전투 버스. 최악의 장갑차 경쟁이 역사그런 다음 남아프리카 디자이너가 제작 한 Buffel은 1970 위를 차지할 것입니다. 공식적으로 남아프리카 공화국의 "버팔로"는 MRAP 등급에 속합니다. 그러나 실제로 1980-10 년대에는 남아프리카 군이 장갑차로 사용했습니다. 다행스럽게도이 장비는 장갑차에 최대 XNUMX 대의 낙하산 병을 쉽게 운반 할 수 있으며,이 기사의 장갑차 모델에 "전투 버스"기사를 쉽게 포함시킬 수 있습니다.
버펠 장갑차 제작
남아프리카의 바퀴 달린 장갑차에 관해서는, 나라의 역사를 만질 필요가 있습니다. 제 1961 차 세계 대전이 끝난 후를 포함하여 오랫동안 남아프리카 공화국 (남아프리카 공화국, 1950 년까지의 국가 이름)의 주요 무기 공급 업체는 영국이었다. 따라서 1960 년대와 1961 년대에 걸쳐 영국“사라센 (Saracen)”은 남아프리카 공화국의 주요 장갑차였습니다. 그러나 영국과의 관계 악화, 아파 르트 헤이트 정책, XNUMX 년 남아공 공화국이 독립하여 연방을 떠난 영국과의 관계가 악화되면서 런던과 이전 지배권 사이의 관계가 냉각되었습니다.
남아프리카 공화국은 다른 무기 공급 업체를 신속히 찾고 자체 군사 산업을 개발해야했습니다. 이미 1960 년대에 스테이크는 주로 바퀴 달린 차량에 관한 것이 었습니다. 동시에, 바퀴가 달린 장갑차는 생산이 단순 할뿐만 아니라, 운영 도로는 사막 도로와 모래 지형으로 가득 찬 훨씬 큰 역할을했습니다. 국가는 건전한 통과 불가능한 조건에서 효과적으로 작전 할 수있는 전투 차량이 필요했습니다. 모래 지형은 추적 된 섀시를 포기하고 그러한 조건에서 빠르게 마모되었습니다. 철도에서 극도로 열악한 지역에서 높은 전술적 이동성, 기동성, 속도, 유지 보수 및 운송이 용이 한 바퀴 달린 차량에 대한 지분이 결정되었습니다. 이러한 조건에서 남아공은 세계 최초의 보병 전투 차량 Ratel과 많은 수의 무장 요원 및 MRAP를 만들었으며 여전히 세계 무기 시장에서 국가의 특징을 유지하고 있습니다.
새로운 장갑차의 개발은 남아프리카 프론티어 전쟁이라는 이름으로 역사상 무너진 주요 군사 분쟁에 의해 심각하게 추진되었습니다. 싸움은 주로 앙골라와 나미비아의 영토에서 이루어졌으며 1966 년에서 1989 년까지 지속되었습니다. 전투에는 인명 및 대전차 광산뿐만 아니라 다양한 즉흥 폭발 장치가 널리 사용되어 남아프리카 공화국 군대는 광산 폭발로부터 잘 보호되는 특수 장갑차를 만들었습니다. 광산의 광범위한 사용은 남아 프리카 공화국의 상대가 게릴라 전투를 자신에게 더 적합한 것으로 선택했기 때문입니다. 공개 전투에서는 일반 군대에 저항하기가 매우 어려웠 기 때문입니다. 남아프리카 공화국의 진짜 두통은 소비에트 광산 TM-57 (6,5kg의 폭발물을 가진 대전차 광산)이었고, 반란군이 도로에 대규모로 설치했습니다.
1970 년대 ARMSCOR이 의뢰 한 새로운 Buffel 전투 차량은 시대의 도전과 남아프리카 군대와 경찰이 끊임없이 직면 한 위협에 대한 대응이었습니다. 4x4 차량은 짧은 시간 안에 광산 보호 기능을 갖춘 장갑차 요원에 대한 국방부의 요구 사항을 충족시키기 위해 제작되었습니다. 전투 차량은 주로 보병 인 육군 부대의 무장으로 보내질 계획이었다. 총 2,4 만 대의 전투 차량이 생산 중에 생산되었으며 수출되었습니다. 예를 들어, 스리랑카와 우간다에게. 스리랑카 군대에서 이러한 전투 차량과 업그레이드 된 버전이 여전히 사용 중이며 1995 년 남아프리카에서는 바퀴 달린 장갑차의 맘바 가족과 같은 고급 기술을 사용했습니다.
