전투 항공기. 패배자를위한 방패로 "비행하는 용"
"Flying Dragon"...이 비행기는 일본군의 상징 중 하나라고 할 수 있으며, 이는 미국의 군사 기계에서 추진력을 얻었습니다. 1944 년, 미국 폭격기가 일본 도시를 정기적으로 방문하기 시작했을 때,이 비행기에서 시작된 반격에 내기가 걸렸습니다.
여기서 나는 매우 화려한 순간부터 시작할 것입니다.
실제로 무슨 일이 있었습니까? 그리고 다음과 같은 일이 일어났습니다. 미국인들은 마리아나 제도를 점령했습니다. 이곳에서 중국이나 항공 모함보다 일본을 비행하고 폭격하는 것이 훨씬 편리했습니다. 또한, 일본인 B-29를 압도하는 주 항공기는 갑판이 아닌 알맞은 비행장을 요구했습니다. 그리고 비행장이 나타났습니다.
일본군 사령관들은 매우 빠르게, 고도가 높고, 강하고, 무장 한 (11 대의 기관총 12,7mm) 날아가는 "소시지"와 싸우는 것이 가장 중요하다는 사실을 깨달았으며, 가장 중요한 것은 B-29 전투기로 덮는 것이 어려울뿐만 아니라 재앙으로도 어렵다는 것을 깨달았습니다.
실제로, 일본의 폭격에 맞서 싸운 루프트 바페의 경험은 일본인들에게 알려 졌으므로 독일과는 달리 미국의 공격으로 도시 공격에 대응하기로 결정했습니다. 항공.
꽤 논리적이었습니다.
일본 비행기의 공습은 어떻게 이루어 졌습니까?
다소 어려운 작업이었습니다. 저녁 일찍 비행기가 비행장에서 이륙하여“점프”비행장이 세워진 이오 지마로 향했습니다. 1250 킬로미터 바람에 따라 1160 시간 이상. 이오 지마 (Iwo Jima)에서 항공기는 급유를했고 승무원들은 약간의 휴식을 취한 후 이륙하여 사이판 (Saipan)으로 야간 비행을 시작했습니다. 이것은 약 2,5 킬로미터이며 최소 비행 시간은 XNUMX 시간입니다.
아침이되자 일본 조종사들은 사이판의 비행장으로 날아가 폭탄을 떨어 뜨린 후 귀국했습니다.
바람에 따라, 총 기준 비행 시간이없는 태평양 밤새 약 12 시간 이상의 비행이 가능합니다. 거의 XNUMX 천 킬로미터.
왜 이렇게 많은 것에 집중하고 있습니까? 이 비행은 해상 JANF가 아닌 JAAF 육군 육상 항공 조종사에 의해 수행 되었기 때문입니다.
놀랍지? 그러나 그것은 일본 해군 항공의 산산이 부서진 대장간의 조종사가 더 이상 할 수없는 일을 지상 조종사가 한 방식으로 정확하게 이루어졌습니다. 1945 년 XNUMX 월에서 XNUMX 월까지 일본 섬에 대한 공격의 강도가 급격히 감소했습니다.
1944 년 50 월만해도 사이판의 미국인들은 29 대 이상의 B-29 폭격기를 잃었다. 일본인들은 B-1945가 가장 취약했을 때, 즉 이륙 직전에 정확하게 비행하는 데 능숙했습니다. 그리고 공습을 막기 위해 미국인들은 XNUMX 년 XNUMX 월 이오 지마를 탈취하는 작전을 시작해야했다.
물론, 일본군 조종사들의 용기와 훈련은 피할 수없는 일본의 붕괴를 지연시킬 뿐이었다. 해군 항공은 우리의 관심을 끌만한 가치가 있습니다.
따라서 코드 명 Peggy라는 마지막 미쓰비시 드래곤 노래 Ki-67은 태평양 전쟁 마지막 달에 가장 유명한 일본 항공기 중 하나가 될 만하다. 더욱이, 미국인들 (일본인은 말할 것도없고)조차도 Ki-67을 제 XNUMX 차 세계 대전 제국군의 폭격기로 간주했다.
