B-2-항공 디젤이 아님
처음부터 예약을하고 모든 의심을 없애는 것이 좋습니다 .B-2는 원래대로 태어나지 않았습니다. 비행 모터. 이 장치의 상황은 생각보다 조금 더 복잡합니다. Kharkov Locomotive Plant는 30 년대 초 BD-2 지수에 따라 전체 디젤 엔진 제품군을 개발하는 과정을 시작했습니다 (전설적인 V-2의 전신 인 그는 이전 부분) 3 개 설계국에서 디젤 엔진에 참여했습니다. 가장 작은 엔진은 1- 실린더, 2- 스트로크 DB-32입니다. 그리고 가장 큰 것은 18- 실린더 V- 형 18BD-3이며, 이들은 강 선박에 설치할 계획입니다. 물론 대부분의 12- 실린더 엔진은 DB-2A 만 순전히 항공이라고 할 수 있습니다.
스카우트 P-5. 그들은 DB-2A 디젤 엔진의 유일한 항공 버전을 착용했습니다.
P-1935 정찰기에서 연말 5 말에 장착되었지만 테스트를 중단해야했으며이 수정의 개발은 일반적으로 연기되었습니다. 그런 다음 BD-2의 탱크 버전에 초점을 맞추는 것이 훨씬 더 중요하다고 생각했습니다. 따라서 B-2와 그 이전 모델은 가속 및 개발 가능성이 뛰어난 다목적 디젤로 태어 났다고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 전후 기간에,이 모터의 적어도 30 수정은 국가 경제에서 사용되었으며, 그 당시 이미 염두에 두었습니다.
탱크 12 기통 디젤 엔진의 개발 엔지니어들은 관련 부서의 고위 관리들에 의해 끊임없이 촉구되었습니다. 모든 사람들은 디젤을 컨베이어에 올려 놓기 위해 모든 비용을들이려고 노력했습니다. 그러나 많은 사람들은 그러한 모터가 전 세계 어느 곳에서도 개발되지 않았다는 것을 잊었습니다. 독일의 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)의 고향에서도, 그들은 비싸고 제조하기 어려운 개발 단계를 감히하지 않았습니다. 탱크 고속 디젤. 동시에 1934 년 소련에서 BT 탱크에 대한 BD-2 테스트에 실패한 후 Kharkov에 새로운 모터 생산 시설을 건설하기로 결정했습니다. 100 년 후, 수정 된 엔진은 다시 XNUMX 시간 벤치 테스트를 견딜 수 없었으며, 디자인이 많이 개선되었습니다. 우리는 실린더 블록과 크랭크 케이스를 강화하고, 크랭크 샤프트의 강성을 증가 시켰으며, 캠 샤프트의 캠 프로파일을 최적화하고 강력한 물과 오일 펌프를 설치했습니다. 또한, 실린더 라이너는 질화되고 강화 된 피스톤 및 커넥팅로드 핑거들이었다. 이 모든 것은 고속 디젤 엔진을 사용하는 국내 엔지니어의 작은 경험의 결과였습니다. 엔진 구성 요소의 충격 하중은 전례가 없었으며 대처할 수 없었습니다.
정부는 Kharkovites가 스스로 대처할 수 없다는 것을 이해했으며 유명한 Timofey Petrovich Chupakhin이 이끄는 항공 디젤 전문가 그룹이 모스크바에서 옮겨졌습니다. 중앙 항공 모터 연구소 (TsIAM)에서 일했으며 AN-1 디젤 엔진 개발에 참여했습니다. 하르 코프의 Timofey Chupakhin은 부의장을 지 냈으며 3 월 1938 년 (1 년 만에) B-2를 상태 테스트로 가져 왔습니다. 이를 위해서는 디젤 엔진에 다양한 크기의 2000 이상을 변경해야했습니다. 모터는 필요한 100 시간을 작동 시켰으며 50 l의 자체 전력 증가를 견뎌냈습니다. s., 그런 다음 100 l의 다른 항목. pp., 궁극적으로 550 l. s 결제시 400 l. s 가솔린 M-5 및 M-17와 비교하여 신제품의 비교 테스트는 엔진의 비중이 더 높았으며 ( "스톡"400-strong 버전에서도) 연료 소비의 현저한 이점이자 BT-7 탱크 범위에서 거의 두 배 증가했습니다. 그러나 가솔린 엔진은 250 시간 내에 훨씬 더 큰 보증을 받았습니다. 그 당시까지 억압 된 Chelpan 대신 엔진의 수석 디자이너가 된 Chupakhin은 일반적으로 1000 l의 힘에 대해 이야기했습니다. 터보 차저를 설치하면 얻을 수 있습니다. 그런데 TsIAM의 전문가들은 Kharkiv 사람들에게 연료 펌프, 베어링, 크랭크 샤프트, 커넥팅로드의 정밀 쌍-가장 중요한 부품을 만드는 방법을 가르쳤습니다.