ARMSCOR에서 제조 한 새로운 장갑차는 초식 동물 이었지만 초식 동물 이었지만 사자보다 훨씬 끔찍한 아프리카 버팔로를 기리기 위해 이름이 Buffel (보어 언어) 인 것으로 유명합니다. 또한 APC 자체도 버팔로와 먼 유사성을 보였습니다. 실제로 "버팔로"는 수많은 군대 순찰대에서 널리 사용하는 최초의 성공적인 장갑차가되었습니다. 새로운 기계에 대한 군대의 주요 요구 사항 중 하나는 TM-57 대전차 광산 또는 이와 동등한 장치의 손상을 방지하고 어디서나 기계 아래에서 폭발을 방지하는 것뿐만 아니라 바퀴 중 하나에서 이러한 두 가지 광산을 손상시키는 것을 방지하는 것이 었습니다. 그리고 남아프리카의 디자이너들은이 과제에 대처했습니다.
남아프리카 버팔로의 기술적 특징
설계자는 전 륜구동 트럭의 섀시를 새로운 장갑차를 만들기위한 기초로 사용했습니다. 다행스럽게도 적절한 사본을 구할 수있었습니다. 전 륜구동 메르세데스-유니모 그 모델 416/162였습니다. 오랜 기간 동안 테스트를 거친 섀시를 사용하면 특수한 장갑차 캐리어의 신뢰성과 내구성에 긍정적 인 영향을 줄뿐만 아니라 장비에 주로 전술 및 기술적 특성, 주로 이동성을 제공했습니다. 초기 Unimog 섀시에서 광산 트럭의 변형 중 하나가 이미 생성되어 Boshvark라는 명칭을 받았으며 수십 개의 작은 시리즈를 출시하는 것이 중요했습니다.
10 대의 전투기를 수송하도록 설계된 새로운 장갑차의 배치는 다음과 같습니다. 정면에는 디젤 엔진이있었습니다. 운전사는 더 높이 앉았고 발전소와 관련하여 왼쪽에 위치하고있었습니다. 그의 직장은 장갑 방에 있었고, 전면과 측면에 두꺼운 방탄 유리가 장착되었습니다. 조종실에는 작은 문이 하나 있었으며 선체 지붕에는 해치가 있었는데,이 잎은 단단하거나 이중 잎이었으며 전투 차량에서 대피하는 데 사용될 수도 있습니다. 대부분의 장갑차의 엔진 실 오른쪽에는 보통 여분의 타이어가있었습니다. 기갑 부대는 운전실 바로 뒤에 설치되어 있으며, 상단에는 공중 구획도 있습니다. 케이스 자체는 용접으로 강철 장갑판으로 만들어졌습니다.
장갑차의 첫 번째 버전에있는 착륙 실은 열려 있었고 장비가 완비 된 10 명의 군인이 쉽게 수용 할 수있었습니다. 군인들은 등을 선체의 측면을 향하여 서로 등을 대고 앉았습니다. 각 좌석에는 안전 벨트가 장착되어 있으며 광산 또는 IED 폭발시 가능한 최대 에너지를 흡수 할 필요성을 고려하여 설계되었습니다. 좌석 위에 열린 몸체가있는 첫 번째 모델에서 디자이너는 긴 길이의 파이프를 배치하여 군용 차량 쿠데타가 발생했을 때 착륙을 보호하고 손잡이를 제공 할 수있었습니다. 실패한 결정에는 착륙 / 착륙 방법이 포함될 수 있습니다. 특수한 단계가있는 선체 측면을 따라 첫 번째 장갑차를 배치 할 수있었습니다.
