미국의 유산
제 36 차 세계 대전 후 트럭 제작은 미국 디자인 스쿨의 영향이 없었습니다. 전반적으로 소비에트 연방에서는 이와 관련하여 인도 할 특별한 것이 없었습니다. 전 륜구동 전 지형 차량 (ZIS-33 및 GAZ-40)의 첫 번째 개발은 157 년대 초반에 시작되었지만 명백한 이유로 적절한 개발을받지 못했습니다. ZIL-151의 직계 전임은 ZIS-1946로 6 년에 개발되었으며 주로 Lendliz Studebaker US5 및 International M-6-151의 기술 솔루션을 기반으로합니다. 그러나 1946 번째 자동차는 미국인의 완전한 사본이라고 말할 수는 없습니다. 151 년 가을, 단일 휠 리어 휠 (1-10,5)을 갖춘 실험용 ZIS-20-XNUMX이 건설되었으며, 이는 미래의 생산 모델보다 훨씬 앞서 있습니다.
그러나 Studebaker 운영에 대한 군사적 경험의 영향이 더 중요했고, 소련군은 기본 버전의 박공 바퀴를 선호했습니다. 이 결정에 찬성하는 주장 중 하나는 전장에서 이중 바퀴의 생존 가능성이 더 크다는 것입니다. 어떤 이유로 든 단일 휠 휠을 좋아하지 않은 플랜트 책임자 Ivan Likhachev의 의견도 중요했습니다. 이와 관련하여 예브게니 코흐 네프 (Yevgeny Kochnev)는“소비에트 군대의 자동차”책에 151 년 동안 크게 성공하지 못한“수류탄”ZIS-XNUMX의 채택으로 군대를위한 국내 전 륜구동 장비의 발전이 중단되었다고 썼다.
ZIL의 전신 인 ZIS-151은 무거운 오프로드 환경에 적합하지 않았습니다. 과체중, 엔진 약화 및 XNUMX 륜 후륜 방해초기 ZIS-151의 크로스 컨트리 기능이 너무 낮아 1949 년의 상태 테스트에서 게이블 휠을 프론트 액슬에 설치하려고 시도한 것이 흥미 롭습니다. 당연히이 결정은 특히 모래, 눈 및 두꺼운 진흙에서 통과 성을 악화시킵니다. 이제 끈적 끈적한 진흙, 점토 및 눈이 뒷바퀴의 교차 차축 간극뿐만 아니라 앞쪽에서도 막혔습니다. 또한, 전면 및 후면 부패의 불일치는 가장 무해한 오프로드에서의 움직임에 대한 저항을 심각하게 증가 시켰습니다. 결과적으로 ZIS-151 시리얼 카는 과체중으로 충분히 빠르지 않고 (60km / h 이하) 비 경제적이며 "아이언"이라는 별명을 받았습니다.
단일 휠이있는 ZIS-151 일 수 있습니다.박공 휠은 변속기와 섀시에서 과도한 손실을 초래했을뿐만 아니라 두 개의 여분 휠을 한 번에 운반해야했습니다. 도로에서 운전자는 움직임에 대한 저항력을 줄이기 위해 종종 내부 바퀴를 제거해야했습니다. 기계의 주요 단점은 대부분의 구성 요소의 신뢰성 부족으로, 공장 근로자는 모델의 전체 수명주기 동안 어려움을 겪어야했습니다. 이것은 또한 차세대 "한손"트럭의 속도 저하의 원인 중 하나였습니다.
Georgy Zhukov가 상황을 저장합니다
그러나 ZIS-151은 모스크바 자동차 공장의 엔지니어를위한 지속적인 창의적 검색의 기초가되었으며, 개발은 ZIL-157 및 ZIL-131의 설계에서 가장 중요한 발전이었습니다. 이러한 예는 121 년에서 1953 년 사이에 일련의 실험적인 ZIS-1956 기계였습니다. 보다 강력한 모터, 강화 프레임 및 섀시, 오랫동안 기다려온 단일 휠 휠 및 모든 차동 장치의 잠금 장치를 사용했습니다. 실험용 트럭의 가장 중요한 혁신은 외부 공기 공급 장치가있는 타이어의 내부 압력을 조정하는 시스템이었습니다.
