B-2 : 소비에트 탱크 산업의 "고급 말"

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B-2 : 소비에트 탱크 산업의 "고급 말"

B-2-항공 디젤이 아님


처음부터 예약을하고 모든 의심을 없애는 것이 좋습니다 .B-2는 원래대로 태어나지 않았습니다. 비행 모터. 이 장치의 상황은 생각보다 조금 더 복잡합니다. Kharkov Locomotive Plant는 30 년대 초 BD-2 지수에 따라 전체 디젤 엔진 제품군을 개발하는 과정을 시작했습니다 (전설적인 V-2의 전신 인 그는 이전 부분) 3 개 설계국에서 디젤 엔진에 참여했습니다. 가장 작은 엔진은 1- 실린더, 2- 스트로크 DB-32입니다. 그리고 가장 큰 것은 18- 실린더 V- 형 18BD-3이며, 이들은 강 선박에 설치할 계획입니다. 물론 대부분의 12- 실린더 엔진은 DB-2A 만 순전히 항공이라고 할 수 있습니다.


스카우트 P-5. 그들은 DB-2A 디젤 엔진의 유일한 항공 버전을 착용했습니다.

P-1935 정찰기에서 연말 5 말에 장착되었지만 테스트를 중단해야했으며이 수정의 개발은 일반적으로 연기되었습니다. 그런 다음 BD-2의 탱크 버전에 초점을 맞추는 것이 훨씬 더 중요하다고 생각했습니다. 따라서 B-2와 그 이전 모델은 가속 및 개발 가능성이 뛰어난 다목적 디젤로 태어 났다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 전후 기간에,이 모터의 적어도 30 수정은 국가 경제에서 사용되었으며, 그 당시 이미 염두에 두었습니다.




탱크 12 기통 디젤 엔진의 개발 엔지니어들은 관련 부서의 고위 관리들에 의해 끊임없이 촉구되었습니다. 모든 사람들은 디젤을 컨베이어에 올려 놓기 위해 모든 비용을들이려고 노력했습니다. 그러나 많은 사람들은 그러한 모터가 전 세계 어느 곳에서도 개발되지 않았다는 것을 잊었습니다. 독일의 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)의 고향에서도, 그들은 비싸고 제조하기 어려운 개발 단계를 감히하지 않았습니다. 탱크 고속 디젤. 동시에 1934 년 소련에서 BT 탱크에 대한 BD-2 테스트에 실패한 후 Kharkov에 새로운 모터 생산 시설을 건설하기로 결정했습니다. 100 년 후, 수정 된 엔진은 다시 XNUMX 시간 벤치 테스트를 견딜 수 없었으며, 디자인이 많이 개선되었습니다. 우리는 실린더 블록과 크랭크 케이스를 강화하고, 크랭크 샤프트의 강성을 증가 시켰으며, 캠 샤프트의 캠 프로파일을 최적화하고 강력한 물과 오일 펌프를 설치했습니다. 또한, 실린더 라이너는 질화되고 강화 된 피스톤 및 커넥팅로드 핑거들이었다. 이 모든 것은 고속 디젤 엔진을 사용하는 국내 엔지니어의 작은 경험의 결과였습니다. 엔진 구성 요소의 충격 하중은 전례가 없었으며 대처할 수 없었습니다.


정부는 Kharkovites가 스스로 대처할 수 없다는 것을 이해했으며 유명한 Timofey Petrovich Chupakhin이 이끄는 항공 디젤 전문가 그룹이 모스크바에서 옮겨졌습니다. 중앙 항공 모터 연구소 (TsIAM)에서 일했으며 AN-1 디젤 엔진 개발에 참여했습니다. 하르 코프의 Timofey Chupakhin은 부의장을 지 냈으며 3 월 1938 년 (1 년 만에) B-2를 상태 테스트로 가져 왔습니다. 이를 위해서는 디젤 엔진에 다양한 크기의 2000 이상을 변경해야했습니다. 모터는 필요한 100 시간을 작동 시켰으며 50 l의 자체 전력 증가를 견뎌냈습니다. s., 그런 다음 100 l의 다른 항목. pp., 궁극적으로 550 l. s 결제시 400 l. s 가솔린 M-5 및 M-17와 비교하여 신제품의 비교 테스트는 엔진의 비중이 더 높았으며 ( "스톡"400-strong 버전에서도) 연료 소비의 현저한 이점이자 BT-7 탱크 범위에서 거의 두 배 증가했습니다. 그러나 가솔린 엔진은 250 시간 내에 훨씬 더 큰 보증을 받았습니다. 그 당시까지 억압 된 Chelpan 대신 엔진의 수석 디자이너가 된 Chupakhin은 일반적으로 1000 l의 힘에 대해 이야기했습니다. 터보 차저를 설치하면 얻을 수 있습니다. 그런데 TsIAM의 전문가들은 Kharkiv 사람들에게 연료 펌프, 베어링, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드의 정밀 쌍-가장 중요한 부품을 만드는 방법을 가르쳤습니다.

성장기


Timofei Chupakhin은 아마도 위대한 애국 전쟁에서 가장 과소 평가 된 영웅 중 하나 일 것입니다. 우리는 Koshkin, Degtyarev, Shpagin 및 Ilyushin과 같은 천재의 무기에 감탄하는 데 익숙하며 B-2 Chupakhin의 수석 디자이너의 이름은 당연히 잊혀졌습니다. 그러나 400 부서의 책임자였던 그는 팀과 함께 엔진을 조기에 가동해서는 안된다고 주장했습니다. 전쟁 중에 우랄에서 이미 디젤을 생각한 것은 바로 그 사람이었습니다. 그건 그렇고, Timofei Petrovich는 어느 시점에서“400”부서장의 임무를 맡기고 탱크 디젤 개발이라는 단 한 가지 문제에 빠졌습니다. 특히 그는 기밀 요구 사항을 충족시키지 못하는 장치와 헤드 사이의 가스 인터페이스 문제에 대해 매우 걱정했습니다. 디자이너는 단일 캔디 바 아이디어를 개발했으며, 전쟁이 아니라면이 솔루션은 B-2 제품군에서 훨씬 일찍 나타 났을 것입니다. 그런 다음 엔진 내부의 가스를 확실하게 유지하는 더 견고한 블록 헤드와 새로운 개스킷으로 자신을 제한해야했습니다. 올해 1939의 2 월까지, 탱크 디젤은 M-17T와의 결투에서 다시 줄어 들었습니다. B-2는 주저했지만 이겼습니다. 특히이위원회는 디젤 탱크의 높은 화재 안전과 변덕스러운 전기 점화 부족으로 인한 안정적인 시동을 보여주었습니다. 이러한 테스트 후 B-2의 보증 기간을 200 시간으로 늘릴 것을 권장했으며,이를 달성하는 방법을 대략적으로 설명했으며 9 월 5의 1939를 프로덕션에 권장했습니다. 처음에는 BT 탱크의 경우 B-2, KV 시리즈의 경우 B-2K 및 375 l으로 감속되는 3 개의 디젤 엔진이 처음에있었습니다. s Voroshilovets 트랙터 유닛 용 B-2В. 중전차의 경우 600 l로 전력을 증가시킵니다. s 엔진 속도와 평균 유효 압력이 증가했기 때문입니다. 당연히 엔진 리소스를 80 시간으로 줄였습니다. 올해 1 월 1940 이후, 새로운 디젤 엔진이 장착 된 첫 번째 탱크는 레닌 그라드, 스탈린 그라드 및 첼 랴빈 스크 공장에서 나왔습니다.


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1940 연도에 Kharkov를 위해 2700 엔진에 대한 계획을 즉시 발행하고 새로운 엔진의 성공에 영감을 얻은 국방위원회는 1941에서이 숫자가 8000로 증가했습니다! 상황을 구한 유일한 것은 소련의 탱크 생산이 악명 높은 계획보다 심각하다는 것입니다. 디젤 엔진을 개발할 때 첫 번째 문제는 디젤 엔진 생산의 높은 문화에 대한 노동자들의 준비가 아니라는 것이었다. 휘발유 엔진 조립에 익숙한 공장 노동자들은 공차를 자주 견뎌 내지 못하여 품질에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 동시에 워크샵에는 최신 기술의 외국 기계가 장착되어 있었으며 외국 전문가없이 설치 및 설정해야했습니다.이 경우 개인 정보 보호 고려 사항이 우선합니다. 이것이 시리즈에 새로운 모터가 천천히 도입되는 이유 중 하나였습니다. 종종 탱크 공장에서 작동하는 B-2 디젤 엔진이 부족한 이유는 고압 연료 펌프가 부족했기 때문입니다. 그리고 그러한 상황은 전쟁이 끝날 때까지 해결되지 않았습니다. 올해 11 월 1940의 사람들의 공산당 Malyshev는 B-2의 보증 서비스 수명이 너무 짧으며 다시 한번 150 시간으로, 나중에는 200로 늘릴 것을 요구한다고 불평합니다. 이를 수행하는 것은 불가능하며, 제 2 차 세계 대전까지 새로운 버전의 B-2-34 (원하는 사람이 누구인지는 분명함)에서도 탱크 디젤 엔진의 엔진 수명이 100 시간을 초과하지 않았습니다.


