우 비싸고 길다. 그럼 왜 강제로? 똑똑한 방법으로하는 것이 낫지 않습니까? 먼저 전기 자동차 기술 (배터리 용량, 충전 속도 등)이 크게 발전 할 때까지 기다리십시오. ) 둘째, 유럽의 전통적인 ICE 기술의 인기를 활용하여 디젤, 가솔린 자동차뿐만 아니라 엔진, 기어 박스 등의 생산을 드래그하십시오. 물론, EURO-6을 준수합니다.
            1. 테서
              테서 16 11 월 2019 11 : 05 새로운
              -1
              인용구 : Alexey LK
              나는 그것을 숫자로 보여 주었다. 당신은 이것을 인정하는 대신에 어떤 이유로 든 계속 피하다 ..

              당신은 친구와 바람을 피우고 있습니다. 그리고 완전히 어린이 수준에서.

              당신과 친구, 어떤 신비한 방법으로 13 만 개의 전기 자동차가 하늘에서 떨어집니다. 내일. 실제로, 공원의 5 %까지도 플러그인으로 전환하는 데 몇 년이 걸립니다. 이것은 에너지를 재건하기에 충분합니다. 나는 문제의 범위를 나타 내기 위해서만 중국 원자력 발전소를 예로 들었다. 실제로 선진국의 거의 모든 세대의 성장은 재생 가능 에너지 원으로 덮여 있습니다.

              당연히 오늘날 인프라는 그러한 문제에 대비할 수 없습니다. 또한 러시아에서는 결코 준비가되지 않을 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 그러나 이것이이 문제가 원칙적으로 해결 불가능하다는 것을 의미하지는 않습니다.

              인용구 : Alexey LK
              그럼 왜 강제로?

              누가 당신에게 무엇인가를 강요합니까? 오, 누구에게, 그리고 전기 자동차의 침입은 러시아를 위협하지 않습니다.
              1. 치락
                치락 16 11 월 2019 12 : 49 새로운
                0
                오, 누구에게, 그리고 전기 자동차의 침입은 러시아를 위협하지 않습니다.

                미국을 위협하지 않습니다 웃음 괴짜의 1.5 %가 그들을 샀기 때문에 그들은 산다. 일반 미국인은 XNUMX 또는 XNUMX의 일반 픽업을 선호합니다)))
                1. 테서
                  테서 16 11 월 2019 13 : 15 새로운
                  0
                  인용 : CheeRock
                  보통 미국인은 선호

                  이 hillbilly는 선호합니다. 대도시에서 FIG의 픽업 트럭은 떨어지지 않았습니다.

                  업계 뉴스를 따르면 향후 10-20 년 동안 선진 시장에서 EV 로의 전환은 이미 결정된 것입니다. VAG, Daimler, 일본어-새로운 ICE 개발을 줄이고 EV를 따라 잡으려고 노력하고 있으며, 이것은 테슬라에 관한 것이 아니라 지난 10 년 동안 매우 진지하게 받아 들인 중국인에 관한 것입니다.
                  1. 에스겔
                    에스겔 16 11 월 2019 13 : 45 새로운
                    +2
                    견적 : 테서
                    향후 10-20 년 동안 선진 시장에서 EV로 전환하는 것은 이미 결정적인 일입니다. VAG, Daimler, Japanese-새로운 ICE 개발을 줄이고 EV를 따라 잡으려고 노력

                    wassat 그리고 왜 테슬라와 일론 마스크를 좋아하는 사람들이 항상 지적 작업의 무효 인 인상을 남기고 있습니까? 웃음
                    그들이 말하지 않은 것, 로켓, 자동차에 관한 것, 똑같은 거짓말과 객관적인 분석 대신에 희망적인 생각과 저글링을 통과하려는 시도. 느낌
                    1. 테서
                      테서 16 11 월 2019 14 : 00 새로운
                      -1
                      인용구 : 에스겔
                      장애인의 인상

                      적어도 당신은 무언가를 알고 있습니다.
                      인용구 : 에스겔
                      객관적인 분석 대신 희망적인 사고와 리깅을 시도

