관심 역사 국내의 함대 C. Crump의 풍자 만화 이미지는 미국 조선소가 거대한 계획으로 상트 페테르부르크에 이익을 얻기 위해 온 독창적 사업가로 소개되는 여러 출처에서 파생되었습니다. 다가오는 "유럽의 유명한 조선 회사"국제 경쟁에 참여하고 자신의 경쟁력 부족, 실현되지 않은 미국인, 아르마딜로 및 순양함 건설 계약을 체결하고 경쟁을 우회하기 위해 경쟁을 우회 한 것으로 알려진 바에 따르면 조선 및 공급 총무 국장 (이하 GUKiS) 부국장에게 뇌물을주었습니다. 알베르 세이 알렉산드로 비치 제독 장군 함대 및 함장 그러나 그 시대의 프리즘을 통해 미래의 "Retvisan"과 "Varyag"의 순서와 관련된 상황을 보려고 노력한다면 어떨까요?
1894 년부터 1895 년까지의 중일 전쟁과 독일, 러시아, 프랑스의 "1895 중 개입"으로 승리 한 국가가 랴오 동반도를 합병하는 것을 굴욕적으로 거부 한 후, 일본은 추가 대결을 준비하기 위해 군사력을 강화하기 시작했습니다. 1906 년 119 월 일본 의회는 146 급 전함 495 척, 11 급 장갑 순양함 89 척을 포함하여 총 배수량 약 93 톤의 978 척 중 509,00 년에 취역 할 수있는 해군 강화를위한 "전후 프로그램"을 승인했습니다. , 364 종의 II 급 순양함, 482 척의 전투기, 305,00 척의 I-III 급 구축함. 당초 프로그램은 중국에서받은 기부금에서 총액이 1897 엔 인 1 엔을 지출 할 예정이었습니다. 일본인이 제시 한 프로그램을 실행하는 과정은 외부 관찰자들의 관심을 끌 수 없습니다. 그래서 XNUMX 년 XNUMX 월 영국의 "해군 설계자 및 해양 공학자 협회"의 국제 회의가 영국에서 열렸고, 그중에서도 Charles H. Cramp와 해군 부 기술 학교의 조수 검사관 P. E. Chernigovsky. 나중에 WG Armstrong Whitworth & Co Ltd 조선소의 옛 지인들은 전함 Yashima와 Hatsuse와 미국의 인상을받은 장갑 순양함 Asama를 포함한 외국 고객을 위해 건설중인 전함을 공동으로 검사했습니다. 이 선박의 건설 사실은 영국의 러시아 해군 요원 인 XNUMXst Rank K.I. Grigorovich에게 알려졌으며 분명히이 상황이 엔지니어 Chernigov의 세계 최대 조선소를 방문한 이유였습니다.
1897 년 말, 전함“Shikishima”,“Asahi”및“Hatsuse”와 기갑 순양함“Asama”,“Tokiwa”,“Adzuma”및“Yakumo”가 해병대 최고 등급 특별 회의에서 건설의 진입로에있을 때 제독 대공 알렉세이 알렉산드로 비치 (Alexei Alexandrovich) 의장직을 맡은 내무부는 새로운 전함 프로젝트 ( "증가 된"폴 타바 ")에 대한 기본 요구 사항을 공식화했다. 12 톤 이하의 변위, 000 노트로 속도 증가, 함선의 주무장은 18 개의 12 "6 개의 5"총이었다. 몇 주 후, 해양 기술위원회 (이하 MTK라고 함)에서 전함의“기술 설계 프로그램”에 대한 작업이 시작되었습니다. 또는 현대적 관점에서 전술적 및 기술적 임무는 최종 버전에서 위의 요소와 함께 000 노드 코스에서 최대 75 마일의 순항 범위와 47mm 및 XNUMXmm 총 XNUMX 개
23 년 1898 월 16 일, 니콜라스 36 세 황제는 해양부가 개발 한 극동의 필요에 맞는 프로그램을 새로 승인하여 1898 대의 전함 전함, 67 대의 순양함, 500 개의 광산 방벽 및 000,00 대의 구축함을 계획했습니다. 24 년 1898 월 90 일에 등록 된 최고 법령에 따라 000 만 루블에 달하는 000,00 년 해양부의 재정적 추정치 외에도 § 스페셜 XNUMX의 금액에 따라 프로그램의 요구에 따라 특별 대출이 추가로 부여되었습니다. , XNUMX 루블.
