BTR-60. 세계 최초의 4 축 무장 인력 운반 대
BTR-60는 바퀴 형 장갑차를 제작하는 새로운 페이지를 열어 세계 최초의 4 축 전투 차량이되었습니다. 1956-1959에서 개발 된 BTR-60P는 수많은 군용 차량의 선구자가되었으며 러시아 군대와 경찰과 함께 여전히 사용중인 BTR-70 및 BTR-80의 추가 수정 사항이되었습니다. 1960에서 1987까지의 연속 생산 과정에서 다양한 10에서 25까지 수천 개의 장갑차 캐리어-모든 수정 된 60가 1 년 동안 다양한 공장에서 조립되었습니다.
BTR-60의 역사
1950 년대에 소비에트 군대와 함께 일하던 주요 장갑차는 ZIS-152 오프로드 트럭의 섀시를 기반으로 ZIS 공장의 엔지니어가 개발 한 151 축 BTR-XNUMX였습니다. 기계는 신뢰성이 높았지만 군대는 주장했다. 이 장갑차는 넓은 트렌치와 도랑을 극복 할 수 없었으며, 부족한 크로스 컨트리 능력, 탱크로 크로스 컨트리는 제한적이었습니다. 이 문제를 해결하려는 시도 중 하나는 BTR-152 개선 작업이었습니다. BTR-152는 균일 한 교량 배열로 새 섀시를 가져야했으며, 이는 국가 간 능력을 높이는 효과적인 방법으로 간주되었습니다. 그러한 APC는 실제로 만들어졌습니다. BTR-E1957V라는 명칭으로 알려진 실험 기계의 테스트는 XNUMX 년 초에 이루어졌습니다. 자동차는 실제로 크로스 컨트리 능력이 눈에 띄게 증가했지만 핸들링에 새로운 문제가 생겼습니다.
이와 동시에 1956로 돌아가 고르 키 자동차 공장에서 새로운 기갑 인원 수송선을 만드는 작업이 시작되었습니다. 이 차는 장갑식 부동 차량 인 BTRP라는 작업 명칭을 받았습니다. 바퀴 달린 장갑차의 새로운 모델을 만들면서, 개발자들은 차량에 높은 크로스 컨트리 능력과 중간 속도를 제공하여 탱크가 놓인 트랙을 사용하여 탱크와 함께 거친 지형을 따라 이동할 수있을 것으로 기대했습니다. 이러한 요구 사항을 바탕으로 높은 지상고, 탱크 트랙 및 엔진의 높은 비 출력을 가져야하는 새로운 기갑 인원 캐리어의 외관이 형성되었습니다. 차량 바닥과 지상의 접촉이 단기간에 이루어졌으며 지상에서의 움직임을 방해하지 않을 정도의 여유가있는 장갑차를 만들 계획이었다. 동시에, 설계자들은 새로운 BTR에 수륙 양용의 안정성, 속도, 비 싱크 성 및 제어성에 좋은 수륙 양용 특성을 부여 할 것으로 예상했습니다.
실험적인 BTR-E152B
GAZ 공장의 디자인 국의 전문가가 만든 새로운 전투 차량의 첫 프로토 타입은 GAZ-49라는 명칭을 받았으며 올해의 1958 중반에 준비되었습니다. 새로운 기계에 대한 직접적인 작업은 블라디미르 알렉 세 비치 데드 코프 (Vladimir Alekseevich Dedkov)가 주도했다. 그는 블라디미르 알렉 세 비치 데드 코프 (Vlad-40, BRDM-1, BRDM-2)를 사용했다. Gorky (오늘 니즈니 노브 고로드)에서 제작 한 장갑차는 군의 모든 요구 사항을 충족했습니다. BTR은베이스 전체에 균등 한 간격으로 4 개의 브릿지가있는 완전 오리지널 휠베이스에 구축되었습니다. 동시에, 설계자들은 BTR을위한 틀에 얽매이지 않은 레이아웃으로 전환했습니다. 앞 부분에는 제어실이 있었고 수륙 양용 실이 있었고 선미에는 모터 변속 실이있었습니다.
미래의 BTR-60의 첫 번째 생산 모델에서 40 hp의 최대 출력으로 하나의 GAZ-90P 가솔린 엔진을 설치하여 프로토 타입을 구별했습니다. 10 톤의 전투 중량을 가진 기계에는 엔진 출력이 충분하지 않다는 것이 모든 사람들에게 명백했습니다. 그러나 GAZ-40P 기화기 엔진을 206 hp를 생산하는 YaAZ-205B 디젤 엔진으로 교체하려는 시도는 실패했습니다. 그러한 발전소가 너무 무거워서 APC는 선미에서 상당한 이점을 얻었습니다. 설계자가 처리 할 수있는 다른 적합한 가정용 엔진이 없었기 때문에이 상황에서 벗어나는 방법은 자체 변속기와 함께 두 개의 GAZ-40P 가솔린 엔진을 설치하는 것이 었습니다. 각 엔진은 전투 차량의 두 축에서 작동했습니다. 두 엔진 모두 단일 프레임에 배치되었지만 모터 자체는 차단되지 않고 제어 드라이브 만 사용되었습니다.
