"니바"전투
아시다시피, 소비에트 연방에서는 거의 모든 자동차 공장이 방어 명령에 연결되었습니다. 예를 들어 Naberezhnye Chelny에서 KAMAZ-4310 시리즈는 131 세대 ZIL 차량, 프론트 엔드 컨베이어 LuAZ-967 인 Lutsk에 조립되었지만 Togliatti에는 군사적 인“기능”이 없었습니다. 모든 규칙에 따라 독점적으로 전 륜구동 변속기는 VAZ에는 존재하지 않았던 전투 사용에 적합했습니다. 그러나 미래의 니바 (Niva) 테마를 개발함에 따라 모든 것이 제대로 자리 잡았습니다. 국방부는 가벼운 수륙 양용 차량이 필요했습니다. 더욱이 이러한 어려운 과제는 VAZ 거주자에게만 제공되는 것이 아니라 1977 년 울 리아 노프 스크에서 UAZ-3907 프로토 타입이 개발되었으며 이름은 "Jaguar"입니다. 물론 VAZ의 개발이나 Ulyanovsk Jaguar는 연속 생산에 들어 가지 않았으며 이제는 박물관에서만 볼 수 있습니다. 그러나 역사 이 독특한 기계의 개발은 러시아 군대에 그러한 장비가 없기 때문에 별도의 고려가 필요합니다.
미래의 양서류의 첫 번째 개요
VAZ의 벽 내에서 군용 차량의 개발은 1972 년 이래 실험 설계 작업“Reka”및 색인 2122의 코드에 따라 수행되었습니다. 엄격하게 민간 기업은 비밀리에 체제를 도입해야하고 공장 문서에“어부와 사냥꾼을위한 운송”으로 전달 된 기계를 도입해야합니다. 부드러운 상단과 경첩이 달린 앞 유리와 측면 창문이있는 2 도어 수륙 양용 비행기를 만들 계획이었습니다. 동시에 디자이너 유리 데니 소프 (Yuri Denisov)는 자동차의 초기 수륙 양용을 숨길 수있었습니다 .VAZ-2122의 모습은 수영을 실제로 할 수있는 능력을주지 못했습니다. 이 디자인은 모터, 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스가 제거 된 밀폐형 욕조를 기반으로했지만 휠 드라이브, 스티어링로드 및 카르 단 샤프트는 특수 고무 스타킹으로 닫아야했습니다. 전면 서스펜션을 수행하고 이미 밀폐 된 인클로저에 고정했습니다. 차에는 두 개의 연료 탱크가 있었고 1,6 리터의 작동 량을 가진 Niva의 모터 (변속기)가 장착되었습니다. 이 "휠식 보트"의 소음기는 전방 범퍼 영역의 하단 아래에 장착되었습니다.
수륙 양용 비행기의 주요 문제는 수생 환경에서 발동기의 선택입니다. 디자이너의 선택은 클래식 스크류, 워터 캐논 및 휠이었습니다. 미래의“강”은 주로 육상 차량 이었기 때문에 뛰어난 항해 성을 요구하지 않았으며 바퀴를 돌려서 수영하라고 가르쳤습니다. 또한 VAZ-2122가 준비되지 않은 해안에 저수지를 떠날 때 어려움이 발생할 수 있습니다. 여기서 땅에 아주 좋은 고리가 필요합니다. 따라서 표준보다 높고 넓은 새로운 VlI-6 타이어가 전투 Niva에 특별히 설치되었습니다. 타이어에 개발 된 러그는 첫째, 물에서보다 효율적으로 노를 젓고 둘째는 미끄러운 해안을보다 성공적으로 등반 할 수있게 해주었다. 물의 "강"은 4,5km / h로 가속되었으며 동시에 기계의 회전 반경 (과학적으로 그렇다면 순환 반경)은 땅과 같았습니다.
