전투 항공기. 에어 볼크 스투 름 무기 및 붕괴
8 년 1945 월 1 일. 영국군이 레크 비행장을 점령했습니다. 전쟁의 마지막 달에,이 비행장 (JG.162)을 기반으로 어려운 부대가 He-1A-2 / A-XNUMX 제트 항공기로 무장했습니다.
XNUMX 대의 항공기가 영국을 만났다. 적대 행위를 중단하라는 명령을받은 승무원은 당파 자들과 합류하지 않았으며,“새”를위한 연료가 완전히 부족하여 어쨌든 싸울 수 없었습니다.
한 달 전,에게 르의 미국인들은 수십 개의 He.162를 가지고 다양한 수준의 준비 상태로 전체 지하 공장을 점령했습니다.
포획 된 모든 물품이 동맹국간에“정직하게”나뉘어져 있으며, He.162 두 명이 소비에트 연방에 빠졌다는 것은 분명하다. 또한 Rostock의 "고정"기능은 항공기에 대한 많은 기술 문서를 제공합니다.
왜 그런 관심이 있습니까? 모든 것이 간단합니다. 도롱뇽은 나무였다! 그 당시 소비에트 연방에서는 재료가 간단하고 장비가 저렴할수록 시리즈에 포함될 가능성이 높아졌습니다.
항공기-특히.
따라서 162 일, 붉은 군대 공군 GLITS의 전문가들이 모든 계획에서 뒤틀리고 실망했습니다! 도롱뇽은 소련군이 제트기가 무엇을해야하는지에 대한 기준을 충족시키지 못했다.
캡처되고 신중하게 연구 된 보고서에서 He-162는 여전히 과일이라는 것이 분명해 졌으므로“나는 그것을 원하고 찌르겠다”는 태도가 적절했습니다. 따라서 실험 No.162로서의 첫 비행은 시험 조종사 Georgy Shiyanov의 통제하에 8 년 1946 월 XNUMX 일에 완료되었다.
소련 비행장에서 He.162 사본을 공개한다는 아이디어가 엄숙히 묻힌 결과 많은 비행이 수행되었습니다. 비행이 구조물의 속도와 하중이 매우 제한되어 있음에도 불구하고 He.162는 만족스러운 곡예 특성을 가지고 있지 않습니다. 항공기는 궤도면에서 불안정하고, 종 방향 안정성의 작은 마진과 중립에 가까운 측면 안정성이 있습니다.
공기 역학적 관점에서 볼 때 모든 것이 좋지 않았습니다. 높은 분리 속도 (여권 230km / h에 대해 190km / h), 장기 이륙 (1350m), 낮은 상승 속도, 엔진 속도 감소로 빠른 속도 손실. 전반적으로, He.162는 날아 갔지만, 그는 마지 못해 그것을했다.
긍정적 인 점들도 언급되었지만, 대부분 엔지니어링 솔루션에있었습니다. 예를 들어 분말 투석기. 또는 독일인이 나무 날개 안에 만든 연료 탱크로 날개의 내부 표면을 특수 화합물로 덮습니다. 또는 스프링을 사용하여 랜딩 기어와 플랩을 청소하는 시스템으로 결정이 매우 저렴하고 재치가 있습니다. 방출은 유압식으로 이루어졌다.
그러나 일반적으로 He.162를 성취 한 후에는 주제를 마무리하기로 결정했습니다. Lavochkin, Mikoyan 및 Yakovlev는 더 자신감을 가지고 있었고 제트 비행기는 이미 비행을 시작했습니다.
디자인에서 가장 흥미로운 부분은 아마도 국내 개발에 사용되었을 것입니다.
일반적으로이 항공기의 자연스러운 결과입니다. 동맹국은 거의 동일했습니다. 박물관과 소장품을 숙지하고 밀었습니다.
그는 태어나고 살면서 봉사하면서 원칙적으로 무대를 떠났습니다.
그리고 162 세는 눈에 띄게 자연스럽게 태어났습니다. 모든 것이 이미 이음새에 균열이 발생한 1944 년 모델의 독일에서만 Volksjäger / People 's Fighter와 같은 프로젝트가 탄생 할 수있었습니다. 즉, 비행기는 간단하고 저렴하며 저렴한 재료로 대량 생산에 적합하며 숙련도가 낮은 노동력을 사용합니다.
8 년 1944 월 XNUMX 일, 기술 부서는 이러한 항공기의 기본 요구 사항을 준비하여 모든 독일 항공기 제조업체에 보냈습니다.
