운송 업체 문제. Kuznetsovo에서 화재와 러시아 연방 항공 모함의 미래
쿠즈 네 초프 (Kuznetsov) 제독의 화재는이 배가 이제 끝났다는 주제로 지역 사회에 출판물을 쏟아 부었다. 동시에, 그들은이 불행한 배에서 발생한 모든 사고와 비상 상황을 상기시켰다.
훌륭한 청중을 현실로 되돌릴 가치가 있습니다. 이와 관련하여 조류에 가까운 작은 문제의 "소화"와 "과거의 반복"이 있습니다.
불에 대해 조금
우선, 불. 나는 우리의 선박 수리에서 항상 화상을 입었다 고 말해야합니다. 이는 국내 선박 수리의 심각한 저하 때문입니다. 흥미로운 방법으로 조선 개발에서 이사회에 앉아있는 사람은 해양 개발에 оружия 다양한 주립대학과 커미션에서. 모든 것에 영향을 미치는 사람들은 모든 것에서 배당금을 받지만, 개인적으로는 아무것도 책임지지 않습니다.
선박 수리는 실제로 대형 종탑에서 그 효과를 신경 쓰지 않는 캐릭터의 "수유 중"입니다. 많은 측면에서 이것은 수리 공장의 인력 부족과 "전쟁"장비 (전전)와 전체 수리 인프라, 건물, 구조물 등의 일반적인 상태를 설명합니다.
해군 정상의 도덕적 분해는이“정상”위에 겹쳐져 자연스럽게“영국의 여왕”으로 바뀌 었습니다. 순전히 의식적인 임무를 수행합니다. 최고 사령관, 최고 사령관, 해군 참모 모두가 함대군사 기술 정책에 대한 책임은 있지만 항상 영향을 미칠 수는 없습니다. 함대는 사실상 "지상 해군 단위"서비스에 대한 그의 임원의 태도에 영향을 줄 수는 없습니다.
이 모든 것은 위와 아래에 있으며, 수리 할 선박에 정리되지 않은 사람들이 있고, 유언 집행 인이 바보라고 서명 한 공차 명령이 있습니다. 작업을 시작하기 전에 위험한 오염 물질을 제거하지 않으면 선박의 수리 기술을 위반했는지 여부가 확실하지 않습니다 , 케이블 트랙 샤프트에 내화성 망토를 던지지 마십시오.
이 모든 것은 함대가 심각하게 "아프다"는 많은 지표 중 하나입니다.
화재 자체는 선박에 치명적인 손상을 입히지 않았습니다. Kommersant 신문에서 발굴 된 95 억 루블은 말도 안되며, 적어도 조금 생각하는 법을 아는 사람에게는 분명합니다. 그러한 양을 위해 태울 것이 아무것도 없습니다. 배의 화재 지역은 900 개의 방 XNUMX 개짜리 아파트와 다른 데크와 같았습니다. 대기압에서 산소 공급이 제한되어있는 제한된 공간에서 화석 연료의 연소 온도는 심지어 화재가 발생하더라도 섭씨 XNUMX도를 넘을 수 없습니다.
위의 모든 내용은 선박에 치명적인 손상이 없음을 분명히 나타냅니다. 물론 일부 장비는 손상되었거나 저렴하지는 않습니다. 그렇습니다. 선박의 수리 기간이 이제 비용과 마찬가지로 증가 할 것입니다. 그러나 이것은 글을 쓰는 이유가 아니며 확실히 95 억 루블이 아닙니다. 선박은 해체를 위해 심각하게 해체 될 수 있지만 기술적으로 유능한 방법으로 수리를 수행 할 때 개별 철골 구조 요소가 인성을 잃고 더 약 해지더라도이 문제의 가치는 XNUMX으로 떨어질 수 있습니다. 그러나 강철은 열을 잘 전도하며 연소 영역에서도 체온이 강철 매개 변수에 대한 위험한 값에 도달하지 않았을 가능성이 높습니다. 연소 영역 외부의 다른 구조 요소에 대한 열 방출이 너무 강했습니다.
정말로 돌이킬 수없는 유일한 손실은 죽은 사람들입니다. 다른 모든 것은 고칠 수 있습니다.
