Transsib : 대륙 횡단의 미래에있는 전략적인 돌파구
러시아 지정 학적 공간의 기본 구성 요소 중 하나는 올바르게 시베리아 횡단 철도로 간주되어야합니다. 시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는 러시아가 세계 생산 및 경제 중심을 서로 연결하고 향후 개발을위한 엄청난 기회를 얻을 수있게하는 두 개의 대양을 연결하는 최고의 운송 프로젝트입니다.
이야기 Transsib은 1892에서 러시아 제국 철도 장관 인 위트 백작 (진정한 러시아의 정치가)이 상트 페테르부르크와 블라디보스토크를 연결하는 철도 건설에 대한 장대 한 아이디어를 제안했을 때부터 시작되었습니다. 나중에 재무 장관이 된 위트 (Witte)는 글자 그대로 시베리아 대도시 건설 프로젝트 아이디어에 정신이 없었습니다. 이것은 새로운 고속도로가 처음에받은 이름이었습니다. 고속도로 건설 프로젝트의 시행에있어서의 특별한 장점은 니콜라스 2 세 황제가 개인적으로 모든 노력을 다하여 완성에 기여한 것이 었습니다. 황제에 의해 설립 된 시베리아 철도위원회는 "시베리아 철도는 러시아 국민과 러시아 산물에 의해 수행되어야하는 커다란 국가 정세이다." 고속도로의 건설은 첼 랴빈 스크에서 동쪽으로 그리고 블라디보스토크에서 북쪽으로 그리고 서쪽으로 두 방향에서 동시에 시작되었습니다. 도로 건설은 수천 명의 노동자, 기술자, 건축업자, 평범한 사람들의 정직한 금욕주의 노동에 의해 성취 된 러시아 국민의 위대한 업적입니다. 거대한 시베리아의 길은 거대한 길이와 건설의 극도의 어려움을 감안할 때 고속도로 (10 년)의 건설 속도에 따라 세계에서 비교할 수없는 자신을 알지 못합니다. Transsib에 크게 감사 드리며, 소련은 30의 강력한 산업화를 수행했습니다. 주로 Transsib로 인해, 우리 나라는 위대한 애국 전쟁에서 승리했고, Transsib 덕분에 1991 대참사 이후 새로운 러시아는 붕괴되지 않았습니다.
시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는 여전히 대륙 이동 회랑의 기능을 구축하고 유지하는 러시아의 주정부 정책의 중심지로 자리 잡고있어 유럽과 아시아를 연결하는 주요 물류 링크로서의 세계에서의 역할을 정의합니다. 기존의 단점을 없애고 트렁크 라인을 더욱 혁신적으로 개발함으로써 러시아는 교통량의 급격한 증가로 질적 근대화와 확장을 계획하고 있습니다.
대륙 횡단에 대한 국제 독점을 유지하고 심화시키려는 우리나라의 희망은 모든 사람에게 만족스럽지 못하며 새로운 선수들은 이미 유라시아 통과를 통제하기위한 전투에 돌입했습니다. 그래서 올해의 봄에 키르키즈스탄 정부는 우선 국가 프로젝트 목록에 철도 건설을 포함시켰다.우즈베키스탄과 중국을 연결한다. 중국인은 도로를 건설 할 것이지만 프로젝트 자체는 서방에 의해 감독된다. 프로젝트의 운명은 여전히 애매하지만 경로와 목표는 분명합니다. 이 프로젝트의 주요 목표는 러시아에 대한 EU의 통과 의존도를 줄이고 시베리아 횡단 철도의 대안을 창출하는 것이다.
우즈베키스탄과 중국을 연결하는 새로운 철도가 키르 기스 스탄 영토를 통과 한 다음 투르크 메니스탄을 거쳐 카스피해 항만으로 이어져 여객선이 페리에 적재되어 바쿠로 인도 될 것으로 추정된다. 바쿠, 트빌리시, 터키 카르스는 카스피해의 서쪽 해안과 터키 본토를 연결하는 이미 완성 된 산악 철도를 연결합니다. 그리고 여기에서 보스포러스 해협으로가는 것은 더 이상 문제가 아닙니다. 터키의 길은 이미 있습니다. 유럽으로 이어지는 보스포러스 해협 아래의 철도 터널도 건설됩니다. 따라서 항공사들은 로테르담 네덜란드 항구에서 터키, 조지아, 아제르바이잔, 투르크 메니스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄을 통해 상하이로화물을 선적 할 수있게된다.
러시아가 주요 철도 운송 권력으로서의 역할을 유지하기 위해 취하는 행동은 무엇입니까? 시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는 항상 최고의 도로이지만 모든 새로운 보조 고속도로를 추가하여 개발해야합니다. 러시아의 존재가 세계 항공사의 눈에는 러시아를 더욱 매력적으로 만들 것입니다. 잠재적으로 러시아는 전례없는 대륙 전체의화물 운송 속도를 제공 할 수 있습니다. 어떻게 할 수 있습니까?
