소비에트 연방 최대 규모 : B-6 준 강성 비행선
열기구 열정
20-e 년 전, 외국인이 소련으로 뛰어 들어 우리 나라를 통해 국제 비행선을 조직하도록 제안했습니다. 일반적으로 북쪽 노선이 특히 인기가 있습니다. 지구 모양의 특성으로 인해 대륙 횡단 비행 중에 거리를 절약 할 수 있습니다.
레닌 그라드부터 블라디보스토크에 이르기까지 내부 노선에 대한 생각이있었습니다. 국가의 지도자는 그러한 아이디어를 좋아했습니다. 시대의 정신과 "잡기 및 추월"의 공식에 해당하는 거대한 아이디어가있었습니다. 그러나 심각한 투자를위한 자금이 충분하지 않았습니다. 예를 들어, Walter Bruns가 제안한 대륙 횡단 비행선은 금 및 외환 매장량의 5 분의 1을 요했습니다.
동시에 방문객은 황금산을 약속했지만 주 계획위원회 (State Planning Commission)의 구체적인 계산에 따르면 적어도 1 년 안에 그 선은 수익성이 없다는 것을 알았습니다. 사실, 비행선 고속도로를 발사한다는 사실이 수송 혁명을 일으킬 것이라는 가정이 있었으며, 유럽에서 아시아로 빠르게 돌아가고 싶어하는 사람들은 연합에 부어 질 것이라고 가정했습니다. 그러나 이것들은 모두 추측 일뿐입니다.
소련의 비행선은 매우 사랑했습니다. 글쎄, 적어도 처음
일부 전문가들은“새로운 시간”의 정신에 반대했습니다. 마찬가지로 자본가들은 사람들의 인도 속도를 쫓더라도 경쟁이 있습니다. 그런 자본가가 와서 며칠 전에 계약을 체결하고 그가 티켓에 소비 한 것보다 훨씬 더 많이 이길 것입니다. 그러나 우리나라에서는 경제가 계획되어 있으며“빨간 감독들”이 비행선을 운반 할 수있는 것은 아무것도 없다고 주장합니다. 어쨌든,이 손실 만들기 사업이 될 것입니다.
그러나 당시의 아이디어와 일치하는 것처럼 보이는 그러한 주장조차 거의 도움이되지 못했습니다. 강력한 비행선의 이미지가 너무 강해서 당시의 기술 호황에 고통스럽게 대응했으며, 비행 중대를 갖는 것은 매우 고통 스럽습니다. 소 함대 거대한 leviathans의 공간을 쟁기질. 경영진은 아마도 값 비싼 노선을 서두르 기 위해 서두르지 않았지만 많은 대형 비행선을 원했습니다. 결국, 그들은 승객을 운송하는 것이 아니라 국경을 순찰하거나 접근하기 어려운 시설을 공급하기 위해 항상 응용 프로그램을 찾을 것입니다.
강성 또는 반 강성?
크고 아름다운 비행선을 얻으려면 먼저 작고 겸손한 경험을 쌓아야했습니다. 디자인 스쿨이 필요했습니다. 콘을 직접 채우거나 외국 전문가의지도하에 얻을 수 있습니다. 경험이 풍부하고 협력에 최선을 다한다면 원뿔이 줄어들 것입니다. 부인할 수없는 장점입니다.
우리는“외국”길을 따르기로 결정했습니다. 독일에서만 모스크바의 1931 연도에 문제없이 단단한 비행선을 구입할 수있었습니다. 국가는 아직 나치 통치를받지 않았으며 일반적으로 소련에 대해 매우 우호적이었습니다.
독일의 거대한 하드 비행선. 소비에트 항공은 거의 이런 식으로 갔다
소비에트 사절단은 제플린으로 향했다. 우리는 어려운 비행선을 원한다. 크지 않고 30 천 m3 만 있습니다. 그리고 당신의 엔지니어들은 "제플린 백작"(Count Zeppelin)보다 큰 건물 건설을 도와주었습니다. 독일인들은 마당의 대공황을 기뻐했으며 여기에 그러한 기회가 있습니다. 그리고 그들은 수백만 브랜드의 5를 위해 모든 것을 제공했습니다.