풀 사이즈 목재 레이아웃
당연히 엔지니어들은 부유 식 VAZ-2122에 노를 젓는 타이어와 밀봉 된 선체 보트뿐만 아니라 물을 펌핑하는 장갑차 캐리어의 펌프였습니다. 이를 위해 왼쪽 앞쪽 펜더에 배수구가 있었고 바닥에는 킹스톤 해치가 설치되어 있으며,이를 통해 물이 이미 중력에 의해 땅에 남아 있습니다. 작은 질량, 우수한 오프로드 지오메트리 및 상대적으로 평평한 바닥과 결합 된 이빨 타이어는 테스트 중에“강”을 실제 기적으로 만들었습니다. 자동차는 거친 지형에서 UAZ-469B를 우회했습니다. 이들은 1976 년 모델의 첫 두 프로토 타입으로 E2122 지수를 받았으며 노란색과 녹색으로 칠해졌습니다.
최초의 VAZ-E2122
두 번째 시리즈의 시험기
신규성에 대한 집중 테스트가 시작되었으며, 그 동안 기계의 중요한 특징 중 하나 인 VAZ에서 별도의 생산 라인이 필요한 조립 된 몸체를 잊어 버렸습니다. 사실 군대는 민간 차량과 최대한 통합하려고 노력하는 회사 사령관을 위해 플로팅 카가 필요하다는 점이 더 저렴합니다. 그러나 어떤 이유로 그들은 조립 방법을 잊었습니다. 컨베이어에서 모터와 변속기는 본체 하단에서 장착됩니다.이 절차를 "웨딩"이라고합니다. 이것은 항상 이루어졌으며 이제는 보편적 인 장치입니다. 그러나 VAZ-2122 개념에서는 어떤 식 으로든 적합하지 않았습니다. 밀봉 된 케이스는 모 놀리 식 디자인이 아니고 개별 요소로 구성되었지만 "웨딩"절차에는 적합하지 않았습니다. 따라서 민간인 니바 차량이 들어온 조립 라인에서는 양서류 조립이 불가능했습니다. 이 사실을 기억하십시오-미래에는 유망한 자동차가 여전히 작동하지 않는 주된 이유가 될 것입니다.
과열 제어
양서류의 디자인 기능 (밀폐형 차체 및 강력한 타이어)은 VAZ-2122의 중요한 단점 중 하나에 크게 기여했습니다. 거친 지형에서 교통량이 많으면 실제로 플랫폼 내부의 공기 순환 부족으로 인해 엔진 및 변속기 구성 요소가 무자비하게 과열되었습니다. VLI-6의 지나치게 무겁고 이빨이 많은 타이어는 오프로드에서 탁월한 성능을 보였지만 강력한 마찰 특성으로 인해 과열되어 변속기가 마모되었습니다. 그들은 후드에“창”을 설치하여이 문제를 해결하려고 노력했다. 후드는 육지로 이동할 때 바람을 향해 열렸고 물에서 돌아 서서 웨이브 피커의 역할을 수행했다. 도움이되지 않았습니다. 그들은 엔진의 공기가 변속기를 식히고 뒷바퀴 아치를 빠져 나가는 이중 차체 바닥으로 복잡한 환기 시스템을 설계했습니다. 이 시스템은 인덱스 2E2122를 가진 소위 두 번째 시리즈의 기계에서 구현되었으며 1979 년에는 물과 육지를 따라 주행했습니다. 자동차는 회색, 전면 부 공기 흡입구 및 KamAZ의 거대한 백미러로 구별 할 수 있습니다. 이러한 우엉은 시간이 지남에 따라 제거되어 운전자의 시야를 심각하게 제한했습니다.