현재 러시아에서 시행되고있는 전략적 수송 프로젝트 중 길이가 약 1160 km 인 BELKOMUR (Arkhangelsk-Karpogory-Syktyvkar-Perm-Solikamsk)라는 새로운 철도 건설이 눈에 띈다. 도로 프로젝트는 1917 쿠데타 이전에 개발되었지만 구현은 1 세기 동안 지속되었으며 현대 디자이너는 거의 처음부터 시작해야했습니다. BELKOMUR에 대한 소련 프로젝트 문서의 중요한 부분은 소련의 붕괴 이후에 불가사의하게 사라졌습니다. 고속도로 시운전은 2017-2018 년 동안 예정되어 있습니다.
새로운 고속도로는 스칸디나비아 발트해 지역과 동아시아 지역 간 교통 거리를 25 % 이상 줄입니다! 또한, 도로 공사는 러시아 코모 공화국 (Komi Republic)의 관련 지역 개발에 강력한 자극을 줄 것입니다.
BELKOMUR는 대서양 횡단 문제를 한 번에 (유라시아에서 북아메리카로의 이동) 해결할 수있는 장대 한 계속성을 가질 수 있습니다. 이것은 러시아 북극을 통과하는 북극 고속도로의 건설입니다 (지금은 미래 학 분야의 프로젝트입니다). 그러나 다리 또는 터널을 가로 지르는 베링 해협 (Bering Strait)의 미국 연안에있는 트랜스 시브 (Transsib)의 계속은 그들이 진지하고 더 자주 말하는 구현에 대한 아이디어입니다. 그러한 물체의 건설은 실제로 세계의 심장 (심장부) - 러시아가 중심 단계를 취할 단일 세계 물류 공간을 창출한다는 아이디어를 구현합니다.
이번 봄 블라디미르 야쿠 닌 전철 총재가 말했다.러시아와 미국이 철도로 연결될 수 있으며, "아주 먼 미래가 아니다"고 주장했다. 베링 해협 (Bering Strait) 하의 터널 건설 계획은 수십 년 동안 존재 해왔다. 세계 각지의 전문가들은 프로젝트가 성공적으로 구현되면 엄청난 경제적 효과에 대해 이야기합니다.
러시아 철도 블라디미르 야쿠 닌 (Bradimir Yakunin) 대통령 : "캄차카로가는 철도를 계속 나아가고 북미 도로와 연결하기위한 터널을 지나갈 전망은 그리 멀지 않은 미래에 실현 가능성이있는 프로젝트"라고 확신합니다. (ITAR-TASS가 인용) 그러나 Yakunin의 봄 성명서에는 놀랄만 한 것이 없습니다. 베링 해협을 통해 열차로 두 대륙을 연결하는 프로젝트를 실행하는 아이디어가 "2007까지의 기간 동안 러시아 연계 철도 개발 전략"에서 2030으로 조기에 발표되었습니다.
Amur-Yakutsk 철도 건설 - 미국 해안까지 계속 될 수있는 Trans-Siberian Railway의 북부 지점이 완성되었습니다. 2013 년까지 Berkakit-Tommot-Yakutsk 철도의 마지막 부분을 완성 할 계획입니다. 2030까지, 러시아 철도는 Nizhny Bestyakh에서 Magadan까지, 그리고 Chukotka Autonomous Region과 Kamchatka Territory까지 노선을 유지할 계획이다. 그리고 2030 이후에만 베링 해협 (Bering Strait) 아래 터널이 건설 될 가능성에 대해서 이야기하는 것이 가능할 것입니다.
극 북부의 철도 건설과 베링 해협을 통한 미국으로가는 터널 건설은 의심 할 여지없이 우리나라의 엄청난 돌파구가 될 것이며 러시아 이외의 지정 학적 경쟁자를 찾는 데 관한 대부분의 질문을 제거 할 것입니다. 시베리아 횡단 철도를 복제하거나 그 연속성을 유지하면서 북미 고속도로가있는 북극 고속도로는 세계 각국의 주요 동맥이되어 세계 생산 및 경제력의 가장 큰 부분을 차지하는 현대 고속 도로와 가장 부유 한 지역을 연결합니다 , - EU, APR, 미국 및 캐나다와 유라시아 경제 공간. 러시아는 독특한 지리적 위치와 100 년이 넘은 위대한 철도 건설 전통을 바탕으로이 대 이벤트에서 모든 성공의 기회를 얻었습니다.
