겸손한 영웅
비행 25 세기 초에는 비행가들처럼 종종 젊었습니다. Charles Lindbergh도 예외는 아닙니다. 그의 인생의 주요 비행 당시, 미래의 미국 영웅은 XNUMX 세였습니다.
린드버그 가족은 쉬운 일이 아니었다. 그의 할아버지는 스웨덴 의회에 앉아서 미국으로 이사했다. 아버지는 미국에서 의원으로 선출되었습니다. 찰스에게는 확립 된 유대를 사용하고 그의 조상의 발자취를 따르는 것이 논리적 일 것으로 보였다. 그러나 린드버그 청년은 정치가 아닌 기술을 좋아했으며 그 메커니즘에 대해 열정적으로 탐구했습니다.
부모의 집을 떠난 후, 그는 처음으로 낙하산 점프를 수행 한 다음 혼자서 날아 다니는 기계공으로 일을 공기 서커스와 결합했습니다. 린드버그는 그때도 명성을 얻었습니다. 그러나 그녀는 아무것도에 관심이 없었습니다. 찰스는 겸손한 사람이었고, 그는 전혀 쫓는 것이 아니 었습니다.
그는 비행기로 우편물 배달에도 종사했습니다. 이것은 생각보다 더 심각한 문제였습니다.“우송 자”는 어떤 날씨에도 날아가서 공중에서 향한 경험이 많았습니다. 때때로, 잃어버린 조종사가 가능한 한 낮게 내려 가서 가능한 한 천천히 날아가서 표지판의 표지판을 읽으려고했습니다.
많은 사람들이 망가졌습니다. 그러나 살아 있고 사지가 가득한 사람들은 그들의 기술의 주인이되었습니다.
유혹 상
곧 Lindbergh는 자신을 증명할 수있는 기회를 가졌습니다.
1919 년에 여분의 돈을 가진 미국인 사업가 인 레이몬드 오 테이 그 (Ramond Orteig)는 뉴욕에서 파리까지 직항으로 또는 반대 방향으로 첫 비행을하는 사람에게 25 달러의 특별 상을 제공했습니다. 이것은 5 년까지 1924 년 동안 이루어져야했다.
레이몬드 오 테이 그
이것은 1919 년에 대서양을 처음으로 건너는 것이 아니 었습니다. 같은 5,8 년에 두 영국인이 이미 뉴 펀들 랜드에서 아일랜드로 날고있었습니다. 그러나 그것은 거의 "극단적 인 해안"지점 사이의 북쪽 위도를 통한 비행이었다. Orteig 상으로가는 길은 거의 XNUMX 배가 길어 XNUMX 천 킬로미터가 넘었습니다.
사실 1924 년까지는 아무도 그러한 광기를 깨닫지 못했습니다. 그런 다음 Orteig는 그의 제안을 반복했습니다. 그리고 문제는 움직이기 시작했습니다. 지난 5 년 동안의 항공은 상당한 진전을 이루었습니다. 항공기의 범위와 신뢰성이 모두 향상되었습니다. 그리고 새로운 성과로 상을 수상 할 수있었습니다.
무모한 이터
사실 이것은 간단하지 않았습니다. 많은 사람들이 시도하고 실패했습니다.
이민자 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky) 인 우리 동포들은 시도 중 하나에 손을 댔습니다. 한때 유명한 "무로 마츠의 일리아"를 창조 한 것. 그가 개발 한 35 엔진 S-1926는 프랑스의 베테랑 조종사 인 Rene Fonck를 사용했습니다. 문제는 하나뿐이었습니다. 포크와 그의 후원자들은 시코 르 스키를 몰아 내면서 최고의 날씨“창”을 잡으려고 노력했습니다. 결과적으로 항공기 테스트가 완료되지 않았습니다. 그리고 35 년 2 월에 과부하 된 S-4가 추락하여 시작시 불에 탔습니다. 승무원 XNUMX 명 중 XNUMX 명이 사망했습니다.
1927 년 XNUMX 월에 다른 비행기가 추락했습니다. 그리고 상 자체를 시작할 시간조차 없었습니다. 두 명의 미국인 인 Noel Davis와 Stanton Worcester는 가능한 한 많은 양의 연료를 차에 적재하기를 원했습니다. 그리고 최대 하중에서 테스트하는 동안 비행기가 추락했습니다. 데이비스와 우스터가 죽었다.
그리고 45 월에 Nunjesser와 Coley는 파리에서 뉴욕으로 날아가서 상을 얻으려고 프랑스 인 두 명을 데리고 사라졌습니다. XNUMX 차 세계 대전 동안 Nungesser는 XNUMX 대의 적 항공기를 격추했습니다. 이것은 모든 프랑스 인 중 세 번째 결과였습니다. 그러나 군사 경험은 교활한 대서양에 대항하는 데 큰 도움이되지 않았습니다. 그리고 Orteig의 벤처 희생자 명단에 두 개의 이름이 더 추가되었습니다.
바다는 조종사들을 하나씩 먹어 치 웠지만 시도는 계속되었다.
세인트 루이스의 정신
물론, 그 누구도 상 자체에서 무언가를 벌 것으로 기대하지는 않습니다. 제안 된 25 달러는 상당한 금액이지만 대서양을 가로 지르는 비행과 같은 심각한 사건에는 1927 년에 훨씬 더 많은 돈이 필요했습니다. 비행기, 승무원, 비행장 대여, 유지 보수 직원, 비행 본부 이 모든 것은 돈이 들고 매우 진지합니다.
Orteig의 가장 유명한 주장 중 하나는 Richard Byrd입니다. 그는 북극에 처음 도착한 것으로 믿어졌습니다 (수십 년 후에는 그렇지 않습니다-버드 위조 비행 잡지)-그는 많은 후원자를 가졌습니다. 그의 비용의 더 낮은 막대는 20 만 달러로 추정됩니다. 잠재적 인 이득을 XNUMX 배 초과했습니다.