성장기
Timofei Chupakhin은 아마도 위대한 애국 전쟁에서 가장 과소 평가 된 영웅 중 하나 일 것입니다. 우리는 Koshkin, Degtyarev, Shpagin 및 Ilyushin과 같은 천재의 무기에 감탄하는 데 익숙하며 B-2 Chupakhin의 수석 디자이너의 이름은 당연히 잊혀졌습니다. 그러나 400 부서의 책임자였던 그는 팀과 함께 엔진을 조기에 가동해서는 안된다고 주장했습니다. 전쟁 중에 우랄에서 이미 디젤을 생각한 것은 바로 그 사람이었습니다. 그건 그렇고, Timofei Petrovich는 어느 시점에서“400”부서장의 임무를 맡기고 탱크 디젤 개발이라는 단 한 가지 문제에 빠졌습니다. 특히 그는 기밀 요구 사항을 충족시키지 못하는 장치와 헤드 사이의 가스 인터페이스 문제에 대해 매우 걱정했습니다. 디자이너는 단일 캔디 바 아이디어를 개발했으며, 전쟁이 아니라면이 솔루션은 B-2 제품군에서 훨씬 일찍 나타 났을 것입니다. 그런 다음 엔진 내부의 가스를 확실하게 유지하는 더 견고한 블록 헤드와 새로운 개스킷으로 자신을 제한해야했습니다. 올해 1939의 2 월까지, 탱크 디젤은 M-17T와의 결투에서 다시 줄어 들었습니다. B-2는 주저했지만 이겼습니다. 특히이위원회는 디젤 탱크의 높은 화재 안전과 변덕스러운 전기 점화 부족으로 인한 안정적인 시동을 보여주었습니다. 이러한 테스트 후 B-2의 보증 기간을 200 시간으로 늘릴 것을 권장했으며,이를 달성하는 방법을 대략적으로 설명했으며 9 월 5의 1939를 프로덕션에 권장했습니다. 처음에는 BT 탱크의 경우 B-2, KV 시리즈의 경우 B-2K 및 375 l으로 감속되는 3 개의 디젤 엔진이 처음에있었습니다. s Voroshilovets 트랙터 유닛 용 B-2В. 중전차의 경우 600 l로 전력을 증가시킵니다. s 엔진 속도와 평균 유효 압력이 증가했기 때문입니다. 당연히 엔진 리소스를 80 시간으로 줄였습니다. 올해 1 월 1940 이후, 새로운 디젤 엔진이 장착 된 첫 번째 탱크는 레닌 그라드, 스탈린 그라드 및 첼 랴빈 스크 공장에서 나왔습니다.
티 모피 페트로 비치 추파 친
1940 연도에 Kharkov를 위해 2700 엔진에 대한 계획을 즉시 발행하고 새로운 엔진의 성공에 영감을 얻은 국방위원회는 1941에서이 숫자가 8000로 증가했습니다! 상황을 구한 유일한 것은 소련의 탱크 생산이 악명 높은 계획보다 심각하다는 것입니다. 디젤 엔진을 개발할 때 첫 번째 문제는 디젤 엔진 생산의 높은 문화에 대한 노동자들의 준비가 아니라는 것이었다. 휘발유 엔진 조립에 익숙한 공장 노동자들은 공차를 자주 견뎌 내지 못하여 품질에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 동시에 워크샵에는 최신 기술의 외국 기계가 장착되어 있었으며 외국 전문가없이 설치 및 설정해야했습니다.이 경우 개인 정보 보호 고려 사항이 우선합니다. 이것이 시리즈에 새로운 모터가 천천히 도입되는 이유 중 하나였습니다. 종종 탱크 공장에서 작동하는 B-2 디젤 엔진이 부족한 이유는 고압 연료 펌프가 부족했기 때문입니다. 그리고 그러한 상황은 전쟁이 끝날 때까지 해결되지 않았습니다. 올해 11 월 1940의 사람들의 공산당 Malyshev는 B-2의 보증 서비스 수명이 너무 짧으며 다시 한번 150 시간으로, 나중에는 200로 늘릴 것을 요구한다고 불평합니다. 이를 수행하는 것은 불가능하며, 제 2 차 세계 대전까지 새로운 버전의 B-2-34 (원하는 사람이 누구인지는 분명함)에서도 탱크 디젤 엔진의 엔진 수명이 100 시간을 초과하지 않았습니다.
8 월에 스탈린 그라드 트랙터 공장의 특수 설계 부서 및 엔진 빌딩 국이 예기치 않게 나타 났으며, Kharkov 디젤 엔진을 완전히 포기하여 자신의 프로젝트에 유리하게 제안했습니다. B-1940는 공식적으로 흙과 혼합되어 자체 모터를 제공하는 볼셰비키의 모든 연합 공산당 중앙위원회에 그러한 제안에 대한 메모를 보냈습니다.이 2 시간 동안 자원을 견딜 수있을 것입니다. 많은 소식통에 따르면 스탈린 그라드 트랙터는 올해 500의 11 월에 "고유 한"탱크 디젤을 개발하라는 명령을 받았지만 3 월까지 40는 적절한 것을 제공하지 않았다고 주장합니다. 그 결과, 공장은 경쟁 업체 B-1941의 조립을위한 또 다른 현장이되었습니다. 또한 Leningrad Plant No. 2는 Kharkov 디젤 생산을 위해 준비되기 시작했습니다.
결말은 ...