사용 된 정보 :
http://dergachev.ru/Russian-encyclopaedia/18/66.html
http://www.rosbalt.ru/exussr/2012/03/29/963292.html
http://www.rg.ru/2011/08/23/transsib.html
http://vz.ru/economy/2012/3/15/568654.html
이야기 Transsib은 1892에서 러시아 제국 철도 장관 인 위트 백작 (진정한 러시아의 정치가)이 상트 페테르부르크와 블라디보스토크를 연결하는 철도 건설에 대한 장대 한 아이디어를 제안했을 때부터 시작되었습니다. 나중에 재무 장관이 된 위트 (Witte)는 글자 그대로 시베리아 대도시 건설 프로젝트 아이디어에 정신이 없었습니다. 이것은 새로운 고속도로가 처음에받은 이름이었습니다. 고속도로 건설 프로젝트의 시행에있어서의 특별한 장점은 니콜라스 2 세 황제가 개인적으로 모든 노력을 다하여 완성에 기여한 것이 었습니다. 황제에 의해 설립 된 시베리아 철도위원회는 "시베리아 철도는 러시아 국민과 러시아 산물에 의해 수행되어야하는 커다란 국가 정세이다." 고속도로의 건설은 첼 랴빈 스크에서 동쪽으로 그리고 블라디보스토크에서 북쪽으로 그리고 서쪽으로 두 방향에서 동시에 시작되었습니다. 도로 건설은 수천 명의 노동자, 기술자, 건축업자, 평범한 사람들의 정직한 금욕주의 노동에 의해 성취 된 러시아 국민의 위대한 업적입니다. 거대한 시베리아의 길은 거대한 길이와 건설의 극도의 어려움을 감안할 때 고속도로 (10 년)의 건설 속도에 따라 세계에서 비교할 수없는 자신을 알지 못합니다. Transsib에 크게 감사 드리며, 소련은 30의 강력한 산업화를 수행했습니다. 주로 Transsib로 인해, 우리 나라는 위대한 애국 전쟁에서 승리했고, Transsib 덕분에 1991 대참사 이후 새로운 러시아는 붕괴되지 않았습니다.
시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는 여전히 대륙 이동 회랑의 기능을 구축하고 유지하는 러시아의 주정부 정책의 중심지로 자리 잡고있어 유럽과 아시아를 연결하는 주요 물류 링크로서의 세계에서의 역할을 정의합니다. 기존의 단점을 없애고 트렁크 라인을 더욱 혁신적으로 개발함으로써 러시아는 교통량의 급격한 증가로 질적 근대화와 확장을 계획하고 있습니다.
대륙 횡단에 대한 국제 독점을 유지하고 심화시키려는 우리나라의 희망은 모든 사람에게 만족스럽지 못하며 새로운 선수들은 이미 유라시아 통과를 통제하기위한 전투에 돌입했습니다. 그래서 올해의 봄에 키르키즈스탄 정부는 우선 국가 프로젝트 목록에 철도 건설을 포함시켰다.우즈베키스탄과 중국을 연결한다. 중국인은 도로를 건설 할 것이지만 프로젝트 자체는 서방에 의해 감독된다. 프로젝트의 운명은 여전히 애매하지만 경로와 목표는 분명합니다. 이 프로젝트의 주요 목표는 러시아에 대한 EU의 통과 의존도를 줄이고 시베리아 횡단 철도의 대안을 창출하는 것이다.
우즈베키스탄과 중국을 연결하는 새로운 철도가 키르 기스 스탄 영토를 통과 한 다음 투르크 메니스탄을 거쳐 카스피해 항만으로 이어져 여객선이 페리에 적재되어 바쿠로 인도 될 것으로 추정된다. 바쿠, 트빌리시, 터키 카르스는 카스피해의 서쪽 해안과 터키 본토를 연결하는 이미 완성 된 산악 철도를 연결합니다. 그리고 여기에서 보스포러스 해협으로가는 것은 더 이상 문제가 아닙니다. 터키의 길은 이미 있습니다. 유럽으로 이어지는 보스포러스 해협 아래의 철도 터널도 건설됩니다. 따라서 항공사들은 로테르담 네덜란드 항구에서 터키, 조지아, 아제르바이잔, 투르크 메니스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄을 통해 상하이로화물을 선적 할 수있게된다.
러시아가 주요 철도 운송 권력으로서의 역할을 유지하기 위해 취하는 행동은 무엇입니까? 시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는 항상 최고의 도로이지만 모든 새로운 보조 고속도로를 추가하여 개발해야합니다. 러시아의 존재가 세계 항공사의 눈에는 러시아를 더욱 매력적으로 만들 것입니다. 잠재적으로 러시아는 전례없는 대륙 전체의화물 운송 속도를 제공 할 수 있습니다. 어떻게 할 수 있습니까?