ZIS-485A. 최신 버전. 이미 허브를 통해 바퀴에 공기 공급
BTR-152B초기에 휠 팽창 시스템은 ZIS-485 353 축 육군 양서류 용으로 개발되었으며, 그 결과 제작자는 미국 GMC DUKW-152 플로팅 머신의 안내를 받았습니다. 양서류에서는 늪 해안에 수역을 떠날 때 바퀴의 압력을 낮추는 것이 매우 중요했습니다. 이것은 땅과의 트레드 접촉 면적을 심각하게 증가 시켰습니다. 명백한 단점은 외부 공기 공급원인데, 일반 부시를 극복 할 때 호스와 파이프가 심각하게 손상 될 수 있습니다. 인플레이션 시스템의 두 번째 중요한 장점은 BTR-1952V에 설치할 때 타이어 저항이 눈에 띄게 증가한다는 점입니다. 그러나 군대를 위해 트럭에 이러한 시스템을 설치하는 이점에 대해 진지하게 생각한 사람은 아무도 없었습니다. 종종 이런 상황에서 기회가 도움이되었습니다. 485 년 한 엔지니어 그룹이 감자를 모스크바 근처 농장 중 한 곳으로 갔다. 늦가을이었다. 제품 동결을 피하기 위해 거대한 양서류 ZIS-151를 일종의 "열 감지"로 분리했습니다. 이 물새의 몸은 모든면에서 날아 낸 ZIS-XNUMX보다 바람과 눈 (그리고 모터의 열이 보트 몸통을 거의 가열했습니다)으로부터 훨씬 잘 보호되었으며 그룹에 두 개의 사본이있었습니다.
돌아 오는 길에 감자와의 호송이 눈보라에 빠졌을 때, ZIS-485는 타이어 압력 조절 시스템을 가질 수있는 적절한 시간을 가졌습니다. 또한 느슨한 눈 위에서 운전할 때 ZIS-151에는 없었던 중요한 차 역할을 수행했습니다. 보다 정확한 실험 데이터를 위해 ZIS-485의 섀시를 트럭에 놓고 냉동 된 Pirogovsky 저수지의 눈으로 운전했습니다. 첫 번째 테스트에서는 실험용 ZIS-151의 견인력이 기계의 기본 버전과 비교하여 1,5-2 배 증가했습니다. 이점은 명백한 것으로 보이며, 타이어 인플레이션 시스템을 사용하여 현재 새 차에 장착하십시오. 그러나 미래의 ZIL-157은 문자 그대로 가시를 통해 컨베이어로 넘어갔습니다.
1954 년, 직렬 전 륜구동 차량의 비교 레이스와 군대를위한 유망한 개발이 조직되었습니다. 그중에는 바퀴 용 펌핑 시스템을 갖춘 실험 ZIS-121V (미래의 ZIL-157)가 있었고, 늪지대에서는 ZIS-152V 장갑차에 이어 두 번째로 펌핑 기능을 갖춘 습식 토양이었습니다. 게오르기 콘스탄티노 비치 주코프 (Georgy Konstantinovich Zhukov) 부차관은 최후 통첩 형태의 테스트 결과에 따라 공장 노동자들이 긴급하게 군대의 바퀴 달린 차량에 참신함을 도입 할 것을 요구했다. 스탈린 공장은 궁극적으로 대량 생산에서 이러한 어려운 기술을 마스터 한 세계 최초가되었습니다. 우리는 당시 엔지니어 ZIL, G.I. Pral 및 V.I. Mashatin이 허브의 차축을 통해 공기를 공급하기위한 계획을 만들었을 때 1957 년 외부 공기 공급의 취약한 막대를 제거했습니다.