요구 사항에 따라 항공기에는 BMW-003 터보 제트 엔진 2000 대, 무게 30kg 이하, 745mm 총 30 개 또는 1 대의 무기를 들고 속도 1945km / h, 비행 시간 20 분이 필요했습니다. 항공기는 1944 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 일련의 생산을 준비하고 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 개요 디자인을 제공해야합니다.
모든 독일 항공기 엔지니어들은 비행기가 가능한 한 저렴하고 간단하게 비료와 스틱으로 만들어 져야한다는 사실을 즉시 알게되었습니다. 유럽 방식으로 kamikaze에 대한 일종의 ersatz.
여전히 Me.262를 위해 싸우고있는 Messerschmitt는 경쟁에 아무것도 제출하지 않았으며, Focke-Wulf와 Arado는 완전히 비현실적인 것을 제시했습니다. 나머지 ... 일반적으로, Blom and Foss 회사의 "프로젝트 211"은 처음에는 최고로 인정 받았으며, 이는 전쟁 후 시리즈로 연결된 비행기와 매우 흡사했습니다.
Heinkel은 이에 동의하지 않았으며 공개 퓨전 및 비공개 비밀 조사를 통해 경쟁 우위를 능가했습니다. 결국, 매달 1000 대의 항공기 생산으로 Heinkel 항공기의 생산을 시작하기로 결정했습니다.
처음에는 전투기를 He.500이라고 불렀지 만 상대방의 지능을 속이기 위해 기술 부서는 항공기에 He.162라는 명칭을 지정했습니다. 이 숫자는 원래 고속 폭격기의 Messerschmitt 프로젝트에 의해 수행되었으며 대량 생산에는 들어 가지 않았습니다. 동시에 비행기는 별명 "Salamander"를 받았는데, 원래는 전체 프로그램의 명칭이었습니다.
Heinkel과 Junkers의 2000 개의 조립 라인은“국가 전투기”생산을 위해 계획되었으며, 매월 XNUMX 대의 항공기 생산을위한 일반 계획이 있습니다. 목재 부품 생산을 위해 에르푸르트와 슈투트가르트에 XNUMX 개의 공장이 특별히 긴급하게 만들어졌으며 독일 전역에 XNUMX 개의 Heinkel 공장과 XNUMX 개의 Junker 공장이 동체 및 기타 금속 집약적 부품을 생산했습니다.
162 년 1945 월에 Heal 2000 호를 완성하고 XNUMX 월에 XNUMX 대의 항공기를 출시 할 계획이었다.
He.162 동체는 나무 활 원뿔을 가진 경합금의 모노코크였다. 일체형 날개는 주로 합판 피복 및 금속 팁이있는 목재로 만들어졌습니다. 깃털과 타는 나무 용골을 제외하고는 경합금으로 만들어졌습니다.
엔진은 조종석 뒤 동체에 직접 장착되었습니다. 볼트. 두 개의 수직 볼트로 앞뒤에 수평으로 고정되었습니다. 일반 연료 공급 장치는 하나의 연약한 동체 탱크와 날개 700 리터의 추가 탱크 하나에 180 리터로 구성되었습니다. 연료 공급은 작동 모드에 따라 20-30 분 동안 엔진 작동에 충분했습니다. 연료로 제공 비행 등유 J2.
조종석에서도 모든 것이 매우 간단했습니다.
의자는 가장 간단하지만 불꽃이 비칩니다. 무선 장비 세트는 또한 가장 단순하고 FuG-25a 트랜스 폰더, 가장 간단한 ZVG 16 라디오 열차 및 FuG 24 라디오 방송국으로 구성되어 있으며 5-10 시간 동안 만 작동하도록 설계되었으며 He.162 전용으로 제작되었습니다. 송신기와 수신기는 각각 왼쪽과 오른쪽 용골에 별도의 안테나를 가지고있었습니다. 무선 나침반의 방향 측정기는 엔진 위에 장착되었습니다. 왼쪽 용골에는 FuG-25a 안테나도있었습니다.
군비는 동체 측면에 배치 된 두 대포로 구성되었다. He.162A-1의 수정에서, 그것은 총 30 발당 108 발의 탄약을 가진 50mm MK.20 총이지만, 그러한 탄약은 결국 151 개의 20 개의 원래 무기 체계 (기술 부서에 의해 거부 됨)로 돌아 왔기 때문에 어리 석었습니다. mm 배럴당 120 발의 탄약을 장착 한 MG.108 / 151E 대포. 동체 하부의 구멍을 통해 슬리브와 링크를 던졌습니다. MK.20 건의 재 장전 및 하강은 전기 공압식이며 MG.XNUMX / XNUMX-전기식입니다.