8 월에 스탈린 그라드 트랙터 공장의 특수 설계 부서 및 엔진 빌딩 국이 예기치 않게 나타 났으며, Kharkov 디젤 엔진을 완전히 포기하여 자신의 프로젝트에 유리하게 제안했습니다. B-1940는 공식적으로 흙과 혼합되어 자체 모터를 제공하는 볼셰비키의 모든 연합 공산당 중앙위원회에 그러한 제안에 대한 메모를 보냈습니다.이 2 시간 동안 자원을 견딜 수있을 것입니다. 많은 소식통에 따르면 스탈린 그라드 트랙터는 올해 500의 11 월에 "고유 한"탱크 디젤을 개발하라는 명령을 받았지만 3 월까지 40는 적절한 것을 제공하지 않았다고 주장합니다. 그 결과, 공장은 경쟁 업체 B-1941의 조립을위한 또 다른 현장이되었습니다. 또한 Leningrad Plant No. 2는 Kharkov 디젤 생산을 위해 준비되기 시작했습니다.

결말은 ...
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84 의견
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  1. +15
    16 11 월 2019 06 : 02
    V-2의 역사는 제가 가장 좋아하는 주제 중 하나입니다. 청년 시절 그는 "Barnaultransmash"에서 일했고 육군에 입대하기 전에 극동 군사 구역의 IPA에서 약간 공부했습니다. 학과 교수 중 한 명이 사적인 대화에서 B-2는 전쟁 이전에 연합이 집중적으로 개발해온 비행선에서 사용하기 위해 만들어 지거나 고안되었다고 말했다.
    제 생각에는 "Osoaviakhim"에서 V-2가 매우 적절할 것입니다.
    이 엔진의 항공 유산은 무엇보다도 동체의 최소 미드 십에 필요한 각도 60 °의 실린더 블록 배열에서 볼 수 있습니다. 운송 엔진의 경우 실린더 이름을 90 °, 120 °, 180 ° (대향)로 지정하는 것이 가장 좋습니다.
    2 기통 D-6을 포함하여 V-6 수정 사항에 대해 저자에게 분명히 설명하겠습니다. 70 대 70 대 이상!
    1. +5
      17 11 월 2019 03 : 12
      제품 견적 : andrewkor
      개인 대화에서 V-2는 비행선에 사용하기 위해 만들어 지거나 상상되었다고 전했다.

      맞습니다. B-2는 원래 비행선의 엔진으로 설계되었습니다. 따라서 silumin과 high revs. MSTU에서 80 년대에이 버전을 두 번 이상 들었습니다. 바우만 기사에서이 버전을 충족 할 것으로 예상됩니다.
      1. +3
        18 11 월 2019 14 : 39
        인용문 : Mityai65
        맞습니다. B-2는 원래 비행선의 엔진으로 설계되었습니다. 따라서 silumin과 high revs. MSTU에서 80 년대에이 버전을 두 번 이상 들었습니다. 바우만 기사에서이 버전을 충족 할 것으로 예상됩니다.


        아니. 정부 가이 엔진에 대한 KhPZ에 명령을 내렸을 때, 카 리프는 스스로 유니버설주의에 대한 생각을 버리고 엔진은 탱크 하나였습니다. 그들은 비행기에도이 모터를 싣지 않았고 비행선에는 없었습니다.
        또한 소련의 비행선은 개별적으로 단일 조각으로 제작되었습니다. 5-6 장치 용 모터를 개발하려면 생산 국과 연구소를 다시 디자인하고 공장 전체를 다시 갖추어야합니다. 이는 터무니 없습니다.
        또한 소련은 기성품 인 Charomsky 디젤 엔진을 사용했습니다. 그는 이미 1938 년에 일했고 비행기를 탔습니다.
        1. +2
          18 11 월 2019 15 : 53
          제품 견적 : abc_alex
          정부 가이 엔진에 대한 KhPZ에 명령을 내렸을 때, 카 리프는 스스로 유니버설주의에 대한 생각을 버리고 엔진은 탱크 하나였습니다.

          아마도. 나는이 버전이 유일한 진실이라고 주장하지 않는다. 다른 사람들의 말에서 그녀를 들었습니다. 그러나 그녀는 B-2가 실 루민, 속도, 회로와 같은 항공기 엔진의 징후를 가지고있는 곳을 설명합니다. 항공의 무게 특성을 위해 싸우는 디자이너의 흔적이 어디에나 있습니다. 비행선을위한 특수한 Steyr 디젤을 프로토 타입으로 불렀습니다.
          제품 견적 : abc_alex
          소련의 비행선은 개별적으로 단일 조각으로 제작되었습니다.

          30 년대에는 비행선 구축 프로그램이있었습니다. 그들은 도시-Dirigible과 Dolgoprudny, 연구소-모스크바의 비행선 건설 연구소를 설립했습니다. Glaucus 비행선 건물과 비행선의 대기업이있었습니다. 그 당시 비행선으로 모든 것이 완전히 개방되었습니다 ...
          제품 견적 : abc_alex
          소련은 기성품 Charomsky 디젤 엔진을 가지고있었습니다.

          30 년대에 장거리 항공 용 디젤은 일반적으로 발전의 기둥으로 여겨졌습니다. 폭격기와 비행선 모두에 디젤을 설치하려는 많은 시도가있었습니다.
          1. +3
            18 11 월 2019 17 : 15
            인용문 : Mityai65
            그러나 그녀는 B-2가 실 루민, 속도, 회로와 같은 항공기 엔진의 징후를 가지고있는 곳을 설명합니다. 항공의 무게 특성을 위해 싸우는 디자이너의 흔적이 어디에나 있습니다.


            Ay, 점점 길어지고있다 B-2의 이야기는 30 년대 후반에 시작됩니다. 그리고 소련의 항공기 디젤 엔진의 역사는 10 년 더 길었습니다. 20 년대 후반과 30 년대 초반에 XNUMX 개의 조직이이 주제에 대해 한 번에 주도권을 잡았습니다. 모스크바, TsIAM 및 Kharkov의 두 조직. 그러나 이니셔티브를 기준으로합니다. 동시에 모스크바는 즉시 항공기 용 디젤을 만들었습니다. 그리고 우크라이나에서는 역 마차를 만들려고 노력했습니다. 그러나 항공기의 경우 여전히 작은 질량이 필요했습니다.
            30 년대 후반에 탱크 디젤이 필요했을 때, Kharkov 외에는 주문할 곳이 없었습니다. 콜롬 나는 다른 모터로 바빴습니다. 또한 Kharkov에서는 거의 완성 된 스테이션 왜건에 대해 이야기했습니다. 그들은 모터를 그들에게 주었다. 그러나 그들은 즉시 왜건을 할 수 없다고 말했습니다. 이것이 이전의 위조인지 또는 오류가 발생했는지 여부는 알 수 없습니다. 그러나 두 개의 우크라이나 디젤 스테이션 왜건을 기반으로 한 탱크를 만들 수있었습니다. 그러나 효과가 없었습니다.

            아마도 2-200 킬로그램의 연료가 수백 킬로미터에 달하지만 V-500에서 대량 전투를하지 않았을 가능성이 큽니다. 우리는 항공기 디젤 엔진을 위해 기성품 솔루션을 사용했습니다.
  2. -1
    16 11 월 2019 06 : 17
    1. 저자의 의견으로는 BD-2의 항공 및 탱크 버전은 무엇입니까?
    2. 고속 디젤 엔진은 해외에서 힙으로 개발되었으며 탱크 나 비행기에 싣는 데 근본적인 차이가 없습니다.
    3. 디젤 엔진이 Chelpan에서 처음으로, Chupakhin에서 두 번째로 근본적으로 재 설계되었다 (실제로 새로운 엔진이 만들어 짐).
    1. +11
      16 11 월 2019 07 : 39
      저자의 의견으로는 BD-2의 항공 및 탱크 버전은 무엇입니까?

      여기서 중요한 것은 디자인의 차이가 아니라 V-2를 항공 디젤 엔진의 후손이라고 지속적으로 생각한다는 사실입니다. 필자가이 자료를 썼을 때 BD-2를 기반으로 한 광범위한 개발 된 디젤에는 고정식 선박 엔진과 바퀴 달린 차량을위한 경량 및 단 하나의 항공이 있었다. 왜 모두 V-2가 항공기의 후손이라고 생각합니까? 우리가 실린더의 붕괴 각도를 취한다면, 이것은 엔진 라인의 일반적인 통일의 결과입니다. 또한 모터 개발은 TsIAM이 아닌 Kharkov에서 수행되었습니다. 그럼에도 불구하고 나중에 tsiamovtsy는 디자인을 염두에 두었습니다.
      1. -2
        16 11 월 2019 12 : 51
        [/ quote] 여기서 구조적 차이는 중요하지 않지만 V-2를 항공 디젤 엔진의 후손이라고 지속적으로 생각한다는 사실이 중요합니다. [인용문]

        설계 차이가없는 탱크 엔진과 항공기를 어떻게 결정합니까?
        B-2는 항공기 엔진의 구조적 구성 요소를 가지고 있었기 때문에 항공이었습니다.
        캠버 각도는 엔진 밸런스의 용이성에 의해 결정됩니다.
        1. +1
          18 11 월 2019 14 : 49
          인용구 : Jura 27
          설계 차이가없는 탱크 엔진과 항공기를 어떻게 결정합니까?
          B-2는 항공기 엔진의 구조적 구성 요소를 가지고 있었기 때문에 항공이었습니다.
          캠버 각도는 엔진 밸런스의 용이성에 의해 결정됩니다.


