Farnborough 2012의 성공과 실패
마지막 일요일이 끝났습니다 비행 살롱 "Farnborough 2012". 전시회 작업에 대한 전체 보고서는 아직 공개되지 않았지만 일부 인물의 이름은 이미 지정되었습니다. 따라서 행사 기간 동안 공급 업체와 고객은 총 738 개의 장비 공급에 대한 계약에 서명하거나 예비 계약에 도달했습니다. 총 계약 규모는 72 억 달러를 넘었습니다. 판 버러의 기록은 아닙니다. 2008 년 총 계약 금액은 88 억 건에 달했지만 여전히 이전 살롱보다 낫습니다. Farnborough 2010의 유사한 지표는 XNUMX 배 감소했습니다. 잉글리쉬 살롱은 XNUMX 년 이상 개최되어 세계에서 가장 중요한 항공 행사 중 하나로 여겨지기 때문에 일반적으로이 모든 것이 놀라운 것은 아닙니다. 따라서 주요 항공기 제조업체는이 전시회를 위해 다양한 신제품을 준비하고 있습니다. 구매자는 차례로 대형 살롱에서 계약을 체결하려고 시도합니다. 여기에는 광고 요소가 있습니다.
판매 된 차량 수와 관련하여 마지막 살롱 기록은 보잉입니다. 이 회사의 7 월 9 대표는 프랑스 회사 인 Air Lease Corporation과 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따르면, 고객은 75 보잉 737 항공기를 수령 할 예정입니다. 60은 MAX8의 수정본으로, 나머지는 MAX9 버전으로 작성됩니다. 또한 다른 25 시스템에는 옵션이 적용됩니다. Air Lease Corporation이 업데이트 된 737-s의 구매에 대한 의도를 표명했을뿐만 아니라 이러한 의도를 확고한 계약으로 이끄는 최초의 임대 회사임을 주목할 필요가 있습니다. 항공기의 인도 예정 비용은 7,2 억 달러로 추산됩니다. 프랑스 임대 회사는 몇 시간 동안 경쟁 업체를 우회해야합니다. 이미 7 월 10 일에 제너럴 일렉트릭 (General Electric Corporation)의 임대 사업부가 보잉 (Boeing)과 계약을 체결했다. GE 캐피탈 항공 서비스 (GECAS)는 처음으로 서명 한 것이 아니었지만 구매량에 놀랐습니다. 90 억 달러 이상에 대해 GECAS는 75 보잉 737MAX8 및 25 보잉 737-800 항공기를 구매할 계획입니다. 총 2 일 만에 14 억. 아주 좋은 숫자.
그러한 대규모 계약의 체결이 즉시 발생하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 몇 달 동안 지속되는 협상이 선행됩니다. 그러나 시간의 비용은 완전히 정당화됩니다. 이 명백한 진실은 항공 업계의 모든 세계 지도자들이 이해할 수 있습니다. 따라서 보잉의 경쟁사도 유휴 상태가 아닙니다. 7 월 10에서는 Farnborough-2012에 대한 첫 계약이 Airbus에 의해 체결되었습니다. 이에 따라 홍콩 항공사 인 캐세이 패시픽 항공은 10 대의 A350-1000 항공기를 수령 할 예정입니다. 또한 아시아 기업과의 이전 합의가 약간 수정되었습니다. 그래서, 36에서 배달 예정 A350-900는 단 20 개만 배달됩니다. 나머지 16 항공기는 새로운 구성 A350-1000로 구축됩니다. 서부 통신사의 보도에 따르면, 에어 버스는이 계약에 따라 최소 40 억 달러를받을 것이라고한다. 28 A320 항공기와 A321 항공기가 추가로 30 억 달러를 벌어들입니다. 이 항공기는 중국 회사 China Aircraft Leasing Company의 소유가되며, 임대 이름이 의미하는 바입니다. 마지막으로, CIT 그룹의 미국 상인들은 A330 라이너 10 대를 받고 싶어하고 약 2 억 5 천만 달러를 지불 할 준비가되어 있습니다. 따라서 에어 버스는 총 약 10 억의 주문과 공급을 받았다. 물론 이것은 보잉 사가 직면 한 직접적인 경쟁자의 것보다 적지 만, 유럽의 관심사는 계약과 공급에서 그 첫 번째 자리를 유지하고있다.