14 년 1898 월 10 일 예정된 국제 대회 전날 인 특별 회의에서 Peresvet 프로젝트를 주포의 구경이 12 "에서 XNUMX"로 증가한 새로운 전함의 프로토 타입으로 사용하기로 "원칙적으로 결정"되어 XNUMX 축 발전소를 XNUMX 축 발전소로 교체하고 포기했습니다. 선체 수중 부분의 구리 도금. 여러 외국 조선 회사에 경쟁 초대장을 미리 보냈으며 두 회사는 이탈리아의“Gio. Ansaldo & C "그리고 독일"Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", 객관적으로 당시 유럽 조선의 외부인이었습니다. 현대 전함의 설계 및 건설 경험이 부족하기 때문에 이러한 이유로 경쟁이 개최되지 않은 것 같습니다.
위에서 언급 한 사건이 있기 훨씬 전에 러시아 측은 부통령 N.I. 카즈나 코프 (크론 슈타 트 항의 최고 사령관이자 동시에 크론 슈타 트의 군 총재, 1899 년 동안 재직 한 후 1898 년 말에 지휘 한 크램프와 긴 사업 서신을 시작했다. 그는 N.O. Makarov 부통령과 다른 고위 함대 관리들에 의해 대체되었으며, 그 결과 1 년 초 봄 미국 조선 소장은 러시아 제국 해군 부가“기뻐할 것”이라는 메시지를 받았다. "최근 1 개의 일급 아르마딜로, 가장 빠른 속도와 XNUMX 대의 구축함을 갖춘 두 명의 일급 경비함의"건축 계획 및 제안 "을"최근 사역에 의해 승인되고 니콜라이 황제가 승인 한 새로운 조선 프로그램에 따라 " 몇 주 전에
C. Crump는 1898 년 30 월 초에 상트 페테르부르크에 도착했으며, 그 후 몇 주 동안 MTK의 조선, 기계, 포병, 광산 및 건설의 수석 검사관들과 함께 광범위한 주제에 대한 양자 간 논의가 열렸다. 모든 중요한 문제에 대한 합의와 전함의“디자인 프로그램”이 Kramp에게 양도되었습니다. 포트 아서 (Port Arthur)의 조선소 건설에 대해서도 논의했습니다. 벨기에 존 코커 릴 (Belgian John Cockerill) 이사회 멤버 인 T. 셀리그 먼 (T. Seligman)은 크라 프 (Kramp)가 러시아로 떠나기 직전에 러시아 측이 극동에 회사를 위해 조선소를 건설하겠다는 제안을 제안했다. 거래는 이전에 000 프랑 (약 000,00 루블)으로 추정되었습니다. 미국 방문은 왕궁에 영향을 미쳤던 각국 대사관과 은행의 지원을 받아 러시아의 프랑스 및 독일 조선소의 이익을 대표하는 에이전트 및 전문가의 비즈니스 활동 증가를 배경으로 이루어졌으며 C. Hramcock (Ethan Allen Hitchcock)은 모든 지원과 지원을 제공했습니다. 미국 대사, 러시아 전례 및 전권 대사, 미국 산업의 이익을 적극적으로 방어. 7 월 말 C. Kramp와의 회의 결과에 따라 알렉세이 알렉산드리아 대 공군 장군과 F.K. Avelan 주 해군 참모 총장은 5000 년 000,00 월 11 일 필라델피아에서 서명 된 미군 전함 전함 및 순양함 I의 건설을 승인했다. 년. 몇 주 후, Forges et chantiers de la Méditerranée 조선소의 수석 디자이너이자 이사 인 A. Lagan (Antoine-Jean Amable Lagane)은 상트 페테르부르크를 다시 한 번 방문했으며 1898 년 26 월 1898 일 Adjutant General I. M 커버 레터와 함께 Dikov는 장관 디자인 프로그램의 요구 사항에 따라 프랑스 엔지니어가 그린 아르마딜로의 예비 설계 및 예비 사양을 받았습니다. 