          차이가 있습니다. 우선, 작동 모드와 관련이 있습니다. 조종사는 가스를 사용하는 경향이 훨씬 더 높으며, 또한 항공기 디젤은 공기 밀도가 변화하는 높은 고도에서 사용되며 An-1 항공기 디젤은 Pamirs의 광산 실험실에서도 테스트되었습니다.
          1. -1
            19 11 월 2019 04 : 15
            [/ quote] 우선, 작동 모드와 관련이 있습니다. [인용문]

            그리고 만약 당신이 코니, 나사를 조이는 것이 없다면 작동 모드가 있습니까?
        2. 0
          19 11 월 2019 20 : 19
          그러나 실린더의 수는 붕괴 각을 좌우한다고 생각했습니다. 모터가 흔들리지 않고 작동하도록
        3. +1
          19 11 월 2019 21 : 52
          최대 5 %에 ​​가까운 rpm에서 공상 탱크 작업을 완료하고 항공 80 %가 정상입니까?
      2. -2
        16 11 월 2019 13 : 53
        이 장치의 부모 BMW 항공기 엔진! 그리고 처음에는 항공기 엔진처럼 지어졌습니다! 회고록의 어둠에는 많은 추억이 있습니다. 유조선에서 생산 노동자까지!
        이제 왜이 디젤이 원래 항공 용 이었습니까!
        1. 모든 알루미늄 블록과 헤드! +/- 250-300 kg 탱크의 경우 비행기에 중요한 것은 없습니다!
        2. 트레일 링 커넥팅로드! 디자인과 생산 기술의 가격 상승 항공에 대해서는 정당하지만 지상 장비에는 적합하지 않습니다!
        3. 실린더 당 4 개의 밸브, 헤드의 캠축 및 베벨 기어가있는 중간 샤프트로 구동! 아무것도 닮지 않았습니까?
        4. 마른 섬프! 왜 드라이 섬프 탱크가 깨끗하지 않습니까? 항공기는 매우 중요합니다. 그것은 차례와 정점이 모두 필요합니다!
        5. 호박 각 60도! 순수한 레이아웃을 위해 탱크 엔진을 정비하려면 탁월한 접근성이 필요합니다. 그러한 붕괴가 제공하지 않는 것. 안녕하세요 M-17!
        6. 실제 변경없이 M-38에서 M-38F로 원심력 과급기를 밀어 넣는 기능! 다시 안녕하세요 M-17 mu!
        추신 장거리 폭격기의 실제 작업 단위를 만들기 위해 독일과의 공동 작업이 절정에 달했습니다. 그러나 효과가 없었습니다. 가솔린 장치는 힘과 신뢰성면에서 급격히 발전했습니다. 그러나 선은 사라지지 않습니다. 특히 새로운 탱크의 경우 가솔린 버전에는 정상적인 엔진이 없었습니다!
        추신 2. 독일과 비교할 때 알루미늄 크랭크 실의 디젤 엔진에는 신경 쓰지 않았습니다! 그들은 주철 디젤 엔진, 특히 탱크에 대한 아이디어를 가지고있었습니다. 무엇을 깨달았습니까? 그래서 그것은 필요성의 문제입니다. 마이바흐는 그들에게 완전히 만족했다. 불연성 디젤의 종류에 관해서! 그렇지 않아서 두 번 이상 논의되었습니다.
        추신 그물에는 M-17 엔진의 작동 및 수리에 대한 매뉴얼이 있습니다. 에어 버전에서 essno. 하지만 V-2의 조상은 당신에 의해 식별됩니다
        1. +1
          18 11 월 2019 15 : 24
          제품 견적 : dgonni
          이 장치의 부모 BMW 항공기 엔진!


          나는 기사의 이전 부분에서 이미 썼다. 이 엔진들만 독일 항공기 디젤 엔진과 관련이 없습니다. 여기서 모든 것이 더 복잡합니다. 끝에서 시작합시다.
          B-2는 아마도 Charomsky 항공기 디젤 엔진의 후손 일 것입니다. 저자가 정확하게 썼 듯이, Timofey Chupakhin은 1938 년에 72 시간의 벤치 테스트를 견딜 수없는 실질적으로 작동하지 않는 유닛을 받았습니다. 그리고 그의 디자인 리더십에 따라 2000 번의 변경이있었습니다. 그리고 2000 년 후 엔진이 이미 작동했습니다. 2 년 동안 이러한 복잡한 단위를 신중하게 연구 할 수 있는지는 잘 모르겠지만, 1 년의 변화로 인해 미래의 B-XNUMX가 모델이되었습니다. 또한 Kharkov로 이전하기 전에 Chupakhin은 AN-XNUMX의 일반 디자이너였습니다. Charomsky는 앉았다.
          "독일인"은 주문 즉시 체포 된 Jumo 인 Kharkov에게 보냈습니다. 그러나 그것은 완전히 다른 XNUMX 행정 엔진이었고, 그것에서 빌렸다면 아마도 별도의 기술 솔루션 일 것입니다.
          그리고 Charomsky의 엔진은 어떻습니까? 그는 Mikulinsky M-34의 결정을 물려 받았습니다. Charomsky는 NAMI에서 근무했으며 A.A. Mikulin은 항공기 엔진의 수석 디자이너였습니다. 이 모터는 1928 년에 이미 개발에 의해 시작된 이후 독일 모터의 사본이 아니 었습니다. M-34가 독일인의 사본이라고 생각하면 많은 것을 증명해야합니다. 눈짓

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          1. 모든 알루미늄 블록과 헤드! +/- 250-300 kg 탱크의 경우 비행기에 중요한 것은 없습니다!


          아니. B-2는 탱크였습니다. 결코 항공을위한 것이 아닙니다. 그러나 그의 선구자들과 세 명의 소련 사람들이 모두 정확하게 항공이었다. 그리고 소련의 모든 사람들이 왜 탱크에 그러한 모터가 필요한지 이해하지 못했습니다. STZ의 알루미늄이없는 대안이있었습니다. 그러나 엔진은 20 톤 탱크뿐만 아니라 5 톤 탱크 용으로 계획되었습니다. 그리고 다른 교통 수단.

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          실린더 당 4 개의 밸브, 헤드의 캠축 및 베벨 기어가있는 중간 샤프트로 구동! 아무것도 닮지 않았습니까?


          이것이 Charomsky의 개발입니다. 소련에서 아무도 항공 디젤 연료를 만들지 않았다는 사실을 잊지 마십시오. 그리고 확실히 표준화되지 않았습니다. Charomsky의 모터는 일반적으로 "항공 기름"분명히 이러한 분사 시스템은 다른"중력 "의 연료로 엔진을 안정적으로 작동하는 데 필요했습니다.

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          실제 변경없이 M-38에서 M-38F로 원심력 과급기를 sho 수있는 기능! 다시 안녕하세요 M-17 mu!


          하아! 그러나 소련이 이와 동일한 수퍼 차저의 범위를 가지고 있다고 생각하십니까? 이것은 30 년대가 아니라 70 년대의 소련입니다. "선택할"단위가 1-2 개 있었는데 그게 전부입니다. 우리는 우리가 가진 것에 의지했습니다. 그리고 B-2의 경우 단순히 최대 1000 마력까지 부스트 할 계획이었습니다.
          제품 견적 : dgonni
          장거리 폭격기의 실제 작업 단위를 만들기 위해 독일과의 공동 작업이 절정에 달했습니다.


          아니에요 1930 년, Charomsky가 AN-1 작업을 시작했을 때 독일 자체에는 디젤 엔진이 작동하지 않았습니다.
          제품 견적 : dgonni
          그들은 주철 디젤 엔진, 특히 탱크에 대한 아이디어를 가지고있었습니다. 무엇을 깨달았습니까? 그래서 그것은 필요성의 문제입니다. 마이바흐는 그들에게 완전히 만족했다.

          소련은 고품질의 가솔린을 많이 만들 수 없기 때문에 디젤 엔진을 사용했습니다. 그리고 20 년대 후반에 대안을 고려할 때, 중유 용 엔진 라인을 만드는 것이 합리적이라고 결정했습니다. 독일인들은 석유 화학에 아무런 문제가 없었습니다. 그리고 전쟁 중에 TTX는 새로운 모델로의 전환 속도뿐만 아니라 속도를 결정합니다.
          1. 0
            18 11 월 2019 16 : 56
            도이치의 디젤 엔진은 어디에 쓰나요? 나는 가능성있는 B-2가 m-17이되고 그 발전이 m-34가되었다고 분명히 썼다. 대략적으로 말하면 항공기 엔진을 다른 유형의 연료로 변환하려는 시도였습니다! m-17 번째 치수와 그 후속 자손을 보면. 그런 다음 Mikulin의 치수가 am-42까지 유지되었음을 알 수 있습니다!
            B-2의 다른 차원의 유형에 반대 할 수 있습니다! 디젤 연소 공정의 가격입니다! 150 및 160 및 17mm 적은 피스톤 스트로크의 경우 34 대신 10mm 실린더 직경. 길고 무거운 피스톤과 더 큰 커넥팅로드로 인해 더 짧은 피스톤 스트로크!
            그러나 나는 am-34가 독일 BMW의 사본이라고 쓰지 않았습니다. 딥 프로세싱은 아니지만 주요 요소의 차원을 유지하면서 동일한 패러다임으로! m-17 / BMW의 조상은 라인업 전체에서 추적 할 수 있지만!
            장군에서 엔지니어까지 회고록에 따르면 V-2는 여전히 항공기로 설계되었습니다. 그리고 5 톤 탱크의 경우 선험자가 아니 었습니다. 그가 비행기에 가지 않을 것이라는 것이 분명해진 후에도!
            캠 샤프트 중간 캠 샤프트 드라이브는 Charomsky의 개발이 아닙니다! 이것은 동일한 BMW 항공기 엔진에 대한 일반적인 관행입니다. 게으르지 말고 m 17mu에서 매뉴얼을 다운로드하십시오!
            그리고 한 가지 이유로 4 개의 밸브가 필요했습니다. 즉, 일광 욕실보다 더 많이 태울 수있는 충분한 공기를 공급하는 것입니다. 그러나 B-2 과급기는 엔진의 크기가 이와 관련하여 비슷하기 때문에 쉽게 도킹되었습니다. 그리고 당신이 그들을 상상하는 형태의 슈퍼 차저가 없었습니다! 터보 차징이 없습니다! 거기에서, 각 엔진 모델에는 자체 구동 원심 송풍기가있었습니다! 그리고 Ron의 그놈 인 Wright 사이클론의 수퍼 차저는 BMW의 오리지널 차량과는 절대 접촉하지 않습니다! 뿌리가 다르기 때문에 단위 상자와 기타 필요한 것들을 고정시키는 곳이 완전히 다릅니다!
            그리고 독일에는 디젤 엔진이있었습니다. 그러나 그렇습니다. 엔진에서 자란 유모는 노조와 완전히 다릅니다.
            가솔린은 필요하지 않습니다.
            1. +1
              19 11 월 2019 00 : 48
              제품 견적 : dgonni
              나는 가능성있는 B-2가 m-17이되고 그 발전이 m-34가되었다고 분명히 썼다. 대략적으로 말하면 항공기 엔진을 다른 유형의 연료로 변환하려는 시도였습니다!


