친애하는 TAVKR“소비에트 쿠즈 네 초프 함대 제독”
12 년 2019 월 XNUMX 일 중기 항공 모함에서 발생한 화재 함대 소련 Kuznetsov”는 러시아 해군의 현재 상태에 무관심한 모든 사람들에게 큰 타격이었습니다. 우리는 화재와의 싸움에서 목숨을 바친 두 사람의 죽음에 대해 슬퍼하며, XNUMX 명은 입원 한 XNUMX 명 모두에게 빠른 회복과 힘의 회복을 원합니다.
2017 년 30 월에 시작된 TAVKR 수리 중이 비상 사태가 연속으로 두 번째로 잘 알려져 있습니다. 2018 년 50 월 XNUMX 일 밤, Kuznetsov가 위치한 플로팅 도크 PD-XNUMX은 바닥으로 내려갔습니다. 아아, 여기에도 약간의 사상자가 있었다. 한 사람이 실종되었고 아직 발견되지 않았습니다 .VO의 독자들은 이것이 무엇을 의미하는지 의심 할 여지가 없습니다. 다른 네 명의 희생자 중 한 명은 무르만스크의 한 병원에서 사망했습니다.
물론, 이러한 비상 사태에 처한 사람들 외에도 배 자체가 손상되었습니다. 12 월 13-600 일에 화재가 발생했을 때 불꽃은 500 미터 (다른 출처에 따르면-XNUMX 평방 미터)의 면적을 차지 했으며이 지역의 건물은 불타 버렸습니다. OSK 디렉터 A. 라크 마 노프는 지금까지 전문가에 의해 수행되고있는 손상에 대한 예비 평가를 거친 후 대략 XNUMX 주만에 대략적인 양만 논의 될 수 있다고 말하면서 피해 평가를 자제했다.
그러나 USC의 무명 출처는 예비 데이터에 따르면 피해가 예상보다 훨씬 적다고 말했다. 그에 따르면 쓰레기가있는 가정용 건물은 타 버렸지 만 (용접 전에 긁히지 않은 이유는 별도의 문제였습니다), 보조 디젤 발전기 또는 디젤 연료 및 엔진 오일 탱크 (화재에서 멀지 않은 탱크)는 손상되지 않았습니다. 아마 이번에는 배 자체가 "약간의 공포"로 탈출했다. PD-50의 사망에 관해서는, 다행스럽게도 이러한 대규모 재앙으로 인해 선박은 놀랍게도 고통받지 못했습니다 .70 톤 크레인이 떨어지면 갑판과 여러 실내 공간이 손상되었습니다.
바로 그 갑판에 같은 크레인
아마도 이것이 A. Rakhmanov가 유일한 TAVKR의 반환 시점에 대해 매우 낙관적 인 이유 일 것입니다. 우리가이 용어를 2021 년 이상“오른쪽으로”옮기는 것에 대해 이야기하고 있지만, 원래 배가 2022 년 함대로 돌아올 것이라고 가정했다면 이제 XNUMX가 언급됩니다.
한편, 전자 매체에서
12 월 13-XNUMX 일에 발생한 화재는 다음과 같이 가슴 아픈 타이틀을 가진 많은 온라인 출판물에서 일종의 방아쇠가되었습니다. 그들의 본질은 순양함을 운반하는 항공기가 작동 할 필요가 없다는 사실로 요약됩니다. 인수는 다음과 같습니다.
"Kuznetsov"는 손잡이가없는 클래식 한 가방입니다. 항공기를 운반하는 선박은 상태가 확실하며 함대에 저장하고 싶습니다. 그러나 TAVKR은 실제로 작동하지 않으며 갑판 조종사 훈련에만 적합합니다. 항공이 사실에 대한 지속적인 수리는 변경되지 않습니다. SF에는 단순히 충분한 수의 지상 선박이 없기 때문에 항공 모함 그룹을 구성 할 수 없습니다. 즉, Tavkr은 군사적 잠재력이 없으며 수리 및 유지 보수 비용이 비싸며 심지어 막대 할 수도 있습니다. 같은 돈으로 "Ashen"또는 "Boreev"한 쌍을 만드는 것이 좋습니다.