                      재무 분석가가 분석을 수행합니다. 이는 자동차 회사들 사이에서 자본화 측면에서 TSLA를 XNUMX 위로 이끌었습니다. 나는 업계 소식을 듣고 있습니다. 나는 개인적으로 EV로 바꾼다.
                      1. 치락
                        치락 17 11 월 2019 02 : 22 새로운
                        +1
                        예 예 예. 또한이 회사는 10 년 동안 매년 XNUMX 억 달러의 손실을 성공적으로 창출했습니다. HYIP 사업은 훌륭하지만 첫 번째 큰 주식 충돌이 발생할 때까지 작동합니다.
                  2. 치락
                    치락 17 11 월 2019 02 : 19 새로운
                    +1
                    그렇습니다. 저는 2 %도 채되지 않은 미국의 일반 차량에 대한 전기 열차 판매 비율이 오늘날까지 남아있는 것을보고 있습니다.
                    Usbagoyte, 아무도 ICE를 돌리지 않습니다. 폭스 바겐은 중국 정부가 보조금을 제공하기 때문에 "기차"를 만들기 위해 중국으로 간다. 동시에 그는 자동차의 수명이 8 년이라고 정직하게 말했고, 그 이후에는 배터리 세트가 자동차 가격의 60 %이기 때문에 재활용을위한 것입니다.
                    1. 테서
                      테서 17 11 월 2019 06 : 14 새로운
                      0
                      인용 : CheeRock
                      2 % 미만으로 미국의 기존 자동차 대비 전기 열차 판매 비율이 현재까지 남아 있습니다.

                      3 년 결과에 따라 이미 18 % 미만)))) 논문 업데이트.
                      인용 : CheeRock
                      ICE 회전 금지

                      생산 축소에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 새로운 ICE 개발을 줄이는 것에 대해 이야기했습니다. 까지.
                      인용 : CheeRock
                      기계 수명-8 년

                      그리고 누가 신경 쓰나요? 제조업체의 자동차는 적어도 프리미엄 승용차를 위해 8 년 동안 운전하지 않은 첫 번째 소유자가 구입합니다. 따라서 시장 측면에서 우리는 XNUMX 차 차량의 빠른 가치 손실로 인한 소유 비용 증가에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 판매 후 프리미엄 자동차는 절벽 아래로 가격이 떨어집니다.
                      상업용 차량 시장에 전기 기사가 나타날 것입니다.
                      1. 에스겔
                        에스겔 17 11 월 2019 16 : 44 새로운
                        +1
                        견적 : 테서
                        나는 말하지 않았다 ..

                        거짓말하는 것은 죄입니다 ...
                        견적 : 테서
                        새로운 ICE 개발 축소에 대해 이야기

                        이단에 너무 늦기 전에 회개하십시오. Tse는 말도 안돼
                        견적 : 테서
                        전기 자동차가 상용차 시장에 등장 할 것입니다-(c)

                        다소 거대하고 조직화 된 EV 로의 전환은 소위 혼란에 빠지지 않는 사회 사회에서만 가능합니다. "시장", 자발적인 영향, 편차 및 경련. CPC 중앙위원회가이 문제를 해결하자마자 우리 모두는 진보의 철 걸음을 느낄 것입니다.
                        테슬라는 파산 할 가능성이 높다.
                      2. 테서
                        테서 17 11 월 2019 17 : 06 새로운
                        -1
                        인용구 : 에스겔
                        테슬라는 파산 할 가능성이 높다.

                        파산하면 얘기하겠습니다.
                        인용구 : 에스겔
                        CCP 중앙위원회가이 문제를 해결하자마자

                        중국은 전 세계 플러그인 시장의 절반입니다.
                      3. 에스겔
                        에스겔 17 11 월 2019 22 : 19 새로운
                        +1
                        견적 : 테서
                        파산하면 얘기하겠습니다.

                        무엇 때문에? 그럼 왜 우리에게 얘기해야합니까?
                        견적 : 테서
                        중국은 전 세계 플러그인 시장의 절반입니다.

