냉전 중 소련 전투기의 침입 방지 : 터키 전투기
터키 방공 시스템. 터키가 1952 년 북대서양 동맹에 가입 한 후 미국은 미국의 군사 장비를 가장 많이받는 국가 중 하나가되었습니다. NATO 회원국이 터키 공군의 전체 발전을 결정했다고 전적으로 확신 할 수있다. 현재 터키 공군에는 미국산 전투기가 장착되어 있거나 미국 라이센스에 따라 건설되었습니다.
터키가 NATO의 남쪽 측면을 강화해야한다는 사실을 감안할 때, 미국인들은 당시 최신 전투 항공기를 매우 관대하게 공유했습니다. 1952 년 말 이미 F-84G Thunderjet 전투기 폭격기가 터키 공군 전투 대대에 들어갔다. 항공기는 직접 날개를 가지고 있으며 수평 비행으로 990km / h까지 가속 할 수 있습니다. Thunderjet에는 급유 장비와 자동 조종 장치가 장착되어 장거리 공격을 수행 할 수있었습니다. 넓은 선외 연료 탱크로 인해 비행 범위는 3240km에 도달했습니다.
F-84G 썬더 젯 파이터 폭격기, 박물관 항공 터키, 이스탄불
Thunderjet의 충격 성능은 우수했지만 최대 이륙 중량이 약 35 톤인 기계의 추력이 29kg 인 J2540-A-10 엔진은 다소 약했습니다. 속도 제한 또한 다이렉트 윙의 영향을 받았습니다. 한국에서 F-84 전투가 시작된 직후이 기계는 소련 MiG-15 전투기와 경쟁 할 수 없다는 것이 분명 해졌다. 그러나 84 년대 초까지 터키에서 날개를 휩쓸었던 F-84G Thunderjet 및 고급 버전의 F-1970F Thunderstreak이 적극적으로 사용되었습니다.
전투기 폭격기 F-84F Thunderjet. 터키 항공 박물관, 이스탄불
직접적인 날개를 가진 초기 수정과 비교하여, Thunderstrike는 더 높은 비행 속도를 보였으며, 높은 고도에서 1120km / h의 속도로 발전하여 요격기로 더 적합했습니다. 충격 기능 외에도 F-84F는 공기 목표물을 가로채는 데 사용되었습니다. 1962 년 84 월, 한 쌍의 F-28F가 두 명의 이라크 Il-XNUMX 폭격기를 격추했다.
공중 표적을 가로채는 능력을 강화하기 위해 터키는 곧 북미 F-86F 세이버 전투기를 받았다. 최대 이륙 9350kg의 항공기는 1107km / h의 속도에 도달 할 수 있었고, 한국의 공중전 경험이 보여준 것처럼 세이버는 MiG-15보다 열등하지 않았습니다.
파이터 인터셉터 F-86F 세이버. 터키 항공 박물관, 이스탄불
터키 공군과 병역 한 세이버의 다음 수정은 전천후 요격기 F-86D 세이버 도그였다. 항공기의 전체 설계는 동일하게 유지되었지만 날개는 강화되었고 요격기의 군비는 변경되었습니다. 엔진의 공기 흡입구 아래에있는 자동 확장 가능한 발사기에 배치 된 12,7 개의 유도되지 않은 24mm Mighty Mouse 로켓을 선호하여 70mm 기관총을 거부했습니다. 애프터 버너 3402kg에 견인력이있는 발전소를 사용함으로써 최대 속도는 1115km / h로 증가했습니다. 기관총과 미사일 무기를 갖춘 총 105 명의 세이버 전투기가 미국과 다른 나토 동맹국으로부터 터키에 도착했다.
1950 년대 중반 소련 공군과 해군 항공은 장거리 Tu-16 제트 폭격기를 받았으며 이는 미국에 실질적인 위협이되었다 함대 지중해에서는 터키 공군에 초음속 요격 전투기를 장착하는 문제가 발생했다.