이것은 많은 변형에서 소리를 자제합니다. 예를 들어, TAVKR 수리가 계획대로 진행된다면 모든 것이 잘되었을 것입니다. 그러나 Kuznetsov 북쪽에서 수리 할 수있는 유일한 플로팅 도크를 익사하면 새로운 도크를 구축해야하며 추가 비용을 고려하면 TAVKR- 시스템은 더 이상 합리적으로 보이지 않습니다.
더 급진적 인 입장이 있습니다. 소련과 러시아는 단순히 "항공 모함이 될 수 없었습니다." 이 선박의 프로젝트는 나쁘고, 운영 방법을 배우지 못했고, 지속적으로 한 가지 문제를 범하며 지중해에서 담배를 피우고 비행기가 추락하고 에어 피니셔가 찢어졌으며 견고한 수리조차 진행 중입니다. 일반적으로 이것은 당사가 아니며 일반적으로 항공 모함은 оружие 초음속 미사일의 시대에 바나나 공화국에 대한 공격은 학급으로서 쓸모 없게되었습니다. 우리는 항공 모함이 필요하지 않습니다. 단검으로 할 것입니다. 죄송합니다.“대거”,“지르콘”, 잠수함 및“모기”함대.
그것을 모두 알아 내려고합시다. 그리고 초보자에게는 ...
TAVKR 수리 비용은 얼마입니까?
이 기회에 열린 언론에서 다양한 양이 주어졌습니다. 예를 들어 2017 년 TASS는 Kuznetsov의 수리 및 현대화 비용이 약 40 억 루블이 될 것이라고보고했습니다. Interfax에 따르면 50 억 루블이 2018 년 60 월에 약 10 억 루블로 증가했습니다. 그러나 2019 년 XNUMX 월 XNUMX 일자 USC A. Rakhmanov 책임자에 따르면이 수치는 최종 수치가되지 않았다. 불행히도 A. Rakhmanov는 얼마를 지정하지 않았습니다.
선박 수리 량이 왜 이상하게 XNUMX 배 이상 높은가? 프로덕션 작업 경험이있는 사람이라면 누구나 문제없이이 질문에 대답 할 것입니다.
우선 복잡한 산업 제품 수리 비용을 정확하게 계획하는 것은 불가능합니다. 수리 된 구성 요소 및 어셈블리의 문제를 해결 한 후, 즉 분해되어 내부의 내용, 수리가 필요한 부품, 교체 해야하는 부품 및 여전히 서비스 할 부품을 확인한 후에 만 이해할 수 있습니다.
선박은 기내에 수많은 메커니즘을 갖춘 매우 복잡한 엔지니어링 구조로 잘 알려져 있습니다. 이러한 각 메커니즘에는 고유 한 리소스가 있으며 다양한 수준의 복잡성에 대한 정기 수리가 필요합니다. 예정된 예방 수리 일정을 세 심하게 수행하면 선박의 상태를 매우 예측 가능하고 이해할 수 있습니다. 따라서 정기 수리 비용을 계획하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 물론, 여전히 약간의 편차가있을 수 있지만, 이들은 이미 수십 퍼센트가 아니라 상대적으로 중요하지 않습니다.
그러나 선박이 계획의 작성자가 설정 한“자본”을지나 "반복"으로 날아가서 평균 또는 미용 수리, 또는 전혀 수리하지 않고 이러한 "반"수리에 대한 자금을 늘려도 부품의 품질이 보장되지 않은 경우 수리 비용을 예측하기가 매우 어려울 것입니다. 두 부분을 교체해야한다고 생각하여 장치를 분해하지만 XNUMX 개가 나옵니다. 또한 분해하는 동안이 장치가 상호 작용하는 다른 메커니즘도 긴급한 수리가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 제대로 작동했기 때문에 계획조차 세우지 않았습니다. 그러나 그들은 그것을 열고, 왜 내부를보고 머리를 쥐고 있었는지, 왜 그것이 아직 폭발하지 않고 주변 사람들을 모두 죽이지 않았는지를 완전히 알 수 없었기 때문입니다.
이것이 바로 Kuznetsov에서 일어난 일입니다. TAVKR은 시운전 일로부터 거의 27 년 동안 2017 년에 수리를 시작하기 전에 단일 점검 (!!!)을받지 못했습니다. “VO”의 많은 독자들은 TAVKR이 벽에 많이 공전하고 있다고 맹세하지만, 실례합니다. 장비를 어떻게 정비해야합니까?