당시 소련은 비행선뿐만 아니라 턴키 공장 전체를 빠르게 산업화하고 해외에서 구매했습니다. 따라서 통화는 금의 무게보다 훨씬 가치가 있습니다. 그리고 Politburo는 독일인들에게 4 백만을 넘지 않아야한다고 결정했다. 협상이 이루어졌습니다-500 천 마크의 가격 만 감소했습니다. 그리고 그것은 충분하지 않았습니다.
그런 다음 전체 프레임이없는 반 강성 비행선 인 두 번째 옵션을 선택했습니다. 대신, 용골 농장은 껍질에 견고성을 부여합니다. 강제 결정은 좋은 삶이 아닙니다. 그러나 가격 품질 옵션의 조합은 아마도 최고였습니다.
이탈리아 장군
더욱이 흥미롭고 저렴한 옵션이 나타났다. "옵션"이 이름은 Umberto Nobile입니다. 이탈리아는 이미 1926 년에 자신의 디자인의 비행선을 북극으로 비행했습니다. 그러나 원정대 장은 노르웨이의 Amundsen이었고 비행선“노르웨이”는 Amundsen이 구입했습니다. 그러나 Nobile은 비행 자체를 책임지고 비행선을 이끌었습니다.
북극을 비행 한 결과, Nobile의 경력은 급격히 상승했습니다. Mussolini는 그를 장군으로, 이탈리아는 국가 영웅으로 만들었습니다. 1928에서 Nobile은 이탈리아 비행선에서 두 번째로 극에 갔으며 일반적으로 이전 모델의 디자인을 반복했습니다.
움베르토 노빌
그러나 결과는 반대, 충돌, 실패, 오팔로 밝혀졌습니다. Nobile 자신은 자신의 마음에 매우 가까운 일을했다. 그는 전 세계에 자신의 항공기가 믿을 만하다는 것을 증명해야했으며, 소련은 현대 비행선을 만드는 데 도움이 필요했습니다. 이것은 상호 유익한 협력으로 발전 할 수 있습니다.
뿐만 아니라, Nobile은 혼자서 할 수있을뿐만 아니라 자신의 디자인 팀을 소련으로 끌어 들일 준비가되었습니다. 통화 소비 측면에서이 옵션은 매우 저렴하여 연간 40 천 달러에 불과합니다. 따라서 모스크바는 신속하게 아이디어를 승인했습니다.
최우수 클래스
Nobile Group은 1932의 가을에 작동하도록 설정했습니다. 이탈리아 사람은 바퀴를 재발 명하기 시작하지 않았습니다. 대신 그는 단순히 "노르웨이"와 "이탈리아"를 수정했습니다. Nobile은 그와 함께 일반 도면을 가져 왔지만 소련에서 사용 가능한 재료와 개선 사항을 고려하여 다시 계산해야했습니다.
모든 것이 완벽하게 진행된 것은 아닙니다. 급한 일 때문에 완성 된 도면을 반복해서 수정하고 다시해야했습니다. 또한 소련에서는 여전히 생산하기 어려운 경첩과 같은 구체적인 세부 사항이 부족했습니다.
운 좋게도 Nobile의 경우 이탈리아에서 필요한 경첩 세트를 사용할 수있었습니다. 그러나 그들을 사려고 할 때, 그는 장관의 직무를 방해하는 일에 직면했습니다. 적들은 재 녹음 용 경첩 판매를 조직했습니다. "볼셰비키 족은 그것을 얻지 못할 것입니다." 운 좋게도, Nobile은 빠르고, 처리 직전에화물을 가로 채서 전체 비용이 아니라 고철 가격을 지불했습니다.