라간은 특별 회의의 "원칙 결정"을 무시하고 중간 포병으로 포탑과 함께 자 우레 귀 베리 전함을 프로토 타입으로 사용했으며, 8 개월 전 특별 회의의 "원칙 결정"에 따라 크라 프가 제안한 제안을 거부 한 MTK의 반대 의견을 제기하지 않았다. 타워 전함“아이오와”는 프로토 타입으로 타워-케이스 메이트“릴 라이트”를지지합니다. 곧 프랑스 프로젝트는 ITC의 승인을 받았으며, 1898 년 11 월 1899 일, 민간 항공 담당 부국장 인 버 코프 스키 (Ver-Admiral V.P. Verkhovsky) 국장은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공식적으로“Tsesarevich”로 알려진 대대 전함 건설을 위해 Lagan과 계약을 체결했다.
아르마딜로 자레 구이 베리
아르마딜로 "아이오와"
2 개의 외국 회사 외에, 해양부 발트해 및 기계 작업은 장관급 프로그램을 받았다. 선박 엔지니어 K. Ya. Averin 선장의 선장 V. Kh. Offenberg의 선임 조교와 조선소 M.V. Shebalin 및 N.N. Kuteynikov의 선임 조교가 개발 한 MTK가 나중에 고려할 네 가지 프로젝트 옵션이 추가되었습니다. 그러나 A. Lagan과 계약을 체결하기 전에도 전함“Peresvet”의 개발은 프로그램 설계를 개발할 때 프랑스 프로젝트를 시제품으로 임명 한 제독 (Admiral General)에 의해 즉시 거부되었습니다. Amma "Armadillos No. 8-1"시리즈 XNUMX 개의 아르마딜로 (전함 No. XNUMX- "Victory").
이 결정의 채택에 실제로 기초가되는 것은 공식적으로 알려져 있지 않습니다. “주로 주택의 수중 부분에서 원래 예약”.
그러나 1892 개의 외국 조선소가 존재했던 불평등 한 상황과 유망한 전함에 대한 국내 프로젝트 아이디어에 대한 근본적인 거부는 프랑스에서 미래의 "Tsesarevich"명령의 정치적 배경에 대해 가정을 할 수있게합니다. 러시아는 XNUMX 년 군사 협약을 체결하고 군사 기술 협력을 긴밀히 맺었다. 또한 해사 부 관리자 P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P. P.P. 실제로 그렇게된다면, 항상 미스터리로 남을 것이지만, Lagan에 대한 해양국의 애국적이고 믿을 수없는 태도는이 가정을 뒷받침하는 중요한 간접적 증거입니다.
Lagan은 Crump와는 달리 ITC에서 몇 주 동안 혹독한 토론을 할 필요가 없었습니다. "재료 부품의 균일 성"을 관찰하기 위해 미국 회사가 제안한 주 구경 타워 프로젝트는 국내 설치를 선호하는 고객에 의해 거부되었습니다. 수익성있는 주문 (502 루블)이 박탈되고 함대는 재료 부분의 균일 성이 박탈됩니다. Retvizan 납품 계약 기한은 모니터링위원회가 미국에 도착한 순간 (계약 체결 후 000,00 개월 후 필라델피아에 도착)과 Cesarevich-MTK 도면 최종 승인일 (계약 체결 후 30 개월 반)부터 계산되었습니다. William Cramp & Sons가 48 개월 만에 Retvizan을 건설하는 작업에 착수했다면 Forges et chantiers de la Méditerranée는 즉시 46 개월의 기간을 발표했으며 나중에는 XNUMX 개월로 단축되었습니다. R.M. Melnikov의 설명은 다음과 같습니다. "노동 강도 측면에서 순수 타워 아르마딜로는 타워-케이스 메이트 타입의 아르마딜로보다 XNUMX 배 이상 우수하다는 실제 인식".