아주 좋은 비행기. 그건 그렇고, 미쓰비시는 유럽과 미국 엔지니어들의 훈련과 교육을 위해 돈을 아끼지 않았기 때문에 당연합니다. Mitsubishi는 다른 회사보다 경험이 풍부한 설계 엔지니어를 보유하고 급여가 높았으며, 폭격기 개발 경험은 일본 항공 산업의 나머지와 비교할 수 없었습니다.
전반적으로 미쓰비시의 업무는 잘 진행되었으며 나카지마의 성공을 고려하지 않으면 실제로 회사가 군대와 해군 모두에게 항공기의 주요 공급 업체라고 말할 수 있습니다. 이를 위해 미쓰비시는 즉시 군대와 해군이라는 두 개의 독립적 인 디자인 부서를 가졌습니다.
1930 년부터 일련의 일본 폭격기에서 일한 Hisanoyo Ozawa는 새로운 폭격기 프로젝트의 수석 설계자로 임명되었습니다. Ozawa는 캘리포니아 항공 기술 연구소 (Teruo Toyo)와 츠 보타 요시오 (Yoshio Tsubota)의 XNUMX 명의 졸업생을 지원했습니다.
새 비행기는 17 년 1942 월 XNUMX 일에 첫 비행을했습니다. 폭격기는 부드러운 라인으로 거의 튀어 나온 부분없이 우아하고 아름답습니다.
또 다른 흥미로운 점. 어떤 이유로 많은 디렉토리에서 Ki-67은 폭격기라고합니다. 실제로 해당 매개 변수는이 범주에 적합하지 않습니다. 폭탄 적재량이 67kg 인 Ki-1070은 전형적인 중형 폭격기입니다.
B-25 Mitchell은 최대 2722kg의 폭탄, B-26 Marauder는 최대 1814kg, He.111은 최대 2000kg까지 운반 할 수 있습니다.
1943 년 537 월, 다음 사본이 프로토 타입에 합류하여 테스트가 시작되었습니다. 테스트 결과 긍정적 인 결과를 얻었고 비행기가 너무 많이 비행하지 않아도 해발 XNUMXkm / h의 속도에 도달했습니다. 이것은 JAAF가 원하는 것보다 약간 적었지만 처음에는 충분하다고 결정했습니다. 육군이 버마와 네덜란드 동인도에서 치열한 전투를 벌이면서 육상 육군의 군대는 새로운 현대 폭격기를 긴급히 필요로했다.
"비행 용"을 의미하는 "Hiryu"라는 Ki-67은 1944 년 여름 지상 항공 서비스를 시작했습니다. 1930 년 이래 처음으로 군대가 해군보다 더 폭격기를 가졌기 때문에 이것은 획기적인 사건이었습니다.
드래곤은 정말 좋았습니다! 탱크 보호, 승무원 보호, 뛰어난 방어 무기, 인상적인 비행 성능 ... Ki-67이 초보자가 아니라 라바울과 뉴기니에서 승무원을 파괴했다면 폭격기가 더 효과적이었을 것입니다. 아아 ...
서비스 중에 개발 된 많은 수정 작업도 도움이되지 않았습니다. Ki-67은 견인 글라이더, 어뢰 폭격기, 가미카제 비행기로 간주되었습니다.
1944 년 67 월, 제조업체는 Ki-XNUMX을 포함한 폭격기 설계를 변경하여 폭탄을 항공기 내부에 배치 한 퓨즈에 의해 발사 된 폭탄 안에 배치했습니다.
Hiru 수정은 Fugaku라고 불렀습니다. Special Attack Corps 폭격기가 마무리되었습니다 : 모든 라이플 타워가 제거되었으며, 설치 장소는 합판 페어링으로 보호되어보다 빠른 속도를 위해보다 능률적 인 모양을 제공합니다. 승무원은 항해 및 무선 통신에 필요한 최소 2 ~ 3 명으로 줄었습니다. 폭탄의 활성화는 목표물에 맞으면 자동으로 이루어졌습니다.
어뢰 폭파 범은 1944 년 XNUMX 월 최종 승무원 훈련을 받았으나 포모사 방어 (현재는 대만 임) 동안 푸가 쿠와 동시에 침례를 받았다. 그렇게 되었기 때문에 포모사 나 필리핀에서 미국인들이 무엇을 시작해야하는지 명확하게 알 수 없었습니다. 그러나 어쨌든, 공격을 지시 한 장소에 관계없이 미군에 대한 작업을 수행하기 위해 저학력 편대가 포모사 남부로 이송되도록 대답해야했습니다.