2 개의 GAZ-40P 기화기 엔진이 장착 된 장갑차의 수정 된 모델은 1959 연도 가을에 완전히 준비되었습니다. 소비에트 연방에서 동시에 다른 APC도 개발 중이며 ZIL, 알타이 트랙터 공장, 미티시 기계 빌딩 공장 및 쿠타이시 자동차 공장의 SKB가 제공 한 프로젝트가 있습니다. 다양한 프로젝트 중에서 군대는 GAZ-49를 선택했으며 모델은 가장 저렴하고 간단하며 신뢰할 수 있으며 기술적으로 가장 진보 된 것으로 간주되었습니다. BTR은 대량으로 쉽게 대량 생산할 수 있습니다. 군대는 또한 발전소와의 결정이 마음에 들었다는 사실이 궁금하다. 그러나 엔진 커플의 군대는 엔진 중 하나가 고장 나면 장갑을 입은 인원 캐리어가 최대 60 km / h의 속도로 고속도로를 따라 이동할 수있는 능력을 유지한다는 사실에 만족했습니다. 그 결과 소련군이 채택한 것은 GAZ-49였습니다. 국방부의 해당 명령은 올해 13의 11 월 1959에 서명되었습니다. 새로운 전투 차량은 BTR-60P라는 명칭으로 채택되었으며 문자 "P"는 "부동"을 의미했습니다.
기갑 인원 캐리어 BTR-60P의 기술적 특징
원래 기지에서 제작 된 장갑차 캐리어는 8x8 (전 륜구동) 휠 형식의 4 축 섀시에서 세계 최초의 생산 장갑차 캐리어가되었습니다. 새로운 소비에트 전투 차량의 특징은 전면 장착 식 제어실, 중간 제어실, 공수 실을 갖춘 기갑 부대의 특징이없는 구성으로, 수정에 따라 8에서 14까지 수용 할 수 있으며 후미 MTO 배치도 가능합니다. 갑옷의 작은 물 장애물을 극복 할 때, 10 전투기 이전에도 장갑을 입은 인원이 수송 할 수 있었으며 부력이 충분했습니다. 모든 버전에서 전투 차량의 승무원은 운전자와 사령관의 두 사람으로 구성되었습니다.
BTR-60 발전소는 총 40 hp의 전력을 생산하는 GAZ-180P 6 기통 기화기 엔진 쌍입니다. 엔진을 통해 기계식 드라이브는 고속도로를 따라 10 톤 ~ 80 km / h의 전투 질량으로 10 km / h로 부상하는 장갑차를 운반 할 수있었습니다. 엔진은 B-70 가솔린으로 구동되었으며, 이는 290 리터의 총 용량을 가진 두 개의 탱크에 부어졌습니다. 고속도로에서 500km까지 극복하기에 충분한 연료 공급이있었습니다. 새로운 섀시는 기계에 쉽게 극복 할 수있는 트렌치와 최대 2 미터 폭의 도랑을 제공했습니다.
BTR-60P 케이스는 5 ~ 9 mm 두께의 장갑판으로 용접되었으며, 많은 장갑판이 수직에 대해 좋은 각도로 배치되었지만 차량에 다소 일반적인 방탄 예약을 제공했습니다. 선체는 하중을 견디고 하부는 유선형이며 바닥은 평평했습니다. BTR-60P 모델의 경우 선체가 맨 위에 열려 있었으며 3 월에는 선원과 상륙을 날씨로부터 보호하기 위해 장갑을 씌운 인원 운반 대를 배치하는 데 포함 된 타포린 차양을 당길 수있었습니다. 착륙은 나무 가로 벤치에 위치하여 측면의 상부에서 전투 차량의 출구를 용이하게하기 위해 측면을 향해 문이 기대어 있었다. BTR-60PA 버전에서는 착륙을위한 2 개의 특수 직사각형 맨홀이 지붕에 나타 났으며 BTR-60PB에는 2 개의 측면 해치가 추가되었습니다. 이 착륙 옵션에는 명백한 결함이있었습니다. 군인들은 적의 사격으로 2 미터 높이에있는 차를 측면으로 떠나야 만했다. BTR-60PA에서는 해치가 2 개 밖에 없었기 때문에 상황이 더욱 악화되었다. 동시에 부상당한 병사들이 APC에서 나가는 것은 매우 어려웠으며, 지붕이 머리 위로 올라가면 상황이 악화되었습니다. BTR-60PB에서 측면 해치를 배치하여 문제를 해결했지만 부분적으로 만 해결했습니다.
BTR-60P 및 BTR-60PA 모델의 장갑 요원의 주요 무기는 CBSS의 7,62mm 기관총이었습니다. BTR-60P 버전에는 기관총 설치용으로 설계된 3 개의 스위블 브래킷이 있습니다 : 정면 (이것은 기본 장착 옵션 임), 양면 (왼쪽 및 오른쪽). 기관총의 탄약은 1250 카트리지로 구성되었습니다. 구체적으로, 화재의 정확성을 높이기 위해 CBSS 구성에 어깨 받침대가 도입되었습니다. 낙하산 병은 또한 개인의 선체 측면에서 적에게 발사 할 수 있습니다 оружия. APG에는 RPG-7 수류탄 발사기, AKM 돌격 소총 1 개, 9 F-1 수류탄 및 신호 권총도 포함되었습니다.