기계의 주요 임무는 승무원과 상륙 부대가 훼손되지 않도록 보호하는 것이기 때문에 남아프리카 디자이너들은 오늘날 모든 MRAP에 공통적 인 여러 가지 솔루션을 적용했습니다. 폭발하는 동안 충격파를 분산시키기 위해 바닥의 장갑 몸체는 V 자형을 받았으며, 오늘날에는 거의 모든 장갑차의 내 보호 기능이 특징입니다. 장갑차의 두 번째 눈에 띄는 특징은 높은 지상고, 결과적으로 높은 높이-2,95 미터였습니다. 거리가 멀어 질수록 폭발 파의 효과가 감소하기 때문에 높은 클리어런스는 광산 클리어런스의 필수 요소였습니다. 일부 소식통은 각 바퀴에 쏟아 질 수있는 500 리터의 물이 훼손되지 않도록 추가 보호 기능을 제공한다고 주장합니다.
개발 과정에서 가장 강조한 것은 광산으로부터 보호하는 것이었고, 몸은 가벼운 소총으로 포격을 견뎌냈습니다. оружия 껍질과 광산의 작은 조각. 게릴라전의 상황에서는 이것으로 충분했고, 수많은 반군과 해방 전선의 병사들을 처분 할 때 가장 무거운 무기는 기관총이었습니다. 자동차의 전투 중량은 6,14 톤을 초과하지 않았습니다. APC의 최대 길이는 5,1 미터, 폭-2,05 미터, 높이-2,95 미터입니다. 고도는 즉석 기갑 인원 수송선의 안정성과 지상에서의 가시성에 추가적인 문제를 일으켰습니다. 그러나 후자의 요인은 아프리카 작전 극장에서 큰 역할을하지 않았는데, 사바나의 어느 곳을 테이블처럼 부드럽게 숨기는 것이 어려웠지만, 높은 물체에서 더 잘 볼 수 있었기 때문에 적을 더 일찍 감지 할 수있었습니다.
첫 번째 모델은 원래 6 기통 디젤 엔진 메르세데스-벤츠 OM352였으며 나중에 남아프리카 생산 사본으로 대체되었습니다. 엔진은 기어 박스와 짝을 이루어 장갑차에 8 개의 전진 속도와 4 개의 후진 속도를 제공합니다. 최대 약 125 마력의 엔진 전투 속도가 좋은 전투 차량을 제공했습니다 고속도로에서 이러한 APC는 96km / h로 가속되고 거친 지형에서 오프로드는 최대 30km / h의 속도로 움직일 수 있습니다. 공수 대 아래의 200 리터 디젤 탱크는 100 리터의 물 탱크와 인접 해 있었으며, 이는 아프리카 극장에서 전투에 필수적이었습니다. 자동차는 고속도로에서 최대 1000km를 극복하기에 충분한 연료를 보유하고 있었으며 이는 훌륭한 지표였습니다.
버팔로의 대부분에는 무기가 없지만 5,56- 또는 7,62mm 기관총이 차량의 일부에 설치되었습니다. 일부 버전에서는 장갑 차폐로 덮인 동축 기관총 마운트를 확인할 수있었습니다. 더 무거운 무기는 없었습니다.
버펠 장갑차 업그레이드
디자이너들은 Buffel Mk IA와 Mk IB의 두 가지 기계 업그레이드를 신속하게 준비했습니다. 첫 번째 모델은 개선 된 엔진과 재 설계된 범퍼를 특징으로합니다. 두 번째 모델에서는 드럼이 아닌 고급 디스크 브레이크가 나타났습니다. 동시에, 디자이너와 군대는 전투 차량을 선체 측면을 통해 떠나는 옵션이 가장 이상적이지 않다는 것을 빨리 깨달았습니다. 그리고 이것은 군인들이 거의 XNUMX 미터 높이에서 적의 불 아래에서 내려 와야했기 때문에 가볍게 두었습니다.
Buffel Mk II의 수정에서이 심각한 결함을 수정했습니다. Buffel Mk II는 잠금 해치가 위치한 지붕이있는 완전히 닫힌 랜딩 컴 파트먼트를 받았습니다. 이 경우이 모델의 착륙 및 하선의 주요 방법은 선체의 후미 장갑판에있는 문이었습니다. 또한이 모델을 기반으로 모든 좌석이 해체 된 몸체에서 장갑화물 운반선이 만들어졌습니다. 이 트럭은 최대 2,6 톤의 다양한화물을 쉽게 운반 할 수 있으며 경총 용 트랙터로도 사용되었습니다.