                        당신은 당신이 빨리 모든 것을 파악하는 방법을 참조하십시오 롤
          2. 알렉세이 LK
            알렉세이 LK 17 11 월 2019 06 : 05 새로운
            0
            견적 : 테서
            오늘날 인프라는 그러한 문제에 대비할 수 없습니다.

            글쎄, 그게 다야!
            견적 : 테서
            실제로, 공원의 5 %까지도 플러그인으로 전환하는 데 몇 년이 걸립니다. 이것은 에너지를 재건하기에 충분합니다.

            우리는 확실히 말할 수 없으며, 특정 연도가 아니라 "다년"을 추정하는 것이 더욱 어렵습니다. 그러나 연간 매출이 약 1,8 만 개에 불과하고 (당분간 "대괄호를 벗어난"상태로 사용 된 새 제품 만 있음) 구매자의 절반이 플러그인으로 전환하면 5 년 내에 차량의 3 %에 ​​도달 할 수 있습니다. 활동적인 것으로 간주되고 3 년이 조금 넘었습니다. 아직 "수년"은 아닙니다. 그리고 그러한 수요의 급증은 전혀 비현실적이지 않습니다. 판매, 세금 인센티브 (예, 러시아에서는 일부 국가에서와 같이 거의 없지만 원하는 경우 새 법률을 "인쇄"하는 데 얼마나 오래 걸릴까요?)에 적합한 모델을 적절한 수량으로 사용할 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 새로운 기술의 출현입니다. 예를 들어 배터리가 리튬 대체 물질로 나타나고 질량 또는 부피 단위의 절반 크기이지만 4-XNUMX 배 더 저렴하더라도 (그리고 우리에게는 중요합니다-추위를 두려워하지 않을 것입니다) 크게 할 수 있습니다 상황을 바꾸십시오.
            그리고 우리가 아마도 에너지와 인프라를 재건 할 "수년"에 걸쳐 자동차 함대가 증가 할 것이며 그에 따라 플러그인은 더 빠른 속도로 발전 할 것입니다. 동시에, 앞으로 수년간 전력 산업의 발전을위한 확실한 계획이 이미 있습니다. 우리의 가상 상황 (전기 자동차 판매가 급증)에서이 계획을 수정해야합니다. 단지 새로운 시설을 짓는 것이 아니라 이미 건설을 위해 계획 한 시설에 추가 시설을 건설합니다. 플러그인 판매가 급증하는 경우 (예 : 새로운 개발의 출현으로 인해) 거의 동시에 모든 곳에서 발생할 것입니다. 전력 수요는 우리나라뿐만 아니라 다른 나라에서도 급증 할 것입니다. 그리고 이러한 상황에서 모든 사람은 추가 용량을 구축하고 긴급하게 인프라를 다시 실행해야합니다. 이것은 정말 큰 문제가 될 수 있습니다. 동시에 석유의 수요와 가격이 하락하기 시작할 것입니다 (그러나 주유소의 휘발유 가격은 눈짓 )! 그리고 어딘가에서 투자를해야합니다 ...
            1. 테서
              테서 17 11 월 2019 06 : 34 새로운
              0
              인용구 : Alexey LK
              고객의 절반이 플러그인으로 전환하면 5 년 안에 3 %의 차량을 보유하게됩니다.

              그리고 누군가 저에게 젖은 환상을 선물합니다! "반"은 무엇입니까? 주에서 EV 판매의 점유율은 10 %를 약간 넘습니다. 세그먼트에 표시된 비율로 최대 4 %까지 5 ~ 10 년. 신규 판매량의 10 %, 활성 차량이 아닌 XNUMX 배 더 많은 수치입니다.
              또 다른 질문은 도시와 개별 국가 / 주에서 ICE를 금지하려는 정치적 결정이 20 년대 중반에 수요를 증가시킬 가능성이 있지만 그 전에는 5-10 년이라는 것입니다. 물론 러시아에 관한 것이 아닙니다.
              인용구 : Alexey LK
              에너지와 인프라 스트럭처의 경우, 플러그인이 각각 더 빠른 속도로 성장할 것입니다