루손과 포모사 남부는 제 3 차 미국 함대의 파업 부대가 포모사를 공중에서 공격했습니다. 그래서 필리핀 해에서 전투가 시작되었고 그곳에서 그들은 Ki-67 불의 세례를 받았다.
USN 3 차 함대 공격 그룹은 1944 년 10 월 둘째 주에 루손과 포모사 남부에 접근하여 오키나와에 대한 일련의 산만 한 공습을 실시했습니다. 12 월 XNUMX 일, XNUMX 대의 육군 Sentai HIRYU를 포함한 XNUMX 차 공군의 JNAF 공군 부대가 경고했다. XNUMX 월 XNUMX 일, 미국의 항공 모함 기반 폭격기와 전투기는 포모사와 인근 섬을 공격하여 전례없는 일본 기지 항공기의 반응을 일으켰습니다. 때가되었고, 필리핀 해에서 전투의 공기 단계가 시작되었습니다.
최초의 승리는 공중전에서 일어났다 : 67과 703의 Ki-708 어뢰가 공중 순양함 캔버라를 쳤다. 순양함은 기적적으로 수리를 위해 견인되었으며, 일본인에 대한 명백한 오산이 있었는데, 그는 다른 순양함 Wichichita가 끌고 있던 배를 단 4 노트의 속도로 끝낼 수 없었습니다.
다음날 순양함 휴스턴은 어뢰에서 일본 해가 익사 한 어뢰를 받았다.
연대의 상실은 15 대의 차량에 달했다.
성과가 그렇게 뜨겁지는 않지만 데뷔를 위해 완전히 밝혀졌습니다. 두 개의 장애인 선박-이것은 꽤 좋습니다.
Fugaku의 데뷔도 그리 좋지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 항공기는 큰 손실을 입었습니다. 그럼에도 불구하고 항공 방어 및 전투기 대대에 의해 보호되는 미국의 대형 선박에 대한 일반적인 전술은 더 이상 적합하지 않기 때문입니다. 그러나 자살 폭탄 테러범은 구축함 "Mehan"과 "Ward"를 바닥으로 보낼 수있었습니다.
1945 년 67 월 오키나와 전투에서 Ki-1-12,7b의 첫 번째 수정이 나타났다. 첫 번째 모델과 비교했을 때 전체 차이점은 두 번째 XNUMXmm 기관총이 테일 유닛에 나타났다는 것입니다.
1945 년 여름, Ki-67은 육상 항공에서 가장 중요한 폭격기가되었습니다. 우주선을 탐색하고 감지하기 위해 레이더로 수정했으며 코에 탐조등 (야간 전투기의 변형)이 있었지만 ...
그러나 일본의 종말과 함께 일본 항공은 미리 결정되었다. 미국 항공 항공의 우월성은 단순히 좋은 항공기조차도 올바르게 사용할 수 없었습니다. 따라서 Ki-67-1 버전을 포기해야했고 더 강력한 엔진과 폭탄 적재량이 1250kg으로 증가했습니다. 요점은 없었습니다.
자살 폭탄 테러 용 비행기 만있었습니다. 작은 시리즈의 Ki-167s가 만들어졌으며 비행기에는 누적 행동 "Sakura-dan"의 테르밋 폭탄이 조종사 뒤에 장착되어 비행기가 독일 동맹국의 기술 지원 덕분에 나타났습니다. “사쿠라 단”은 무게가 2900kg이고 지름이 1,6 미터로 폭격기의 동체에 맞출 수있었습니다.
이야기 Ki-167 분류의 증거를 보유했지만 성공적인 사용의 증거는 없었다.
Ki-67 고속 폭격기는 140 개의 Ki-1 글라이딩 폭탄의 운반선으로도 사용되었습니다. 이 시리즈에서 일본 최초의 날개 폭탄 인“미쓰비시 타입 I 글라이드 폭탄, 모델 10”이었습니다. 폭탄은 목표물에서 약 67km 떨어진 곳에서 발사되어 무선으로 통제되어야했습니다. 이를 위해서는 Ki-XNUMX 캐리어에 계측 및 무선 제어 기능을 갖추어야했습니다.