그러나이 가설은 "William Cramp & Sons"회사의 관행에 의해 반박됩니다. 회사는 XNUMX 개월 만에 타워 전함 "Iowa"를 건조하고 XNUMX 개월 반만에 타워형 전함 "Maine"을 건조했습니다.
아르마딜로 "메인"
동시에 두 아르마딜로의 계약 가치는 비슷했습니다 (각각 3 및 010 달러). 계약 마감일을 지키지 못해 발생한 크 람푸의 벌금에 대한 위협은 후자가 제네럴 제독에게 발표 한 후에야 비커스, 선즈, 맥심, 리미티드를 포함 해 이미 구매자가 배의 계약 가격보다 000,00 만 달러를 더 많이 제공했다고 밝혔다. 계약 조건을 위반 한 Lagan은 벌금에 위협받지 않았습니다. 그러나 "Retvisan"과는 달리 계약 상 규범을 심각하게 위반하여 채택 된 "Tsesarevich"는 포트 결함으로 광범위한 결함 목록을 남겼으며 이는 마지막 지불 2 프랑의 지연에 대한 근거가되었습니다. 모든 문제가 마침내 해결되었을 때, 그것은 알려지지 않았지만, 전함을 타고 포트 아서에 도착한 프랑스 전문가들은 885 년 000,00 월 중순에 주 함포 (탄총을위한 탄약 공급 시스템의 변덕)의 제거를 준비하기 시작했다. Tsesarevich의 완료를위한 계약 기간의 카운트 다운이 시작된 후 몇 개월. 해사 부의 관리자 인 Avelan 부사장은“Cesarevich”에 대한 마지막 지불의 지불에 대해 말했고 2 년 000 월 000,00 일에 재무 장관 V. N. Kokovtsev와 이야기했다. 주목할만한 것은 "Retvisan"과 비교할 때 "Tsesarevich"의 1903 톤의 변위 비용입니다.
두 조선소의 근로자 임금이 다르기 때문에 이러한 대조는 더욱 두드러집니다. 프랑스 조선소의 최저 일일 임금은 18 ~ 93,29 프랑이며 최대는 10 ~ 10,5입니다. 동시에, 조선소에서 광부, 선박 목수, 대장장이 등은 주당 51,82 달러 (54,42 프랑)를 받았으며, 코치와 드릴러는 1897 ~ 1,03 달러 (4 ~ 8 프랑)를 받았습니다. ) 주당. Lagan의 인사 정책은 대다수의 노동자들이 프랑스에서 일하기 위해 온 이탈리아의 실직 조선소였으며 소규모에 만족하는 결과를 얻었 기 때문에 결과적으로 그들은 새로운 해군 등의 노동자들이 러시아에있는 동료들보다 더 적은 수령을 얻었습니다. Oslyabya 전함 건설에 고용 된 사람들은 XNUMX 년에 하루 평균 XNUMX 루블 (XNUMX 프랑)을받는 반면 최대 일일 임금은 XNUMX 루블 (XNUMX 프랑)에 도달했습니다.
미국과 프랑스 조선소의 임금 격차에 맞추기 위해 GUKiS가 1900 년 같은 기간 동안 244 개의 전함 건설에 대한 관측자에게 4 일을 지불 한 일일 수당이 있다는 것이 흥미 롭습니다. I.K. Grigorovich 선장은 프랑스에서 총 748,82 루블의 "여행 수당"을 받았으며 I 선장 I.N. Shchensnovich는 미국에서 7 루블을 받았습니다.