              위의 어딘가에서 말했듯이, 당신은 나에게 보이는 것처럼, 장애가있는 사람들의 정신 활동을 볼 수 있습니다. 당연히 인프라가 없거나없는 곳에서는 네트워크 연결에 대한 놀라운 관세가 모스크바에 없을 수도 있기 때문에 EV 붐은 결코 없을 것입니다. 다른 팔레스타인 사람들은 물론 내연 기관과 큰 에너지와 동시에 싸우고있는 그레타 형식의 좌파들에 의해 죽어 권력이 남게된다면 세대 결손이 가능하다. 그러나해야 할 일은 없습니다.
              1. 알렉세이 LK
                알렉세이 LK 17 11 월 2019 07 : 34 새로운
                0
                견적 : 테서
                "반"은 무엇입니까? 주에서 EV 판매의 점유율은 XNUMX %를 약간 넘습니다.


                당신은 계속 피하고 옆으로갑니다! 나는 그렇게 될 것이라고 주장하지는 않았지만 그렇게 할 것이라고 썼다. 그리고이 시나리오에서는 새로운 소구역의 주차 공간이 지속적으로 부족한 것처럼 에너지가 부족할 것입니다. 그러나 모든 것이 인간의 방식으로 예측되고 계획 될 수있는 것처럼 보일 것입니다. 그리고 다시 그는 계산을 가져 왔습니다. 그리고 다시 말해, 플러그인 점유율의 현재 성장률은 어디에 있습니까? 그들은 영구적이어야합니까? 이론상 함대 구조의 그러한 변화는 급격한 수요 증가로 가능하며 가능한 조건을 제안했습니다. 그러나 이것은 당신입니다.

                견적 : 테서
                젖은 환상


                и

                견적 : 테서
                장애인


                당신과 의사 소통하고 싶은 욕구를 물 리치십시오. 행운을 빕니다.
                1. 테서
                  테서 17 11 월 2019 09 : 33 새로운
                  -2
                  인용구 : Alexey LK
                  그러나 이것은 당신입니다.

                  저속함을 매우 잘 알고있는 사람 (귀하와 직접 관련이없는 사람)에게 인터넷에 액세스하는 것은 매우 고통스러운 일입니다. 나는 온 마음을 다해 공감합니다.
                  인용구 : Alexey LK
                  그렇다면 그렇게 썼습니다. 이 시나리오에서는 에너지 부족이 반드시 발생합니다.

                  당신은 당신이 제안한 가상의 상황이 비현실적이라고 썼습니다. 이것에 대한 당신의 반박이 얼마나 이상하게 보일지라도, 당신은 절대적으로 옳습니다.
  • 안내 인
    안내 인 14 11 월 2019 23 : 07 새로운
    -1
    도대체? 특히 "미국인들이 공부하고있다"처럼 HZ를 뽑는 군인은 무엇을 공부하고 있습니까? 그는 과학자입니까? 공학자? 이것은 평범한 군인입니다! 어떤 그림이 제공되는 사진 유형 연구입니까? 저자는 독자가 미쳤다고 생각합니까?
    "기계식 변속기와 구동축을 대체하는 휠에만 연결된 전원 케이블은 XNUMX 차 파편과 파편의 흩어짐이 제거되기 때문에 기계의 무게를 크게 줄이고 폭발 방지 기능을 향상시킬 것입니다." 어디에서 무엇을? ACHINEA는 무엇입니까? 드라이브 샤프트는 무엇입니까? skikh 탱크에서 분명히 드라이브는 각로드 롤러로 이동합니까? 도대체 뭐가 쓰여져 있습니까? 나는 이것이 서부 BLUNK 기사에서 복사 붙여 넣기라고 생각합니다.
    1. 테서
      테서 14 11 월 2019 23 : 53 새로운
      0
      제품 견적 : 어셔
      XNUMX 차 파편과 파편의 산란이 배제되기 때문입니다. "WHAT SHARDS?