A.L.과 관련 될 수 있습니다. USC의 수장 인 라크 마 노프 (Rakhmanov)는이 경우에 화재의 결과에 대한 예비 평가에서 옳다는 것을 인정할 수는 없다.
물론, 선박을 조사 할위원회의 결론과 마찬가지로 조사는 아직 이루어지지 않았다. Ahead는 적절하고 정확한 손상 평가입니다. 그러나이 화재로 인한 Kuznetsov의 취소에 대해 의문의 여지가 없다는 사실은 분명합니다.
이것은 모두가 다른 사람들의 말도 안되는 소리를 다시는 것을 멈추어야한다는 것을 의미합니다. 물론 배의 회복을 방해하는 것은 없습니다.
따라서 복원해야합니다.
다음은 뭐지?
올바른 버전-일반적으로 발전소와 특히 보일러의 갱신과 전자 무기의 현대화로 정상적인 수리. 이 함선에 마음을 담아 투자 할 필요는 없습니다. 이미 오래되고 운이 좋지 않으며 최상의 형태로 발명되지는 않았지만 전투 준비 상태로 만들어야합니다. 수리 전 Kuznetsov의 전투 가치는 상태 때문에뿐만 아니라 승무원의 훈련-지휘관에서부터 비행 갑판의 선원까지-공개 그룹 훈련 측면에서 솔직히 약한 조건부였습니다.
항공 모함의 수리가 정상적으로 완료되면 정상적인 상태에서 운항 할 수 있고, 서비스 능력의 손실없이 고속으로 바다에서 오래 머무를 수 있으며, 100 번째와 279 번째로 분리 된 해군 전투기 연대를 본격적인 전투 훈련을 조직 할 수 있습니다.
다음과 같이 말할 가치가 있습니다. 이전에 연대를 준비하는면에서 우리가 가진 것은 절대 용납 할 수 없습니다. 처음에 Kuznetsov는 미사일 무기가 장착 된 항공 방어 운송 수단으로 만들어졌습니다. RCC "화강암"은 그의 주 무기가 아니 었습니다. 소련 국방부의 오래된 교육 영화에서 이것에 대해 모든 것이 명확하게 언급됩니다. 그러나 충격 반사의 특성 항공 바다에서 이것은 반응 시간이 매우 짧아야한다는 것입니다.
기사 “우리는 함대를 만들고 있습니다. 잘못된 아이디어, 잘못된 개념” 지상에서 감시 위치에서 해안 전투기 항공 연대의 힘에 의한 지상 선박에 대한 파업의 반사의 예가 분석되었고, 보호 될 선박 그룹으로부터 700 킬로미터 깊이의 레이더 필드가 존재하는 경우, 항공 연대는 동시에 공격받은 선박으로 "그의"공격을 가할 수 있음을 보여 주었다 보호 된 선박이 비행장에서 150km 이상 떨어져 있지 않은 경우 공격자와 함께하십시오.
배가 해안 비행장에서 더 멀리 이동하면 적의 공격을 방해 할 수있는 유일한 방법은 공중에서 공중에서 전투 임무를 수행하는 것입니다. 적대 행위가 해안에서 멀어짐에 따라 전투 임무의 비용과 복잡성이 지속적으로 증가하고 있으며, 공중에서 근무하는 요격기는 요청에 따라 강화를받을 수있는 기회를 잃게되며, 적들은“공격자”를 발사 할뿐 아니라, 또한 호위. 그리고 그는 강할 것이다
항공 모함은 해군 파업 그룹을 통해 공중에 지속적으로 존재하는 요격기와 헬리콥터를 보유 할 수 있으며 AWACS 항공기를 부분적으로 대체하는 컨테이너 레이더가 장착 된 전투 항공기입니다. 또한, 공중전 임무 동안, 비슷한 수의 요격기가 XNUMX 분 안에 갑판에있을 수 있습니다.
적의 숫자가 우수하더라도 요격의 반격으로 인해 전투 구성을“파괴”시키고, 손실, 공격의 구성 해제, 그리고 가장 중요한 것은 공격 항공기의 미사일 구조의 크기를 (시간에) 늘리도록 강요 할 것입니다. 공격받은 선박 그룹의 선박 방공에 대처할 수없는 밀도의 미사일 살 보를 생성 할 수 있습니다.