터키 공군 F-100C 파이터
1960 년대 초, 북미 F-100C 슈퍼 세이버 제트 초음속 전투기가 터키에 도착하기 시작했으며, 차후에 수정 된 F-100D 항공기가 추가되었습니다. 1970 년대 상반기까지 206 대의 F-100C / D 100 인용 전투기와 F-XNUMXF XNUMX 인용 전투 훈련기가 터키로 인도되었습니다.
전투기 F-100D 슈퍼 세이버. 터키 항공 박물관, 이스탄불
최신 직렬 개조 F-100D 전투기는 최대 이륙 중량이 15800kg이며 애프터 버너에서 수평 비행시 1390km / h까지 가속 할 수 있습니다. 공중 전투기의 무기고에는 20 개의 9mm 포와 100 개의 유도 미사일 AIM-1988 사이드 와인 더가 포함되었다. 그러나 기내에 레이더가 없기 때문에 조종사는 공중 표적을 탐지했을 때 지상 레이더의 비전과지도 명령에 의존했습니다. 이것은 슈퍼 세이버를 인터셉터로 사용하는 것을 제한했지만 마지막 F-XNUMXD는 XNUMX 년에 폐기되었습니다.
1968 년 터키 조종사는 미 공군에서 이송 된 특수 Convair F-102A Delta Dagger 초음속 전투기 요격기를 개발하기 시작했습니다. 훈련 비행에는 TF-102A의 비무장“꼬리”가 사용되었습니다.
전투기 F-102A 델타 단검. 터키 항공 박물관, 이스탄불
고도 12000m에서 F-102A는 1380km / h까지 가속 할 수 있습니다. 요격기는 30km의 레이더를 장착했다. 자동 모드에서, 지상국의 목표 지역에 대한 명령에 따라 "델타 디거 (Delta Degger)"가 표시되고, 그 후 조종사는 항공 레이더에 의해이를 탐지 하였다. 주요 비행 매개 변수는 메인 보드 컴퓨터에 입력되었으며 비행 계기 및 화재 제어 시스템에 데이터를 발행하는 데 사용되었습니다. 요격기에는 총기가 없었고, 공중 표적은 24 70mm NAR 또는 4 대의 유도 AIM-1970 팔콘 미사일을 사용하여 격파되었다. XNUMX 년대 하반기에 터키 레이더 스테이션이 NATO 공방 시스템에 통합 된 후 터키 인터셉터는 다른 국가의 안내소로부터 표적 지정을받을 수있었습니다.
터키가받은 102 대의 F-182A는 시각적으로 관측되지 않은 공중 표적을 가로 챌 수있는 능력을 크게 향상 시켰지만이 삼각익 전투기는 상당히 복잡하고 긴급한 것으로 판명되었습니다. 102 기 방공 대대는 1979 년 중반까지 Diyarbakir 공군 기지에서 F-104A로 비행 한 후 F-XNUMXS 요격기로 이동했다.
104 년대 초에 NATO의 "단일 전투기"로 채택 된 Fighter Lockheed F-1960 Starfighter는 "비행 관"이라고 불립니다. 동시에 항공 주제에 대한 글을 쓴 작가들은 루프트 바페에서 F-104G의 높은 사고율을 언급하는데, 이는 실제로 항공기의 부적절한 작동으로 인한 것입니다.