      이들은 바퀴 달린 차량의 구동축입니다. 너무 걱정할 필요가 없습니다.
      1. 치락
        치락 15 11 월 2019 00 : 24 새로운
        0
        제 생각에는 강철 드라이브 샤프트보다 조각으로 케이블을 차단하는 것이 훨씬 쉽습니다.
        1. 테서
          테서 15 11 월 2019 06 : 35 새로운
          0
          예, 그러나 우리는 샤프트 자체가 눈에 띄는 요소가되는 상황에 대해 이야기하고 있습니다. 폭발물에 대한 자유 전투기는 일반적으로 탐욕스럽지 않으며 즉시 가방을 파고 있습니다. 또는 예를 들어 3 OFS 152mm
          1. 치락
            치락 15 11 월 2019 10 : 37 새로운
            +1
            케이블이 여기서 어떻게 도움이됩니까? 그것에 매달리지 않는 한.
            1. 테서
              테서 15 11 월 2019 23 : 53 새로운
              -1
              인용 : CheeRock
              케이블이 여기서 어떻게 도움이됩니까?

              이동성을 유지한다는 관점에서 보면 아무것도 아닙니다. 폭발로 인한 폭발로 인한 손실의 관점에서 볼 때 이것은 상당히 긍정적입니다. 자유 전투기는 매번 먼 거리에서 박격포로 기관총을 마무리합니다.

              또 다른 것은 허브에있는 엔진에 대한 아이디어가 나쁘지 않다는 것입니다. 그러한 주제는 초기 기관차에 관한 것이며, 진동은 엔진을 거의 즉시 (철도 표준에 의해) 방해했습니다. 그리고 모든 현대 민간 전기 자동차처럼 엔진을 케이스에 넣으면 샤프트가 다시 나타납니다.
              1. 치락
                치락 16 11 월 2019 12 : 23 새로운
                0
                죽일지라도-드라이브가 없을 때 보안 l / s의 도착을 보지 못하지만 오.
                또 다른 것은 허브에있는 엔진에 대한 아이디어가 나쁘지 않다는 것입니다. 그러한 주제는 초기 기관차에 관한 것이며, 진동은 엔진을 거의 즉시 (철도 표준에 의해) 방해했습니다. 그리고 모든 현대 민간 전기 자동차처럼 엔진을 케이스에 넣으면 샤프트가 다시 나타납니다.

                40 년 동안 BelAZ 트럭은 일반적으로 모터 휠로 작동 해 왔습니다. 그렇습니다. 대단히 튀어 나오지만 거대한 덩어리를 만들 필요는 없습니다. 이러한 덩어리와 순간에 의해 꺼집니다.
                1. 테서
                  테서 16 11 월 2019 13 : 07 새로운
                  +1
                  인용 : CheeRock
                  40 년 동안 BelAZ 트럭은 모터 휠로 작동 해 왔습니다

                  당신은 옳습니다, 나는 직업 기술을 잊었습니다.
      2. Chaldon48
        Chaldon48 15 11 월 2019 03 : 45 새로운
        0
        그것은 전투에서 포탄뿐만 아니라 장비 자체도 파편으로 흩어져 파편으로 흩어지는 끔찍한 경우를 의미했습니다. 제 아버지는 레닌 그라드 근처에있는 포병으로 "타이거"가 장거리 사격으로 선체에서 탑을 파괴하는 방법을 눈으로 보았습니다.
    2. Mityay65
      Mityay65 15 11 월 2019 04 : 12 새로운
      +2
      아마도 저자는 이것이 구동 벨트, 커넥팅로드 및 기어의 조각 일 수 있다고 생각합니다 ... 아마도 ...
      wassat 이것은 기사의 섬망에 달콤한 악몽의 그늘을 가져옵니다 ... 사람
  • bars1
    bars1 14 11 월 2019 23 : 15 새로운
    0
    인용구 : kashcheyevo egg
    여기 뭔가 미국인들이 등장합니다. 우리도 주제에 있기를 바랍니다 ...