뉴질랜드 소장 가능한 동전에 B-6. 세계 비행선 시리즈
그 결과 B-6 비행선은 아마도 당시 최고의 반 강성 비행선이었을 것입니다. 노빌이 같은 비행선 두 대를 건설 한 경험이 있었기 때문에 모든 약점을 알았습니다.
B-6의 첫 비행은 올해의 11 월 1934에서 이루어졌습니다.
작은 비행선의 큰 문제
사실이 시점에서 B-6는 이미 존재한다는 사실로 이미 많은 사람들을 화나게했습니다. 준비 날짜는 두 번 이상 연기되었습니다. 모든 날짜는 여러 번 찢어졌습니다. 그리고 추정치는 3,5 배를 초과했습니다.
왜? 서둘러 Nobile의 적극적인 도움조차도 수평을 이룰 수없는 모든“함정”에 대한 불가피한 절개로 비행선 건설을 조직 한 경험 마지막으로 지나치게 낙관적 인 계획.
그러나 B-6를 제공 한 후에도 문제가 해결되지 않았습니다. 수익성있는 노선으로 선박을 설치하는 작업 계획을 찾을 수 없었습니다. 시간이 지났고 축적 된 문제에 대한 해결책이 없었습니다. 이것은 대체 수단 인 항공기의 개발에 크게 도움이되었습니다. 조종사는 Chelyuskinites를 구출하고 TB-3를 공중으로 들어 올려 북극을 정복했습니다.
비행선은 최대한 빨리 유용성을 증명해야했습니다. 가장 확실한 옵션은 북쪽에 놓여 있습니다. 당시 국가는 북극 탐험의 아이디어에 흥분했습니다. 떠도는 얼음 빙원의 세계 최초의 과학 스테이션 인 6의 봄에 SP-1에 연구원들이 상륙하기 위해 B-1937를 "연결"하려는 시도가있었습니다. 그러나 Glavsevmorput은 B-6가 충분하지 않다고 두려워하면서 거부했습니다.
그러나 다음 해 1 월, 1938는 비행선에 거의 크리스마스 선물을 가져 왔습니다. 극지 탐험가들의 빙원은 무자비하게 깨지기 시작했습니다. 더 나쁜 것은-그녀는 그린란드 기슭으로 옮겨졌고 그곳에서 뿔과 다리가 그녀에게서 곧 남아있을 것입니다. 과학자들은 가능한 빨리 촬영해야했습니다. 국가의 경우, Chelyuskins의 경우와 마찬가지로,이 사건은 중요하고 평판이 좋았습니다. 따라서 그들은 모스크바에서 어떤 도움도 무시하지 않았습니다. 그리고 B-6 승무원은 미리 결정되었습니다.
하늘에서 떨어지다
비행선은 2 월 5에 시작되었습니다. 준비 시간이 거의 없었지만 성공적으로 수행되었습니다. 무르만스크 근처에 수소 급유소를 조직하고 필요한 자료를 제 시간에 배달했습니다. 함대 선박은 중요한 임무를 수행하는 비행선에 무선 통신을 제공하기 위해 바다로 들어갔다.
비행선이 달라져서 소련 항공을 정체로부터 구할 수있을 것입니다. 그러나 용감한 승무원은 운이 좋지 않았습니다. 안개, 지형 및 방향 오류의 조합으로 비행이 시작된 후 하루 만에 B-6가 콜라 반도의 Neblo 산으로 추락했습니다.
Novodevichy 묘지에서 죽은 승무원의 매장
용골 농장이 강판에 불이났습니다. 대부분의 13 승무원 19가 사망했습니다. 생존자들은 잔해 근처에서 야영을하고 도움을 기다리기 시작했다.
그들의 눈앞에서 가장 큰 비행선의 유골 역사 소련.
- 티무르 셰르자드
- sirin-from-shrm.livejournal.com, pinterest.ru, gubernya63.ru
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