              V-2에 대해서는 그렇지 않습니다. 당신이 쓴 것은 AN-1 Charomsky에게 사실입니다.

              제품 견적 : dgonni
              장군에서 엔지니어까지 회고록에 따르면 V-2는 여전히 항공기로 설계되었습니다. 그리고 5 톤 탱크의 경우 선험자가 아니 었습니다. 그가 비행기에 가지 않을 것이라는 것이 분명해진 후에도!

              모든 회고록은 조건부로만 정통으로 간주됩니다. 어쨌든 공식 문서에 따르면 B-2 항공기는 KB KhPZ가 스테이션 왜건 개발을 거부했기 때문에 계획되지 않았습니다. B-2 탱크를 정확하게 계획했다.

              제품 견적 : dgonni
              그리고 5 톤 탱크의 경우 선험자가 아니 었습니다. 그가 비행기에 가지 않을 것이라는 것이 분명해진 후에도!

              비행기에서 B-2는 계획되지 않았다. 항공기는 이미 1 마력의 용량으로 AN-1000을 작동 할 준비가되었습니다. 후반 전력이 필요한 이유는 무엇입니까? 그러나 가벼운 T-50 전차에서는 절반으로 줄인 B-2가 계획되었습니다. 예, T-50은 5 톤이 아니며 무게는 13,5입니다.

              제품 견적 : dgonni
              이것은 동일한 BMW 항공기 엔진에 대한 일반적인 관행입니다. 게으르지 말고 m 17mu에서 매뉴얼을 다운로드하십시오!


              젠장, 내가 어떻게 당신에게 설명 할 수 ... ...) V-2 엔진이 기성품 AN-1 모터 솔루션을 사용한다는 사실이 V-2 엔진 자체가 항공기처럼 만들어 졌다는 것을 의미하지는 않습니다. 이러한 상황에서 보장 된 결과를 제공하는 비표준 솔루션이 필요했습니다. Chupakhin은 급히 엔진을 작동 상태로 만들어야했습니다. 그는 준비된 것을 사용했습니다. 그리고 그들은 AN-1을 위해 그들이 한 일을 준비했습니다.
              같은 방식으로 Koshkin은 Christie의 캔들 펜던트를 준비했으며, 미래의 T-34에는 애벌레 탱크에 서스펜션이 전혀 필요하지 않지만이를 붙였습니다. 레닌 그라드에서는 이미 비틀림 막대를 만들었습니다.
    2. +6
      16 11 월 2019 09 : 03
      인용구 : Jura 27
      1. 저자의 의견으로는 BD-2의 항공 및 탱크 버전은 무엇입니까?

      작동 모드에서. 항공기 엔진은 대부분 DES와 거의 같은 힘과 속도로 정지 모드에서 작동합니다. 자동차 및 탱크 옵션은 도시 자동차 운전과 거의 같은 가변 모드에서 작동하며, 장애물을 극복하면서 더 힘들습니다. 탱크 바이애슬론 쇼로도. 그건 그렇고, T-72 탱크에는 V-2, 디젤 V-84 및 V-92의 클론이 있습니다. 브랜드 이름 D-2-12 및 D300-12로 V-425 디젤 엔진의 자동차 옵션은 채석장에있었습니다.
      덤프 트럭 MAZ-525 및 MAZ-530.
      1. +6
        16 11 월 2019 09 : 10
        제품 견적 : Amurets
        및 MAZ-530.

      2. +1
        16 11 월 2019 12 : 46
        이 엔진을 어떻게 수집하더라도 1D12A-300 및 1D12A-525의 정확한 이름
        1. +1
          17 11 월 2019 00 : 38
          제품 견적 : andrewkor
          이 엔진을 어떻게 수집하더라도 1D12A-300 및 1D12A-525의 정확한 이름

          정확히 말하면, 구 GOST에서 첫 번째 숫자는 디젤 엔진의 목적을 나타냅니다.
          1) 고정 작업 (DES; 디젤 펌프)의 경우 5E96 / 97 DES에 1D12A 디젤 엔진이 있고 5E93에 1D6B가있었습니다. AMZ에서 제조 한 모든 디젤 엔진.
          2) 이것은 수송 디젤 엔진이 정확히 무엇인지입니다. 2D12는 MAZ와 BELAZ의 첫 번째 시리즈 BELAZ 527/540이었다.
          3) 주요 선박 디젤.
          7) 보조 해양 디젤. 불행히도, 의도 된 목적으로 첫 번째 숫자의 모든 표시를 기억하지 못합니다.
      3. -3
        16 11 월 2019 12 : 53
        [/ 따옴표] 작동 모드에서.

        그리고 여기 작동 모드가 있습니까? 나는 완전히 다른 것에 대해 물었다.
        그리고 모드에 대해서는 : 어떤 종류의 고정 모드에서 전투기의 항공기 엔진이 "개 싸움"에서 작동합니까?
        1. 0
          16 11 월 2019 13 : 43
          인용구 : Jura 27
          그리고 여기 작동 모드가 있습니까? 나는 완전히 다른 것에 대해 물었다.

          V-2 엔진은 탱크에서 선박에 이르기까지 매우 다양한 옵션으로 생산되었다는 사실에도 불구하고 TNVD는 전력, 속도 및 부하 측면에서 다른 조정 6을 의미했습니다. 연료 분사 펌프의 조정 방법에 따라 다릅니다.
          1. -1
            17 11 월 2019 05 : 40
            [/ 인용문] 그것은 모두 연료 펌프가 어떻게 조정되는지에 달려 있습니다.

            당신의 지식 수준은 명확합니다. 나는 그것을 간단한 방법으로 설명하려고 노력할 것이다. 모터를 가져다가 "비행에서"분사 펌프를 조정하고 비행기에 올려 놓았지만 프로펠러를 설치할 곳이 없다는 것이 밝혀졌다. 크랭크 샤프트의 돌출 된 발가락이 없으며 나사를 다른 방식으로 부착하는 것은 의미가 없습니다. 내부에 스러스트 베어링이 없으며 (프로펠러에서 당기는 힘을 감지) 일종의 루프를 만들 수 있습니다 (모두 기적적으로 이륙 한 경우). 모터에 드라이 섬프가 없으면 루프 끝의 엔진이 "노크"할 수 있기 때문에 한 번만 수행 할 수 있습니다. "마찰 쌍에 기름없이.
            1. +1
              18 11 월 2019 10 : 06
              인용구 : Jura 27
              나는 그것을 간단한 방법으로 설명하려고 노력할 것입니다. 엔진을 가지고 "비행에서"분사 펌프를 조정하고 비행기에 올려 놓고,

              과장하지 마십시오! K / V 예, D-100 디젤 엔진의 양쪽 끝에서 엔진의 동력을 제거 할 수 있으며, K / V 끝의 바탕 화면에서 동력이 제거됩니다. I. 스러스트 베어링에 대해 즉시, 각 엔진마다, 이륙 K / B를 제어합니다. 동력 인출 장치를 위해 엔진에 설치된 베어링의 강도가 충분하지 않으면 외부 스러스트 베어링을 설치해야합니다. 드라이 섬프는? 그것은 외부 오일 시스템에 속하며 V-2 디젤 오일 시스템의 다이어그램을보고 건조 섬프로 만들어지며 항공기 엔진뿐만 아니라 주로 크랭크 케이스의 양이 적기 때문에 여러 가지 이유로 수행됩니다.
              1. 댓글이 삭제되었습니다.
              2. -1
                19 11 월 2019 04 : 24
                [/ quote] 엔진의 전원을 양쪽 끝에서 제거 할 수 있습니다.