육상 및 해상에서 경험 한 VAZ-2122
VAZ-3E2122의 세 번째 시리즈-프로토 타입의 현대화 제품
차 안에서 몸을 강화하고 들것을 설치하기 위해 승무원의 위치를 최적화하기 위해 여러 가지 조치가 취해졌습니다. 그리고 다시, 자동차는 계속 과열되는 것 외에도 가장 좋은면을 보여주었습니다. ROC "River"부서를 디자인하여 철저한 조치를 취하고 기계를 철저히 재 작업해야했습니다. 결과적으로 1982 년에 VAZ-3E2122라는 세 번째 자동차 시리즈가 얻어졌으며 크기가 눈에 띄게 작아지고 (후면 오버행이 줄어듦) 여러면에서 여동생 VAZ-2121 Niva와 비슷했습니다. 엔진은 1,3 리터의 69 리터 용량을 제공했습니다. 연료 공급을 120 리터에서 81 리터로 줄인 후 일반 "니 보브 스키 (Nivovskie)"좁은 VLI-5 타이어를 장착하고 가장 중요한 것은 냉각 시스템을 심각하게 최적화했습니다. 이제 공기는 큰 바람막이 유리를 통해 라디에이터로 들어 갔으며 수영하는 동안 댐퍼로 밀봉되었습니다. 동시에 냉각 시스템의 엔지니어는 단 두 개의 팬만으로도 처리 할 수있었습니다. 탑재량은 400kg에서 360으로 감소했으며 금속 자체와 얇은면으로 인해 본체 자체가 50kg을 잃었습니다.
최종 시리즈 500 및 600의 자동차
Niva의 표준 바퀴는 강의 항해 성을 크게 악화시키지 않았다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 최대 속도는 0,4km / h로 떨어졌으며 기동성은 전혀 고통받지 않았습니다. 두 대의 차량에 대한 테스트는 1983 년 20 월 30 일부터 120 월 2108 일까지 진행되었으며 극도의 투르크멘 사막과 파미르의 높은 산이 포함되었습니다. 현재 볼가 자동차 공장은 새로운 색인 시스템 제품으로 전환했으며 OKR Reka의 실험 장비는 "XNUMX 번째"시리즈로 명명되었습니다. 기계 설계에 대한 총 XNUMX 개의 의견이 확인되었으며, 이는 국방부의 요구 사항이 과대 평가 된 결과 인 것으로 나타났습니다. 가장 심각한 단점은 고지대에서 브레이크 효율이 떨어 졌다는 것입니다. 문제는 VAZ-XNUMX의 장치를 설치하여 해결되었습니다. 의견에도 불구하고 모든 사람들은 테스트 결과에 만족했으며 주위원회는 다음과 같이 결정했습니다.
“VAZ-2122 자동차는 주로 TTZ, 주 및 산업 표준 및 기타 과학 및 기술 문서를 준수합니다. 이 차량은 연속 생산을위한 입양 및 무장에 권장됩니다. "
그러나 양서류는 VAZ 컨베이어에 나타나지 않았습니다. 그들은 양서류의 민간 컨베이어가 적합하지 않았기 때문에 새로운 생산 라인을 조직하기 위해 수천만 루블을 찾지 못했습니다 (한 버전에 따르면 6 백만 만 찾고 있음). 군부는 여분의 돈을 쓰기를 거부했다. 처음에는 집회 조직을위한 돈이 전혀 보이지 않았다. 국방부는 조립 차량에 대해서만 비용을 지불 할 준비가되어있었습니다. 80 년대에 VAZ는 사산 프로젝트를 500 번째와 600 번째 시리즈의 형태로 현대화하기 위해 필사적으로 두 번의 시도를했지만 아무 것도 끝나지 않았습니다. 공장 노동자조차도 민간 시장을 염두에두고 수동 안전에 대한 인증 테스트를 수행했습니다.
최신 VAZ-2122 "600 시리즈"중 하나입니다. 눈에 띄게 풍부한 양서류 인테리어
이 이야기에서 가장 슬픈 것은 River 프로젝트가 프로덕션 모델로 구현되지 않았지만 모든 개발이 실제로 쓸모없는 것으로 밝혀 졌다는 것입니다. 민간 부문이나 군대에서도 비슷한 기계가 등장하지 않았습니다. 물 동맥에 의해 멀리 넓게 깎아지고 호수로 가득 찬 나라에서는 사령관의 떠 다니는 지프가 필요하지 않았습니다.