강제 수정 (독일군이 없었던 것처럼!)에서는 55mm R4M 유도 미사일과 80mm Panzerblitz를 포함한 다른 무기 옵션을 설치할 계획이었습니다.
최초의 공식 비행, 여전히 실험 He.162-V1은 비행 함장 Peter의 통제하에 6 년 1944 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 일반적으로 당시에는 항공기가 이미 생산 중이며 그 시리즈가 실제로 시작되었습니다.
최초 20 분 비행 동안 He.162-V1은 해발 835m에서 6000km / h의 속도에 도달했지만 랜딩 기어 윙 플랩에 공기의 힌지 결함이있어 비행을 중단해야했습니다.
우리는 결함에주의를 기울이지 않고 계속하기로 결정했습니다. 그러나 정확히 4 일 후 같은 베드로는 파티와 루프트 바페의 대표들에게 비행기를 보여 주었고, 고속 통로에서 날개는 파괴되었다. 결과적으로 비행기가 추락하고 폭발했으며 조종사에게 발사 할 시간이 없었습니다.
그리고 ... 아무것도! 다음 비행기 인 He.162-V2는 첫 비행에서 Heinkel Franke의 감독을 이끌었습니다! Franke는 비행기에서 궁극적 인 비행 데이터를 보여 주었으며, 이는 전체 프로젝트를 저장했습니다.
그리고 도롱뇽은 시리즈에 들어갔다. 일반적으로 무기 교체가 이미 발생한 He.162a-2 개조는 대량 생산되었다. 반동으로 인한 진동이 일부 구조적 요소를 심각하게 위협했기 때문에 MK-108은 뿌리를 내리지 않았습니다. 따라서 항공기는 MG-151 / 20에서 개조되었으며 이름은 He.162a-2로 변경되었습니다.
이것은 배럴당 151 발의 탄약을 가진 120 개의 MG-121의 무게가 108kg에 불과하고 각각 50 개의 포탄을 가진 215 개의 MK-108 (162kg)이라는 점에서 유리합니다. MK-3 총은 동체가 강화 된 He.XNUMXa-XNUMX에 장착되도록 계획되었지만이 옵션은 실제로 사용할 수 없었습니다.
BMW는 실제로 BMW-003E 엔진을 생산할 시간이 없었으므로 Junkers Jumo-004D, Heinkel-Hirt 011A 및 Argus-Ror의 설치 옵션이 고려 되었기 때문에 다른 제조업체의 엔진을 설치하려고 계획 한 변형이 생산되지 않았기 때문입니다.
일반적으로, 162 년 Argus의 두 엔진으로 He.1946의 수정 중 하나를 생산할 계획은 다소 순진했습니다.
그럼에도 불구하고 1944 년 162 월에 Ne.XNUMX가 날아갔습니다. 이는 "사람의 파이터"의 지배에 앉을 조종사에 대해 생각할 때입니다.
매우 흥미로운 뉘앙스가 있습니다.
1944 년 1945 월-162 년 XNUMX 월, 레 클린 (Rechlin)과 뮌헨-레임 (Munich-Reim)에서 He.XNUMX가 비행하기 가장 쉬운 항공기가 아님을 테스트했습니다. 미안
일반적으로, 소위 "Goering 's call"의 조종사들이 Salamander, 즉 실제로 우리가 생각한다면 플라잉 클럽 졸업생들에게 배치 될 계획이었습니다. 그러나 "갑자기"는 Ne.162가 경험이없는 조종사를 위해 조종하기가 어려울뿐만 아니라 숙련 된 조종사조차도이 전투기를 조종하는 데 문제가 있음이 밝혀졌습니다.
"에어 볼크 스투 름 (Air Volkssturm)"의 꿈은 먼지로 무너져 꿈만으로 남아있었습니다. 그리고 나는 "도롱뇽 (Salamander)"조종실을 완전히 훈련 시켜서 조종사를 완성해야했다. 독일에서는 1945 년 XNUMX 월에 샘플이 실제로 문제를 가지고 있었다.
또한 항공기 공급 지연이 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고 다수의 공장이 항공기 출시로 혼란스러워 졌음에도 불구하고 독일 도시의 연합군 폭탄 테러는 특정 결과를 낳았으며 독일 항공 산업은 점차 깨진 벽돌과 잔해로 변했습니다.
따라서 11 년 1945 월 1 일까지 He-120 주에 할당 된 162 대신 두 그룹과 본부 대대 JG1에서 I / JG16만이 10 대의 기계 (XNUMX 대는 전투 준비 완료)를 가졌으며 조종사는 XNUMX 명을 넘지 않았다.