현재 러시아에서 시행되고있는 전략적 수송 프로젝트 중 길이가 약 1160 km 인 BELKOMUR (Arkhangelsk-Karpogory-Syktyvkar-Perm-Solikamsk)라는 새로운 철도 건설이 눈에 띈다. 도로 프로젝트는 1917 쿠데타 이전에 개발되었지만 구현은 1 세기 동안 지속되었으며 현대 디자이너는 거의 처음부터 시작해야했습니다. BELKOMUR에 대한 소련 프로젝트 문서의 중요한 부분은 소련의 붕괴 이후에 불가사의하게 사라졌습니다. 고속도로 시운전은 2017-2018 년 동안 예정되어 있습니다.
새로운 고속도로는 스칸디나비아 발트해 지역과 동아시아 지역 간 교통 거리를 25 % 이상 줄입니다! 또한, 도로 공사는 러시아 코모 공화국 (Komi Republic)의 관련 지역 개발에 강력한 자극을 줄 것입니다.
BELKOMUR는 대서양 횡단 문제를 한 번에 (유라시아에서 북아메리카로의 이동) 해결할 수있는 장대 한 계속성을 가질 수 있습니다. 이것은 러시아 북극을 통과하는 북극 고속도로의 건설입니다 (지금은 미래 학 분야의 프로젝트입니다). 그러나 다리 또는 터널을 가로 지르는 베링 해협 (Bering Strait)의 미국 연안에있는 트랜스 시브 (Transsib)의 계속은 그들이 진지하고 더 자주 말하는 구현에 대한 아이디어입니다. 그러한 물체의 건설은 실제로 세계의 심장 (심장부) - 러시아가 중심 단계를 취할 단일 세계 물류 공간을 창출한다는 아이디어를 구현합니다.
이번 봄 블라디미르 야쿠 닌 전철 총재가 말했다.러시아와 미국이 철도로 연결될 수 있으며, "아주 먼 미래가 아니다"고 주장했다. 베링 해협 (Bering Strait) 하의 터널 건설 계획은 수십 년 동안 존재 해왔다. 세계 각지의 전문가들은 프로젝트가 성공적으로 구현되면 엄청난 경제적 효과에 대해 이야기합니다.
러시아 철도 블라디미르 야쿠 닌 (Bradimir Yakunin) 대통령 : "캄차카로가는 철도를 계속 나아가고 북미 도로와 연결하기위한 터널을 지나갈 전망은 그리 멀지 않은 미래에 실현 가능성이있는 프로젝트"라고 확신합니다. (ITAR-TASS가 인용) 그러나 Yakunin의 봄 성명서에는 놀랄만 한 것이 없습니다. 베링 해협을 통해 열차로 두 대륙을 연결하는 프로젝트를 실행하는 아이디어가 "2007까지의 기간 동안 러시아 연계 철도 개발 전략"에서 2030으로 조기에 발표되었습니다.
Amur-Yakutsk 철도 건설 - 미국 해안까지 계속 될 수있는 Trans-Siberian Railway의 북부 지점이 완성되었습니다. 2013 년까지 Berkakit-Tommot-Yakutsk 철도의 마지막 부분을 완성 할 계획입니다. 2030까지, 러시아 철도는 Nizhny Bestyakh에서 Magadan까지, 그리고 Chukotka Autonomous Region과 Kamchatka Territory까지 노선을 유지할 계획이다. 그리고 2030 이후에만 베링 해협 (Bering Strait) 아래 터널이 건설 될 가능성에 대해서 이야기하는 것이 가능할 것입니다.
극 북부의 철도 건설과 베링 해협을 통한 미국으로가는 터널 건설은 의심 할 여지없이 우리나라의 엄청난 돌파구가 될 것이며 러시아 이외의 지정 학적 경쟁자를 찾는 데 관한 대부분의 질문을 제거 할 것입니다. 시베리아 횡단 철도를 복제하거나 그 연속성을 유지하면서 북미 고속도로가있는 북극 고속도로는 세계 각국의 주요 동맥이되어 세계 생산 및 경제력의 가장 큰 부분을 차지하는 현대 고속 도로와 가장 부유 한 지역을 연결합니다 , - EU, APR, 미국 및 캐나다와 유라시아 경제 공간. 러시아는 독특한 지리적 위치와 100 년이 넘은 위대한 철도 건설 전통을 바탕으로이 대 이벤트에서 모든 성공의 기회를 얻었습니다.
사용 된 정보 :
http://dergachev.ru/Russian-encyclopaedia/18/66.html
http://www.rosbalt.ru/exussr/2012/03/29/963292.html
http://www.rg.ru/2011/08/23/transsib.html
http://vz.ru/economy/2012/3/15/568654.html
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