    그리고! MZKT 기술을 대체하는 플랫폼 -O
  • 레오 모빌
    레오 모빌 14 11 월 2019 23 : 25 새로운
    0
    캐나다에서 우크라이나 이민자 중 누군가가 80 년대의 오래된 잡지 "청소년 기술"을 발견했습니다. 눈짓 현재 캐나다 과학자들이 25 %의 번거 로움없이 절약하고 5 년 주기로 배터리를 교체하고, 인피부 또는 마이너스 인피 신발을 구입하기 전에 모든 것이 시도되었습니다. 파이프에 저장 ... 바보 그리고 캐나다에는 심각한 군사 산업이 없기 때문에 4 차 이외의 다른 것을 제공 할 수 없습니다. 우리와 또 다른 것! 예를 들어! 전략 미사일 미사일 시스템, 항공 방어, 육군 본부, 현장 병원 등의 디젤 발전소 각각 30kW의 XNUMX 디젤 엔진을 탑재 한 DESK에도 엔진이 작동하는 이유는 무엇입니까? 그러나 심각한 힘만이 그러한 기계를 만들 수 있습니다 혀
  • 치락
    치락 15 11 월 2019 00 : 23 새로운
    +2
    이론적으로는 예를 들어 압축 행정보다 행정을 크게하여 공기-연료 혼합물의 전하로부터 더 많은 에너지를 추출하는 것이 가능합니다


    이것이 그의 어머니입니다? 웃음 가변 길이 커넥팅로드 만들기? 할 수있다. 그러나 우리는 그것에 동일한 힘을 소비 할 것입니다.
    다시 XNUMX 스트로크로 돌아갑니다. 씨발 연비 웃음
    1. 안사리
      안사리 15 11 월 2019 14 : 11 새로운
      0
      치락 압축 행정보다 큰 행정.. 가변 길이 커넥팅로드를 만드시겠습니까? 할 수있다...

      이 문구는 또한 놀랐지 만 번역이 잘못되었습니다. 그렇지 않으면, 각 비트마다 엔진이 넓어집니다 ...))))) 이것은 기하학적으로 불가능하며 커넥팅로드의 복잡성 때문이 아닙니다. 그것은 시작을 세례 하는가? 그렇지 않으면 피스톤 전진 운동의 위상 (압축))) 그러나 엔진을 XNUMX 행정이라고합니다. 웃음
      .. 연결이 끊어진 크랭크 샤프트를 사용하여 각 피스톤을 독립적으로 제어 할 수 있습니다. 전력 전자

      아마도 모터를 의미합니다. 각 나무의 어디에. 각 크랭크 샤프트의 회전 각도는 부하의 정확한 변화에 의해 제어됩니다. 매우 ... 미묘하며 발사 시점에 역학없이 동기화하는 방법은 알려져 있지 않습니다.
      1. 치락
        치락 16 11 월 2019 12 : 38 새로운
        0
        그리고 두 발전기를 한 대에 씻겨 버린 것 또한 불분명합니다. 그리고 노즐-두 피스톤의 실린더 중앙에있는 노즐이며 압축 량은 동일합니다. 나는 그들이 모피 손실을 줄임으로써 빵 부스러기를 비용 효과에서 짜내려고 노력하고 있다고 생각합니다.
  • rocket757
    rocket757 15 11 월 2019 07 : 47 새로운
    0
    일반적으로 엔지니어는 이미 알려진 설계를 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 이것은 정상적인 현상이며 일부 결과를 제공합니다.
    지금까지 근본적으로 새로운 것이 발명 된 것은 없었습니다. ICE는 여전히 전에 조종합니다 ...
    1. 그리다 소프
      그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 28 새로운
      0
      전혀 아닙니다. 발명되었습니다! 어떻게 든 구현할 수 없습니다. 알려진 디자인은 열역학적 사이클에 대한 물리적 조건을 제공하지 않기 때문에 효과적이지 않습니다.
      1. rocket757
        rocket757 15 11 월 2019 10 : 42 새로운
        0
        제품 견적 : gridasov
        전혀 아닙니다. 발명되었습니다! 어떻게 든 구현할 수 없습니다. 알려진 디자인은 열역학적 사이클에 대한 물리적 조건을 제공하지 않기 때문에 효과적이지 않습니다.