                고마워 웃었다! 특히 양쪽 끝에서 힘을 제거하는 것에 대해 전달했습니다 (오랫동안 친구가 있었고, 세 끝에서도 힘을 제거하고 동시에!), 내 질문에 비추어 볼 때 : 프로펠러는 어디에서 나사로 고정됩니까? 스러스트 베어링과 건식 섬프에 대해서도-재미!
                그럼 당신과의 대화에서 떠나겠습니다. 친절하게도 똑같이하시기 바랍니다.
            2. +1
              18 11 월 2019 14 : 51
              B-2에는 건식 섬프가 있으며 스러스트 베어링 문제는 전혀 문제가되지 않습니다. 선박 3D6 및 3D12에서는 XNUMX 개의 스러스트 베어링이 출력 샤프트의 후진 기어에 있습니다. 비행기에서는 프로펠러가 기어 박스를 통해 회전하므로 베어링이 있음이 분명합니다.
      4. -1
        16 11 월 2019 18 : 18
        제품 견적 : Amurets
        그건 그렇고, T-72 탱크에는 V-2, 디젤 V-84 및 V-92의 클론이 있습니다.

        그들은 어떤 공포의 클론이 되었습니까? 이것은 당신이 두 번째 사촌의 복제품이라고 말하는 것과 같습니다. 웃음
        1. +1
          17 11 월 2019 00 : 46
          제품 견적 : 자물쇠
          그들은 어떤 공포의 클론이 되었습니까? 당신이 당신의 두 번째 사촌의 복제품이라고 말하는 것이 가장 중요합니다

          아니요, 형제 자매입니다. 웃음 롤 웃음 롤
          블록, 크랭크 케이스, 헤드, 크랭크 샤프트는 현대화 된 V-2 디젤 장치입니다.
          1. 0
            20 11 월 2019 17 : 14
            제품 견적 : Amurets
            아니요, 형제 자매입니다.
            블록, 크랭크 케이스, 헤드, 크랭크 샤프트는 현대화 된 V-2 디젤 장치입니다.

            글쎄, 그들은 이것이 개발이라고 쓰고, 복제본은 완전한 사본입니다 !! 눈짓
  3. 0
    16 11 월 2019 06 : 20
    1940 년 XNUMX 월 이후, 새로운 디젤 엔진이 장착 된 첫 번째 탱크가 레닌 그라드, 스탈린 그라드 및 첼 랴빈 스크에 공장을 떠났다.

    1940 년 XNUMX 월 이후 어떤 탱크가 첼랴 빈스 크로 갔습니까?
    1. +3
      16 11 월 2019 06 : 28
      예, 1940 월이 아니라 XNUMX 년 XNUMX 월 말에 동의합니다. 최초의 첼 랴빈 스크 HF.
  4. +1
    16 11 월 2019 06 : 53
    제품 견적 : Yevgeny Fedorov
    예, 1940 월이 아니라 XNUMX 년 XNUMX 월 말에 동의합니다. 최초의 첼 랴빈 스크 HF.

    당신은 41 년간 죄를 지었고 ChTZ와의 첫 번째 KV는 XNUMX에 나왔습니다.
    1. +1
      16 11 월 2019 12 : 58
      스탈린 그라드에서는 최초의 T-34 탱크가 1941 년에 출시되었습니다.
      1. +1
        19 11 월 2019 12 : 14
        제품 견적 : sibiryouk
        스탈린 그라드에서는 최초의 T-34 탱크가 1941 년에 출시되었습니다.

        스탈린 그라드의 첫 T-34는 17 년 1940 월 XNUMX 일에 조립되었다. 그러나 그는 몇 달 후에 갔다. 이 탱크는 다른 버전의 도면 (STZ는 타워 도면이 선체의 도면과 맞지 않는다고 불평했습니다)에서 수집 한 문서 세트에 따라 거의 수동으로 제작되었으므로 탱크의 부품 및 구성 요소 제조를위한 다양한 장치에 대한 문서가 없습니다.
        1940 년 23 월까지 STZ에 첫 번째 시리즈의 두 탱크가 조립되었지만 무기는 없었습니다. 그리고 연말까지 34 개의 반제품 T-XNUMX가 작업장에 있었고 공장은 조립을 완료 할 수 없었습니다.
  5. +1
    16 11 월 2019 06 : 59
    [/ 견적] 스카우트 R-5. 그들은 BD-2A 디젤 엔진의 유일한 항공 버전을 착용했습니다.
    1935 년 말에 R-5 정찰기에 장착되었지만 테스트를 중단해야했다.

    이 자전거는 어디에서 왔습니까? Shavrov는 독일 디젤 YuMO가 R-5에 설치되었다고 썼지 만 Shavrov는 BD-2 (또는 적어도 V-2)의 설치에 대해 한 마디도하지 않았습니다. 그건 그렇고, "스페인어"YUMO의 영향에 대해 (마지막 기사에서 논의 됨) : 독일 디젤은 여러 부로 1935 년에 공식적으로 다시 매입되었습니다.
    1. +1
      17 11 월 2019 19 : 41
      인용구 : Jura 27
      이 자전거는 어디에서 왔습니까? Shavrov는 독일 디젤 엔진 YuMO가 R-5에 설치되었지만 Shavrov는 BD-2 (또는 B-2 이상) 설치에 대해서는 언급하지 않았습니다.

      Shavrov의 백과 사전을 과장하지 마십시오. 그는 대부분의 친구와 지인들의 기억과 기억에서 소련 항공기에 대한 유명한 책을 작곡했습니다. 문서와 많은 불일치가 있습니다.
  6. +3
    16 11 월 2019 07 : 12
    [인용문] 40 년 1941 월 스탈린 그라드 트랙터는 여전히 "독특한"탱크 디젤 엔진을 개발하라는 명령을 받았지만 2 년 174 월에는 적절한 것을 제공하지 못했다고 많은 소식통이 주장합니다. 결과적으로 공장은 경쟁자 B-2를 조립하기위한 또 다른 장소가되었습니다. 또한 레닌 그라드 2 호 공장은 하르 코프 디젤 엔진 생산을 준비하기 시작했습니다 [인용문] 감사합니다! 저자. 예, Stalingrad 디젤 엔진에 대한 유사한 자료를 읽었지만 간략히 설명하겠습니다. Stalingraders는 유토피아를 차지했습니다. 별도의 작업 장치 및 어셈블리를 사용하더라도 복잡한 작업을 수행하기 어렵고 미세 조정에는 시간이 걸립니다. 나는 스탈린 그라드 디젤이 나쁘다고 말하는 것이 아닙니다. 조립되지 않았습니다. 디젤 V-442K는 원래 LKZ에서 생산되었습니다. "이 엔진의 또 다른 변형 인 V-600K는 0,6 kW (1 hp)로 증가 된 출력으로 구별되었습니다. 출력 증가는 압축비를 200-1 단위로 증가시킴으로써 달성되었습니다. ., 크랭크 샤프트 속도를 2 분 – 000 (최대 1 분 – 2993) 및 연료 공급을 증가시킵니다. 수정 사항은 원래 무거운 KB 탱크에 설치하기위한 것이며 KhPZ 문서에 따라 Leningrad Kirov 공장 (LKZ)에서 제조되었습니다. 기본 모델 ".http : //www.gruzovikpress.ru/article/2-dizelniy-dvigatel-v-XNUMX/로 변경되지 않았습니다.
    1. +1
      19 11 월 2019 12 : 07
      제품 견적 : Amurets
      많은 소식통에 따르면 스탈린 그라드 트랙터 트랙터는 40 월 1941 일에 "고유"탱크 디젤을 개발하라는 명령을 받았지만 XNUMX 년 XNUMX 월까지는 아무 것도 제공하지 않았다고 주장합니다.


      주문이 아닙니다. 작업을 시작할 수있는 권한이 부여되었습니다. 그리고 1941 년 XNUMX 월에는 원칙적으로 아무 것도 일어날 수 없었습니다. 서한이 중앙위원회에 발송 된 후 너무 적은 시간이 지났다. 그곳에서 XNUMX 월까지 그들은 일을 할 수 없었을 것입니다.
      1. 0
        19 11 월 2019 14 : 38
        제품 견적 : abc_alex
        주문이 아닙니다. 작업을 시작할 수있는 권한이 부여되었습니다. 그리고 1941 년 XNUMX 월에는 원칙적으로 아무 것도 일어날 수 없었습니다.
        왜? 예비 설계, 계산을 시작할 수 있습니다. 레이아웃 솔루션. 세부적인 기술적 프로세스는 나중에 나올 것임이 분명합니다. 또한, 당신이 마지막으로 저를 버린 자료에 따르면, 스탈린 그라드는 그 성과를 사용하고 싶었습니다. 그리고 이것은 매우 큰 도움입니다. 그리고 2 차 세계 대전 중에도 B-44 개선 작업이 한 번 더 수행되었습니다. V-11 옵션이 출시되었습니다. AT 12; AT 2. 전쟁이 끝난 후, 다음 버전의 B-XNUMX 개발이 시작되었습니다.
        1. +1
          19 11 월 2019 21 : 27
          이 편지는 20 월 중앙위원회에 제출되었습니다. 1940 년 426 월 500 일에만 소련 인민위원회의 방위위원회는 법령 No. 1941ss를 채택했습니다.“STZ에서 5 마력의 새로운 탱크 엔진을 만들 때. 에서. 그리고 긴 서비스 기간”. 테스트를 위해 15 개의 샘플을 수집하도록 1940 년 2 월 말까지 주문되었습니다. 그러나 개발 자금은 "늦어도 1936 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지"할당되도록 명령되었습니다. 물론 시작할 수도 있었지만 XNUMX 월까지 원칙적으로“적절한 것을 제공”할 수 없었습니다. 글쎄요, 스스로 판단하십시오. 같은 B-XNUMX가 적어도 XNUMX 년부터 세 조직의 노력을 통해 절단되었습니다.
          1. +1
            19 11 월 2019 23 : 56
            제품 견적 : abc_alex
            글쎄, 세 조직의 노력으로 적어도 2 년 이래로 본 B-1936와 같은 B-XNUMX를 스스로 판단하십시오.