아닙니다. 주요 돈은 나중에 미국과 유럽의 수많은 여행, 서적 및 신문 출판물을 통해 벌어 질 계획이었습니다. 또한 개인의 명성에 따라 미국에서는 이미 돈을 벌었습니다.
모든 신청자 중 Lindberg 자신만이 매우 저렴한 예산으로 제한 된 것처럼 보였습니다. 후원자들은 세인트 루이스 사업가였습니다. 따라서 린드버그 항공기는 "세인트 루이스의 정신"이라고 불렀습니다. 성공은 도시의 명성을 박차를 가할 것으로 추정되었으며, 이것은 이미 벌어 질 수있었습니다.
사실, 최고의 항공 모델을위한 충분한 돈이 없었습니다. 찰스에게 다행스럽게도 Ryan Airlines는 파산 직전이었고 매우 인도적인 금액의 돈을 위해 모든 작업을 수행했습니다. 그의 요청에 따라 메일 비행기 중 하나 인 Ryan M-2가 약간 수정되었습니다. 주로 비행 범위와 관련된 변경-잠망경을 제외하고 정면을 제외하고 무거운 탱크가 정면에 배치되었습니다. 더 많은 연료를 섭취하기 위해 승무원은 XNUMX 명에서 XNUMX 명으로 줄었습니다.
그러나 대서양을 건너 혼자 날아 올 것이라는 전망은 Lindberg를 놀라게하지 않았습니다.
린드버그 항공기-“세인트 루이스의 정신”
국제 영웅
린드버그는 20 년 1927 월 33 일에 이륙했습니다. XNUMX 시간 반 후에, 그는 파리에 앉아있었습니다. 이것은 쉬운 일이 아니었다. 끊임없이 기는 수면과의 싸움을 제외하고 Lindberg는 안개, 바람, 착빙 및 코스를 독립적으로 차트로 만들어야 할 필요성으로 싸웠습니다. 그가 혼자 날아 갔다는 사실에도 불구하고 올바른 지점에 성공적으로 착륙했습니다-상당한 경험의 장점은 일종의 운으로 맛을 냈습니다.
Lindbergh는 착륙 직후 몇 년 동안 개인적인 삶을 잊을 수있었습니다. 물론 그는 많은 돈을 벌었습니다. Charles의 경력은 그의 유명한 비행 후 오르막 길을갔습니다. 그러나 대중과 기자의 지속적인 관심으로 지불해야했습니다. 후자는 린든 버그를 욕실의 어느 곳에서나 양치질하는 방법을 포착하기 위해 모든 곳에서 잡으려고했다.
린드버그의 비행. 신문 첫 페이지
몇 년 후, 흥분은 물론 약 해졌고 찰스는 침착하게 숨을 쉴 수있었습니다. 이제 몇 년 동안 그는 미국에서 가장 유명한 조종사가되었습니다. 그러나 동시에 그는 "자신을 위해"살 수있었습니다. 일련의 여행, 기자 및 기뻐하는 군중이 마침내 끝났습니다.
이후의 삶
앞서는 "항공"사업 이었지만 이미 편지 전달보다 높은 순위를 기록했습니다. 린드버그 (Linbergh)는 국제 항공사를 위해기도를 포장했습니다. 또한 과학에 적극적으로 관심을 보였으며 많은 실험에 참여했습니다.
1932 년 Lindbergh는 다시 언론인들의 관심을 끌었습니다. 아이가 납치되어 잔인하게 살해되었습니다. 그들은 살인자를 찾았습니다. 사실, 현대의 연구자들은 용의자가 유죄인지 여부에 대한 합의에 도달 한 적이 없었습니다. 그의 경우에는 너무 많은 것이 명확하지 않았습니다. 찰스와 그의 아내는 일시적으로 유럽으로 이사했으며 가족과 슬픔에 빠진 기자들에게 슬픔을 느꼈습니다.
그곳에서 그는 독일인들과 많은 대화를 나 and으며 나치에 대한 동정심을 갖게되었습니다. 반대로, 그는 1938 년 기념식에도 불구하고 소련을 극도로 싫어했습니다. 린드버그는 빨간 항공의 업적을 보도록 초대되었습니다. 그러나 찰스는 감동하지 않았다.
제 1941 차 세계 대전이 발발 한 Lindbergh는 미국이 유럽 전쟁을 방해해서는 안된다고 믿는 고립 주의자들의 입장을 적극적으로 장려했습니다. 사실, 그의 의견은 XNUMX 년 XNUMX 월 진주만에 대한 일본의 공격을 바꾸었다. Charles는 태평양을 간절히 원했지만, 일부는 그의 영웅적 지위 때문에 (포획 된 경우 추악 할 수 있음), 일부는 독일에 대한 과거의 동정심, Axis의 가장 강력한 힘 때문에 허용되지 않았습니다.
그러나 1944 년, 그는 여전히 기술 고문으로 전면에 올라 6 개월을 보냈습니다. 유명한 미국 파일럿 조종사의 비 전투 상태는 그를 귀찮게하지 않았습니다. 기술 혁신을 도입 할뿐만 아니라 그는 P-38을 적극적으로 날려 일본 Ki-51 정찰기를 격추했습니다.
그리고 전쟁이 끝난 후 그는 미 공군에서 대형 항공사에 이르기까지 많은 부서와 회사를 적극적으로 여행하고 조언했습니다. 요컨대, 그는 다소 흥미롭고 즐거운 삶을 살았습니다.
린드버그는 72 년 동안 살았으며 1974 년에 사망했다.