또한, 공격에서 나오는 적의 공격 비행기는 적들이 무기를 분리하기 전에 전투에 참여하지 않은 항공 모함의 요격기 공격을 받는다는 사실에 직면하게됩니다.
우리는 포클랜드 전쟁을 회상합니다. 대부분의 공격에서 지상 선박이 첫 타격을가했습니다 (공격 중 생존 할 수있는 능력을 증명합니다). 그러나 아르헨티나 항공기의 대부분은 공격에서 아르헨티나 출구 출구에서 갑판 해리 어에 의해 파괴되어 영국은 철수 전쟁에서 승리했습니다. 왕립 해군과 아르헨티나 항공 사이. 따라서 적의 이격 파업 항공기의“사격”이 매우 중요하며, 선박의 MiG 외에도 해상에서 싸워야 할 경우이 임무를 수행 할 사람이 없습니다.
따라서“Kuznetsov”항공 모함 항공 모함은 지상 선박과 함께 대규모 공습을 반영해야하며 실제와 가까운 조건, 즉 적군이 발사 할 때 항공 모함이 공중에 가져갈 수있는 것보다 분명히 뛰어난 힘을 가진 적에 의한 대규모 공격을 수행해야합니다. 미사일, 편대를 따라 전투에 선박 비행기 도입, "잡기", 적의 미사일 공격으로부터 항공 모함의 회피. 당연히이 모든 일은 밤낮으로, 겨울과 여름에 발생해야합니다.
이 중 가장 좋은 경우에, 279th okiap은 장시간 동안 전체 강도가 아닌 공기 표적의 그룹 차단을 수행했습니다. Su-30SM의 해군 전차는“Kuznetsov”가있는 함선 그룹에 대해 실제로“전투”할 수 있고, 그에 대한 항공 비행 연대는 절대로 절대로“전투”하지 않도록 그러한 훈련은 정기적으로 수행되지 않습니다. 그리고 그러한 가르침이 없다면 우리는 모든 일을 올바르게하고 있는지와 이러한 행동이 얼마나 효과적인 지에 대한 이해가 없을 것입니다.
잠수함 Tu-142의 호위에 선박 항공기를 사용하는 것은 흥미 롭습니다. 순항 미사일을 호송 할 때 (적절한 방해가되지 않으면 적의 요격 "칼리버"를 발사 할 수있다) 공중 정찰에서 "순수한"스카우트의 형태와 탐지 된 표적을 공격 한 AUGRU의 형태로.
세계 대전의 경우 러시아 해군의 주요 공격력은 잠수함이 될 것이며 전투 사용 지역의 공역 정화는 매우 중요합니다. 현대의 기본 순찰 항공은 잠수함에 큰 위협이되며 잠수함이 작동하는 지역을 넘어서는 안됩니다. 러시아가 준비 조치 중에 스발 바르와 노르웨이 북부를 점령하더라도 해안 항공 및 대공 미사일 부대로 구성된 항공 방어 구역 사이에는 여전히 엄청난 차이가있을 것입니다. 그리고 Kuznetsov가 가장 유용하고 잠수함에 대한 오리온과 포세이돈의 행동을 억제 할 수 있으며 적 잠수함에 대한 Tu-142 및 Il-38의 상대적으로 자유로운 행동을 제공 할 수있는 유일한 사람입니다. 이 모든 것이 러시아의 방위 능력을 보장하는 데 매우 중요합니다.
그러나이를 위해서는 항공 모함 그룹을 최고 수준으로 관리하면서 선박 자체와 항공 및 해안 본부의 전투 준비 상태를 가져와야합니다. 무기 자체는 싸우지 않으며, 그것을 사용하는 사람들은 싸우지 않으며,이를 위해서는 제대로 훈련해야합니다.
이 질문들은 이미 기사 초반에 제기되었습니다. "해안 방어선". 그러나 항공 모함의 임무는 대공 방어 임무와 강력한 적과의 가상 전쟁으로 축소 될 수 없습니다. 무의식적으로 시리아 캠페인이 끝나기 전에 Kuznetsovo에 항공기 무기를 저장하는 지하실은 폭탄을 대량으로 저장하기 위해 현대화되었습니다.
그리고 국내 갑판 조종사가 실제 전쟁에서 수행 한 유일한 실제 전투 임무는 충격이었습니다.
그뿐이 아닙니다.