Lockheed 광고에서 영감을 얻은 미 공군은 Starfighter를 포기했지만, 장군은 원래 고속 고고도 요격기 인 요격기, 전투기 폭격기, 정찰기 등으로 설계된 비행기에서 범용 전투기를 만들 수 있음을 발견했습니다. 동시에, 지상 목표물을 공격 할 때 통제가 매우 엄격하고 짧고 얇고 직선적 인 날개를 가진 전투기는 가장 낮은 부적절한 고도에서 비행해야했습니다. 결과적으로, 조종사의 실수가 가장 적어 비상 상황으로 이어질 수 있으며, 이로 인해 200m 미만의 구조를 제공하지 않은 배출 시트의 불완전 성으로 인해 악화 될 수 있으며, 그 결과 안전 위험이없는 사소한 고장 일 경우에도 경험이없는 조종사 인 경우 F-104G에 대한 명성을 얻었습니다. 그들은 비행장으로 돌아 가려고하지 않고 차에서 꺼내는 것을 선호했다. 반면, 잘 훈련 된 조종사의 통제하에 Starfighter가 항공 방어 요격기로 사용되었고 위험한 저고도 비행을 수행하지 않은 국가에서 F-104를 운영 한 경험은 사고율이 소련 MiG-21 및 Su의 경우보다 훨씬 낮았다는 것을 보여줍니다 -7B.
1960 년대 초 인터셉터로서의 F-104G는 잠재력이 우수했습니다. 고도에서의 최대 속도는 2125km / h입니다. 실링-18300m 실제 비행 범위-1700km 최대 이륙 중량-13170 kg, 보통-9000 kg. 애프터 버너 79kg의 일반 전기 J11-GE-7070A 터보 제트 엔진은 우수한 가속 성능을 제공했습니다. 이와 관련하여 Starfighter는 많은 동료뿐만 아니라 이후의 전투기를 능가합니다. 직렬 F-104G의 상승률은 254m / s였으며, 12 분 200 초에 1m까지 올라 갔으며 30m에 도달하려면 17 분 200 초가 걸렸습니다. F-6G에는 반도체 소자를 기반으로 한 상당히 진보 된 항공 전자 장치가 장착되었습니다. 관성 항법 시스템과 최대 30km의 탐지 범위를 가진 레이더 기내의 존재 덕분에 야간과 악천후 조건에서 도청이 가능했습니다.
터키 공군 F-104G 스타 파이터 파이터
터키 공군에서 F-104G 전투기의 작전은 1963 년에 시작되었으며, 9 대의 대대에는 스타 파이터가 장착되었다. 첫 단계에서 터키는 48 개의 새로운 단일 F-104G와 104 개의 TF-1975G 훈련을 받았다. 1978-40 년에, 추가로 104 개의 새로운 이탈리아 산 F-1980S 인터셉터가 수신되었습니다. 104 년대 네덜란드와 캐나다에서 수백 대 이상의 F-104G와 CF-400D가 생산되었습니다. 터키는 여러 NATO 국가로부터 XNUMX 명 이상의 스타 파이터를 받았지만이 항공기 중 상당수가 분해되어 예비 부품의 공급원으로 사용되었습니다.
초기에 F-104G 조종사는 20mm M61A1 Vulcan 9 배럴 건과 104 개의 AIM-XNUMXB 사이드 와인 더 UR을 사용하여 공중 목표물에 대한 열 귀환 헤드를 사용할 수있었습니다. 이탈리아에서 얻은 F-XNUMXS는 지구를 배경으로 표적을 볼 수있는 더 진보 된 레이더를 가지고있었습니다. 제어 시스템 무기 새로운 AIM-9L 사이드 와인 더 미사일뿐만 아니라 반 능동 레이더 안내 AIM-7 Sparrow 및 Selenia Aspide와 함께 중거리 미사일을 사용할 수 있습니다. 인터셉터로서의 좋은 기회와 많은 예비 부품 공급으로 2004 년까지 터키 공군 대대에서 Starfighter 서비스를 확장 할 수있었습니다.
이스탄불 아타튀르크 공항에 기념비로 설치된 F-104G 전투기
현재 터키 박물관에는 여러 해체 된 F-104G와 F-104S 전투기가 전시되어 있으며 공군 기지와 주요 민간 공항 근처에 기념비로 설치되어 있습니다.