따라서 필요한 작업의 한계와 양이 TAVKR에 의해 결정될 때까지 모든 수리 된 장치 및 어셈블리에 대한 결함 진술이 컴파일 될 때까지 총 수리 비용이 도약과 한계에 의해 증가한 것은 놀라운 일이 아닙니다. USC의 과도한 탐욕을 볼 필요는 없습니다. 회사의 관리자가 요점을 놓치지 않을 것이 분명하지만이 경우 수리 비용의 증가는 상당히 객관적인 이유가 있습니다. 따라서 결함 식별 프로세스는 2018 년 70 월에 최종적으로 완료되었으며 정확한 수치는 발표되지 않았지만 화재의 결과를 제거하고 60 톤 크레인이 떨어지는 결과를 제외하고 Kuznetsov TAVKR 수리 비용을 가정 할 수 있습니다 그의 갑판은 70 ~ XNUMX 억 루블 범위에있을 것입니다.
쓰러진 크레인과 불은 얼마입니까?
PD-50 도크의 홍수로 인한 TAVKR 피해는 얼마입니까? 나는“그리고 정확히 누구를 위해?”라는 질문으로 그 질문에 대답 할 것입니다. RF 국방부는이 도크의 죽음에 대해 전혀 유죄가 아니기 때문에이 피해를 감당할 여력이 없습니다. 아마도 United Shipbuilding Corporation이 포크해야할까요? 이것이 가능할 수도 있지만 사실 그녀는 언뜻보기에 일어난 일에 대해 유죄가 아니라는 것입니다. Kudnetsov 수리가 수행 된 50 번 조선소 자체와 Flooddock PD-82은 OSK의 일부가 아닙니다. 이곳은 "개인 상점"으로, 주요 주주는 Rosneft라는 회사입니다. 2018 년 XNUMX 월 USC는 Kuznetsov Tavkr이 입은 피해를 보상하기 위해 Rosneft에 대한 소송을 제기했지만 저자는 그것이 어떻게 끝났는지 (그리고 끝났는지) 알지 못합니다.
그러나 법의 관점에서 볼 때 이러한 피해는 국방부 인 고객이 지불하는 것이 아니라 협력사 (82 조선소)의 피해 금액을 회수 할 수있는 계약자 (USC)가 지불합니다. A. Rakhmanov에서 Rosneft로부터 돈을 회수 할 수 있든 없든,이 질문은 물론 흥미롭지 만 러시아 국방부 예산의 경우 크레인 가격 하락에 아무런 비용이 들지 않습니다.
흥미롭게도 불에도 마찬가지입니다. 차이점은 여기서 USC가 누군가에게 피해를 입힐 수는 없지만 국방부는 계약자의 잘못으로 인해 발생한 비상 사태에 대해서는 지불하지 않는다는 것입니다.
새로운 도크는 얼마입니까?
여기 정말 흥미 롭습니다. 실제로 PD-50은 더 이상 돈을 쓰더라도 더 이상 운영 할 수 없습니다. 공사는 다소 중년이며 1980 년에 시운전되었으며 홍수시지면과의 충돌로 인해 비판적으로 변형 된 것으로 보입니다.
플로트 독 PD-50
따라서이 문제에 대한 유일한 해결책은 35 번째 조선소 (SRZ)에 새로운 드라이 도크를 건설하는 것입니다. 보다 정확하게는, 건축이 아니라 기존 도크의 35 개의 분리 된 건식 인접 챔버를 하나로 통합합니다. 이는 XNUMX 번째 조선소가 Kuznetsov Tavkr을 포함한 대용량 선박 및 선박을 수리 할 수있는 기회를 제공 할 것입니다.
물론 즐거움은 싸지 않습니다. 전문가들에 따르면, 그러한 작업에는 약 20 억 루블이 소요됩니다. 게다가, 우리나라의 마지막 TAVKR의 빠른 활용을 예언하는 사람들은 간단한 산술을 포함합니다 :“60 억 루블. 순양함을 수리하기 위해, 예를 들어 피해를 수리하기 위해 10 억, 도크 비용으로 20 억을 ... 아, 전혀 수익성이 없습니다!”