Farnborough-2012에서 국내 기업에 의해 훨씬 더 악화되었습니다. 따라서 모든 주문 중에서 20 대의 Airbus A320 항공기 공급을위한 UTair 계약 만 주목할 가치가 있습니다. 흥미롭게도이 항공사는 처음으로 유럽 항공사를 구매할 의사가 있음을 보여주었습니다. 지금까지 그는 보잉을 외국 항공기보다 선호했습니다. 러시아에서 생산 된 항공기의 경우 여기 상황이 좋지 않습니다. 판 버러 (Farnborough)는 국내 항공 산업에 대해 몇 가지 불쾌감을 표명 뉴스. 처음에 Armavia Airlines (아르메니아)는 SSJ-100 항공기 구매를 거부했습니다. 또한 공식적인 의견은 여전히 없습니다. 알려진 유일한 것은 아르메니아 항공사가 Superjet 대신 Airbuses 또는 Boeings를 사고 싶어한다는 것입니다. 이유에 대한 구체적인 정보가 없기 때문에 Armavia의 재무 상태가 좋지 않은 것에서부터 항공기의 문제에 이르기까지 다양한 버전이 나타나기 시작했습니다. 또한 아르메니아 회사의 침묵은 SSJ-100 프로젝트 전체의 명성에 가장 좋은 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 사실은 직렬 Superjet을 처음으로 받았으며 운영에있어 가장 큰 경험을 가진 것이 Armavia였습니다. 따라서 잠재 고객의 입장에서 구매를 계속 거부하면 SSJ-100에 여전히 연락해서는 안된다는 힌트처럼 보일 수 있습니다. 물론 이미 수십 대의 여객기 공급에 대한 확고한 계약이 있지만 상황이 더 좋아지지는 않습니다. 현재는 광고에 많이 의존합니다. 잠재적 인 Superjet 고객의 신중함을 기원합니다.
Farnborough 2012의 또 다른 나쁜 소식은 중거리 MS-21 항공기에 관한 것입니다. 말레이시아 회사 인 Crecom Burj Bhd는 이러한 항공사를 처음으로 구매할 계획이었습니다. MS-21 21 대의 공급 계약이 체결되었지만,이 항공사의 마지막 객실 대표는 어떤 이유로 든 견고한 공급 계약이 이제 옵션으로 "전환"되고 있다고 발표했습니다. 이 결정의 이유는 언급되지 않았다. 그리고 다시 많은 가정이 있지만 이번에는 실패한 운영 경험이 그중 하나가 아닙니다. 첫 번째 MS-2015이 50 년에만 공중으로 비행하기 때문입니다. 아마도, 말레이시아 인들은 배송을 시작하기에 너무 긴 마감일에 만족하지 않았을 것입니다. 글쎄, 또는 그들이 Armavia에 대해 말했듯이, 그들은 단순히 XNUMX 명의 새로운 항공사에 돈이 없습니다. 그럼에도 불구하고 공식 정보는 물론 기다릴만한 가치가 있습니다.
영국 항공 쇼는 국내 군용 항공기에 훨씬 성공적이었습니다. 우선, 훈련 용 항공기 Yak-130에 주목할 가치가 있습니다. 수년 동안이 프로젝트의 존재는 비밀이 아니지만 Farnborough 2012에서는 해외의 일반 대중에게 처음으로 소개되었습니다. 이 항공기의 목적은 4 대 후대의 전투기를 비행 할 조종사를 훈련시키는 것입니다. 이 훈련 항공기의 온보드 전자 장치는 여러 유형의 전투기 기내에서 제어 및 행동의 특성을 모방 할 수있게하여 조종사가 특정 항공기에 훈련 및 숙달을 용이하게합니다. 전문가에 따르면, 러시아 공군은 최소한 250 이상의 차량을 필요로합니다. 세계 항공 항공에 관해서는, 그것의 필요는 대략 10 시간 더이다. Yak-130의 공급을위한 외국과의 여러 계약이 이미 체결되었지만, 현재 모든 계약이 이행 될 수있는 것은 아닙니다. 내부 상황을 고려할 때 계약 하에서 모든 의무를 이행 할 안정적인 구매자로 아직 인정받을 수없는 시리아에 관한 것입니다. 앞서 리비아 항공기 납품이 중단 됐고 내전과 정권 교체 이후 새 정부 당국은 야크 UM 엑스 훈련을 거부했다. Farnborough-130 에어쇼에서 새 훈련 용 항공기는 발표되었을뿐입니다. 따라서 새로운 계약에 서명하지 않았습니다. 동시에 잠재 고객의 주제에 대해 추측하는 것은 가능합니다. 이 항공기의 잠재적 인 구매자가 아직 모든 필요한 정보를 갖고 있지 않으며 향후 구매에 대한 협상을 시작하려 할 가능성이 있습니다.