물론, 우리는 우리가 직면해야 할 최대치 인 미국과 동맹국들과의 가능한 전쟁을 명심해야합니다. 그러나 동시에 그러한 전쟁의 가능성은 적으며, 더 잘 준비할수록이 확률은 낮아집니다.
그러나 일부 저개발 지역에서 공격적인 전쟁의 가능성은 지속적으로 증가하고 있습니다. 러시아는 2014 년부터 확장주의 외교 정책의 길을 시작했습니다. 우리는 소련이 스탈린의 죽음 이후로 지금보다 훨씬 더 적극적인 정책을 추구하고 있습니다. 시리아 소련과 유사한 운영은 전혀 수행되지 않았습니다.
그리고이 정책은 러시아 국경을 넘어서 군사 갈등이 발생할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 아프리카 국가에서 러시아가 존재하는지도. 그들 각각에는 또한 광범위한 상업적 이익이 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 이것은 시작에 불과합니다.
그리고 상업적 이익이있는 곳에서“파트너들”과의 불공평 한 경쟁이 있으며, 서방 국가가 반복적으로 수행 한 고객 국가의 쿠데타 조직으로 러시아의 노력과 투자를 무효화하려는 시도가있다. 러시아의 충성 된 국가 내에서 내부 갈등이 악화되고 서방 정권에 의한 군사 공격이 일어날 가능성이 매우 높습니다.
이러한 상황에서 신속한 군사 개입 가능성이 매우 중요 할 수 있습니다. 또한, 한편으로는 정지 공군 기지가 그 자리에 배치 될 수있는 것보다, 다른 한편으로는, 코니 비행장이없는 영토에 배치 될 수있는 것보다 훨씬 더 필요할 수있다.
그리고 이것은 공상 과학이 아닙니다. 우리 군대가 시리아에 도착했을 때, 싸움은 다마스커스 자체에서 진행되었습니다. 시리아 국방이 무너지기 전에는 매우 짧았습니다. Hmeimim을 사용할 수 없다면 어떻게 개입 할 것입니까?
그러한 전화에 대한 답변은 하나만있을 수 있으며“항공 모함”이라고합니다. 모든 영광에서 시리아는 쿠즈 네 초프와 해군 항공 모두 파업 임무를 수행 할 준비가되지 않았 음을 보여 주었다.
이것은 우리가이 방향으로도 일해야한다는 것을 의미합니다. 육지를 통한 항공 정찰, 한 쌍의 파업 출발, 여러 개의 링크, 전대 및 전체 항공 연대. 최대 범위에 대한 공격, 전쟁 지역에서 5-10 분 동안 공중에서 전투 임무, 가능한 최대 구성으로 출발 연습, 항공 모함에서 항공기로 공동 타격 및 URA 선박에서 순항 미사일 연습, 최대 강도, 낮과 밤으로 전투 분류 연습- 우리는이 일을 한 적이 없습니다.
또한 해안을 공격 할 준비가되었으므로 항공 모함 함대의 가장 기본적이고 고전적인 임무 인 지상 선박의 공습을 수행하는 것이 좋습니다.
이 간격도 채워야합니다.
잠수함 작전이 언급 될 가치가 있습니다. Kuznetsov를 지중해로 처음 여행하는 동안 그들은 대공 방어 및 항공 방어 작업을 동시에 수행하려고 시도했지만 동시에 이러한 일을 동시에 수행하는 것이 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 이 예는 실제로 항공 모함의 도움으로 전쟁을 벌이는 이론적 아이디어가 조정되어야 함을 잘 보여줍니다.
즉, Kuznetsov는 할 일이 있습니다. 그리고 예를 들어 리비아의 분포와 같은 시점까지 배는 아직 준비되지 않았습니다. 이것은 우리나라의 크고 뚱뚱한“마이너스”가 될 것입니다.
인프라 문제
아아, 위의 모든 것 외에도 인프라 부족이라는 또 다른 만성 문제가 있습니다. 따라서, 항공기를 탑재 할 수있는 소련 해군 최초의 항공 모함 전투선이 시운전 된 순간부터 벌써 XNUMX 년이되었습니다. 이것은 많이입니다. 솔직히 이것은 많이입니다. 그리고이 상당한 시간 동안, 우리나라는이 계급의 선박이 정박 할 수있는 다른 함대에서 정박 부두를 건설하지 않았습니다.