            의심의 여지가 없습니다. 제 50 차 세계 대전 후 129 년대 초부터 ZiL-130 / 375 시리즈의 전신 인 새로운 ZiS-E-10에 대한 연구가 시작되었고 XNUMX 년이 지난 후에야 계속 진행되었습니다. 그래서 나는 당신에게 완전히 동의합니다.
  7. +2
    16 11 월 2019 08 : 32
    제품 견적 : andrewkor
    이 엔진의 항공 유산은 무엇보다도 동체의 최소 미드 쉽에 필요한 각도 60 °의 실린더 블록 배열에서 볼 수 있습니다.

    V12가 가장 최적의 각도 중 하나 인 경우 엔진 밸런스 문제에 대한 솔루션입니다.
    1. +3
      16 11 월 2019 11 : 51
      6 기통 인라인은 가장 균형 잡힌 엔진입니다. 그것들이 V로 연결될 때, 블록의 붕괴 각은 균형에 중요하지 않으며 레이아웃에 의해서만 설정됩니다.
      1. +1
        16 11 월 2019 19 : 13
        이론적으로 이것은 모두 사실입니다. 실제로 V 12 항공기 엔진을 조정할 때 흔들리는 것이 일반적이었습니다. 그들은 카운터 웨이트, 크랭크 샤프트 넥의 특수 보어 등 다양한 방법으로 그것을 제거하려고했습니다. 예를 들어, M-14를 기반으로 M-5를 개발할 때 변위 및 크랭크 샤프트 속도가 증가하고 실린더의 붕괴 각도가 45도에서 60 도로 증가하여 흔들림이 줄었습니다.
  8. +2
    16 11 월 2019 08 : 45
    잘 했어요, 소련 엔진! 전쟁이 끝날 때까지 독일군은 탱크에 적절한 디젤을 넣을 수 없었습니다. 우리는 가솔린에 갔다. 그리고 그들은 더 많은 화재 위험이 있습니다.
    Russophobes의 입장에 대한 훌륭한 대답은 "러시아인은 잘 모방 할 수 있습니다!"라고 말합니다.
    1. +1
      16 11 월 2019 11 : 50
      독일군은 천연 연료 부족으로 디젤 탱크를 장착하기 위해 서두르지 않았습니다. 독일에는 자체 석유가 없으며, 소련 (1941 년 1939 월까지) 루마니아와 폴란드 (XNUMX 년 이후)는 디젤 잠수함의 조이너를 제조하기에 충분하지 않았으며 합성 가솔린은 일반 갈탄으로 만들어졌습니다.
      1. +2
        16 11 월 2019 12 : 20
        Oh wei-Nemetchina의 우버 엔지니어들은 러시아의 "퀼트 재킷"이 한 것처럼 shmogli를하지 않았고, 이제 이스라엘의 유대인들은 사랑하는 독일인 "우울한 천재"에 대한 핑계를 만들어 내야합니다.

        BDSM이 아니십니까? 웃음
        1. +1
          16 11 월 2019 12 : 34
          독일인을위한 변명? C 무화과? 우리는 상황을 정말로보아야합니다. 독일은 연료 부족으로 디젤 엔진을 장착 할 여유가 없었습니다. 그리고 미국인이 개발하고 전달할 수 있었지만 영국인은 할 수 있었지만 독일인은 할 수 없었습니다.
          1. -3
            16 11 월 2019 13 : 31
            인용구 : Zeev Zeev
            C 무화과? 우리는 상황을 정말로보아야합니다. 독일은 연료 부족으로 디젤 엔진을 장착 할 여유가 없었습니다.

            이것은 그해 소련 정보의 "분석"에서 자라나는 일반적인 이야기입니다. 실제로 Wehrmacht는 작동의 양과 강도를 고려하여 탱크보다 더 많은 연료를 소비하는 통합 디젤 트럭을받을 것으로 예상했지만받지 못했습니다.

            독일 (미국) 탱크의 가스 엔진은 임의의 상황으로 인해 나타났습니다. 독일인들은 높은 토크로 변속기에 문제가 있었으며, 적당한 순간에 엔진 속도를 높여서 치료하기로 결정했습니다. 가솔린 엔진은 이러한 개념에 더 적합합니다. 시간이 지남에 따라 그들은 마음을 바꾸고 다시 시도했지만 시간이 없었습니다.
        2. +3
          16 11 월 2019 19 : 33
          디젤은 모든 독일 잠수함뿐만 아니라 거의 모든 배와 심지어 포켓 전함에도 서있었습니다! 모든 수송 및 전투 차량! 그리고 오늘날 세계 최고의 디젤 엔진 중 일부는 독일어입니다!
          1. -1
            16 11 월 2019 20 : 55
            탱크에만 19 톤이 아닌 소형 디젤이 필요합니다. 따라서 잠수함 용 선박 및 디젤 엔진은 독일에서 제조되었으며 "작은"엔진은 작동하지 않았습니다. 그러나 탱크에는 여전히 항공기 기반 엔진이 장착되어있었습니다. 따라서 높은 회전 수. 그러나-실패한 레이아웃, 대형 장갑 선체가 필요-저품질의 망간이없는 강철로 만들어진 변속기에 과부하가 걸립니다.
            일반적으로 독일의 탱크 건축 및 금속 과학 학교는 쓸모가 없었습니다.
            1. +2
              16 11 월 2019 21 : 48
              인용구 : Oyo Sarcasmi
              작은 "-작동하지 않았다

              이미 재료에 관심을 가져라. 소형 디젤은 소련에서 작동하지 않았지만 일반적으로 작동하지 않았습니다. KoJ 및 기타. 독일과 보헤미안 (체코 인)은 그 당시 트럭에 디젤 엔진을 오랫동안 가지고있었습니다.
          2. +2
            17 11 월 2019 01 : 24
            인용구 : vadim dok
            모든 독일 잠수함과 거의 모든 선박, 심지어 포켓 전함에도 디젤 엔진이 서있었습니다!

            "포켓 전함"에 대해서는 지붕 위에 충분한 문제가있었습니다. "지도 독일에서
            개정을위한 일종의 시험장.
            문제는 주로
            그러나 크로스 헤드와 피스톤로드가 있습니다.
            내가 이해할 수있을 때만
            사고 및 고장의 원인, 엔지니어
            회사와 선박 역학은
            상황을 완전히 숙달하고 보장하십시오
            에너지 부문의 안정적인 작업을 읽습니다.
            코프만. "총통의 포켓 전함
            "K O R S A R Y T R E T E G O R E Y X A".
            합성 디젤 연료는 독일에있었습니다. 합성 연료에 대해서는
            Aviasolarka. 독일인들은 디젤 엔진을 항공기에 사용하기 때문에 (Junkers "Yumo"204, 205) 특수 디젤 연료가 필요했습니다. 또한 E1 - 오일과 E2 -의 두 가지 유형이 있습니다.
            합성 디젤 연료는 석유의 본격적인 대체품이 될 수 없다는 점은 주목할 가치가있다. 주원인은 저온에서 두껍게하는 경향이있는 가솔린과 동일합니다. 이 점에서, 합성 디젤 연료는 합성 가솔린에 대한 가능성을 줄 수 있습니다.
            https://topwar.ru/158494-benzin-i-diztoplivo-tretego-rejha-legendy-i-mify.html
        3. +1
          17 11 월 2019 12 : 43
          제품 견적 : 운영자
          Oh wey-Nemetchina의 엔지니어들은 러시아 "vatniks"가 한 일을 shmogli하지 않았습니다.

          석유 공급이 없으면 인공물을 합성 할 수있었습니다.
          그리고 최고의 화학. 업계는 한 세기에 두 번 기아로부터 독일을 구하려고했습니다.
          독일의 화학자들은 항상 탁월했습니다.
          과학에서 일반적으로 독일인들은 항상 주도적 인 역할을 해왔습니다.
          1. +4
            17 11 월 2019 13 : 22
            이것은 독일 화학자 (석유에서 휘발유와 디젤 연료를 합성하는 것)가 아니라 독일 엔진 드라이버 (1940 년대 알루미늄에서 고속 디젤을 만들 수 없었 음)에 관한 것입니다.
    2. +2
      19 11 월 2019 12 : 19
      인용구 : Paul Siebert
      전쟁이 끝날 때까지 독일군은 탱크에 적절한 디젤을 넣을 수 없었습니다. 우리는 가솔린에 갔다. 그리고 그들은 더 많은 화재 위험이 있습니다.

