보닛 ZIL-131 : 이상적인 역사와 검색
파노라마 창 및 보닛 레이아웃
에서 언급했듯이 이야기의 첫 부분군용 트럭의 가장 특징적이고 역설적 인 징후 중 하나는 곡면 파노라마 바람막이 유리였습니다. 처음에 국방부는이 사실에 대한 불만을 다소 억제했다. 그러나 아프가니스탄 분쟁 동안이 문제는 매우 급격히 일어났다. 7 월 1982는 자동차 산업부와 소련 국방부의 중앙 자동차 부서의 공동 결정에서 다음과 같이 말했습니다.
“군에서 ZIL-130 및 ZIL-131 자동차를 운영 한 경험은 수년 동안 파노라마 유리창이있는 객실의 현재 설계에 따라 이러한 유형의 유리 운송 및 보관은 물론 자동차 수리가 상당히 복잡해졌습니다. ZIL 자동차의 운전실 유리의 단점은 화재 조건에서 산악 조건에서 운송 할 때 특히 심각합니다.”
이러한 결론에 따라, 공장 노동자들은 플랫 윈드 실드가 장착 된 현대화 된 ZIL-4334 기계의 테스트주기를 수행했습니다. 그건 그렇고, 조작을 단순화하는 것 외에도, 평평한 다 성분 유리는 "북부"버전에서 트럭의 단열 글레이징 문제를 해결할 수있었습니다. 그러나 평판 유리는 실제로 모스크바 자동차 공장에서 해결할 수없는 과제였습니다. 이는 운전실 구조의 복잡성과 심각한 재정 비용을 수반했습니다. 따라서 올해의 1982 계산에 따르면 새로운 오두막과 유약의 개발에는 1 550 루블과 추가 000 평방 미터의 환상적인 비용이 필요했습니다. 생산 공간의 미터. 실제로,이 문제의 재정적 측면은이 문제에서 국방부의 의사를 뒤집을 수있게 해주었다.
아프간 운영 경험을 고려하여 개발 된 ZIL-4334
민간 ZIL-130로 군용 트럭을 통합하려는 노력의 일환으로 설계자들은 차량의 후드 레이아웃을 그대로 유지했습니다. 이것은 주로 플랜트의 생산 라인에서 두 가지 수정의 기계 생산 속도를 최대화하기 위해 수행되었습니다. 이 나라의 자동차는 몹시 부족했고, 예를 들어 군대는 131 년 중반까지 70 mi ZIL을 충분히 얻을 수있었습니다. 이와 관련하여 ZIL-131 3 축 보닛 트럭의 가장 중요한 장점 중 하나는 차량 대차 광산의 바퀴를 손상시킬 수 있다는 것입니다. 아래에서는이 논문을 보여주는 여러 사진을 제공합니다.
이야기 Donbass의 아프간 전쟁과 갈등은 131 시리즈의 기계와 밀접하게 얽혀 있습니다.
승리와 성취되지 않은 희망
소비에트 육군에서 131 중반의 ZIL-70 트럭은 이미 신뢰할 수 있고 소박하며 모든 지형 차량으로 명성을 얻었습니다. 여러 가지면에서 이것이 품질 마크의 해 1974 년 4 월에 모스크바 전 륜구동 전 라인에 할당 된 이유입니다. 또한 ZIL-1971A라는 이름으로 고가의 차폐 장비가없는 기계의 단순화 된 버전 인 131가 컨베이어에 장착 된 이후 1968 이후 국가 경제에 만족했습니다. 조금 더 일찍, 131 연도에 12B 프레임이 단축 된 트랙터 장치가 나타 났으며 총 중량이 XNUMX 톤인 단일 차축 세미 트레일러를 당길 수있었습니다.