부끄러운 일입니다. 모든 유형의 군대가 국가가 어떻게 싸울 수 있는지에 대한 지표이며, 함대는 얼마나 잘 생각할 수 있는지에 대한 지표입니다. 이 관점에서 모든 것이 우리에게 나쁜 것입니다. 수십 년 동안 함대와 두 개의 함대에 항공기를 운반하는 배가 있었기 때문에 책임있는 지도자가 초등 주차 장소를 제공하도록 강요하지 않았습니다.
지금까지 북한의 대형 선박 운항은 특별한 문제라는 점에서 제독들의 의견을 들어야한다. 그러나 이것이 왜 쇄빙선에 문제가되지 않습니까? 질문이 무엇입니까? 사실 거대한 러시아 전체가 부두를 세우고 보일러 실, 터보 압축기 공장, 수도 펌프장 및 전기 변전소를 건설 할 수는 없습니다. 우리는 소치를 건설하고 수천 킬로미터의 파이프 라인을 중국에 보낼 수 있으며 극동 타이가에서 새로운 우주를 건설 할 수 있습니다. 그러나 우리는 정박 할 수 없습니다. 물론 이것은 사람들의 사고 능력과 조직 능력 모두를 나타내는 지표이며 우리는 분개해서는 안되며, "근거리 함대"의 개인은 화성에서 우리에게 오지 않았으며, 우리와 그들은 같은 사회의 일부입니다.
그러나 다른 한편으로, 문제에 대한 인식은 문제를 해결하기위한 첫 단계이며 여전히 선택의 여지가 없습니다. 따라서 항공 모함을 복원하고 운항 조건으로 전환하고 항공 연대 훈련을 항공 모함 기반 항공 유닛의 "세계 평균"수준으로 끌어 올리는 타이타닉 작업 외에도, 우리는 여전히 더 정석적인 작업을 수행하여 최종적으로 부두를 건설합니다.
또 다른 문제는 해군 항공 연대의 기초입니다. 책임있는 지휘관의 불만은 보통 다음과 같습니다. 극한 밤, 훈련 할 기술이없고, 북극에서 춥습니다. 특히 거기에서 봉사하고 싶지 않습니다. 비행기에서 크림 카의 닛카 강에서 끊임없이 튀어 나오며 실제 하이킹에서 조종사를 훈련 시키려면 이미 항공 모함을 쫓아 야합니다. 따뜻하고 밝은 지중해에
여기서 "국가가 생각하는 방법을 얼마나 잘 알고 있는지에 대한 지표"에 대해 다시 생각해 볼 가치가 있습니다. 이러한 불만에 대한 답변으로 다음에 문의해야 할 질문은 다음과 같습니다.
1. 선상 연대가 왜 편리한 편리한 서비스 지역에 기반을두고 있지 않습니까? 항공은 이동식 종류의 힘이며, 예를 들어 Severomorsk에 높은 수준의 생활 수준을 갖춘 상트 페테르부르크에서 okiap을 옮기는 데는 하루가 걸립니다. 선반은 단순히 북쪽에서 모두 제거해야합니다. 전선이 최첨단 영역이기 때문에 지속적으로 기반을두고 있다면, 충돌하는 경우 XNUMX 분 안에 단일 항공기를 항공 모함에 운송 할 시간없이 모든 해군 항공 요원을 잃을 위험이 있습니다. 항공 모함 자체는 그러한 충돌에서 살아남을 것입니다. 이 고려만으로도 해군 항공 연대를 남쪽으로“이동”하고 필요할 경우 배로 재배치하기에 충분합니다.
2. 극심한 밤에 전투 훈련을 수행 할 수 없다는 것에 대한 드라마가 왜 필요한가? 배는 또한 이동합니다. 그것은 북해로, 발트해로 옮겨 질 수 있습니다. 예를 들어, "Kuznetsov"를 발트해로 옮기는 것을 막는 것은 항공 연대를 받고, 낮과 밤에 항공 모함에서 이륙 및 착륙시 조종사를 훈련시키고 가능한 한 가까운 곳에서 날아가지만 조용한 발트해에서 비행 할 수 있습니까? 일출과 일몰, 극지가 아닌 밤? 그리고 나서야 이미 훈련을받은 직원과 함께 북쪽으로 돌아와서 그곳에서 군사 훈련을 계속하고 있습니까? 질문이 무엇입니까? 항공 모함이 발트해에 대한 도발적인 접근? 그러나 첫째,이 과정은 가능한 한 개방적 일 수 있으며, 둘째, 조만간 그들이 익숙해 질 것이며, 셋째, 잃을 것이 많지 않으며, 우리는 이미 그 책임을지지 않습니다. 발트는 물론 옵션 중 하나입니다. 다른 것도 있습니다.