따라서 모든 노력에도 불구하고 JG1 그룹은 전투 준비가되지 않았습니다. 또한 1945 년 1 월 중순부터 전쟁이 끝날 때까지 전쟁에 들어 가지 않고 JGXNUMX은 사고와 재난으로 조종사 XNUMX 명을 잃었고 XNUMX 명이 부상을 입었다.
그러나 He.162가 연합국 항공기와 전투를 벌일 때 고립 된 사례가 알려져있다.
첫 번째 사건은 15 월 1 일 Ludwiglust에서 Lecc로 비행하는 동안 I / JGXNUMX의 지휘관으로 활동하는 Rudolf Schmitt 중위가 여러 영어 스피트 파이어를 만났을 때 언급되었습니다. 슈미트 (Schmitt)는 속도면에서 우위를 점하고 단순히 씻겨 나갔기 때문에 손실이 없었습니다.
19 월 162 일, 몇몇 He-2A-XNUMX가 Lecc 비행장을 타고 비행장으로 보내질 수있는 연합 전투기를 폭격했다.
이 전투에서 Gunther Kirchner가 공식적으로 기록한 첫 번째 승리 (P-47 Thunderbolt, 조종사가 낙하산으로 점프하여 붙잡음)를 받았습니다. 사실, Kirchner는 다른 P-47에 의해 거의 즉시 격추되어 사망했으며 He.1와의 전투에서 사망 한 최초이자 유일한 JG162 조종사가되었습니다. 투석기는 정말 도움이되었습니다.
그리고 4 년 1945 월 162 일 첫 전투 슈미트의 참가자는 영국 폭풍우를 격추시켰다. 이것이 그가 기록한 마지막 기록이었다 .8. 1 월 XNUMX 일, JGXNUMX과의 전쟁이 끝났습니다.
1944 년 He-45과 178 년 He-1939을 성공적으로 개발 한 경험을 바탕으로 Heinkel은 280-1941 년 동안 제트 전투기를 계속 개발한다는 사실을 알게되었습니다.
이 기간 동안 Heinkel은 다양한 엔진과 레이아웃을 갖춘 20 인용 단일 전투기 프로젝트에 대해 자세히 작업했습니다. 그러나 He.162만이 자신의 HeS-11 엔진을 염두에 두지 않았기 때문에 비즈니스에 나갔으므로 다른 사람들의 개발 (BMW 및 Junkers)에서 게임을해야했고 He.162 시리즈에 들어간 시간은 차가 가장 단순하고 저렴합니다.
놀랍게도 Heinkel은 걸작 He.219와 솔직한 자체 추진 형 (반응성) He.162를 동시에 생산할 수있었습니다.
프로젝트 전체를 평가 해 볼 때, 일부 엔지니어링 문제의 저렴 성과 발전에도 불구하고 He.162는 여전히 집에서 서둘러 왔다고 자신있게 말할 수 있습니다. 모든 후속 결과와 함께.
항공기는 가장 짧은 시간 만이 아니라 이전에 개발 된 개발 (Heinkel의 Sparrow 프로젝트)을 기반으로 가능한 빨리 저렴하게 될 것으로 예상됩니다. 무기 "공기 volkssturm", 그러나 창조자의 영광은 관리하기가 너무 어려워서하지 않았습니다.
머스탱, 썬더 볼트, 스핏파 이어, 야코블레프 스, 라보 킨스가 이미 항공 우위를 확고히 얻었 기 때문에 수천 명의 도롱뇽조차도 독일 공군 전선의 상황을 크게 바꾸지 않았을 것이 분명하다. 그리고 그들은 그것을 돌려주지 않을 것입니다.
그리고 참신함과 터보 제트 엔진에도 불구하고 비행기 자체는 그런 것이 아닙니다. 그러므로 그는 동맹국과 우리 측의 편에서 따로 떼어 놓아야했다.
당연히. Haste는 항공에서 적절한 제품을 생산하지 않았습니다.
LTX He.162a-2
윙스 팬, m : 7,02
길이, m : 9,03
높이, m : 2,60
윙 영역, м2 : 11,1
무게, kg
- 빈 항공기 : 1 664
- 정상적인 이륙 : 2 600
- 최대 이륙 거리 : 2800
엔진 : 1 x BMW-003E-1, 터보 제트
추력, kgf
-등급 : 800
-애프터 버너 : 920
최대 속도, km / h
- 근거 : 885
- 높이에서 : 900
실용 범위, km : 970
최대 상승 속도 (m / min) : 1 404
실용적인 천장, m : 12 000
승무원 : 1
무장 : 배럴당 20 발의 151mm MG-20 / 120 총 XNUMX 개.
정보