보시다시피, 경제적 관점에서, 지난 전시회는 국내 항공 산업에 대해 모호했습니다. 치명적이지는 않지만 불쾌합니다. 그러나 살롱과 관련된 훨씬 더 불쾌한 사건이 조종사와 관료에게 닿았습니다. Farnborough 2012이 시작되기 며칠 전에 러시아 기사단 (Russian Knights) 그룹의 러시아 조종사가 살롱에가는 데 문제가 있다는 사실이 알려졌습니다. 그것이 나왔을 때, 국내 공무원은 "시도"했다. 그들은 단순히 비행에 필요한 모든 서류를 발급 할 시간이 없었습니다. 또한 많은 관리와 상인이 문서에 문제가 있습니다. 익명의 소식통을 인용 한 일부 언론은 영국 측이 비자 발급을 연기하고 있다고 밝혔다. 그것은 시리아 문제에 대한 러시아의 입장에 대한 복수 시도에 의해 설명되었다. 어떤 이유로 든 그 이유에 관계없이 관중은 러시아 팀의 시범 프로그램을 보지 못했고 수십 명이 심각한 문제를 겪었습니다.
요약하면 간단하고 단순한 아이디어를 만들 수 있습니다. 과거의 Farnborough-2012 쇼룸은 그 클래스의 전형적인 이벤트로 밝혀졌습니다. 일부 항공 기술 제조업체의 경우 성공하지 못했습니다. 또 다른 사람들은 일반적으로 그들 자신과 함께있었습니다 : 그들은 초월적인 계약을받지 않았고 동시에 기존의 계약을 잃지 않았습니다. 러시아 회사의 경우 "Farnborough-2012"은 특별한 성공을 거두지 못했지만 특별한 실패는 없었습니다. 물론 "러시아 기사단"의 어려움, 잃어버린 어려운 계약 및 기타 사건이 분명히 낙관주의에 기여하지는 않습니다. 그러나 또 다른 사소한 일을 잊지 마십시오. 항공 전시회는 항공 산업의 진열장 일뿐입니다. 중요한 사건들과 일들은 "배후에서"수행되며 특별한 강조가 있어야합니다. 이 경우에만 수십개의 국내 생산 항공기 공급을위한 다음 계약에 관한 좋은 소식은 다음 캐빈에서, 영국에서 또는 프랑스에서 올 것입니다.
판매 된 차량 수와 관련하여 마지막 살롱 기록은 보잉입니다. 이 회사의 7 월 9 대표는 프랑스 회사 인 Air Lease Corporation과 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따르면, 고객은 75 보잉 737 항공기를 수령 할 예정입니다. 60은 MAX8의 수정본으로, 나머지는 MAX9 버전으로 작성됩니다. 또한 다른 25 시스템에는 옵션이 적용됩니다. Air Lease Corporation이 업데이트 된 737-s의 구매에 대한 의도를 표명했을뿐만 아니라 이러한 의도를 확고한 계약으로 이끄는 최초의 임대 회사임을 주목할 필요가 있습니다. 항공기의 인도 예정 비용은 7,2 억 달러로 추산됩니다. 프랑스 임대 회사는 몇 시간 동안 경쟁 업체를 우회해야합니다. 이미 7 월 10 일에 제너럴 일렉트릭 (General Electric Corporation)의 임대 사업부가 보잉 (Boeing)과 계약을 체결했다. GE 캐피탈 항공 서비스 (GECAS)는 처음으로 서명 한 것이 아니었지만 구매량에 놀랐습니다. 90 억 달러 이상에 대해 GECAS는 75 보잉 737MAX8 및 25 보잉 737-800 항공기를 구매할 계획입니다. 총 2 일 만에 14 억. 아주 좋은 숫자.