1970 년대 초 네덜란드는 70 대의 중고 NF-5A / B 프리덤 파이터를 터키에 무료로 기증했습니다. 이 항공기는 Canadair에 의해 캐나다에서 미국 라이센스에 따라 제조되었습니다. Starfighter와 비교할 때, 경량 Freedom Fighter는 작동이 훨씬 간단하고 조작하기 쉽습니다. 항공기에는 애프터 버너 추력이 각각 85kg 인 13 대의 General Electric J1850-GE-XNUMX 엔진이 있었기 때문에 터키 공군의 다른 단일 엔진 전투기보다 비행 안전성이 훨씬 높았습니다.
터키 공군 NF-5A 전투기
단일 F-5A의 최대 이륙 중량은 9380kg입니다. 최대 속도는 방음벽을 약간 초과하고 날개의 하중이 상대적으로 낮기 때문에 1315km / h에 불과하지만 F-5A는 기동성이 우수하여 근접 항공 전투에서 위험한 상대가되었습니다. 공중에서 지배력을 얻고 무기를 가로채는 임무를 수행하기 위해 20 개의 39mm M-2A9 주포와 900 개의 AIM-XNUMX Sidewinder 근접 방어 시스템이 있습니다. 항공 전투 구성의 전투 반경은 XNUMXkm입니다.
1980 년대 후반과 1990 년대 초반, 5 대의 NF-2014A / B 전투기가 보수 공사를 거쳤으며이 기계를 약 XNUMX 년 동안 사용할 수있었습니다. 가벼운 전투기가 주로 훈련 비행에 사용되었다는 사실을 고려할 때, 그들의 서비스는 XNUMX 년까지 지속되었습니다.
분명히 터키는 F-5A / B 프리덤 파이터 항공기가 여전히 작동하는 유일한 국가로 남아 있으며, 이미 반세기가 된 나이입니다. 터키 전투 대대에는 더 이상 NF-5A / B가 없지만 터키 스타 곡예 비행 팀의 조종사가이 항공기에서 공연합니다.
더블 NF-5B 터키 곡예 비행 팀 터키 스타
붉은 색과 흰색을 가진 전투기의 시범 비행을 수행하기 위해 총, 무기 마운트 및 전투 임무 수행에 필요한 일부 공중 장비가 해체되었습니다. 따라서 터키어 NF-5A / B는 1993 년 이래 에어쇼에서 공연했습니다. 지난 8 년 동안 9-XNUMX 항공기를 작동 상태로 유지할 수있었습니다.
터키는 초음속 전투기로 시범 비행을 수행하는 곡예 비행 팀이 있다는 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 많은 외국 곡예 비행 팀이 아음속 훈련 항공기로 비행합니다. 그러나 가까운 미래에 자원의 개발로 인해 NF-5A / B가 폐기되고 터키 스타 조종사는 F-16C / D 전투기로 이적 할 가능성이 높습니다.
터키 공군의 능력은 1974 년 맥도넬 더글러스 F-4E 팬텀 II 120 인승 중전 투기의 발사가 시작된 후 크게 강화되었습니다. 오버 클럭킹 성능이 우수하고, 항공 항법에 적합하며, 75km의 탐지 범위를 가진 강력한 레이더 AN / APQ-7 탑재 및 유도 된 중거리 미사일 AIM-4 스패로우의 정지 가능성과 파업 미션을 수행하는 것 외에도 F-XNUMXE는 훌륭한 항공 방어 요격 장치가 될 수 있습니다.
전투기 F-4E 팬텀 II 터키 공군
수정 F-4E는 아마도 맥도넬 더글러스가 만든 "팬텀"의 가장 진보 된 직렬 수정일 것입니다. 최대 이륙 중량이 28kg 인 항공기의 전투 반경은 약 030km입니다. 페리 범위-1000 km. 천장-4180m 18000kN 애프터 버너 추력을 갖춘 79 대의 General Electric J17-GE-80A 엔진은 12000m의 고도에서 최대 2km / h의 수평 비행으로 항공기를 가속 시켰습니다. AIM-370 사이드 와인 더 및 4 UR 중거리 AIM-9 참새. 근접전을 위해 4 mm의 M7A20 벌칸 총이 탑재되었습니다.