글쎄, 우리는 이미 화재를 제거하고 크레인을 떨어 뜨리는 비용을 알아 냈습니다. 비용은 상당하지만 RF 국방부에서만 비용을 부담하지 않으므로이 계산에서는 XNUMX과 같습니다. 부두를 짓는 비용은?
어떤 사람들에게는 이것이 이상하게 들릴지 모르지만 TAVKR을 작동시키는 데 드는 비용을 계산할 때 새 도크의 비용은 정확히 0 (ZERO) 루블, 00 kopecks입니다 (작은 신비한 얼굴을 만듭니다). 왜?
문제는 건설 비용 또는 도크의 구조 조정이 TAVKR 수리 비용에 한 번만 추가 될 수 있다는 것입니다.이 현대화 된 도크가 Kuznetsov에만 필요하고 더 이상 필요하지 않은 경우. 그러나 동일한 PD-50이 존재하고 많은 다른 함선을 지원했으며 Kuznetsov TAVKR만은 아닙니다.
PD-50의 중핵 미사일 순양함 피터 대
군대와 민간인 북쪽에있는 우리 함대는 큰 톤의 선박과 선박을위한 큰 도크가 필요하며 더 이상 가지고 있지 않습니다. 따라서 Kuznetsov가 러시아 해군에 남아 있는지 또는 철수할지에 관계없이 35 번째 조선소에 큰 도크를 만들어야합니다.
또한 PD-35이 부유하고 말 그대로 잘 지내지 않더라도 문제의 50 번째 조선소의 선창을 현대화 할 계획이라고 말해야한다. 또한,이 유압 공학 구조물의 "게스트"로서, 1 위 전함은 물론 그 이상도 60 만 톤에 이르는 LK-33,5 핵 쇄빙선으로 간주되었습니다. 그리고 그들은 35 년에 2021 번째 조선소 부두의 현대화를 시작할 계획이었습니다. 따라서 PD-50의 사망으로 인해 35 번째 조선소의 부두를 현대화 할 필요는 없었지만, 단지 3 년 정도는 그 작업의 시작을 가속화했습니다.
Tavkr을 도킹해야 할 필요성은 작업 시작시기에만 영향을 주었지만 35 조선소의 도크를 재구성 할 필요는 없었습니다. 후자는 함대에서 Kuznetsov를 찾는 것과 관련이 없습니다. 그렇다면이 도크 제작 비용을 TAVKR 수리 비용과 연계시킬 이유가 없습니다. 실제로 타이어 가게를 짓고 서비스를 이용하기 위해 운전 한 첫 번째 자동차 운전자에게 건설 비용 전액을 지불하는 것과 같이 말도 안됩니다.
그래서 얼마나 똑같습니까?
Tavkr Kuznetsov의 수리 비용은 약 65-70 억 루블이어야합니다. 그러나 수리 기한은“오른쪽으로”이동할 수 있습니다. A. Rakhmanov는 35 번 조선소의“통합”대형 부두의 준비 상태에 대해 매우 낙관적입니다. USC 책임자는 이것이 1 년이 걸릴 것이라고 제안했지만, 우리가 이미 잘 알고 있듯이, 무엇이든 건설 할 때, 우리의 해는 쉽게 2021 세가 될 수 있습니다. 이론적으로, 이것은 나중에 국방부에 대한 Kuznetsov 수리 비용을 절감해야합니다. 첫째로 나중에 선박을 배달하면 해당 지불금이 이동하고 인플레이션으로 인해 후자가 더 저렴해질 수 있기 때문에 (2023 년 70 억 지불) 75 년에는 두 개의 다른 수십억입니다. 또한 러시아 국방부는 선박 작업 중단을 위해 USC를 벌금화할 수있는 기회를 가졌다. 그러나 다른 한편으로 USC는 국방부의 비용으로 장기 수리 비용의 일부를 합의하고 여전히 보상 할 수있다. 따라서 궁극적으로 Kuznetsov TAVKR 수리 비용은 약 XNUMX ~ XNUMX 억 루블에 달한다고 가정하는 것이 합리적입니다. 많거나 적습니까?