폭탄은 짧은 날개와 견고한 로켓 엔진을 갖춘 글라이더로 75 초의 견인력을 제공합니다. 또한 폭탄에는 수평 꼬리에 연결된 회전식 자이로 스코프 장치가 장착되었습니다. 탄두의 무게는 800kg이었습니다.
운전했다 оружие 항공 모함에 탑재 된 제어 시스템을 사용하여 목표물로 비행하는 동안 무선으로 시각적으로 최초의 I-Go-IA 폭탄은 1944 년 1945 월에 완성되었고 XNUMX 월에 시험을 거쳤으며 XNUMX 년 여름에 군사용 무기를 사용할 계획이었습니다.
대함 무기 프로젝트, I-Go-IA의 유사체, "Rikagun type I Glide 폭탄, 모델 1C"또는 I-Go-IC도 일련의 20 개 조각으로 개발, 테스트 및 조립되었습니다. I-Go-IC를 사용하기 위해 XNUMX 개의 "드래곤"이 수정되었으며 항복 당시 전투에 사용할 준비가되었습니다.
Junkers-67의 이미지에서 Ki-88을 중전 투기로 만들려는 시도가있었습니다. 1943 년, 일본 정보원이 B-29에 관한 정보를 받았을 때, 그들은 폭격기로 무언가를해야한다고 결정했습니다. 그리고 하루 동안 백개의 슈퍼 포트리스가 사용될 것이라고 밝혀 졌을 때, Ki-67을 코에 육군 유형 75 88mm 대공 총으로 무장 한 무거운 전투기로 전환 할 것을 제안했습니다.
장거리 B-29가 전투기 호위없이 일본에 나타날 것이라고 예견하면서, 근본적인 아이디어는 현실적으로 승인되고 구체화되었다. 공포는 이름 Ki-109를 얻었고, 총을 가진 새로운 코로 표준 Ki-67과 달랐으며 방어 무기는 Ki-67에 남아있었습니다.
그러나 그것은 밝혀졌습니다-그것은 날지 않습니다. 비행기가 너무 무거웠다. 그들은 분말 가속기의 도움으로 문제를 해결하려고 노력했고, 비행기가 실제로 이륙하는 동안 통제 할 수 없다는 것을 경험적으로 알아 냈습니다. 그런 다음 테일 타워의 12,7mm 기관총을 제외하고 비행기에서 모든 무기를 제거했습니다.
1945 년 22 월까지 Ki-109 항공기 XNUMX 대가 제조되었습니다. 응용 프로그램 및 승리에 대한 데이터가 없습니다.
Ki-67에 기반한 전투기의 다른 버전은 1944 년 말에 개발되었으며, Ki-112 또는 "실험용 호송 전투기"라고 불렀습니다. 항공기는 목재 구조를 가졌으며, 전쟁이 끝났을 때 알루미늄 부족 현실에서 실용적이었습니다.
Ki-112는 사쿠라 단 항공 모함과 같은 비무장 항공기를 동반하고 12,7mm 기관총 20 개와 1945mm 총 XNUMX 개로 구성된 배터리로 적 전투기를 보호해야했습니다. 이 프로젝트는 XNUMX 년 여름에 문을 닫았습니다.
그리고 일본의 항복이 점령 세력에 의해 단순히 파괴 된 후 전투에서 죽지 않은 700 Ki-67 이상의 대부분. 즉, 단순히 화상입니다.
따라서 등장 당시의 운이 좋지 않은 비행기 인 "Flying Dragon"Ki-67의 이야기는 그다지 영광스럽지 않았습니다.
LTX Ki-67
윙스 팬, m : 22,50
길이, m : 18,70
높이, m : 7,70
윙 영역, м2 : 65,85
무게, kg
- 빈 항공기 : 8 649
- 정상적인 이륙 : 13 765
엔진 : 2 x 육군 유형 4 x 1900 hp
최대 속도, km / h : 537
순항 속도, km / h : 400
실용 범위, km : 3 800
전투 범위, km : 2 800
최대 상승 속도 (m / min) : 415
실용적인 천장, m : 9 470
대원, prs : 8
군비 :
-상단 탑에 20mm 포 Ho-5;
-선수, 꼬리 및 측면 장착 대에있는 12,7 mm 기관총 XNUMX 개;
-최대 1000kg의 폭탄.
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