        발명에서 실제 적용에 이르기까지 시간은 다른 방식으로지나갑니다.
        종종, 신규성, 발명을 도입하기 위해, 더 필요한 것이 발명 될 필요가있다.
        1. 그리다 소프
          그리다 소프 15 11 월 2019 10 : 50 새로운
          0
          그건 확실합니다! 그러나 개인적으로 나는 진정했다. 상황이 우리를 지배합니다. 우리는 이미 투자자를 발견하고 기계를 구입하여 계획과 재료를 결정했고 바흐가 집어 들었습니다! XNUMX 년 이상, 병원, 치료법 그러나 코냑은 시간이 지남에 따라 더욱 강해지며 발명에 대한 수요 만 증가합니다.
          1. rocket757
            rocket757 15 11 월 2019 11 : 31 새로운
            0
            새로운, "실용적인 시작"이 있으면 올바른 위치로가는 길을 찾습니다! 모든 것은 시간이 있습니다.
            1. 그리다 소프
              그리다 소프 15 11 월 2019 11 : 39 새로운
              0
              올바르게 말하십시오! 새로운 것이 오래된 것을 파괴하기 때문입니다. 새로운 기능은 기존 기능이 작업 제공 능력을 상실한 경우에만 개발을 지배 할 수 있습니다. 백년 전에 발명하고 구현하는 것이 지금보다 훨씬 쉬워졌습니다. 특히 기본 원칙과 관련하여.
  • 탱크 마스터
    탱크 마스터 15 11 월 2019 21 : 57 새로운
    +1
    Brandl이 언급했듯이 ACE 프로그램은 고유 한 열 방출이 적기 때문에 대향 피스톤이있는 30 행정 디젤 / 다중 연료 엔진에 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 엔진은 각 실린더에 두 개의 피스톤이 있으며 그 결과 그 사이에 연소실을 형성합니다. 실린더 헤드를 제거하지만 실린더 벽에 두 개의 크랭크 샤프트와 입구 및 출구 포트가 필요합니다. 복서 엔진은 지난 세기 XNUMX 년대에 등장했으며 수십 년 동안 지속적으로 개선되었습니다.이 오래된 아이디어는 Achates Power에서 아끼지 않았습니다. Cummins와의 협력은이 엔진을 활성화하고 재 설계했습니다. "
    그리고 Kharkov에서 이러한 엔진은 60 대 이후 대량 생산되었으며 T-64, T-80UD 시리즈 및 자손 및 BTR-4 탱크를 장착했습니다 ... 최근 몇 년 동안 ... 범위는 3-5-6 실린더입니다. 그리고 모두가이 엔진을 꾸짖습니다. 그리고 여기에 미래의 그러한 발동기와 발전이 있습니다.
    1. 치락
      치락 16 11 월 2019 12 : 51 새로운
      0
      XNUMX 행정 엔진에는 여러 가지 불쾌한 기능이있어 모터 스포츠에서도 버려졌습니다.
  • 산초 _SP
    산초 _SP 15 11 월 2019 22 : 01 새로운
    +1
    많은 것이 쓰여졌지만 본질은 간단합니다.

    전기 변속기는 기계식 변속기보다 비싸고 무겁습니다. 우리는 더 저렴 해 지거나 고전력 전기 소비자가 지상 장비에 나타날 때를 기다리고 있습니다.
  • 새
    17 11 월 2019 13 : 31 새로운
    0
    이스라엘에는 흥미로운 개념이 있었는데, ICE 피스톤은 발전기에서 로터의 역할을 수행했으며 (더 정확하게는 코일의 움직이는 코어), 사람들은 침묵했으며 아마도 열을 넣을 곳이 없었습니다. 피스톤은 자기장을 가져야하며 감염됩니다. 그리고 그것은 종이에 너무 아름답게 나타났습니다. 심지어 철처럼 그림도있었습니다.