이 질문에 대한 대답은 말하기가 다소 어렵습니다. 20380 년에 내려 놓은 프로젝트 2017의 코르벳, 즉 Kuznetsov 현대화가 시작된 해에 약 23 억 루블이 들었습니다. (2014 년에 우리는 17 억 루블과 인플레이션으로 계약했습니다). 20386 프로젝트의 유망한 "Daring"코르벳은 2016 년-29 억 루블로 추정되었지만 내년에는 30 억 달러에 달할 것입니다 (사실 실제로는 훨씬 비쌉니다). 2011 년 일련의 "Ash-M"비용은 30 억 루블, 즉 약 885 억 달러로 발표되었습니다. 그러나 이것은 초기 가격이며, Serdyukov는“밀어 넣을”수 있었고 나중에는 아마도 더 높아질 것 같습니다. 2011M 카잔 프로젝트의 리드 보트는 47 년에 65 억 루블로 추정되었다고 말하면 충분합니다. 즉, 오늘날의 돈으로 볼 때 일련의 "Ash-M"은 70-XNUMX 억 루블이 될 수 있습니다. 또는 더 비쌉니다.
전체적으로, 우리는 Kuznetsov TAVKR 수리 비용을 2-3 개의 탐사대 또는 다목적 잠수함 XNUMX 대를 짓는 비용으로 평가하는 데 너무 착각하지 않을 것이라고 믿습니다.
TAVKR "Kuznetsov"-전투 준비가 안 되셨습니까?
Kuznetsov가 성공적으로 수리되었다고 가정하고 2022 년 또는 2024 년에 그는 러시아 해군으로 돌아 왔습니다. 함대는 결국 무엇을 얻습니까?
이것은 MiG-24KR / KUBR 유형의 다기능 전투기의 항공 연대 (29 대)를 기본으로 제공 할 수있는 선박이 될 것입니다. 실제로, 비슷한 크기의 항공 그룹은 TAVKR에 의해 조기에 서비스 될 수 있지만, 객관적인 이유로 선박에이를 "조립"할 수 없었으며, 이에 대한 긴급한 필요성은 없었습니다. 동시에 시리아 캠페인 당시에도 갑판 MiG는 아직 채택되지 않았습니다.
동시에 20 년대 초 MiG-29KR / KUBR은 항공 모함 항공기 조종사들이 완전히 마스터 할 것입니다. 항공기의 작동을 보장하는 새로운 TAVKR 메커니즘과 새로운 이륙 / 착륙 제어 시스템의 일반적인 수리는 필요한 서비스를 제공 할 수 있습니다.
충격 무기 Tavkr "Kuznetsov"는 더 이상 운반되지 않습니다. 기존 Granit RCC 단지는 작동하지 않으며 CaliKS, Onyx 및 Zircon 하의 UKKS 선박 장비는 수리 프로젝트에서 제공하지 않습니다. TAVKR-a의 주요 임무는 순항 미사일의 공격이 아닌 항공 모함 기반 항공의 작업을 지원하는 것이기 때문에 이것은 일반적으로 정확합니다. 물론, 주머니가 당기지 않고, 미사일 공격을 시작하는 능력은 분명히 부재 중 최고이지만, 모든 것을 지불해야합니다. 발사기 재설치, 적절한 전투 포스트 및 장비 배치, 통신 경로 변경, CIU에 통합 및 Kuznetsov UKKSK 미사일 발사기를 장착하는 데 필요한 기타 작업에는 많은 비용이 소요됩니다.
방어 무기의 경우 공개 출판물에서 판단 할 수있는 한 단검 방공 시스템은 현대화 될 수는 있지만 그대로 남아 있습니다. 그러나 8 개의 설치 ZRAK "Dagger"는 아마도 같은 양의 "Shell"로 대체 될 것입니다.
수리 후 선박의 속도는 무엇인지 말하기가 매우 어렵습니다. 그럼에도 불구하고, 저자가 이용할 수있는 정보에 따르면, Kuznetsov는 함대로 돌아 왔을 때 장력없이 오랫동안 20 노트를 생산할 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
그러한 배에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 출판물과 그들에 대한 의견에서 매우 자주 다음과 같은 내용을 읽어야한다.이 형태에서 TAVKR은 미국 항공 모함에 비해 열등하다. 공개 전투에서 후자를 견딜 수는 없다. 동시에, 미국인은 10 개의 항공 모함을 보유하고 있으며 우리는 XNUMX 개의 Kuznetsov를 보유하고 있습니다. NATO와의 전쟁에서 우리의 마지막 TAVKR은 어떤 의미도 가져올 수 없을 것입니다.