그러한 대규모 계약의 체결이 즉시 발생하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 몇 달 동안 지속되는 협상이 선행됩니다. 그러나 시간의 비용은 완전히 정당화됩니다. 이 명백한 진실은 항공 업계의 모든 세계 지도자들이 이해할 수 있습니다. 따라서 보잉의 경쟁사도 유휴 상태가 아닙니다. 7 월 10에서는 Farnborough-2012에 대한 첫 계약이 Airbus에 의해 체결되었습니다. 이에 따라 홍콩 항공사 인 캐세이 패시픽 항공은 10 대의 A350-1000 항공기를 수령 할 예정입니다. 또한 아시아 기업과의 이전 합의가 약간 수정되었습니다. 그래서, 36에서 배달 예정 A350-900는 단 20 개만 배달됩니다. 나머지 16 항공기는 새로운 구성 A350-1000로 구축됩니다. 서부 통신사의 보도에 따르면, 에어 버스는이 계약에 따라 최소 40 억 달러를받을 것이라고한다. 28 A320 항공기와 A321 항공기가 추가로 30 억 달러를 벌어들입니다. 이 항공기는 중국 회사 China Aircraft Leasing Company의 소유가되며, 임대 이름이 의미하는 바입니다. 마지막으로, CIT 그룹의 미국 상인들은 A330 라이너 10 대를 받고 싶어하고 약 2 억 5 천만 달러를 지불 할 준비가되어 있습니다. 따라서 에어 버스는 총 약 10 억의 주문과 공급을 받았다. 물론 이것은 보잉 사가 직면 한 직접적인 경쟁자의 것보다 적지 만, 유럽의 관심사는 계약과 공급에서 그 첫 번째 자리를 유지하고있다.
Farnborough-2012에서 국내 기업에 의해 훨씬 더 악화되었습니다. 따라서 모든 주문 중에서 20 대의 Airbus A320 항공기 공급을위한 UTair 계약 만 주목할 가치가 있습니다. 흥미롭게도이 항공사는 처음으로 유럽 항공사를 구매할 의사가 있음을 보여주었습니다. 지금까지 그는 보잉을 외국 항공기보다 선호했습니다. 러시아에서 생산 된 항공기의 경우 여기 상황이 좋지 않습니다. 판 버러 (Farnborough)는 국내 항공 산업에 대해 몇 가지 불쾌감을 표명 뉴스. 처음에 Armavia Airlines (아르메니아)는 SSJ-100 항공기 구매를 거부했습니다. 또한 공식적인 의견은 여전히 없습니다. 알려진 유일한 것은 아르메니아 항공사가 Superjet 대신 Airbuses 또는 Boeings를 사고 싶어한다는 것입니다. 이유에 대한 구체적인 정보가 없기 때문에 Armavia의 재무 상태가 좋지 않은 것에서부터 항공기의 문제에 이르기까지 다양한 버전이 나타나기 시작했습니다. 또한 아르메니아 회사의 침묵은 SSJ-100 프로젝트 전체의 명성에 가장 좋은 영향을 미치지 않을 수 있습니다. 사실은 직렬 Superjet을 처음으로 받았으며 운영에있어 가장 큰 경험을 가진 것이 Armavia였습니다. 따라서 잠재 고객의 입장에서 구매를 계속 거부하면 SSJ-100에 여전히 연락해서는 안된다는 힌트처럼 보일 수 있습니다. 물론 이미 수십 대의 여객기 공급에 대한 확고한 계약이 있지만 상황이 더 좋아지지는 않습니다. 현재는 광고에 많이 의존합니다. 잠재적 인 Superjet 고객의 신중함을 기원합니다.
Farnborough 2012의 또 다른 나쁜 소식은 중거리 MS-21 항공기에 관한 것입니다. 말레이시아 회사 인 Crecom Burj Bhd는 이러한 항공사를 처음으로 구매할 계획이었습니다. MS-21 21 대의 공급 계약이 체결되었지만,이 항공사의 마지막 객실 대표는 어떤 이유로 든 견고한 공급 계약이 이제 옵션으로 "전환"되고 있다고 발표했습니다. 이 결정의 이유는 언급되지 않았다. 그리고 다시 많은 가정이 있지만 이번에는 실패한 운영 경험이 그중 하나가 아닙니다. 첫 번째 MS-2015이 50 년에만 공중으로 비행하기 때문입니다. 아마도, 말레이시아 인들은 배송을 시작하기에 너무 긴 마감일에 만족하지 않았을 것입니다. 글쎄, 또는 그들이 Armavia에 대해 말했듯이, 그들은 단순히 XNUMX 명의 새로운 항공사에 돈이 없습니다. 그럼에도 불구하고 공식 정보는 물론 기다릴만한 가치가 있습니다.