어떤면에서든, 북한에있는 항공 모함의 기초는 순수한 기술적 문제이며 해결 될 수 있습니다.
미래를 봐
항공 모함이 필요하고이를 지원할 수있게 되 자마자이 유형의 새로운 선박을 건설 할 가능성을 고려할 가치가 있습니다. 여기에 모든 것이 매우 복잡합니다. 현재 러시아는 항공 모함의 건설을 엄격히 제한하는 두 가지 요소, 즉 적절한 조선소의 존재와 적절한 주력 발전소 (GEM)의 가용성이 있습니다. 이 요소들은 서로 연결되어 있습니다.
현재 러시아에는 발전소를 만들기위한 두 가지 주요 옵션이 있습니다. 첫 번째는 M-90FRU 가스 터빈 엔진을 기반으로 생성 된 가스 터빈 엔진을 기반으로하지만 장기 작동에 최적화 된 애프터 버너가 아닌 행진에 있습니다. 물론 이러한 터빈은 처음부터 새로 만들어 져야하는 것이 아니라 대량 생산에서 잘 알려진 디자인을 기반으로 만들어야합니다. 그러한 발전소는 얼마나 실제적인가? 항공 모함에 충분할까요?
답 : 충분하지만 쉽습니다. 예를 들어 러시아가 참여한 인도 Wikrant를 생각해보십시오. 2500 마력의 용량을 가진 27500 개의 General Electric LM90 가스 터빈 엔진이 장착되어 있습니다. 각각-즉, 전력면에서 27500 마력을 가진 M-XNUMXFRU의 아날로그입니다. 대략적인 "추정치"조차도 그러한 XNUMX 개의 터빈으로부터의 배기 에너지는 회수 보일러를 사용하여 투석기에 적합한 양의 증기를 얻는데 충분하지만 하나는 아니라는 것을 보여줍니다. 인디언은 실제로 그것을 가지고 있지 않지만, Wikrant 크기의 배에 투석기가 몇 개 일어 났을 때이 효과가 크게 증가했을 것입니다.
"초보자"에 대한 서정적 침략 : 투석기는 결코 얼지 않으며, 그 때문에 배에서 얼지 않습니다. 비행기는 추운 기후의 항공 모함에서 완벽하게 날아갑니다.
따라서 러시아는 XNUMX 년 안에 경 비행기 운송에 적합한 터빈을 얻을 수있는 기회가 있습니다. 문제는 기어 박스에있을 수 있습니다-스타 기어 박스를 제외하고는 아무도 없으며 매년 코르벳을 수집하는 모든 유닛을 수집하지만이 문제를 해결할 수있는 기회가 있습니다-최신 원자 쇄빙선에는 완전한 전기 추진 시스템이 장착되어 러시아를 의미합니다 가스 터빈 발전소를 위해 기술적으로 동일한 것을 만들 수 있습니다. 이것은 기어 박스의 문제를 제거합니다-그들은 단순히 거기에 없을 것입니다.
세 번째 문제는 남아있는 곳입니다. 발트 공장은 그러한 선박을 위해 재구성 될 수 있지만 상트 페테르부르크의 서부 고속 지름과 파이프 라인의 해저에 존재하면 높이 (52 미터 이상)로 지어진 선박이나 선박을 심각하게 제한합니다. 초안 (정상 조건-9,8 미터). 이론적으로 Kerch의 Zaliv 공장을 복원 할 수 있습니다. 드라이 도크를 사용하면 그러한 항공 모함의 선체를 만들 수 있습니다. 도크 외부에서 약간의 선체 작업을 수행해야합니다.