같은시기에 그들은 세미 트레일러 바퀴의 정수압 구동 기능을 갖춘 매우 독특한 ZIL-137 트랙터를 설계하고 채택했습니다. 동력 인출 장치 (PTO)에서 구동하여 추가 유압 펌프가 기계에 장착되어 150 kgf / cm의 압력으로 세미 트레일러의 유압 모터에 오일을 공급할 수 있습니다2. 60의 독특한 자동차의 말미에있는 조립품은 Bryansk 자동차 공장으로 옮겨져 매달 한 달에 그러한 자동차의 평균 30를 수집했습니다. 그들은 주로 ZIL (예 : Krug Circle 2K11 방공 미사일 방어 시스템)에서 미사일을 몰 았지만 종종 AHB-137 긴 베이킹 블록이있는 2,5 기계를 볼 수있었습니다. 이 바퀴가 달린 식물은 하루에 최소한 2,5 톤의 빵을 구울 수 있었고 심지어 행진하는 동안에도 빵을 구울 수있었습니다. 그러나 세미 트레일러의 변덕스럽고 복잡한 유압 모터는 엔지니어가보다 안정적이고 기술적으로 진보 된 기계식 드라이브를 개발하도록 강요했습니다. 60091로드 트레인은 4401에서 99511 년까지 생산 된 BAZ-1982 세미 트레일러가 장착 된 ZIL-1994 트랙터와 함께 나타납니다. 로드 트레인은 53 킬로미터 당 100 리터의 가스를 소비했으며 7 톤 이상을 적재 할 수 있었고 미사일 세력, 방공 및 제빵 경로에 적용 할 수있었습니다. Chita 자동차 조립 공장에서 80-s가 시작되면서 -131ºС까지의 온도를 견뎌야했던“북부”ZIL-60С 변형이 연속되었습니다. 1986 이후로, 그러한 서리 방지 기계의 조립은 모스코바 자동차 공장으로 이전되었습니다.
ZIL-131В
오랜 시운전으로 인해 기계가 빨리 폐기되어 현대화가 필요했습니다. 자동차 마스터 링의 지연은 기업의 장기적인 재구성과 Bryansk 자동차 공장의 만성적 인 장치 부족으로 인한 것입니다. ZIL-131의 일반 조립은 1967 연도의 후반, 즉 첫 번째 프로토 타입 조립 후 12 년 만에 가능했습니다! 트럭을 개선하려는 시도 중 하나는 1976에서 ZIL-131-77를 개발하는 것이 었으며, 여기서 운전자의 작업 조건을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 통일의 대상은 KAMAZ 자동차였습니다. 바퀴, 장치 및 좌석 조합이 차에서 빌 렸습니다. 또한, 로딩 플랫폼이 약간 낮아졌지만, 서스펜션의 운동학은 고려되지 않았으며, 차체는 종종 휠의 대각선 서스펜션에 닿았습니다. 결과적 으로이 아이디어에는 좋은 결과가 없었습니다. 실험용 자동차는 오랫동안 개조되어 결국 포기했습니다.
"내열성"ZIL-131X. 자동차에는 에어컨, 운전실 지붕의 보호용 열 차폐 장치, 밀폐 된 텐트가 설치되어 있으며 온도 조절 장치는 자동차에서 제거되었습니다.