1974 년에받은 첫 번째 배치는 총 40 개의 팬텀입니다. 1977 년과 1979 년 사이에 Peace Diamond III 군사 지원 프로그램의 일환으로 미국은 32 개의 중고 F-4E를 추가로 양도했습니다. 1987 년 Peace Diamond IV 프로그램에 따라 터키는 이전에 미국 National Air Guard로 무장 한 또 다른 40 대의 항공기를 받았습니다. 또한 루프트 바페가 1990 년대 중반에 서비스를 중단 한 후, 마지막 F-4F 인 독일은 터키에 많은 수의 예비 부품과 소모품을 기증했습니다.
1995 년, 이스라엘의 이스라엘 항공 우주 산업 (IAI)과 터키 팬텀의 현대화에 관한 계약이 체결되었습니다. 이 작업은 프로그램 통합 자 역할을 수행 한 터키 국가 회사 Aselsan의 일반적인 지시에 따라 수행되었습니다.
F-4E 2020 Simser 또는 터미네이터로 알려진 현대화 된 항공기는 주요 수리 후 새로운 유압 장치와 전기 배선을 받았습니다. 승무원의 처분에 현대 항법, 통신 및 데이터 교환 시스템이 나타났습니다. 조종석의 방향 표시기 대신-다기능 디스플레이. 충격 문제 해결에 주로 중점을 둔 터키 "터미네이터"에는 이스라엘 레이더 Elta EL / M-2032와 적외선 카메라, 레이저 거리계 및 대상 추적 센서가있는 매달린 조준 컨테이너 "번개"가 장착되어 있습니다. 항공 전자 공학에서 대공 미사일 헤드의 전자 억제를 위해 능동 간섭 Elta EL / L-8222 설정 시스템이 포함되었습니다.
새로운 고급 레이더 덕분에 폭격기 유형 표적의 탐지 범위는 150km로 중간 범위 미사일과 결합하여 어두운 곳과 어려운 기상 조건에서 직접 공중 시야에서 공기 표적을 가로 챌 수 있습니다.
최초의 현대화 된 팬텀은 111 년 171 번째와 2000 번째 대대에 들어갔다. 모든 F-4E 54의 현대화는 2003 년에 완료되었습니다. 그러나 터키 유령의 현대화 과정은 여기서 멈추지 않았습니다. 2010 년 4 월, 터키 공군은 첫 번째 F-4E Simsek 전투기 폭격기를 받았으며 현대화 중에 RF-XNUMXE 이식 정찰대에서 구현 된 개선 사항이 사용되었습니다.
위성 이미지 Google 어스. 에스 키셔 공군 기지에 저장된 전투기
참고 자료에 따르면, 2011 년 터키 공군 전투 대대에는 65 대의 현대 팬텀 폭격기가 있었다. 터키 F-4E 전투기는 2016 년까지 비행 한 후 항공기가 예비군에 투입되었습니다. 이제이 기계들은 Eskisher 공군 기지에있는 보관 기지에 있습니다. NF-5A / B 및 F-16C / D 전투기 소진 전투기도 여기에 보내집니다.
1970 년대 후반 터키 공군은 19 개의 전투 전대, 12 명은 전투기 폭격기, 330 명은 전투기, 90 명은 정찰이었다. 공군은 총 16 대가 넘는 전투 항공기를 보유하고 있었으며 그 중 약 22 대의 항공기가 핵무기 운반 대였습니다. 터키 전투기는 NATO의 남쪽 측면에 항공 방어를 제공했습니다. 소련 시대, 장거리 Tu-3 및 Tu-XNUMXMXNUMX 미사일 폭격기가 크리미아에 기반을 둔 사실을 감안할 때 터키 공군 요격기는 지중해에있는 미 해군 XNUMX 함대의 함대에 대한 돌파구를 막고 터키의 목표물을 공격하는 임무를 수행했습니다 다른 나토 국가.