      1942 년 NIIBT 다각형의 전문가들은 독일 엔진의 특별한 화재 위험에 대해서는 언급하지 않았습니다.
      1942 년에 출시 된 새로운 탱크에서 디젤 엔진이 아닌 기화 엔진을 사용하는 독일인은 다음과 같이 설명 할 수 있습니다.
      a) 디젤 엔진에서 연소하기에 부적합한 합성 가솔린, 벤젠 및 알코올 혼합물이 주요 역할을 수행하는 독일의 연료 균형의 특성;
      b) 주어진 전력, 겨울철에 안정적인 시동 및 제조 용이성에 대해 가능한 최소 치수와 같은 탱크에 대한 중요한 지표에 따라 디젤 엔진에 비해 기화 엔진의 장점;
      C) 전투 조건, 디젤 엔진이 장착 된 탱크의 화염 비율 및 이와 관련하여 기화기 엔진에 비해 현저한 이점이 없음, 특히 후자의 유능한 설계 및 신뢰할 수있는 자동 소화기의 가용성;
      d) 전투 조건에서 탱크의 생존 성이 매우 낮기 때문에 탱크 엔진의 수명이 짧아 탱크에서 디젤 엔진을 사용할 때 절약되는 휘발유 비용으로 합금강 소비 증가 및 디젤 엔진 제조에 필요한 숙련 된 노동력을 정당화 할 시간이 없습니다. 액체 연료보다 전시 시간이 부족합니다.

      또한 같은 1942 년 34 월에 디젤 T-70의 화재 비율은 기화기 T-XNUMX보다 높았습니다.
      1. +11
        19 11 월 2019 12 : 45
        당신은 소비에트 연구소의 보고서를 읽는 방법을 잊었습니다 웃음

        1942 년 부교수와 후보자들은 각각 디젤 엔진과 기화기 엔진이 장착 된 탱크의 화재 발생 비율을 어떻게 알 수 있었습니까? 기생충에 대한 일반적인 의사 과학적 수다쟁이는 이전에 완전한 엔지니어링 발기 부전을 위해 유망한 엔진 모델에 대한 실제 작업에서 중단되었습니다. 자동 소화 장치가 장착 된 탱크가 이러한 장치가없는 탱크보다 낫다는 말은 일반적으로 "원수를 마시지 않는다"는 말을 말합니다.
        1. +1
          19 11 월 2019 12 : 56
          제품 견적 : 운영자
          1942 년 후보 후보 조교수는 디젤 엔진과 기화기 엔진이 장착 된 탱크에서 발생하는 화재의 전투 비율을 어떻게 알았습니까?

          나는 1943 년의 날짜에 실수를했다. 울음
          그 당시에는 T-34와 T-70에 대한 통계가 이미있었습니다. 동일한 디젤을 태우는 경우가 종종 있습니다.
          1. +11
            19 11 월 2019 13 : 18
            요약 보고서에서 "가끔"이라는 단어를 어떻게 이해합니까? 웃음

            그리고 소각 된 탱크의 절대 수를 디젤 및 기화기 엔진과 각각 비교할 수는 없지만 (첫 번째 엔진이 더 많았 기 때문에) "모든 파괴 / 소진 포함"의 특정 지표를 비교할 필요가 있습니다.

            추신 소비에트 시대에 대학 졸업생은 교사, 과학, 디자인 국 및 생산에 보내졌지만 수요가없는 곳은 오늘날의 컨설팅 회사와 같은 산업 연구 기관에 "당신의 돈에 대한 변덕"이었습니다.
            1. +1
              19 11 월 2019 13 : 27
              제품 견적 : 운영자
              요약 보고서에서 "가끔"이라는 단어를 어떻게 이해합니까? 웃음

              화재에 대한 비교 통계는 1942 년 XNUMX 월에 공개되었습니다. 따라서 특정 사항을 장군에게 확대하지 않기 위해 "가끔"이라고 썼습니다.
              다음은 1943 년 XNUMX 월의 데이터입니다.
              수리 공장과 전장에서 154 개의 손상된 T-34 탱크를 검사 한 결과 포병에 맞은 화재로 인한 차량의 총 손실은 24,6 % (38 대)였습니다. 각 기계의 구멍 수는 20에서 88mm의 캘리버로 58에서 34 사이입니다. 고장난 장소에서 검사 한 37 대의 T-63,8 탱크 중 48,7, 즉 92 %가 태워졌으며, 50 %가 탄약 폭발로 파괴되어 복구 할 수없는 손실 범주로 분류되었습니다. 폭발 한 자동차의 88 %가 폭발로 인해 바닥이 무너졌습니다. 선체와 포탑의 개별 부품에 대한 적중 횟수는 32 ~ 11 개 (34,4 ~ XNUMXmm 구경) 범위였습니다. 전장에서 무거운 KB 전차를 조사한 결과, XNUMX 대의 난파 된 차량 중 XNUMX 개 (XNUMX %)가 타버 렸으며, 개별 구조 요소의 쉘 타격 횟수는 XNUMX에서 XNUMX까지였습니다.

              그리고 2-1942 년 1943 차 MK 통계
              2에서 30.09.42까지 01.04.43 차 기계화 군단 분실 : 10 KV, 108 T-34 및 94 T-70 (각각 5,71 및 64 대의 차량을 포함). 쿠르스크에서의 공격전에서 488 대의 T-34 전차 중 168 명이 부상을 입 었으며 그 중 95 명 (57 %)이 화재로 인해 잃어 버렸다.

              © 자동 시스템 PPO 생성의 역사
              1. +11
                19 11 월 2019 13 : 32
                인용구 : Alexey RA
                10 및 108 대의 차량을 포함하여 각각 34 KV, 94 T-70 및 5,71 T-64 손실

                5,71이란 무엇입니까?

                57을 의미하더라도 가솔린 T-70의 화재 위험은 여전히 ​​디젤 KV 및 T-34보다 큽니다. 연구소의 보고서에서 거짓말의 존재를 분명히 확인합니다.
                1. 0
                  19 11 월 2019 15 : 03
                  제품 견적 : 운영자
                  10 및 108 대의 차량을 포함하여 각각 34 KV, 94 T-70 및 5,71 T-64 손실

                  알렉세이 RA (Alexey)가 문체 실수를 저지른 것 같습니다. 두 번째 MK는 2KV를 잃었고 그 중 10 개는 화상을 입었습니다. T-5는 34 대의 전차를 잃었고 그 중 108 대가 타버 렸습니다
                  1. +11
                    19 11 월 2019 15 : 11
                    76 개 중 118 개가 64 %이고 64 개 중 94 개가 68 %이므로 요점은 논평 스타일이 아니라 연구소 보고서의 컴파일러에 있습니다.
                2. 0
                  19 11 월 2019 19 : 56
                  제품 견적 : 운영자

                  5,71이란 무엇입니까?

                  5와 71입니다. 5 KV와 71 T-34가 타버 렸습니다.
  9. +1
    16 11 월 2019 09 : 10
    제품 견적 : andrewkor
    젊었을 때 그는 "Barnaultransmash"에서 일했으며 육군에 입대하기 전에 IPA에서 내연 기관에 대해 약간 공부했습니다.

    그리고 동료 국가에서 탈출하지 음료수
  10. +8
    16 11 월 2019 10 : 37
    이 디젤 엔진은 항공기 엔진으로 태어나지 않고 태어났습니다. 이 알루미늄 부모는 어디에서 왔습니까? 이 기사는 명확하지 않습니다. 내 의견으로는 비판을 견딜 수없는 기관차-증기선 버전이 제공됩니다. 그리고 라이센스가 부여 된 버전의 항공 조상 인 Spanish-Suiza 또는 BMW VI를 선택할 수 있습니다. 물론 BOSCH 연료 장비 30 년대 초 독일과 좋은 접촉을했다 이 모터는 아름답고 끔찍합니다. 그가 으르렁 거리면 그것은 노래이지만 불행히도 그는 이후 더 자주 수리를 받고있다 모터 자원은 매우 제한적입니다. 100-1922 년 항공의 표준은 25 시간이며, 대형 탱크의 경우에는 좋지 않습니다. 모터는 10 년 동안 만들어졌으며 항공의 어린 시절부터 많은 부조리를 끌어 냈습니다. V 형이 아니라 피스톤 스트로크와 커넥팅로드 크기가 다른 Y 형 구성을 선택한 이유는 무엇입니까? 이 체계는 신뢰성이 심각하게 감소하면서 무게가 약간 줄어 듭니다. 항공의 경우 전투 무게가 더 중요하지만 탱크의 경우 중요하지 않습니다. 그러므로 나는 여전히 B2의 항공 조상의 버전에 절을한다. 오류 분석 기능이있는이 유명한 엔진을 만들기 위해 모든 단계를 따르는 것이 흥미로울 것입니다. 왜 그렇게 오래 걸 렸어요? 아마 어둠 속에서 방황하고 입력하여 오류를 수정했습니다. 처음에 엔진은 몇 분 동안 만 작동 할 수 있었고 지속적으로 무언가를 다시 작성하고 강화해야했으며, 엔지니어들은 변화하고 새로운 엔진을 보냈으며 다시 실패가 반복되었습니다. 이 사람들과 디자인의 드라마에는 여전히 고유 한 서사시 설명이 필요합니다.
    1. +2
      16 11 월 2019 11 : 09
      제품 견적 : 지질학 자
      그러므로 나는 여전히 B2의 항공 조상의 버전에 절을한다.

      특정 조상이 반드시 있어야한다고 결정한 이유는 무엇입니까 (아마도 디자인 프로토 타입을 의미 함). 고려한다면. 임무는 범용 엔진을위한 것이며 항공 엔진을 포함한 엔진에 적용되는 요구 사항입니다. 따라서 무게를 줄이려는 요구-실 루민 및 트레일 링 커넥팅로드 사용 (이 방식은 특별한 신뢰성 저하를 일으키지 않지만 길이를 적당히 줄입니다).
    2. +2
      16 11 월 2019 18 : 24
      제품 견적 : 지질학 자
      V 형이 아니라 피스톤 스트로크와 커넥팅로드 크기가 다른 Y 형 구성을 선택한 이유는 무엇입니까? 이 체계는 신뢰성이 심각하게 감소하면서 무게가 약간 줄어 듭니다.