ZIL-131를 조작 한 사람에게 자동차의 주요 단점에 대해 문의하면 과도한 연료 소비에 대한 불만을들을 수 있습니다. 물론, 군대에서 이것을 견딜 수는 있었지만 (아무도 가장 중요한 매개 변수 중 하나로 파워 리저브를 취소하지는 않았지만) 민간 분야와 수출 시장에서는 처음부터 디젤이 필요했습니다. 생산이 시작된 지 10 년 만에 V 형 디젤 엔진 YaMZ-642와 1979에서 핀란드 발머 -411BS를 제공하려고 시도했지만 ZIL-131-77의 경우와 같이 실험용 자동차는 시리즈없이 남겨졌습니다. 그러나 78 연도에 ZIL-131M은 8 개의 실린더, 6451 리터의 용량 및 8,74 리터의 용량을 갖춘 자체 개발 된 디젤 엔진 ZIL-170가 장착 된 것으로 나타났습니다. 와 함께 이상적인 트럭이 아닌 것은 무엇입니까? 또한, 외관상으로는 직렬 차량과는 약간 달랐습니다. 후드는 약간 길어졌고 (개발 주제는 "The Hood"라고 불 렸습니다) 추가 헤드 라이트가 설치되었습니다. 탱크가 완전히 채워진 상태에서 ZIL-131M 디젤 엔진의 파워 리저브는 거대한 1180km였습니다! 같은시기에 375 l 용량의 ZIL-170 가솔린 엔진이 장착 된 트럭의 다른 버전이 나타났습니다. 와 함께 이 버전에서 비슷한 연료 소비량을 가진 엔지니어들은 엔진 출력과 토크를 크게 증가 시켰습니다.
트럭 "N"
그럼에도 불구하고 12 월 5의 12 월 1986에서, 잘 소유 한 트럭은 시리얼 현대화를 기다렸고 문자 "N"으로 업데이트 된 형태로 나타났다. 새로운 경제적 인 150-strong ZIL-5081 모터는 스크류 인렛이 있고 압축 비율이 7,1로 증가 된 블록 헤드를 특징으로하는 참신함으로서 설치되었습니다. 중요한 혁신은 3,75 톤의 운반 용량 증가로 트럭을 5 및 6 톤 KamAZ 트럭의 틈새 시장에 가깝게 가져 왔습니다. 그건 그렇고, Naberezhnye Chelny에서 현대화 된 ZIL에 이르기까지 텐트는 새로운 합성 재료로 옮겨졌습니다. 온보드 버전과 동시에 ZIL-131NV 트럭 트랙터 ( "북방"131НВС와 함께)가 개발되었습니다.
ZIL-131NV
군대에서 새로 워진 ZIL의 등장은 많은 열의를 충족시키지 못했습니다. 첫째, 군축 해제가 진행 중이며, 둘째로 디젤 KAMAZ와 우랄은 가솔린 트럭의 많은 기능을 완벽하게 수행했습니다. 또한 ZIL의 1990 연도에 "N"시리즈 차량이 중단되고 새 모델을위한 시설 준비가 시작되었습니다. 올해의 1987에서 현대화 된 ZIL은 우랄 자동차 공장의 Novouralsk (Sverdlovsk Region)에있는 모스크바와 병렬로 조립되었습니다. 우리는 Amur 엔터프라이즈로서 올해 2004 이후로 그를 알고 있습니다. ZIL을 기반으로 다양한 유형의 드라이브와 다양한 모터를 갖춘 매우 다양한 트럭 컬렉션을 조립했습니다. 2010에서 우랄 공장은 파산으로 인해 폐쇄되었으며 3 년 후 자동차 산업에서 가장 오래된 기업 중 하나 인 Likhachev 공장에서 생산이 영구적으로 중단되었습니다. 한때 전설적인 식물의 죽음의 원인에 대해 오랫동안 논쟁 할 수는 있지만, 나와 당신을 위해 ZIL-131 군사 모델과 크게 관련이 있습니다. 이 공장은 소박하게 군용 차량의 998 429 사본과 1987에서 2006까지 Amur와 함께 52 349 트럭을 시장에 출시했습니다. 소비에트 군대의 131 제품군의 전형적인 대표자는 18-24 인원을 수용 할 수있는 온보드 틸트 트럭으로, 보통 중소형 총이 장착되어 있습니다. 그러나 보편적 인 "칼리버"ZIL-131를 사용하면 수많은 바디를 기본으로 설정하고 많은 옵션을 개발할 수있었습니다. 그러나 이것은 별도의 이야기의 주제입니다.
결말은 ...
- 예브게니 페도 로프
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- ZIL-131 : 소비에트 군대의 주력
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