"Cleaver", "Zahar", "Truman"등
1956 년 157 월에 ZIS-157은 대량 생산에 권장되었지만 예약이있었습니다. 커미션의 결론에서 과도한 조향 감도가 표시되어 거친 지형에서 부상을 입을 수 있습니다. 이 설계는 파워 스티어링을 요구했지만 엔지니어들은 단축 된 bipod 기어로 제한했습니다. 이것은 전달 된 타격을 줄 였지만 높은 조향력은 유지되었습니다. 문제가 끝날 때까지 ZIL-130의이 문제는 해결되지 않았습니다. 운전자는 문자 그대로 운전대 주위를 항상 감싸 야했습니다. 왜 파워 스티어링이 차에 나타나지 않았습니까? 스티어링에 ZIL-131과 ZIL-157에서 앰프가 있었기 때문에 답이 없습니다. ZIL-0,31은 리어 액슬의 단일 휠 휠 외에도 대형 타이어 프로파일의 이전 휠과 차이가 있었으며, 이는 지상고에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다 .ZIL의 경우 0,265m, ZIS-157m입니다. 긴 쐐기 모양 후드를 설명하는 ZIL-110 151- 강, ZIS-92-XNUMX- 강)). 그러나 ZIL만이 사람들과 군대 사이에서 "Cleaver"라는 별명을 받았습니다.
또한 157 번째의 유일한 여분의 타이어는 차체 아래에 숨겨져있어 플랫폼을 운전실에 더 가깝게 만들 수있었습니다. 결과적으로 출구 각도가 43 도로 증가했습니다. 157 번째 ZIL 설계에서 Lendlizovsk 레거시의 에코는 당연히 최대 151 개의 카르 단 샤프트가있는 복잡한 변속기로 간주 될 수 있습니다. 첫 번째는 이전 ZIS-1985의 새 차에 남아 있었고 두 번째로 군에 따르면 전장에서 트럭의 생존 성을 심각하게 증가 시켰습니다. 예를 들어, 구동축이 중간 및 전방 차축으로 이동하여 하나의 후방 차축으로 이동하는 경우에 허용되는 구조입니다. 그것은 비싸고 어렵고 어려웠지만 그럼에도 불구하고 생산에서 지속적인 변속기를 갖춘 트럭은 131 년까지 다양한 수정으로 지속되었습니다. "Cleaver"와 함께 고급 ZIL-XNUMX (Military Review에 관한 일련의 기사가 있습니다.), 그는 이미 중간 통과 다리가있는 전송 체계를 가지고있었습니다. 물론, 131 번째 ZIL은 157 번째 차보다 여러면에서 우월했지만 Zakhar는 논쟁의 여지가없는 한 가지 장점이있었습니다. 이는 1100-1400rpm에서 도달 한 최대 엔진 토크였습니다. 심한 오프로드 조건에서 이러한 거의 디젤 엔진 매개 변수는 자동차에 많은 경험이 많은 운전자가 ZIL-157 이이 분야에서 거의 표준 GAZ-66을 초과했다고 주장했습니다.
Jiefang CA-30 ( "Liberation")-중국 클론 ZIL-157실제로 실패한 ZIS-151에서 진화 한“Cleaver”는 그 속성의 총체적으로 실제“칼라 시니 코프 돌격 소총”으로 소위 소련 군대를위한 것으로 판명되었습니다. 동시에, 기계는 개발 도상국 시장에서 수요가있는 것으로 밝혀졌으며, 중국에서는 Jiefang CA-30이라는 이름으로 라이센스가 부여 된 사본이 1958 년에서 1986 년까지 생산되었습니다.
시간이 지남에 따라, 제 157 차 세계 대전 차량에 뿌리를 둔 ZIL-XNUMX 장비는 쓸모 없게되었고 엔지니어들은 구조를 개발하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 이것은 또 다른 역사.
결말은 ...