      이 체계는 엔진 길이의 급격한 감소를 제공하며, 이는 예약 된 공간에 배치하는 데 중요합니다. 특히 길이가 다른 커넥팅로드-진지한 호버링은 순수한 기술 공원이 아니며, 이것은 단지 한 번뿐입니다. 그리고 트레일 링 커넥팅로드의 신뢰성에 대해-현대 운전자에게 이것에 대해 말하십시오.
  11. +2
    16 11 월 2019 10 : 42
    연구소에서 공부하는 동안 V-2의 설계를 연구하고 교사에게 원래 항공기 엔진으로 개발되었다는 정보를 제공했으며이 버전에 찬성하는 주장 중 하나는 윤활 시스템에 드라이 크랭크 케이스가 있다는 것입니다. ..
  12. +4
    16 11 월 2019 11 : 59
    Chelpan-디자이너 Chupakhin-V-2 디젤 엔진 기술자.

    V-2의 문제점은 인력 개발을 포함하여 개발 작업과 엔진 생산의 고품질 준비에 시간과 돈을 소비하는 것을 꺼려하는 경영진이었습니다.
  13. 0
    16 11 월 2019 13 : 24
    인용구 : Zeev Zeev
    독일은 연료 부족으로 디젤 엔진을 장착 할 여유가 없었습니다.

    Google에서 금지 된 적이 있습니까? 웃음
  14. 0
    16 11 월 2019 17 : 15
    인용 : 주 페이
    6 기통 인라인은 가장 균형 잡힌 엔진입니다. 그것들이 V로 연결될 때, 블록의 붕괴 각은 균형에 중요하지 않으며 레이아웃에 의해서만 설정됩니다.

    당신이 영리하고 친애하는 사람이라면, 지식을 알고 있습니다.
    V12의 경우이 캠버 각도 (75 °)는 실제로 가장 최적이며, 거의 절대적으로 72 °입니다.
    그리고 최적으로 균형 잡힌 엔진은 일반적으로 V16 (42 ° 캠버)입니다.
    '완벽한 XNUMX'에 관한 우화의 순서에 지쳤습니다.
    이 기간에 R6에서 이러한 일반적인 방식은 전체 치수와 디자인의 단순성 측면에서 최적의 균형을 유지합니다.
    그리고 그것은 뉘앙스의 무리입니다.
    가장 많은 수의 실린더, 캠버 각도 및 동시에 완벽하게 균형 잡힌 V 샤프트를 만드는 데 방해가되지 않습니다.
    1. 0
      16 11 월 2019 21 : 49
      제품 견적 : trahterist
      V- 풀리는 매우 다른 수의 실린더, 캠버 각도, 완벽한 균형을 갖추고 있습니다.

      추가 샤프트.
      V16 (챔버 42 °).

      그 당시 영국인조차도 크랭크 샤프트를 12 포트보다 길게 만들 위험이 없었습니다. 미국인들은 얼마 동안 플레이하고 종료했습니다.
  15. 0
    16 11 월 2019 17 : 47
    훌륭한 엔진! 그들은 굴착 장치에 설치되었습니다! 예 좋은
  16. +1
    16 11 월 2019 18 : 45
    이 기사에서 나는 압도적 인 대다수의 억압과 그에 따른 기술적 영역에서의 억압이 무책임과 자기 승진에 대한 "눈물"이라는 것을 다시 한 번 확인했다.
  17. 0
    17 11 월 2019 14 : 45
    가솔린 M-5 및 M-17과 비교 한 신제품의 비교 테스트는 엔진의 더 높은 비중 ( "주식"400 마력 버전에서도)을 보여주었습니다.

    어쩌면 엔진의 비중이 낮거나 비중이 높을까요?
  18. 0
    18 11 월 2019 04 : 38
    제품 견적 : Saxahorse
    인용구 : Jura 27
    이 자전거는 어디에서 왔습니까? Shavrov는 독일 디젤 엔진 YuMO가 R-5에 설치되었지만 Shavrov는 BD-2 (또는 B-2 이상) 설치에 대해서는 언급하지 않았습니다.

    Shavrov의 백과 사전을 과장하지 마십시오. 그는 대부분의 친구와 지인들의 기억과 기억에서 소련 항공기에 대한 유명한 책을 작곡했습니다. 문서와 많은 불일치가 있습니다.

    최소한 YuMO 디젤 엔진이 장착 된 R-5의 사진은 있지만 BD-2 또는 B-2의 사진은 없습니다. 그리고 BD-2 (또는 V-2)가 적어도 어떤 종류의 비행기에 배치되었다는 dokumasov는 있지만 출처가 알려지지 않은 인터넷 자전거 만 있습니다.
  19. -1
    18 11 월 2019 04 : 41
    제품 견적 : PilotS37
    가솔린 M-5 및 M-17과 비교 한 신제품의 비교 테스트는 엔진의 더 높은 비중 ( "주식"400 마력 버전에서도)을 보여주었습니다.

    어쩌면 엔진의 비중이 낮거나 비중이 높을까요?

    이 경우 올바르게 기록됩니다. 당시의 디젤 엔진 이이 지표의 라이터보다 열등했기 때문에 더 높은 비중입니다.
  20. +2
    18 11 월 2019 14 : 30
    나는 기사를 더한 것을 기쁘게 생각합니다.
  21. +3
    19 11 월 2019 11 : 59
    새로운 엔진의 성공에 영감을 얻은 국방위원회는 1940 년에 Kharkov를 위해 2700 대의 엔진에 대한 계획을 즉시 발표했으며 1941 년에는이 수가 8000으로 증가했습니다! 상황을 구한 유일한 것은 소련의 탱크 생산이 악명 높은 계획보다 심각하다는 것입니다.

    실제로, 전쟁 전 B-2 생산 상황은 끔찍했습니다. Shein / Ulanov에 따르면 V-2의 생산량은 탱크 생산량의 10 %에 불과합니다. 이것은 낮은 모터 자원과 함께 새로운 모델의 전투 훈련 함대의 탱크 수를 제한하고 그 결과 훈련 된 승무원이 부족한 이유 중 하나였습니다. 1941 년 봄, 모든 국경 지구는 100 차 범주의 34KV와 T-2를 약간 넘었고 나머지는 1 차에 속했다 (상자 또는 현장 보관, 운동 자원 소비는 최종 연습에서만 허용됨).
    자원의 문제점의 규모와 예비 엔진의 부족을 이해하기 위해 단 하나의 탱크 운전 교육 과정 만 40-50 시간을 보냈습니다. 모두가 운전할 수 있어야합니다. 즉, 그들은 두 명의 승무원을 준비했습니다-그리고 모터 자원은 모두 소모되었습니다.
  22. +1
    19 11 월 2019 21 : 47
    현명한 기사 저자에게 감사합니다 부끄러운 일이지만, Timofey Chupakhin에 대해서는 전혀 몰랐습니다.
    1. +1
      20 11 월 2019 00 : 34
      인용구 : ElTuristo
      부끄러운 일이지만, 그는 Timofey Chupakhin에 대해 전혀 몰랐습니다.

      그리고 그에 관한 글은 거의 없었다. 그가 V-2 디젤 엔진 제작에 참여했다는 언급 만있었습니다. M-30 및 M-40 디젤은 순전히 Charomsky에 기인하지만 Charomsky 이후 V.M.은 M-40 디젤에 종사했습니다. Shaakovka의 Yakovlev와 Charomsky는 디젤 엔진 M-30 / ACh-31에 종사했습니다.
  23. -1
    3 2 월 2020 14 : 59
    설득력이없는 기사 : 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.
    탱크 용 디젤에 알루미늄을 사용하십시오.
    블록 붕괴에 대해 그들은 이미 썼습니다.
    PE8에서 그것에 대해-디젤 엔진을 넣으려고했지만 이것이 동일하지는 않습니다 ...
    AN-1과 B-2의 차이점에 대해서는 기록되어 있지 않습니다 ...
    베어링, 정밀 쌍 등에 대해 작성되었습니다. -이미 베어링 산업에서 일한 경우 정밀 쌍을 설계해야 할뿐만 아니라 가장 중요한 장비 및 공작 기계를 설계해야합니다 ...
    설득력이 ...
  24. -1
    3 2 월 2020 15 : 23
    제품 견적 : Amurets
    제품 견적 : andrewkor
    이 엔진을 어떻게 수집하더라도 1D12A-300 및 1D12A-525의 정확한 이름

    정확히 말하면, 구 GOST에서 첫 번째 숫자는 디젤 엔진의 목적을 나타냅니다.
    1) 고정 작업 (DES; 디젤 펌프)의 경우 5E96 / 97 DES에 1D12A 디젤 엔진이 있고 5E93에 1D6B가있었습니다. AMZ에서 제조 한 모든 디젤 엔진.
    2) 이것은 수송 디젤 엔진이 정확히 무엇인지입니다. 2D12는 MAZ와 BELAZ의 첫 번째 시리즈 BELAZ 527/540이었다.
    3) 주요 선박 디젤.
    7) 보조 해양 디젤. 불행히도, 의도 된 목적으로 첫 번째 숫자의 모든 표시를 기억하지 못합니다.

    MAZ-12 실린더는 설치되지 않았습니다.
    MoAz에서-그렇습니다.

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