BTR-60의 세 가지 주요 수정 사항
BTR-60는 소련에서 1960에서 1987 년까지 대량 생산되었습니다. 1960에서 1976까지 조립은 현지 공장에서 Gorky에서 이루어졌으며, 올해 1976에서 KZKT의 용량 (Kurgan 휠 트랙터 공장) (KZKT로 생산의 일부 이전은 이미 1967 연도에 시작되었습니다) KZKT의 용량으로 Kurgan에서만 생산되었습니다. 또한 TAB-71라는 명칭에 따라 라이센스 버전의 장갑차 캐리어의 대량 생산이 루마니아에서 수행되었습니다. BTR-60P로 지정된 전투 차량의 첫 번째 버전은 1960에서 1963 년까지 Gorky에서 제작되었습니다. 이 기간 동안 GAZ 근로자는 2626 차량을 조립했습니다. 이 장갑차의 주요 차이점은 14 전동 소총을 자유롭게 수용 할 수있는 상단의 열린 공기 실입니다.
BTR-60PA의 다음 수정은 장면에 들어 갔으며, 그 주요 차이점은 항공 구획에 지붕이 있고 완전히 닫힌 선체였습니다. 이 버전은 6 월 1963에서 1966까지 GAZ 공장에서 대량 생산되었으며이 기간 동안 2348 BTR-60PA가 조립 라인에서 나왔습니다. 동시에, 장갑 차량의 전투 량을 같은 수준으로 유지하기 위해 병력의 수는 12 명으로 떨어졌습니다. 군대는 1956에서 헝가리의 군사 행사의 영향을 받아 기갑 지붕이있는 옵션으로 전환했으며 이미 기갑 부대와 함께 기갑 부대의 일부를 석방하기로 결정했습니다. 그러나 주된 이유는 초기 1960-s에서 적의 전술 핵무기 사용 조건에서의 행동 가능성에 대한 지상군의 방향 전환이었다. 대량 살상 무기 사용의 맥락에서, 열린 건물에 있던 사수들의 행동은 불가능하다고 인식되었다.
가장 인기 있고 인식 가능하며 생존하는 버전은 BTR-60PB이며, 완전히 밀폐 된 건물 외에도 강력한 기관총 무기가 장착 된 장갑 포탑이 특징입니다. 전투 차량은 60에서 1962까지의 기간 동안 BTR-1964PA를 기반으로 만들어졌으며 대량 생산이 끝날 때까지 생산되었으며 시리즈의 가장 성공적인 대표자였습니다. BTR-60PB는 보병대를 운반 할뿐만 아니라 전투에서 강력한 화재 지원을 제공합니다. 동시에, 수송 된 낙하산 병의 수가 다시 8 사람들에게 줄어들었고, 그중 하나는 사수의 역할을했습니다. 밀폐 된 인클로저와 특수 필터 환기 장치의 설치로 인해 WMD의 손상 요인에 대한 승무원 및 착륙을 확실하게 보호 할 수있었습니다.
BTR-60PB는 향상된 보호 기능 (선체의 이마에는 장갑 관통 7,62-mm B-32 총알을 들고 있음), 터릿 설치 및 더 강력한 무기가 있다는 점에서 이전 모델과 구별되었습니다. BRDM-2에 장착 된 것과 유사한 타워에는 14,5-mm PC 머신 건과 쌍을 이루는 큰 구경의 7,62-mm KPVT 기관총이 장착되었습니다. 14,5-mm 기관총의 존재로 기갑 부대는 최대 2000 미터 거리의 목표물을 발사 할 수있었습니다. 이 거리에서 14,5-mm 카트리지는 무장 차량과 경갑 장갑 차량에 대한 기회를 남기지 않았으며, 대피소 뒤에있는 것을 포함하여 모든 개인 보호 장비에서 적군 병사와 장교를 물리 쳤습니다.
고르 키에서 개발 된 바퀴 달린 장갑차는 먼저 보완해야했으며, 앞으로 전쟁 후 우리 나라에서 만든 1 세대 소련 장갑차를 대체 할 것입니다. BTR-60가이 작업을 잘 수행했습니다. 모든 이전 모델과 달리“Sixtieth”는 휠 수식 8x8의 새로운 원본 섀시를 받았습니다. 4 축 자동차는 높은 크로스 컨트리 능력과 역동적 인 특성, 부드러움이 뛰어나고 매우 빠르게 대량화되었습니다. 탱크를 따라 장갑을 씌운 인원 운반선은 참호, 참호 열, 다양한 도랑 및 물 장벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. BTR-60는 적극적으로 수출되어 아랍-이스라엘 전쟁,이란-이라크 전쟁 및 20 세기 후반의 다른 분쟁에 참여했습니다. 수십 개국에서이 기갑 부대는 여전히 군대와 경찰 모두에게 서비스를 제공하고 있습니다.
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