그러나 여기서 "걸프 (Gulf)"상태에 관한 문제가 발생하는데, 이는 22160 프로젝트의 "정찰선"을 용서하기가 더 어려운 것을 건설 할 준비가되어 있지 않은 정치적인 문제이며, 정치적 문제는 보스포러스와 다르다 넬 레스를 통해 건설 된 항공 모함의 통과입니다. 이것은 터키의 선의에 의해서만 일어날 것이며, 이는 크리미아에 선박을 건설하는 것을 매우 위험하게 만듭니다.
블라디보스토크의 SSK Zvezda는 값 비싼 물류 때문에 적합하지 않습니다. 장비 및 구성 요소를 제공하면 완성 된 선박의 비용이 1,5-1,8 배 증가하여 거의 수용 할 수 없습니다.
따라서 가장 빠른 옵션은 발틱 조선소에서 활주로를 재구성하고 가스 터빈 엔진과 완전 전기 추진력을 갖춘 경량 (40 톤) 항공 모함을 만드는 것입니다 (기어 박스 문제를 해결할 수없는 경우 가능하면 전기 추진은 선택 사항 임), 높이 및 통풍 허용 발트해 공장에서 바다로 가십시오.
극단적 인 경우, 예를 들어 해체 레이더를 사용하여 선박을 다소 미완성으로 철수 할 수 있습니다.
그러나 여기서 우리 지리의 문제가 발생합니다. Barents Sea에서 항공 모함이 우리나라의 직접 영토와의 전쟁에서 전투 임무를 수행 해야하는 곳은 일반적으로 흥분이 많으며 40 톤의 항공 모함은 너무 작아서 항공을 계속 사용할 수 없습니다.
문제는 다음과 같이 제기됩니다. 예를 들어 Krylov State Scientific Center의 개발을 사용하여 선박의 수중 부분, 다양한 유형의 흔들림 안정기 및 이와 유사한 트릭의 측면에서 40 톤의 항공 모함을 Kuznetsov 수준에서 최소한 파도를 따르도록 강제 할 수 있습니까? "아니요. 그렇지 않으면 아이디어가 사라집니다.
그리고 문제는 다르게 발생합니다.
그런 다음 70-80 톤의 변위와 원자력 발전소를 갖춘 선박을 만들어야합니다. 나는 당장 말을해야합니다-이 터빈의 원자력 발전소는 가스 터빈보다 훨씬 쉽고 빠릅니다. 원자력 발전소는 쇄빙선을 위해 생산됩니다. 이러한 함선은 가설적인 "러시아 Vikrant"보다 훨씬 나은 잠재적 인 전쟁터의 기후 조건을 만족시킵니다. 그리고 운송 및 유조선과 같이 그 아래에 항공사 기반 DRLO 항공기를 생성하는 것이 가능하며 이러한 선박의 일일 분류 수는 Khmeimim 공군 기지와 동일한 수준으로 쉽게 제공 할 수 있습니다.
그러나 "Russian Vikrant" 하에서 완성된 생산품을 재구성할 수 있다면 그러한 선박용으로 제작되어야 합니다. 러시아의 유럽 지역에는 그러한 선박을 위한 드라이 도크나 슬립웨이가 없습니다. 리프팅 용량이 700-1000톤인 크레인은 없으며 그 이상도 없습니다.
그리고 가장 성가신 것은 항공 모함이 필요하지 않은 것입니다. 러시아는 거의 모든 것을 짓는 일과 관련이 있습니다. 그러한 선박의 건설에 필요한 인프라는 그 자체로는 견딜 수 없습니다. 항공 모함에 대해서만 필요합니다. 그렇지 않으면 이러한 비용없이 할 수 있습니다.
여기 우리는이 상황에 있습니다.
22350M 프로젝트의 "대형"프리깃과 현재 만들어지고있는 949AM 프로젝트의 현대화 된 핵 잠수함은 미래의 러시아 항공 모함에 대한 본격적인 호위가 될 수있을 것입니다. 그러나 항공 모함 자체의 미래는 위와 같은 이유로 매우 모호합니다.
그리고 이것이 사실이라면, 쿠즈네초프 제독의 상각 혐의에 대한 모든 이야기를 중단할 가치가 있습니다. 이 등급의 선박에 대한 모든 요구에 대해 오랫동안 우리의 유일한 항공모함에 대한 대안은 없을 것입니다.
- 알렉산더 티모 킨
- RBC Defense.ru
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