국내 공급원에서 흔히 볼 수있는 것은 "국제 경쟁"을 우회하는 계약을 체결 한 계약에 대한 뇌물 수수와 덱의 종류와 수직 갑옷 "Retvizan"을 대체하기위한 계약 외 금액의 "교활한 교활함"에 의한 후속 강탈에 대한 뇌물 수수로 Kramp에 대한 비난이었다.
해양부에 의해 시작된 미국 조선사와의 통신은 아직 생각되지 않은 "국제 경쟁"에 대한 후자의 참여를 암시하지 않았는데, 이는 미래에 초대장을 보내기에 충분했기 때문이다. 미국과의 접촉이 시작되어 미국 내 러시아 함대를위한 다수의 전함을 건설하기 위해 콘테스트를 조직하려는 아이디어가 등장했습니다.
버티컬 아머와 관련하여 의회와 미 해군의 공식 문서는 국내 독자를위한 평범하고 오랜 교과서 독자와는 다른 그림을 엽니 다. 아시다시피, 525 세기 말 미국의 야금 회사는 미국 해군에서 건설중인 선박보다 저렴한 가격으로 러시아에 갑옷을 반복 공급했습니다. Retvisan의 Krupp 갑옷도 예외는 아니며, 평균 가격은 전함 Kearsarge와 Kentucky에 공급되는 Harvey 갑옷 비용보다 수십 달러 저렴했습니다. 후자는 구겨진 니켈 갑옷을 가지고 있었고, 가격은 제조사에 따라, 판의 구성, 두께 및 무게는 톤 당 638 ~ XNUMX 달러였습니다. 국내 소스에 대한 호소는 전술 한 내용을 미국 소스에서 제공되지 않는 세부 사항으로 보완합니다.
발라 킨
“... 계약서에 명확하지 않은 문구를 사용하여 추가 비용을 지불 한 경우에만 고객의 조건을 이행하기로 동의했습니다. 또 다른 일련의 논쟁 후에, 당사자들은 어떻게 든 동의했다. 미국 회사 인 Betlehem Steel Company는 229mm Krupp 플레이트를 계약했으며 Carnegie Steel Company는 178mm, 152mm, 127mm, 데크 아머였습니다. 이를 위해, 러시아 해양부는 계약에서 합의한 금액을 초과하여 310 달러를 "포크 아웃"해야했습니다. "
그러나 사실 Balakin이 명명 한 금액은 Retvizana뿐만 아니라 Varyag도 갑판 갑옷에 대해서만 지불되었습니다. 거의 반세기 전에 조선 저널은 조선 역사가와 해군 R. M. Melnikov를 썼습니다.
“크루저 갑판 갑옷의 질서가 회사와 충돌을 일으켰습니다. 당시 승인 된 추가 연질 니켈강에서 공급하기 위해 Kramp는 계약을 참조하여 추가 비용을 요구했습니다. "아마 딜로와 순양함의 장갑 등급을 바꾸는 데는 310 억 XNUMX 천 달러가 들었습니다."
데크 아머의 경우 Varyag는 $ 85를 지불했으며 Retvisan에서 비슷한 할증료는 $ 000, 총 $ 225입니다. 우리는 하비의 갑옷을 크루프의 갑옷으로 대체하기 위해 해양 부서가 미국인에게 추가 비용을 지불 할 필요가 없었 음을 반복합니다.
프랑스보다 높은 가격에 렛 사비안 (Tsesarevich와 비교하여)을 짓는 데 드는 저렴한 비용으로 미국 노동과 미국 건축 자재의 비용은 미국이주는 뇌물의 경제적 타당성을 의심 할 여지가 없습니다. 반대로, 이러한 상황은 현재까지 민사 보호 국장 Verkhovsky 국장과 Aleksei Aleksandrovich 제독 소장의 개인적인 관심의 결과로 C. Crump와의 계약 체결을 발표 한 이야기는 그 타당성을 소진 시켰다고 제안한다.