또한 터키 군 항공은 이라크, 시리아, 소련 및 불가리아의 공군을 일정한 긴장 상태로 유지하여 주기적으로 이웃 국가의 공역으로 비행했습니다. 슈퍼 세이버의 조종사들은 특히 이것에 열중했습니다. F-100C / D 전투기와 어려운 지형을 잘 제어하여 낮은 고도와 고속의 터키 조종사가 다른 국가 영토의 깊이로 뛰어 들어 전투기가 이륙하기 전에 불신으로 퇴각했습니다. 이러한 사건이 발생한 후 불가리아, 조지아 및 아르메니아 국경에서 추가 방 공군이 배치되었습니다. 불가리아 대공 포병이 터키 전투기에 발사되기 시작한 이후 국가 국경 위반 수는 급격히 감소했습니다. 24 년 1976 월 100 일, 한 쌍의 터키 F-14 전투기 폭격기가 아르메니아 영토의 대공 미사일에 발사되었습니다. 미사일 발사기의 탄두에 밀착 된 한 비행기가 치명상을 입어 터키에서 추락했다. 1983 년 100 월 100 일, 이라크 공군을 위반 한 후 터키 F-1D 전투기 (다른 출처에 따르면 이중 F-XNUMXF)는 이라크 공군 미라지 FXNUMX 전투기에 의해 공격을 받고 격추되었다.
터키 제트 전투기가 참여한 가장 큰 무장 충돌은 1974 년 북부 키프로스의 침공이었습니다 (오페라 작전). 20 월 23 일부터 799 일까지 지속 된 작전의 활동 단계에서 터키 공군은 452 종을 분류했다. 이 중 109 개 종목은 지상 및 지상 물체에 대한 폭격과 공격으로, 52 개 종은 항공 방어를 목표로했으며 66 개 종목은 키프로스에서 지상 표적을 정찰하기 위해 수행되었습니다. 또 다른 100 개 종목의 목적은 지중해 해양 지역의 정찰 및 순찰이었습니다. 동시에 터키 공군은 F-102C / D 104 대, F-1985A 1986 대, F-4G 104 대의 손실을 인식했습니다. 키프로스 전투에서 잃어버린 전투기의 대부분은 비행 사고로 사망했습니다. 터키 군이 키프로스의 일부를 점령 한 후 터키와 그리스 사이의 긴장은 가라 앉지 않았습니다. XNUMX-XNUMX 년에 그리스 F-XNUMXE와 터키 F-XNUMXG 사이에서 차단과 기동이 이루어졌습니다. 확인되지 않은 정보에 따르면, 두 개의 터키 스타 파이터가이 차단 중에 추락했습니다.
이와 별도로 터키에서 냉전 기간 동안 미 공군의 39 번째 전술 항공 그룹의 미국 전투기 그룹의 배치를 언급 할 가치가 있습니다. 1970 년대 미국 공군 항공 그룹에는 20 명 이상의 F-4C 전투기가 포함되어 있었는데,이 전투기는 Torrejon 공군 기지 (스페인)에서 재배치되어 Incirlik 공군 기지 (터키)에서 지속적인 전투 임무를 수행했습니다.
냉전이 끝나기 직전 인 1987 년 4 세대 General Dynamics F-16 파이팅 팔콘 경전 사는 터키 공군에 진입하기 시작했습니다. 1987 년부터 1995 년까지 터키는 미국으로부터 155 대의 F-16C / D 항공기를 받았다. 결과적 으로이 유형의 전투기는 공군의 기초가되었으며 터키에서 라이센스가 부여 된 생산이 시작되었습니다. 그러나 우리는 다음 검토에서 터키 전투기의 현재 상태와 개발 전망에 대해 이야기 할 것입니다.
계속 될 ...
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