장갑차 캐리어 Berliet-Lorraine : 핵무기, 기동성 및 저렴한 가격에 대한 보호
모바일과 저렴한
1957 년 프랑스 군 (EMA)의 l' Etat-Major de l' Armée는 핵 보호 기능을 갖춘 바퀴 달린 장갑차를 확보하려는 욕구를 표명했다. оружияGBC 트럭의 이동성을 보유하고 저렴합니다.
군대에 의한 운송 버전의 옵션 장갑차 EBR (Engin Blindé de Reconnaissance)은 높은 비용으로 인해 거부되었습니다. 무기 연구 및 생산 사무소 (DEFA (La Direction des Études et Fabrications))는 12 명의 군인 수송과 같은 기갑 인원 수송선에 대한 요구 사항을 제시했다. 1957 년 3 월, 6 톤의 심카 (Simca)가 선택되어 표준 트럭으로서의 사무실에도 관심이있었습니다. 대량 주문으로 낮은 가격이 보장됩니다. 무기 연구 및 생산국은 또한 Berliet은 자체 기술 비용으로 GLC 6x3.5 XNUMX t 섀시에서 프로토 타입 기갑 인원 수송선을 자체 기술 비용으로 생산했다고 언급했다.
1957 년 XNUMX 월 로렌은 기갑 군단으로 선택되었습니다. 프랑스 참모진은 기계 작업 속도를 높이고 STA에서 테스트 한 Simca 트럭 중 하나를 빌린 팔 연구 및 생산 사무실을 요구했습니다.
동시에 Lorraine은 1958 년 1958 월에 도입 된 얇은 판금과 합판으로 구성된 장갑차 캐리어의 실물 크기 모델을 수행했습니다. 그런 다음 장갑 몸체를 연강으로 피복했습니다. 군단은 1958 년 19 월에 완성되었습니다. 장갑 Simca-Lorraine 트럭의 첫 번째 테스트는 1958 년 XNUMX 월 Col d' Aspin에서 수행되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일, Lagos 엔진과 Lorraine 기갑 강철 몸체를 Simca 트럭에 설치하기로 결정했습니다.
운반 실에 대한 접근은 차체 자체처럼 허점을 갖춘 두 개의 후면 도어를 통해 이루어졌습니다. 기관총이 지붕에 설치되었습니다. 몸은 Berliet 트럭에 설치 될 수도 있습니다. 1958 년 말, 무기 연구 및 생산국은 사무국 장에게 두 번째 옵션을 승인하도록 요청했다. 1959 년 25 월에 허가를 받았습니다. STA은 1959 년 1 월 2 일부터 같은 해 1959 월 13 일까지 Simca 장갑차를 테스트했습니다. 그런 다음이 차는 버려졌습니다. 1960 년 1960 월 1961 일, Bagnier de Bigor의 Lorraine 전시회에서 Simca와 Berliet의 두 대의 자동차가 전시되었습니다. 그 후, 벨리 엣의 내부가 바뀌었다. 이 새 차는 8 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 출시되었습니다. STA는 XNUMX 년 XNUMX 월부터 XNUMX 년 XNUMX 월까지 테스트했습니다. 섀시는 GBC XNUMX KT였습니다. Berliet-Lorraine 기갑 트럭은 분명히 다른 섀시를 가졌습니다. 흙 받이를 가리면 인식 할 수 있습니다. 기갑 군단은 변경되지 않았습니다. 마름모꼴 루프가 어떻게 부 풀리는지를 볼 수 있습니다. 포트 측면에는 또 다른 유사한 돌출 구멍이 설치되었습니다. 이 XNUMX 개의 허점-해치는 전방 또는 후방으로 모든 방향으로 발사 할 수 있었고, 해치의 상부는 위쪽으로 개방되었다.
궁극적으로, 군비 및 군비를위한 기갑 부대 수송선의 예비 채택이 제안되었다. 병력이나 물품 운송에 매우 적합했지만 크기 때문에 전쟁에 적합하지 않았습니다. 1962 년 10 월, 일반 직원은 XNUMX 명의 무장 요원을 주문했습니다. STA는 같은 달에 두 번째 기계 테스트를 수행했습니다.
불행히도이 명령은 1962 년 XNUMX 월 말에 취소되었습니다.
번역에 대한 해설
이 기사의 번역 및 게시 (위의 텍스트 참조)는 광산 및 매복으로부터 보호되는 자동차 인 MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected)를 위해이 장갑차를 잘못 착각 한 일부 기사 및 주석가들의 의견에 의해 촉진되었습니다. 불행히도 VO에 관한 기사는 이러한 오류를 범합니다. 명백하게, 저자들은 몇몇 MRAP에 내재 된 V 자형 바닥에 의해 오도된다. V 형 바닥은 이전에도 장갑차에 존재했으며 이러한 바닥의 존재는 아직 장갑차를 MRAP로 바꾸지 않았습니다. 예를 들어 1920 년 모델의 미국 장갑차.
Berliet-Lorraine 사진에서 분명히 볼 수 있듯이 좌석과 등받이는 갑옷에 단단히 고정되어 있으며 작은 폭발 효과조차도 전투기 부상이나 심지어 사망에이를 수 있습니다. MRAP에서 좌석 또는 안락 의자의 좌석과 등받이는 충격을 흡수하는 요소에 장착되어 폭발의 에너지를 끄거나 장갑차의 지붕에 매달려 있습니다. MRAP에는 폭발의 에너지 및 / 또는 다리에 대한 특수 지지대를 끄는 이중 바닥이 장착되어 있습니다. 그렇지 않으면 다리를 바닥에 직접 놓는 전투기가 기껏해야 골절이 발생합니다. MRAP는 기갑 선체와 도로 사이의 간격이 넓어 폭발 에너지를보다 잘 분산시킵니다.
설명 된 트럭에서는 이것을 관찰하지 않습니다. 폭발 파가 뒤에있는 사람들을 손상 시키므로 MRAP는 차량 측면에 돌출 된 해치를 가지고 있지 않습니다. Berliet-Lorraine에서는 고대 요새에서와 같이 튀어 나온 허점뿐만 아니라 아래로 접고 부화합니다. 그리고 가장 중요한 것은 기사가 번역 된 프랑스어 디렉토리를 다른 사람들과 마찬가지로 외국 소스,이 기계를 설명하는 내 보호 기능은 언급하지 않았습니다. 또한 기계의 목적을 명확하게 설명합니다. 핵무기 보호, GBC 트럭 이동성 및 저렴한 가격. 따라서 MRAP의 저자는 아프리카 인이고 이름의 저자는 미국인입니다. 이것은 재료입니다.
- 올렉 소콜로프 (번역, 의견)
- Véhicules blindés français. 1945-1977. Pierre Touzin, 에디션 EPA
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