실제로이 결론은 완전히 틀립니다. 사실 한 무기 또는 다른 무기의 유용성은“진공의 구형 말”이 아니라 완전히 특정한 조건에서 특정 문제를 해결할 수있는 능력으로 측정해야합니다. 사냥 용 칼은 적의 인력을 파괴하는 수단으로 모든면에서 대초원의 사냥 용 소총보다 열등하지만 도시의 엘리베이터에서 상황이 급격히 변화하고 있습니다. 그렇습니다. 결투 상황에서 미국 AUG는 의심 할 여지없이 Kuznetsov가 이끄는 항공 모함 다목적 그룹을 파괴 할 수 있습니다. 그러나 문제는 아무도 TAVKR의 임무를 바다에서 그러한 미국 형성을 물리 칠 수 없다는 것입니다.
북해 요새
세계적인 전쟁의 경우, 북부 함대의 임무는 유행과 마찬가지로 접근 제한 및 금지 구역과 바 렌츠 해와 동쪽의 A2 / AD 작전을 창출하는 것입니다. 우선 SSBN 배포의 보안을 보장해야합니다. 물론 이것은 각 전략 잠수함 순양함에 다목적 잠수함과 2 대의 프리깃을 할당하는 것이 아닙니다. 노던 함대는 바 렌츠 해의 NATO 항공기와 헬리콥터뿐만 아니라 해상 및 잠수함의 행동을 식별, 방해 및 제한해야합니다. 따라서 적 대공 미사일 세력에 의한 SSBN의 성공적인 차단 가능성을 크게 줄일 수 있습니다. 그리고 국내 핵 및 디젤 다목적 잠수함의 배치도 마찬가지입니다.
간단히 말해서, 러시아 해병 미사일 항공기의 존재가 중단 된 후, 잠수함은 적에게 최소한의 피해를 줄 수있는 유일한 수단 일 것입니다. 그러나 우리는 그 중 몇 가지를 가지고 있으며, 또한 잠수함이 다양한 부대에 의해 수행 된 제대로 구성된 대공 미사일과 싸울 수 없다는 사실이 오랫동안 반복적으로 입증되었습니다. 따라서 우리의 지상 및 공군이 아무리 약하더라도 충돌 초기에 올바르게 사용하면 잠수함 항공기 및 소나 정찰 선박과 같은 NATO PLO의 중요한 요소의 활동을 제한 할 수 있으므로 잠수함을위한 추가 기회와 기회를 창출 할 수 있습니다.
우리는 어떤 적을 직면하고 있습니까? 소련 시대 이후 존재했던 미국의 군사 계획에 따르면, 미국 AUS (오버로드 및 보안 선박과 함께 여러 대의 항공기를 보유한 2 대의 항공 모함)가 노르웨이 해안에 접근해야했다. 그곳에서 비행기의 일부는 노르웨이 비행장으로 비행 한 다음 해상, 공중 및 지상 목표로 운항해야했습니다.
다시 말해서, 미국인들은 전혀 그들의 XNUMX 월을 바 렌츠 해로 가져 가려고하지 않습니다. 그들의 계획은 더 간단합니다. (이중 항공 모함 XNUMX 대 이하의) 탁월한 항공으로 공중 우위를 확보하고, 수중을 정복하고, 일류 다목적 핵 잠수함으로 물을 포화시키고, 잠수함 항공기 및 헬리콥터로 공역을 확보했습니다. 지상 항공만으로도 이러한 계획에 저항 할 수 있습니까?
AWACS 항공기와 같은 중요한 정보 요소를 살펴 보겠습니다. 러시아에는 그러한 비행기가 있습니다. 우리는 A-50, 현대화 된 A-50U 및 아마도 A-100 프리미어에 대해 이야기하고 있습니다.
엑스 넥스
그렇습니다. 해군 항공에 복무하지는 않지만 최소한 극동 지역에서 바다 위의 공간 정찰에 주기적으로 관여하며 북쪽에서 똑같이 행동하는 것을 막는 것은 없습니다. A-50U는 비행장에서 7km로 1000 시간 순찰 할 수 있습니다. 이것은 괜찮지 만, 같은 비행장에서 이륙 한 Su-30은 매달린 연료 탱크에 매달려 있어도 적어도 한 시간 동안 순찰 모드로 동행 할 수 없을 것입니다. 두 대의 전투기가 AWACS 항공기와 동행 할 경우, A-50U 한 대를 에스코트하려면 총 14 대의 Su-30이 필요합니다.