영국 항공 쇼는 국내 군용 항공기에 훨씬 성공적이었습니다. 우선, 훈련 용 항공기 Yak-130에 주목할 가치가 있습니다. 수년 동안이 프로젝트의 존재는 비밀이 아니지만 Farnborough 2012에서는 해외의 일반 대중에게 처음으로 소개되었습니다. 이 항공기의 목적은 4 대 후대의 전투기를 비행 할 조종사를 훈련시키는 것입니다. 이 훈련 항공기의 온보드 전자 장치는 여러 유형의 전투기 기내에서 제어 및 행동의 특성을 모방 할 수있게하여 조종사가 특정 항공기에 훈련 및 숙달을 용이하게합니다. 전문가에 따르면, 러시아 공군은 최소한 250 이상의 차량을 필요로합니다. 세계 항공 항공에 관해서는, 그것의 필요는 대략 10 시간 더이다. Yak-130의 공급을위한 외국과의 여러 계약이 이미 체결되었지만, 현재 모든 계약이 이행 될 수있는 것은 아닙니다. 내부 상황을 고려할 때 계약 하에서 모든 의무를 이행 할 안정적인 구매자로 아직 인정받을 수없는 시리아에 관한 것입니다. 앞서 리비아 항공기 납품이 중단 됐고 내전과 정권 교체 이후 새 정부 당국은 야크 UM 엑스 훈련을 거부했다. Farnborough-130 에어쇼에서 새 훈련 용 항공기는 발표되었을뿐입니다. 따라서 새로운 계약에 서명하지 않았습니다. 동시에 잠재 고객의 주제에 대해 추측하는 것은 가능합니다. 이 항공기의 잠재적 인 구매자가 아직 모든 필요한 정보를 갖고 있지 않으며 향후 구매에 대한 협상을 시작하려 할 가능성이 있습니다.
보시다시피, 경제적 관점에서, 지난 전시회는 국내 항공 산업에 대해 모호했습니다. 치명적이지는 않지만 불쾌합니다. 그러나 살롱과 관련된 훨씬 더 불쾌한 사건이 조종사와 관료에게 닿았습니다. Farnborough 2012이 시작되기 며칠 전에 러시아 기사단 (Russian Knights) 그룹의 러시아 조종사가 살롱에가는 데 문제가 있다는 사실이 알려졌습니다. 그것이 나왔을 때, 국내 공무원은 "시도"했다. 그들은 단순히 비행에 필요한 모든 서류를 발급 할 시간이 없었습니다. 또한 많은 관리와 상인이 문서에 문제가 있습니다. 익명의 소식통을 인용 한 일부 언론은 영국 측이 비자 발급을 연기하고 있다고 밝혔다. 그것은 시리아 문제에 대한 러시아의 입장에 대한 복수 시도에 의해 설명되었다. 어떤 이유로 든 그 이유에 관계없이 관중은 러시아 팀의 시범 프로그램을 보지 못했고 수십 명이 심각한 문제를 겪었습니다.
요약하면 간단하고 단순한 아이디어를 만들 수 있습니다. 과거의 Farnborough-2012 쇼룸은 그 클래스의 전형적인 이벤트로 밝혀졌습니다. 일부 항공 기술 제조업체의 경우 성공하지 못했습니다. 또 다른 사람들은 일반적으로 그들 자신과 함께있었습니다 : 그들은 초월적인 계약을받지 않았고 동시에 기존의 계약을 잃지 않았습니다. 러시아 회사의 경우 "Farnborough-2012"은 특별한 성공을 거두지 못했지만 특별한 실패는 없었습니다. 물론 "러시아 기사단"의 어려움, 잃어버린 어려운 계약 및 기타 사건이 분명히 낙관주의에 기여하지는 않습니다. 그러나 또 다른 사소한 일을 잊지 마십시오. 항공 전시회는 항공 산업의 진열장 일뿐입니다. 중요한 사건들과 일들은 "배후에서"수행되며 특별한 강조가 있어야합니다. 이 경우에만 수십개의 국내 생산 항공기 공급을위한 다음 계약에 관한 좋은 소식은 다음 캐빈에서, 영국에서 또는 프랑스에서 올 것입니다.
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