전함 "Retvisan"
아르마딜로 "세 사레 비치"
우리가 이용할 수있는 출처에서 이용할 수있는 제한된 정보는“Tsesarevich”와“Revizan”을 완전히 비교할 수 없기 때문에, 우리는 단지 몇 가지 측면에만 국한되어야합니다. 전함의 설계 특징은 실제 전투 상황에서 원래의 광산 보호 장치가 있었음에도 불구하고 Tsesarevich가 다른 어뢰 발사 된 Port Arthur 선박보다 더 나쁜 위치에 있었기 때문입니다. 어뢰는 선미 관의 시작 부근에서 Tsesarevich 항구 쪽 선미에 부딪 혔으며 폭발의 진원지는 수선 아래 2,74m에 있었고 선박 무기고에 부딪쳤다. 폭발로 인해 면적 18,5 평방 미터, 변형 된 구역의 총 면적-46,45 평방 미터의 구멍이 생겼습니다. "Tsesarevich"포트 R. R. R. Svirsky와 프랑스 엔지니어 Coudreau의 수석 선박 엔지니어의 계산에 따르면 최대 2 톤의 물을받을 수 있었고 동시에 최대 롤이 000도에 도달했습니다. 전함을 기울 이기에 충분한 추가 롤 증가 반 정도. 안정성 손실 임계 값 이전에 수행 된 18 개의 구획의 격렬한 역 홍수가 한 번에 발생한 재앙을 피하십시오.
어뢰가 전함 "Tsesarevich"를 때리는 효과
수뢰 어뢰 관과 인접한 어뢰 지하실의 영역에서 어뢰가 렛 비잔 항구쪽에 부딪힌 결과 약 15 평방 미터의 구멍이 형성되었다. 폭발의 진원지는 수로 아래 약 2,5 미터였으며, 폭발에 의해 변형 된 면적의 총 면적은 약 37 제곱미터였습니다. 총 용량이 2 톤인 200 개의 구획에 물이 채워졌으며 (다른 공급원에 따라 2 톤), 오른쪽 지하실의 대홍수로 인해 배가 곧게 펴질 때 롤은 500도에 도달했습니다 (Retvizan 포병 포트는 11도에서 물에 들어갔습니다).
어뢰가 Rietvisan 전함을 때리는 효과
Tsesarevich의 예약 중량은 3347,8 톤이며 Retvisan의 유사한 지표는 3300 톤입니다. 벨트 갑옷 (각각 490 평방 미터 및 346 평방 미터)으로“Tsesarevich”는“Retvisan”보다 더 큰 건현 면적을 가졌다. 그러나 Retvisan에서 외부에 6 개의 총을 가진 총은 약 128 평방 미터의 장갑판으로 보호되었으며 약 170 평방 미터의 끝 부분에있는 아르마딜로 보드는 51mm 두께의 장갑판으로 덮여있었습니다. 회전 각도에 따라 구경 "Tsesarevich"는 33 평방 미터에서 27 평방 미터 범위에 있었으며, 주 구경의 포탑을 제외한 두 개의 아머 딜로의 총 예약 영역은 서로 현저히 달랐습니다. Tsesarevich 's에서 517-523 평방 미터와 Retvisan에서 644 평방 미터를 번쩍이는 동안 두 시스템 중 더 나은 시스템은 자신의 장점과 단점이 있기 때문에 분명하게 말할 수는 없지만 Rus- 일본 전쟁의 맥락에서 약간의 지연으로 폭발 한 HE 포탄을 주로 사용하는 일본인은 Retvisan의 장갑 분포가 더 바람직합니다.
"Tsesarevich"에 갑옷 배포
Retvisan의 방어구 분포