그러나 예를 들어 A-50은 적의 순찰 비행기에서 발견되었습니다. 해야 할 일 Su-30은 성공하더라도 연료를 태우고 무기를 사용하며 비행장으로 돌아가도록 강요 할 것이기 때문에 공격자에게 무방비 상태를 유지해야합니다. 공습을 포기하고 그들과의 공격을 떠나? 지상에서 보강재를 호출하면 작동하지 않습니다. 너무 늦게 도착합니다. 14 개가 아닌 28 대의 전투기를 보유 할 수있는 옵션은 XNUMX 개 뿐이지 만 AWACS는 XNUMX 대의 항공기가 아니라 XNUMX 대의 전투기가 필요합니다. 그러나 이것은 비현실적입니다. 우리는 단 하나의 AWACS를 지원하기 위해 그러한 에어 그룹을 할당 할 수 없습니다. 전체-우리는 해상에서 장거리 레이더 정찰 항공기의 사용을 포기하거나 순찰 시간을 전투기 덮개의 기능과 연결하여 매우 세분화해야합니다. 분명히 두 옵션 모두 공기 및 표면 조건의 적용에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.
AWACS 순찰 구역에 해상에서 적어도 한 대의 전투기 대대가있는 항공 모함이있는 경우 공역 통제 작업이 크게 단순화됩니다. 전투 반경이 더 작은 그의 비행기는 순찰 구역에 TAVKR의 근접성 때문에 단순히“비행 본부”와 더 오래 동행 할 수 있습니다. 그들은 AWACS 순찰 중에 식별 된 표적을 신속하게 반응하고 가로 챌 수 있습니다. TAVKR 측면에서 작동하는 헬리콥터는 해안에서 상당한 거리에서 외국 잠수함의 행동에 대한 통제력을 상당히 향상시킬 수 있습니다.
물론 미국인들은 바 렌츠 해에서 Kuznetsov를 탐지하고 파괴 할 수 있습니다. 그러나 TAVKR의 일환으로 AMG의 파괴와이를 지원하는 적어도 2-3 대의 지상선은 한 번에 수행 할 수없는 매우 어려운 작업입니다. 이것은 복잡한 작전으로 러시아 영장의 준비, 정찰 및 추가 탐사, 대규모 공습의 조직, 그리고 아마도 하나가 아닌 아마도 필요합니다 ... 일반적으로, 이것은 가장 낙관적 인 가정 하에서 미국인들에게는 많은 시간이 걸리는 작업입니다. TAVKR이 파괴되지 않거나 적어도 무력화되지 않는 한, 그것의 존재의 사실은 PLO의 NATO 순찰 항공의 행동을 심각하게 제한 할 것이다.
다시 말해, 20 대의 반 전투기 대대 만, AWACS 자체 수단이없는 경우에도 XNUMX 노트 이하의 이동으로도 기존 TAVKR이 노던 함대의 일부로 존재하더라도 사전 전의 지표면 및 수중 조건에 대한 함대 지휘에 대한 상황 인식이 크게 증가 할 것입니다. 적군 PLO의 행동을 적어도 첫 번째 군사 시간에 심각하게 방해 할 수 있습니다.
TAVKR의 행동이 전쟁 초기에 적어도 하나의 원자 잠수함을 사망에서 구할 것이라고 가정 할 수 있습니까? 이상.
출력
교차로에서 러시아 국방부 대표를 상상해보십시오. 일정 금액 (70-75 억 루블)이 있으며 885M 프로젝트의 또 다른 현대화 된 Ash-tree를 구축 할 수 있습니다. 또한 페넌트 상태를 유지하고, 항공 모함 운영 경험을 쌓고, 국내 항공 모함 기반 항공기의 개발을 계속하며, 동시에 함대 수중 그룹화를 전혀 줄이지 않아도됩니다. 전쟁의 경우,이 모든 것이 적어도 하나의 핵 잠수함을 사망에서 구할 수 있기 때문입니다 전쟁의 첫 시간.
이 기사의 저자에게는 선택의 여지가 분명합니다. 그리고 당신에게, 독자 여러분?
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